JPS5871201A - 車輪ハブ - Google Patents
車輪ハブInfo
- Publication number
- JPS5871201A JPS5871201A JP16828081A JP16828081A JPS5871201A JP S5871201 A JPS5871201 A JP S5871201A JP 16828081 A JP16828081 A JP 16828081A JP 16828081 A JP16828081 A JP 16828081A JP S5871201 A JPS5871201 A JP S5871201A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spoke
- spokes
- periphery
- flange
- holes
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/02—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle
- B60B27/023—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle specially adapted for bicycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、主として自転車・自動二輪車に使用される
スポーク車輪用の・・ブの改良に関する。
スポーク車輪用の・・ブの改良に関する。
従来例を第１図ないし第８図で詳述するに、スポークＳ
は一本の直線状の鋼線条を一定の長さに切断し、その一
端でヘンディング・ペンディフグ加工して頭部２と軸部
５に対して或角度曲げ、首部６ど曲げ部４を形成しく以
下、頭部２・首部ろ・曲げ部４を総称してスポーク頭１
と言う）、その他端で維ネジを刻設してネジ部６として
一本のスポークＳを完成させる。ハブ１１１にはそのフ
ランジ８・８の夕）周縁で同一円ピッチ１−に多数のス
ポーク取イ」孔９を穿設（一般にｄ・・ブの一方のフラ
ンジには１Ｂない（７２０個所の孔が穿設されるので、
両者併せて６６ないし４０個の孔が穿設される）シ、夫
々のスポーク増刊孔９にスポークＳが挿通され、ニップ
ル７をリムＲ側から螺合締イ」け、リムＲにおける縦フ
レ・横フレを見ながらスポークｓ（６二ノプル７で緊張
され、タイヤ（チューブは図示しない）Ｔを装着するこ
とで一個の使用可能な車輪となる。このスポークＳを紙
料けた正面図は第６図に示しであるが、第２図・第６図
にみるようにスポークＳは実際には、アウタースポーク
Ｓ ａ、 −Ｓ ａ・・・・ とインナースポークｓｂ
・ｓｂ・・・・とが交互にリムＲに対して第三次元方向
に張設されている。これは、相隣打るスポークＳが異方
向に張設されるだめに、アウタースポークＳａどインナ
ースポークＳｂが互いに干渉１〜合うことを回避する／
こめである。スポークＳを張設した状態を第７図・第８
図でみるに、アウタースポークＳａに張力Ｆがかかると
、スポーク頭１ｄその頭部２と首部ろの夫々Ｑ点および
Ｐ点が支点となり、曲げ部４を変形させながら、かつ、
実際には軸部５がフランジ８の外周縁と接触し、軸部５
で干渉されることが多い。このだめ、加工硬化した曲げ
部４におけるＡ点およびＢ点を結ぶ線−にで破断が発生
することが多く、場合によっては首Ｃで破断されること
もある。第８図におけるインナースポークｓｂの場合回
１、アウタースポークＳａと同じように破断は起きるが
、アウタースポークのそれとは比較にはならない（イン
ナースポークｓｂの場合は、７ランジ８の外周縁と接触
するようなことはなく、本従来例における・・ブＨ１と
張力Ｆとの関係はアウタースポークＳａの場合ト同じに
つき説明を省略する）。この第７図・第８図の拡大図で
明らかなように、アウタースポークＳａはインナースポ
ークｓｂよりも曲げ部４は大きな屈曲角でなけわばなら
ず、さらに、Ｍ’ Ｍｌｉ ３の長さはアウタースポー
クＳａのほうが、インナースポークｓｂの夫ｔ１より長
くなけＪｌばならない。しか１７、アウタースポークＳ
ａを前記の」゛うにしたとすると、曲げ部４の加工硬化
０著しく、スポークＳの脆化を招くばかりか、曲げ角が
９０度以上の鋭角となり、フランジ８のスポーク増刊孔
９を挿通するのに離渋するから該スポーク取イ］孔９は
より大径とせざるを得なくなり、Ｑ点およびＰ点を支点
とするテコ作用はその応力が増大するから曲げ部４およ
び首Ｃでの破断をイｊ１進させるような結果となる。と
