JPS58613Y2 - ステアリングギヤ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はウオームナツトのラックとセクターシャフトの
ギヤとの噛合状態を適正に保って操舵性を良好なものと
したステアリングギヤ装置に関するものである。

ウオームナツトのラックとセクターシャフトのギヤとの
噛合によりトルク伝達を行なうステアリング装置におい
ては、セクターシャフトのギヤ（セクターギヤ）はラッ
クとの当接における摩耗等を考慮して、使用頻度の高い
直進走行状態において噛み合う中央部分の歯厚を両側部
分よりも厚くするのが一般的である。

従って、直進走行状態から左右に舵を切ると、バツクラ
ックが増大する。

このため、従来では第１図に示すように、セクターギヤ
１を転位歯車とし図の下方にゆくにつれて転位量を小さ
くして歯厚を減少させるようにする一方、セクターシャ
フト２の端部に形成した盲穴３内においてセクターシャ
フト２とアジャストスクリュウ４との間に圧縮スプリン
グ５を介装し、セクターシャフト２を図の下方に押圧し
、アジャストスクリュウ４によって設定した噛合予圧が
、セクターギヤ１、ラック６の摩耗で小さくならないよ
うにしている。

これにより、セクターシャフト２は舵を切ったときにバ
ツクラックの増加分に相当する分だけ下方に抑圧移動さ
れ、セクターギヤ１とラック６とのバツクラックを減少
乃至零としているのである。

図中、７はギヤハウジング８に螺合一体化されたセクタ
ーカバーで、前記アジャストスクリュウ４を支承する。

また、９はセクターシャフト２に螺合されてアジャスト
スクリュウ４の頭部４ａ背面との間に微少の間隙を有す
るストッパであり、セクターシャフト２が下方に移動さ
れたときに起り得るセクターギヤ１とラック６との噛み
込みを防止するためにセクターシャフト２の下方移動量
を規制するものである。

１０はアジャストスクリュウ４とスプリング５との間に
介装されたスラストプレートでスプリング座としての機
能と共に、セクターシャフト２の穴３内の段部３ａに当
接してセクターシャフト２の上方向への軸移動を規制す
る機能をも有する。

しかし、従来装置では車輪側からのキックバック、シミ
ー等の振動によりセクターシャフト２が上方に移動する
現象（この現象によりセクターシャフトの振動がラック
６を通してステアリングホイール（図示せず）の振動と
して伝えられ操舵性が悪化する）に対しでは、アジャス
トスクリュウ４をギヤハウジング８外から回してセクタ
ーカバー７に対するアジャストスクリュウ４の螺合位置
を調整することによりセクターシャフト２の上方向の移
動を許す間隙（前記スラストプレート１０と段部３ａと
による間隙）Ｓを調整することができるのであるが、セ
クターシャフト２の下方向の移動を規制するアジャスト
スクリュウ４とストッパ９との間隙ｒ調整にあっては、
ストッパ９がセクターシャフト２上に直接螺合されてい
るため、ステヤリングギャを分解することなしに、ギヤ
ハウジング８の外からストッパ９を調整することができ
ないという不便がある。

本考案は上記に鑑みなされたものでその目的とするとこ
ろは、セクターシャフトの上下軸方向の移動量を双方と
もギヤハウジング外から調整可能に構成してセクターシ
ャフトの軸移動量調整を容易に行なうことができるステ
アリングギヤ装置を提供することである。

次に本考案の実施例を第２図を用いて説明する。

第２図において、２はギヤハウジング８内に内装されセ
クターギヤ１を一体に有するセクターシャフト、１１は
ギヤハウジング８の一部であるセクターカバー７に後述
するセットスクリュウ１９を介して螺合されたアジャス
トスクリュウである。

セクターシャフト２の一端には盲穴１２が穿設され、ア
ジャストスクリュウ１１の下側（図において、以下同じ
）先端が位置されている。

そして、アジャストスクリュウ１１先端に形成されたフ
ランジｉ ｉ ａと、盲穴１２開口縁にノックピン１３
にて嵌着固定された環状のカバープレート１４との間に
はころがり軸受１５が介装されている。

ころがり軸受１５にあっては、その下側レース１５ａは
フランジ１１ａ上面に配設されているが上側レース１５
ｂはカバープレート１４に単に当接し得るような構成と
され、カバープレート１４との間には軸方向に小間隙ｒ
が設けられている。

