JPS58662A - 多段変速装置のギア鳴り防止装置 - Google Patents
多段変速装置のギア鳴り防止装置Info
- Publication number
- JPS58662A JPS58662A JP56098978A JP9897881A JPS58662A JP S58662 A JPS58662 A JP S58662A JP 56098978 A JP56098978 A JP 56098978A JP 9897881 A JP9897881 A JP 9897881A JP S58662 A JPS58662 A JP S58662A
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- JP
- Japan
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- shift rod
- gear
- spring
- ball
- fluid pressure
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/3023—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by fluid pressure
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は主変速機と高速−低達段切換用劇変速機とを備
えた多段変速装置のギア鳴り防止Ｔａ＠に関するもので
ある。
えた多段変速装置のギア鳴り防止Ｔａ＠に関するもので
ある。
この種の多段変速＠１は、主変速ＩＩＩは手動によって
切換え、副変速機は変速レバーの手元に設けられたスイ
ッチによって流体圧回路を切り換え、流体圧アクチユエ
ータによっτ費速歯串を切り換えるようになっている。
切換え、副変速機は変速レバーの手元に設けられたスイ
ッチによって流体圧回路を切り換え、流体圧アクチユエ
ータによっτ費速歯串を切り換えるようになっている。
副変速機のシフトロッドには高速段と低速段の各切換え
位階に関連してくぼみがそれぞれ設けられ、これにケー
シンク側カら突出するポールが係合して、その位置に向
り保持されるようになっている。
位階に関連してくぼみがそれぞれ設けられ、これにケー
シンク側カら突出するポールが係合して、その位置に向
り保持されるようになっている。
したがって、切換え操作の場合、前記ポールとくぼみと
の係合が外れるような一定の圧力に達するまでは、流体
圧アクチュエータは作動し得ず、圧力が前記係合力に打
ち勝つと、急速に流体圧アクチュエータによってシフト
ロッドかに作動されることとなる。シフトロッドの作動
中の抵抗力はあ才り大きくないので、同期噛合クラッチ
のスプラインがいきなりドッグ−に当り、円滑な噛合い
を妨げるばかりでなく、ギア鳴りを生ずる。
の係合が外れるような一定の圧力に達するまでは、流体
圧アクチュエータは作動し得ず、圧力が前記係合力に打
ち勝つと、急速に流体圧アクチュエータによってシフト
ロッドかに作動されることとなる。シフトロッドの作動
中の抵抗力はあ才り大きくないので、同期噛合クラッチ
のスプラインがいきなりドッグ−に当り、円滑な噛合い
を妨げるばかりでなく、ギア鳴りを生ずる。
本発明は上述したような同畷に鑑み、副変速機の同期噛
合クラッチが円滑に作動され、ギア鳴りを防止するよう
にした多段変速ＩＩＩのギア鳴り防止装置を得ることを
目的とするものである。
合クラッチが円滑に作動され、ギア鳴りを防止するよう
にした多段変速ＩＩＩのギア鳴り防止装置を得ることを
目的とするものである。
このため、本発明は副変速機の切換え操作時、シフトロ
ッドを押えているくぼみとポールとの係合力をあらかじ
め解放し、その俵に流体圧アクチ］１−夕によって前記
シフト０ツドが作動されるようにしたものである。
ッドを押えているくぼみとポールとの係合力をあらかじ
め解放し、その俵に流体圧アクチ］１−夕によって前記
シフト０ツドが作動されるようにしたものである。
本発明の構成は副変速機のシフトロッドが流体圧アクチ
ュエータによって作動される多段変速装置において、前
記シフトロッドの作動位−を保持するための保持機構に
、前記流体圧アクチュＴ−夕に加えられる流体圧を導き
、前記保持機構を解除させるようにした多段変速装置の
ギア鳴り防止＠胃にある。
ュエータによって作動される多段変速装置において、前
記シフトロッドの作動位−を保持するための保持機構に
、前記流体圧アクチュＴ−夕に加えられる流体圧を導き
、前記保持機構を解除させるようにした多段変速装置の
ギア鳴り防止＠胃にある。