ころが、実際製作上もしくＣ取扱上、特に自転車用スポ
ークについていえば、アウタースポーク３ａ・インナー
スポークＳ ｂの」：うに区別して製作さＪｌず、イン
ナースポークｓｂからみれば曲げ部４の曲げ角は大きく
（９０度位）首部乙の長さは長く、車輪として使用し
たとき、用不可能となることがあったりする」、うに、
思いがけない事故につながることさえあった。なお、第
４図における１０はハブＨ１の軸部である。
は一本の直線状の鋼線条を一定の長さに切断し、その一
端でヘンディング・ペンディフグ加工して頭部２と軸部
５に対して或角度曲げ、首部６ど曲げ部４を形成しく以
下、頭部２・首部ろ・曲げ部４を総称してスポーク頭１
と言う）、その他端で維ネジを刻設してネジ部６として
一本のスポークＳを完成させる。ハブ１１１にはそのフ
ランジ８・８の夕）周縁で同一円ピッチ１−に多数のス
ポーク取イ」孔９を穿設（一般にｄ・・ブの一方のフラ
ンジには１Ｂない（７２０個所の孔が穿設されるので、
両者併せて６６ないし４０個の孔が穿設される）シ、夫
々のスポーク増刊孔９にスポークＳが挿通され、ニップ
ル７をリムＲ側から螺合締イ」け、リムＲにおける縦フ
レ・横フレを見ながらスポークｓ（６二ノプル７で緊張
され、タイヤ（チューブは図示しない）Ｔを装着するこ
とで一個の使用可能な車輪となる。このスポークＳを紙
料けた正面図は第６図に示しであるが、第２図・第６図
にみるようにスポークＳは実際には、アウタースポーク
Ｓ ａ、 −Ｓ ａ・・・・ とインナースポークｓｂ
・ｓｂ・・・・とが交互にリムＲに対して第三次元方向
に張設されている。これは、相隣打るスポークＳが異方
向に張設されるだめに、アウタースポークＳａどインナ
ースポークＳｂが互いに干渉１〜合うことを回避する／
こめである。スポークＳを張設した状態を第７図・第８
図でみるに、アウタースポークＳａに張力Ｆがかかると
、スポーク頭１ｄその頭部２と首部ろの夫々Ｑ点および
Ｐ点が支点となり、曲げ部４を変形させながら、かつ、
実際には軸部５がフランジ８の外周縁と接触し、軸部５
で干渉されることが多い。このだめ、加工硬化した曲げ
部４におけるＡ点およびＢ点を結ぶ線−にで破断が発生
することが多く、場合によっては首Ｃで破断されること
もある。第８図におけるインナースポークｓｂの場合回
１、アウタースポークＳａと同じように破断は起きるが
、アウタースポークのそれとは比較にはならない（イン
ナースポークｓｂの場合は、７ランジ８の外周縁と接触
するようなことはなく、本従来例における・・ブＨ１と
張力Ｆとの関係はアウタースポークＳａの場合ト同じに
つき説明を省略する）。この第７図・第８図の拡大図で
明らかなように、アウタースポークＳａはインナースポ
ークｓｂよりも曲げ部４は大きな屈曲角でなけわばなら
ず、さらに、Ｍ’ Ｍｌｉ ３の長さはアウタースポー
クＳａのほうが、インナースポークｓｂの夫ｔ１より長
くなけＪｌばならない。しか１７、アウタースポークＳ
ａを前記の」゛うにしたとすると、曲げ部４の加工硬化
０著しく、スポークＳの脆化を招くばかりか、曲げ角が
９０度以上の鋭角となり、フランジ８のスポーク増刊孔
９を挿通するのに離渋するから該スポーク取イ］孔９は
より大径とせざるを得なくなり、Ｑ点およびＰ点を支点
とするテコ作用はその応力が増大するから曲げ部４およ
び首Ｃでの破断をイｊ１進させるような結果となる。と
ころが、実際製作上もしくＣ取扱上、特に自転車用スポ
ークについていえば、アウタースポーク３ａ・インナー
スポークＳ ｂの」：うに区別して製作さＪｌず、イン
ナースポークｓｂからみれば曲げ部４の曲げ角は大きく
（９０度位）首部乙の長さは長く、車輪として使用し
たとき、用不可能となることがあったりする」、うに、
思いがけない事故につながることさえあった。なお、第
４図における１０はハブＨ１の軸部である。
以上のようなスポークにおける欠点を除去す・るため、
ハブを改良してスポーク全体をインナー側に組込み可能
とし、かつ、スポーク頭を同−曲げ角、首部長さを同じ
にして、紙料けだスポークを同一条件下におき、スポー
ク車輪としての強度をより向」ニさせようとするもので
ある。
ハブを改良してスポーク全体をインナー側に組込み可能
とし、かつ、スポーク頭を同−曲げ角、首部長さを同じ
にして、紙料けだスポークを同一条件下におき、スポー
ク車輪としての強度をより向」ニさせようとするもので
ある。
本発明の実施例を第９図々いし第１１図で説明するに、
捷ずハブＨは、軸部２１の両端でボス部２２・２２に続
き７ランジ２５・２５を有する。
捷ずハブＨは、軸部２１の両端でボス部２２・２２に続
き７ランジ２５・２５を有する。
７ランジ２５・２５の中心で夫々ベアリングを挿嵌する
孔６０・６０と車軸を貫通する孔６１でな縁２３を外周
縁２４の厚さ」、り厚くしたフランジ２５でなり、内周
縁２３と外周縁２４とで内側面で二段に構成され、内周
縁２６と外周縁２４にば孔２７と２６が穿設されていて
、内周縁２３のスポーク取（＝１孔２７の外面からはド
リルもしくはプレスでコイニングＬ、 ／こ座２８を形
成し、」場合に」：つてｄ前記同様夕１周縁２４のスポ
ークＩＩＷ’ （＝Ｉ孔２６の外面で座もみもしくは、
プレスでコイニングし孔周２９において頭部２の裏面が
安定するように座を設けても」：り、捷／こ座２８け内
周縁２６と外周縁２４の厚さの差たけ座２８を深くする
ことがよい。また、スポーク１Ｇ、＋１孔２６・２６・
川 はスポーク取（＝１孔２７・２７ ・・・とが相互
に中間位置となる」：うに穿設しであるが、７ランジ２
５の中心、孔６１の中心から放射状に回心因ピンチで等
間隔となるようスポーク取イτ］孔２６・２７を並列穿
設しても本発明の目的が得ら）２るし、内周縁２６と外
周縁２４における７ランジ２５の内側で内周縁２６の厚
さを外周縁２４のそ７１、より厚くして段と１〜だが、
内周Ｒ２３のスポークＪ＋Ｖ付孔２７の孔夕ＩＩ／ｉｉ
１より外方向周縁でテーパー状にフランジ２５の外周縁
２４に向は薄く１〜て本発明の目的を達成することも可
能である。
孔６０・６０と車軸を貫通する孔６１でな縁２３を外周
縁２４の厚さ」、り厚くしたフランジ２５でなり、内周
縁２３と外周縁２４とで内側面で二段に構成され、内周
縁２６と外周縁２４にば孔２７と２６が穿設されていて
、内周縁２３のスポーク取（＝１孔２７の外面からはド
リルもしくはプレスでコイニングＬ、 ／こ座２８を形
成し、」場合に」：つてｄ前記同様夕１周縁２４のスポ
ークＩＩＷ’ （＝Ｉ孔２６の外面で座もみもしくは、
プレスでコイニングし孔周２９において頭部２の裏面が
安定するように座を設けても」：り、捷／こ座２８け内
周縁２６と外周縁２４の厚さの差たけ座２８を深くする
ことがよい。また、スポーク１Ｇ、＋１孔２６・２６・
川 はスポーク取（＝１孔２７・２７ ・・・とが相互
に中間位置となる」：うに穿設しであるが、７ランジ２
５の中心、孔６１の中心から放射状に回心因ピンチで等
間隔となるようスポーク取イτ］孔２６・２７を並列穿
設しても本発明の目的が得ら）２るし、内周縁２６と外
周縁２４における７ランジ２５の内側で内周縁２６の厚
さを外周縁２４のそ７１、より厚くして段と１〜だが、
内周Ｒ２３のスポークＪ＋Ｖ付孔２７の孔夕ＩＩ／ｉｉ
１より外方向周縁でテーパー状にフランジ２５の外周縁
２４に向は薄く１〜て本発明の目的を達成することも可
能である。
以上のようなハブの構成としたから、従来例のようにフ
ランジ外周縁には多数のスポーク取付孔を設けることが
できるので、スポークの数を増加でき、スポーク取付孔
を従来例と同数、内周線・外周縁に穿設するときでも、
スポーク増刊孔がその外周縁で減少することとなり、ス
ポークから伝達される荷重も従来よりも完全に分散でき
るから７ランジの強度は損われず、しかも、内周縁のス
ポーク取付孔の外面から座を深く設けたので、スポーク
頭の曲げ角・首部長さは内周縁・外周縁に取付けるスポ
ークと同一でよく、加えて、スポークはインナーに向は
挿通し、仮りに内周縁ど外周縁のピッチ差だけスポーク
の軸部の長さが異なるとしても、直線状の軸部であるか
らスポークを単純に並べて比較して内周縁用と外周縁用
に仕訳ができるので、製造上でもスポーク頭の曲げ角・
首部長さの相違でインナースボーク用とかアウタースポ
ーク用とに仕訳するよりもさらに単純でありスポークは
インナー組みにできるし、スポーク頭の曲げ角を弛くで
きるからスポーク取付孔へのスポーク挿通はし易くなり
、かつ、スポーク取イ」孔精度ｄ向−１−でき、曲げ角
が弛くなつ／こので加工硬化具合ｒ１小となり、加工硬
化に伴う脆さから解放され、夕１周縁と内周縁における
スポーク増刊孔の内側において突出せるスポークの曲げ
部の位置が異なるから、スポーク同士の干渉は全くない
うえに、インナー組みとしノζから７ランジとスポーク
が干渉することもない。捷だ、インナー組みとするから
スポーク取ｆｌ孔の座の加工「はすべて夕１面から行い
えて、作業性は向」ニする。そのうえに従来例のように
アウタースポークを使用しないからフランジの間隔を大
きくとり、スポークを張設する第三次元方向への張り角
を大きくすることができるから、荷重の分散をより以」