本発明を実施例に基づいて説明すると、第１図は多段変
速装置の副変速機の部分を示す縦断面図である。すなわ
ち、図の左側に主変速機がＲ１されており、その主軸４
の端部が軸受２０により副変速機の出力軸１４の円筒部
に支持される。
速装置の副変速機の部分を示す縦断面図である。すなわ
ち、図の左側に主変速機がＲ１されており、その主軸４
の端部が軸受２０により副変速機の出力軸１４の円筒部
に支持される。
この出力軸１４はケーシング１６に軸受１２゜１５をも
って支持され、かつ右端部を自在継手を介して図示して
ない推進軸と回転結合される。ケーシング１６には出力
軸１４と平行に歯車３．１７を同定支持する軸２１が１
対の軸受１８によって支持される。そして、−車３が主
変速機の主軸４に配設された高速用−＄５と噛み合わさ
れ、歯車１７が出力軸１４に逆回転可能に支持した低速
用・車１９と噛み合わされる。
って支持され、かつ右端部を自在継手を介して図示して
ない推進軸と回転結合される。ケーシング１６には出力
軸１４と平行に歯車３．１７を同定支持する軸２１が１
対の軸受１８によって支持される。そして、−車３が主
変速機の主軸４に配設された高速用−＄５と噛み合わさ
れ、歯車１７が出力軸１４に逆回転可能に支持した低速
用・車１９と噛み合わされる。
出力軸１４の左端部に同期噛合クラッチ２が構成され、
これによって高速用−車５と出力軸１４が１転結合され
、または出力軸１４と低速用歯車１９が回転結合される
ようになっている。前記同期噛合クラッチ２はシフトロ
ッド９に固定したシフトレバ−６によって操作され、シ
フトロッド９は流体圧アクチュエータ１０によって作動
されるようになっている。
これによって高速用−車５と出力軸１４が１転結合され
、または出力軸１４と低速用歯車１９が回転結合される
ようになっている。前記同期噛合クラッチ２はシフトロ
ッド９に固定したシフトレバ−６によって操作され、シ
フトロッド９は流体圧アクチュエータ１０によって作動
されるようになっている。
同期噛合クラッチ２は第２図に示すように、同期スプー
ル４１に出力軸１４の左端部に係合されるスプライン４
８が設けられ、該スプライン４８が前記−車５．１９と
一体に形成したドッグ−４９あるいは４９ａに選択的に
係合するようになっている。同期スリーブ４１には外周
側に局方向に開隔を存して複数個の円筒部４６が設けら
れ、これにばね４７によって径外方へ付勢される突片４
５が収容されている。この突片４５は同期ビン５Ｏのく
ぼみ４４に係合し轡るようになっている。
ル４１に出力軸１４の左端部に係合されるスプライン４
８が設けられ、該スプライン４８が前記−車５．１９と
一体に形成したドッグ−４９あるいは４９ａに選択的に
係合するようになっている。同期スリーブ４１には外周
側に局方向に開隔を存して複数個の円筒部４６が設けら
れ、これにばね４７によって径外方へ付勢される突片４
５が収容されている。この突片４５は同期ビン５Ｏのく
ぼみ４４に係合し轡るようになっている。
同期ビン５０は外周に円錐面を備えた同期リング４２．
４２を支持しており、この同期リング４２゜４２が前述
した自重５，１９と一体に形成した円錐状の空部へ係合
されるようになっている。前記同期ビン５０に同期スリ
ーブ４１に設番ブられた穴４１ａが摺動司能に嵌合され
、該同期スリーブ４１の外周に形成された環状構４１ｂ
に、シフトロッド９に取り付けられたシフトレバ−６の
二股状の７オークが係合されている。
４２を支持しており、この同期リング４２゜４２が前述
した自重５，１９と一体に形成した円錐状の空部へ係合
されるようになっている。前記同期ビン５０に同期スリ
ーブ４１に設番ブられた穴４１ａが摺動司能に嵌合され
、該同期スリーブ４１の外周に形成された環状構４１ｂ
に、シフトロッド９に取り付けられたシフトレバ−６の
二股状の７オークが係合されている。
流体圧アクチュエータ１０はシリンダ３７の内部にピス
トン３８を嵌装して両端室３９．４０を一区画するとと
もに、前記ピストン３８に連結したピストンロッドをシ
フ１−ロッド９と一体に構成したものである。両端室３
９．４０は導管３５．３６を介して切換弁３４の両端室
に接続される。切換弁３４はハウジング３２の内部に弁
体３３を収容したものであり、電磁三方弁２９．３０の
一方を励磁するとき、端室３２ａ、３２ｂの一方に流体
圧１１３１から流体圧が加えられるようになっている。
トン３８を嵌装して両端室３９．４０を一区画するとと
もに、前記ピストン３８に連結したピストンロッドをシ
フ１−ロッド９と一体に構成したものである。両端室３
９．４０は導管３５．３６を介して切換弁３４の両端室
に接続される。切換弁３４はハウジング３２の内部に弁
体３３を収容したものであり、電磁三方弁２９．３０の
一方を励磁するとき、端室３２ａ、３２ｂの一方に流体
圧１１３１から流体圧が加えられるようになっている。
切換弁３４の中央部分にハウジング３２の内部と連通ず
る春！１２８の一端を接続し、他端をシリンダ２７の一
方の室２７ａに接続する。そして、シリンダ２７の内部
にピストン２４を嵌合し、ピストン２４とシリンダ２７
の他端を閉鎖するＩ板２６との開にばね２５を介興し、
これによってピストンロッド２３をポール２２に付勢係
合させる。
る春！１２８の一端を接続し、他端をシリンダ２７の一
方の室２７ａに接続する。そして、シリンダ２７の内部
にピストン２４を嵌合し、ピストン２４とシリンダ２７
の他端を閉鎖するＩ板２６との開にばね２５を介興し、
これによってピストンロッド２３をポール２２に付勢係
合させる。
ボール２２はシフトロッド９の外周面に設番フた１対の
くぼみ７の一方に選択的に係合するように構成する。１
対のくぼみ７の間隔は同期噛合クラッチ２を切換作動さ
せるに必要なスｉ〜ロークに設定される。
くぼみ７の一方に選択的に係合するように構成する。１
対のくぼみ７の間隔は同期噛合クラッチ２を切換作動さ
せるに必要なスｉ〜ロークに設定される。
本発明は上述のように構成することによって、第２図に
示す状態から変速レバーの手元に配置されたスイッチに
よって電磁三方弁２９を励磁すると、流体圧１１３１か
ら切換弁３４の右端室３２ａに流体圧が入り、弁体３３
が右方へ移動する。したがって、切換弁３４の流体圧は
導！！２８を杼てシリンダ２７の室２７ａに入り、ピス
トン２４をばね２５に抗して押し上げ、ボール２２へ作
用するばね２５の付勢力を解放する。また、切換弁３４
の左端室３２ｂの流体圧は専管３５を経て流体圧アクチ
ュエータ１０の左端室３９に入り、ピストン３８をも方
へ移動させる。このとき、ボール２２へはばね２５の付
勢力が作用していないので、シフトロッド９の摺動によ
り、容易に上方へ移動することができ、端室３９の圧力
上昇とともに円滑にシフトロッド９が移動する。
示す状態から変速レバーの手元に配置されたスイッチに
よって電磁三方弁２９を励磁すると、流体圧１１３１か
ら切換弁３４の右端室３２ａに流体圧が入り、弁体３３
が右方へ移動する。したがって、切換弁３４の流体圧は
導！！２８を杼てシリンダ２７の室２７ａに入り、ピス
トン２４をばね２５に抗して押し上げ、ボール２２へ作
用するばね２５の付勢力を解放する。また、切換弁３４
の左端室３２ｂの流体圧は専管３５を経て流体圧アクチ
ュエータ１０の左端室３９に入り、ピストン３８をも方
へ移動させる。このとき、ボール２２へはばね２５の付
勢力が作用していないので、シフトロッド９の摺動によ
り、容易に上方へ移動することができ、端室３９の圧力
上昇とともに円滑にシフトロッド９が移動する。
従来のように端室３９の圧力が一定以上に＾まるまでは
停止していて、ボール２２とくほみ７の係合力がばね２
５に抗して外れたときにシフトロッド９が急激に移動す
ると、シフト０ツド９に取り付けられたシフトレバ−６
と係合している同期スリーブ４１が同期ビン５０に沿っ
て図示の状暖すら右方に移動するとき、突片４５がくぼ
み４４に係合せずに移動するので、同期作用をすること
なくスプライン４８がドック−５０と係合ｔ８ため、ギ
ア鳴りが生ずる。
停止していて、ボール２２とくほみ７の係合力がばね２
５に抗して外れたときにシフトロッド９が急激に移動す
ると、シフト０ツド９に取り付けられたシフトレバ−６
と係合している同期スリーブ４１が同期ビン５０に沿っ
て図示の状暖すら右方に移動するとき、突片４５がくぼ
み４４に係合せずに移動するので、同期作用をすること
なくスプライン４８がドック−５０と係合ｔ８ため、ギ
ア鳴りが生ずる。
しかしながら、本発明によれば、シフトロッド９が流体
アクチユエータ１０の端室３９の圧力上昇とともに円滑
に右方へ移動するため、突片４５はくぼみ４４に係合し
て同期ビン５０を右方に押すので、同期リング４２が同
時に右方に移動し、−車１９の円錐部と摩擦係合して同
期作用が行なわれる。したがって、歯車１９の回転が同
期したところで、突片４５がくぼみ４４を乗り越え、同
期スリーブ４１が右方に移動するため、同期スリーブ４
１のスプライン４８はドッグ＠５０に円滑に係合するこ
とができる。
アクチユエータ１０の端室３９の圧力上昇とともに円滑
に右方へ移動するため、突片４５はくぼみ４４に係合し
て同期ビン５０を右方に押すので、同期リング４２が同
時に右方に移動し、−車１９の円錐部と摩擦係合して同
期作用が行なわれる。したがって、歯車１９の回転が同