二に所期できる。この結果スポークの首部は短かくでき
、曲げ角を理想に近い弛い曲げとして従来と同等またけ
同等以上の強さとしたスポークが得られるから、ハブの
全体的な強さの向上と相俟って車輪としての強度が向」
ニするから、安全性において優力、だものとな上する等
の効果を有する。
ランジ外周縁には多数のスポーク取付孔を設けることが
できるので、スポークの数を増加でき、スポーク取付孔
を従来例と同数、内周線・外周縁に穿設するときでも、
スポーク増刊孔がその外周縁で減少することとなり、ス
ポークから伝達される荷重も従来よりも完全に分散でき
るから７ランジの強度は損われず、しかも、内周縁のス
ポーク取付孔の外面から座を深く設けたので、スポーク
頭の曲げ角・首部長さは内周縁・外周縁に取付けるスポ
ークと同一でよく、加えて、スポークはインナーに向は
挿通し、仮りに内周縁ど外周縁のピッチ差だけスポーク
の軸部の長さが異なるとしても、直線状の軸部であるか
らスポークを単純に並べて比較して内周縁用と外周縁用
に仕訳ができるので、製造上でもスポーク頭の曲げ角・
首部長さの相違でインナースボーク用とかアウタースポ
ーク用とに仕訳するよりもさらに単純でありスポークは
インナー組みにできるし、スポーク頭の曲げ角を弛くで
きるからスポーク取付孔へのスポーク挿通はし易くなり
、かつ、スポーク取イ」孔精度ｄ向−１−でき、曲げ角
が弛くなつ／こので加工硬化具合ｒ１小となり、加工硬
化に伴う脆さから解放され、夕１周縁と内周縁における
スポーク増刊孔の内側において突出せるスポークの曲げ
部の位置が異なるから、スポーク同士の干渉は全くない
うえに、インナー組みとしノζから７ランジとスポーク
が干渉することもない。捷だ、インナー組みとするから
スポーク取ｆｌ孔の座の加工「はすべて夕１面から行い
えて、作業性は向」ニする。そのうえに従来例のように
アウタースポークを使用しないからフランジの間隔を大
きくとり、スポークを張設する第三次元方向への張り角
を大きくすることができるから、荷重の分散をより以」
二に所期できる。この結果スポークの首部は短かくでき
、曲げ角を理想に近い弛い曲げとして従来と同等またけ
同等以上の強さとしたスポークが得られるから、ハブの
全体的な強さの向上と相俟って車輪としての強度が向」
ニするから、安全性において優力、だものとな上する等
の効果を有する。
第１図ないし第６図は従来例を示し、第１図はスポーク
とニンブルの側面図、第２図は・・ブ・スポーク （二
ソプル省略）・リム・タイヤを糾んでスポーク車輪とし
た断面図、第５図は第２図の正面図、第４図はハブの正
面図、第５図は第４図におけるフランジ側からみた側面
図、第６図はハブのフランジ周でのスポークとの紙料を
明らかにするだめの斜視概略図であり、第７図はスポー
クをアウタースポークとして使用した場合の部分拡大図
、第８図は第７図と同様スポークをインナースポークと
して使用した場合の部分拡大図、第９図ないし第１１図
は本発明にがかる一実施例の図面であって、第９図にお
いてはハブのフランジ外面からみた側面拡大図、第１０
図は第９図におけるＸ−Ｘ断面拡大図、第１１図は・・
ブとスポークの組付状態を示す斜視概略図である。 ２６−２７ スポーク月Ｖイτ１孔 ２８−１１Ｉ？
。 昭和５６年１０月２０ Ｆｌ 発明者 中 野 昭 三 出願人 株式会ネ１月星製作所 −１１＝ 算十図 第 Ｙ 図 葛８ 回 垢 １０ 図
とニンブルの側面図、第２図は・・ブ・スポーク （二
ソプル省略）・リム・タイヤを糾んでスポーク車輪とし
た断面図、第５図は第２図の正面図、第４図はハブの正
面図、第５図は第４図におけるフランジ側からみた側面
図、第６図はハブのフランジ周でのスポークとの紙料を
明らかにするだめの斜視概略図であり、第７図はスポー
クをアウタースポークとして使用した場合の部分拡大図
、第８図は第７図と同様スポークをインナースポークと
して使用した場合の部分拡大図、第９図ないし第１１図
は本発明にがかる一実施例の図面であって、第９図にお
いてはハブのフランジ外面からみた側面拡大図、第１０
図は第９図におけるＸ−Ｘ断面拡大図、第１１図は・・
ブとスポークの組付状態を示す斜視概略図である。 ２６−２７ スポーク月Ｖイτ１孔 ２８−１１Ｉ？
。 昭和５６年１０月２０ Ｆｌ 発明者 中 野 昭 三 出願人 株式会ネ１月星製作所 −１１＝ 算十図 第 Ｙ 図 葛８ 回 垢 １０ 図
Claims (5)
- （１）軸部の両端に７ランジを設け、該７ランジの外周
縁で多数のスポーク取付孔を穿設してスポークを挿通し