期したところで、突片４５がくぼみ４４を乗り越え、同
期スリーブ４１が右方に移動するため、同期スリーブ４
１のスプライン４８はドッグ＠５０に円滑に係合するこ
とができる。
切換弁３４は流体圧アクチュエータ１０に比べてその容
積および作動抵抗が小さく、またハウジング３２の容積
も小さいので、電磁三方弁２９を励磁すると瞬時に動作
し、したがって、流体圧アクチュエータ１０はほとんど
ボール２２の抵抗を受けることなく、円満にシフト・【
コツト９を作動させることができる。
積および作動抵抗が小さく、またハウジング３２の容積
も小さいので、電磁三方弁２９を励磁すると瞬時に動作
し、したがって、流体圧アクチュエータ１０はほとんど
ボール２２の抵抗を受けることなく、円満にシフト・【
コツト９を作動させることができる。
なお、上記のように変速操作が完了すると、従来のもの
と同様に、シフトロッド９の移動によって作動せしめら
れる解除スイッチ（図示せず）によって電磁三方弁２９
への通電が断たれるため、電磁三り弁２９はＷ４１され
、切換弁３４の両端室はともに大気に解放されることと
なり、シリンダ２７の端室２７ａも大気圧となるから、
ばね２５によってロッド２３が付勢され、ボール２２が
くぼみ７に係合されて同期噛合クラッチの噛合い位置が
保持される。
と同様に、シフトロッド９の移動によって作動せしめら
れる解除スイッチ（図示せず）によって電磁三方弁２９
への通電が断たれるため、電磁三り弁２９はＷ４１され
、切換弁３４の両端室はともに大気に解放されることと
なり、シリンダ２７の端室２７ａも大気圧となるから、
ばね２５によってロッド２３が付勢され、ボール２２が
くぼみ７に係合されて同期噛合クラッチの噛合い位置が
保持される。
前述とは逆に電磁三方弁３０を励磁した場合にも同様に
、まず導管２８を経てシリンダ２８の端室に流体圧が加
えられ、ロッド２３のポール係合力が解放され、同期噛
合クラッチ２が円満に切り換えられる。
、まず導管２８を経てシリンダ２８の端室に流体圧が加
えられ、ロッド２３のポール係合力が解放され、同期噛
合クラッチ２が円満に切り換えられる。
本発明は上述のように構成したので、通常はシフトロッ
ド９のくぼみ７にボール２２を係合させているばね力が
、副変速機の操作と！Ｆｉ１時に流体圧１Ｉ３１の圧力
によって解放され、シフトロッド９が急激でなく円滑に
作動するので、同期リング４１の移動時に突片４５がく
ぼみ４４に係合して同期リング４２．４２を変速する歯
車１９あるいは５に向かつて押し、賓達する自重の回転
と同期スリー１４１の回転が同期してから、同期リング
４１のスプライン４８とドッグｍ４９ａあるいは４９と
噛み合うこととなり、従来例のように急激かつ無理なス
プライン４８とドッグ歯４９の噛合いによるギア鳴りを
防止することができ、同期噛合クラッチの耐久寿命を向
上させることができるという優れた効果が轡られる。
ド９のくぼみ７にボール２２を係合させているばね力が
、副変速機の操作と！Ｆｉ１時に流体圧１Ｉ３１の圧力
によって解放され、シフトロッド９が急激でなく円滑に
作動するので、同期リング４１の移動時に突片４５がく
ぼみ４４に係合して同期リング４２．４２を変速する歯
車１９あるいは５に向かつて押し、賓達する自重の回転
と同期スリー１４１の回転が同期してから、同期リング
４１のスプライン４８とドッグｍ４９ａあるいは４９と
噛み合うこととなり、従来例のように急激かつ無理なス
プライン４８とドッグ歯４９の噛合いによるギア鳴りを
防止することができ、同期噛合クラッチの耐久寿命を向
上させることができるという優れた効果が轡られる。
第１図は従来の一般的な多段変速装置の副変速一部を示
す縦断面図、第２図は本発明に係る多段変速装置のギア
鳴り防止装置についての縦断面図である。 ２：Ｑ期噛合クラッチ ４：主軸 ６：シフトレバ−７
：くほみ ９：シフトロッド １０：流体圧アクチュ■
−夕 １４：出力軸 １６：ケーシング ２２：ボール
２３：ロッド ２４：ピストン ２５：ばね ２７：
シリンダ ２８ ：１１１！ ２９．３０：電−三方
弁 ３１：流体圧源３４：切換弁 ３８：ピストン 特許出願人 いすぜ自動車株式会社 代理人 弁理士 山本俊夫 第 １ 図
す縦断面図、第２図は本発明に係る多段変速装置のギア
鳴り防止装置についての縦断面図である。 ２：Ｑ期噛合クラッチ ４：主軸 ６：シフトレバ−７
：くほみ ９：シフトロッド １０：流体圧アクチュ■
−夕 １４：出力軸 １６：ケーシング ２２：ボール
２３：ロッド ２４：ピストン ２５：ばね ２７：
シリンダ ２８ ：１１１！ ２９．３０：電−三方
弁 ３１：流体圧源３４：切換弁 ３８：ピストン 特許出願人 いすぜ自動車株式会社 代理人 弁理士 山本俊夫 第 １ 図
Claims (1)
- 副変速−のシフトロッドが流体圧アクチュｆｆ −タに
よって作動される多段変速＠置において、前記シフトロ
ッドの作動位置を保持するための保持−構に、前記流体
圧アクチュエータに加えられる流体圧を導き、前記保持
機構を解除させるよう構成したことを特徴とする多段変
速装置のギア鳴り防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56098978A JPS58662A (ja) | 1981-06-25 | 1981-06-25 | 多段変速装置のギア鳴り防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56098978A JPS58662A (ja) | 1981-06-25 | 1981-06-25 | 多段変速装置のギア鳴り防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58662A true JPS58662A (ja) | 1983-01-05 |
| JPS6143584B2 JPS6143584B2 (ja) | 1986-09-29 |
Family
ID=14234102
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56098978A Granted JPS58662A (ja) | 1981-06-25 | 1981-06-25 | 多段変速装置のギア鳴り防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58662A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6018643A (ja) * | 1983-07-08 | 1985-01-30 | Mitsubishi Agricult Mach Co Ltd | 変速装置 |
| FR2918435A1 (fr) * | 2007-07-04 | 2009-01-09 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de maintien a bille a effort pilote, pour commande de boite de vitesse |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02128685U (ja) * | 1989-03-31 | 1990-10-23 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5249270U (ja) * | 1975-10-03 | 1977-04-07 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5249270B2 (ja) * | 1973-10-08 | 1977-12-15 |
-
1981
- 1981-06-25 JP JP56098978A patent/JPS58662A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5249270U (ja) * | 1975-10-03 | 1977-04-07 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6018643A (ja) * | 1983-07-08 | 1985-01-30 | Mitsubishi Agricult Mach Co Ltd | 変速装置 |
| JPH0124938B2 (ja) * | 1983-07-08 | 1989-05-15 | Mitsubishi Agricult Mach | |
| FR2918435A1 (fr) * | 2007-07-04 | 2009-01-09 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de maintien a bille a effort pilote, pour commande de boite de vitesse |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6143584B2 (ja) | 1986-09-29 |
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