、リムと連結して車輪とする車輪ハブにおいて、前記フ
ラッジの外周縁およびその内周側に夫々光なる同心円ピ
ンチで、等間隔に並列してスポーク取付孔を穿設したこ
とを特徴とする車輪ハブ。 - （２）軸部の両端に７ランジを設け、該フランジの外周
縁で多数のスポーク取付孔を穿設してスポークを挿通し
、リムと連結して車輪とする車輪ハブにおいて、前記フ
ランジの外周縁の厚さを内周縁のそれより薄くして二段
に構成し、夫々光なる同・し・円ピンチで等間隔に、外
周縁および内周縁に並列したスポーク取付孔を穿設した
ことを特徴とする車輪ハブ。 - （３）軸部の両端にフランジを設け、該フランジの外周
縁で多数のスポーク取付孔を穿設してスポークを挿通し
、リムと連結して車輪とする車輪ハブにおいて、前記フ
ランジの内側で外周縁の厚さを内周縁の厚さより薄くし
て二段に構成し夫々光なる同心円ピッチで等間隔に並列
してスポーク取イ」孔を穿設し、少なくとも内周縁に設
けた取＋ｊ孔の外面から座ぐりもしくはコイニングによ
る座を設けたことを特徴とする車輪ハブ。 - （４）フランジの内周縁および外周縁に設けたスポーク
取付孔は、フランジ中心にｚｊシて放射状に並列穿設し
たことを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第６項
記載の車輪・・ブ。 - （５）フラッジ内周縁のスポーク取付孔は、外周縁のス
ポーク取付孔に対して夫々が相互に中間位置となるよう
穿設したことを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし
第５項記載の車輪・・ブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16828081A JPS5871201A (ja) | 1981-10-20 | 1981-10-20 | 車輪ハブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16828081A JPS5871201A (ja) | 1981-10-20 | 1981-10-20 | 車輪ハブ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5871201A true JPS5871201A (ja) | 1983-04-27 |
Family
ID=15865084
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16828081A Pending JPS5871201A (ja) | 1981-10-20 | 1981-10-20 | 車輪ハブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5871201A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1719639A1 (en) * | 2005-05-02 | 2006-11-08 | Campagnolo S.R.L. | Hub body of a spoked bicycle wheel |
| JP2011162139A (ja) * | 2010-02-12 | 2011-08-25 | Daido Kogyo Co Ltd | スポーク車輪 |
-
1981
- 1981-10-20 JP JP16828081A patent/JPS5871201A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1719639A1 (en) * | 2005-05-02 | 2006-11-08 | Campagnolo S.R.L. | Hub body of a spoked bicycle wheel |
| JP2006312447A (ja) * | 2005-05-02 | 2006-11-16 | Campagnolo Spa | スポーク付き自転車用車輪のハブ本体 |
| US7651172B2 (en) | 2005-05-02 | 2010-01-26 | Campagnolo S.R.L. | Hub body of a spoked bicycle wheel |
| JP2011162139A (ja) * | 2010-02-12 | 2011-08-25 | Daido Kogyo Co Ltd | スポーク車輪 |
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