スプリング１６は一端がセクターカバ−７内面に当接さ
れ、ころがり軸受１８を介してセクターシャフト２を下
方向に押圧する。

また、ころがり軸受１８の上下側レース１８ａ、１８ｂ
は夫々スプリング１６、カバープレート１４の対向面に
配設されている。

更にころがり軸受１８の上側シ／−ス１８ａに嵌合し、
ころがり軸受１８とセクターカバー７間に装着した筒状
のスペーサーピース１７の上面には、前記アジャストス
クリュウ１１の周囲に同心的に前記セクターカバー７に
螺合されたセットスクリュウ１９の内端（下端）が、軸
方向に微少間隙Ｓをもって対向配置されている。

セットスクリュウ１９上面にはスリワ’） １９ ａが
刻設しである。

前記アジャストスクリュウ１１はこのセットスクリュウ
１９の軸心孔内に螺合されているのである。

尚、２０はセットスクリュウ１９のロックナツト、２１
はアジャストスクリュウ１１のロックナツトである。

また、２２はオイルシール、２３は溝１７ａと係合しス
ペーサーピース１７を軸回り方向にのみアジャストスク
リュウ１１に一体化する回り止めピンである。

以上の構成において、前記間隙ｒの寸法は０〜１ｍｉ位
、間隙Ｓ寸法は可能な限り小さく設定されるのであり、
これらの機能は次の通りである。

即ち、間隙ｒはセクターシャフト２の下動量をカバープ
レート１４とアジャストスクリュウ（ころがり軸受１５
）１１の当接により規制して、操舵時セクターギヤ２の
側部とラックとの噛み込みを防止するもので、間隙１寸
法はギヤハウジング８外からアジャストスクリュウ１１
を回動じ、その軸位置を変化させることにより調整でき
る。

また、間隙Ｓは車輪側からのキックバンク、シミー等の
衝撃力によってセクターシャフト２が上動しウオームナ
ツト側（ステアリングホイール側）へ該衝撃力が伝達さ
れるのを防止するために、セクターシャフト２に間隙８
分の上動量を与えて、衝撃力を緩衝するためのものであ
る。

この間隙Ｓは、据え切り時等において、セクターシャフ
ト２の上動力がスプリング１６のバネ力を上回った時、
セクターシャフト２の移動量が過大となるので前述の衝
撃力を緩衝するに足る最小限の大きさとする。

本考案にあってはギヤハウジング８の外部からセットス
クリュウ１９を回動してその軸位置を変化させることに
より、スペーサーピース１７との相対間隙を変化させて
調整することができる。

これにより間隙ｒ、Ｓ寸法のいずれをもギヤハウジング
８外から調整することができるのである。

この調整方法を詳細に述べれば、以下の通りである。

（１）直進状態で、ロックナツト２１を取り外し、ロツ
ナット２０を弛めてから、スリフリ１９ａヲ介してリテ
ーナレンチでセットスクリュウをＳ寸法がＯとなるまで
一様にネジ込んだ後、所定Ｓ寸法まで戻し、そこでロッ
クナツト２０を締める。

（２）１寸法については、アジャストスクリュウ１１に
ロックナツト２１を再装着してから、アジャストスクリ
ュウ１１を戻して１寸法を０とした後、所定１寸法まで
ネジ込みロックナツト２１を締める。

（３）最後にシール材を塗布する。

また、本実施例においては、本来直接当接すべきスプリ
ング１６とセクターシャフト２の端部（カバープレート
１４上面）２との間及びアジャストスクリュウ１１とセ
クターシャフト２の端部（カバープレート１４の下面）
との間がころがり軸受１８，１５の介装によってころが
り接触の連接関係となり、スプリング１６によりセクタ
ーシャフト２を軸方向（下方）に押圧してもセクターシ
ャフト２の軸転作用は円滑でかつ軽快なものとなる。

これにより、操舵性の向上が図れると共に車輪の戻りを
確実に行なうことができる。

第３図は他の実施例を示す。

この実施例は第２図の実施例に相当するころがり軸受１
５，１Ｂの構成を簡単なものとするために、スペーサー
ピース１７にフランジ部１７ａを設け、このフランジ部
にスプリング１６を着座させると共にアジャストスクリ
ュウ１１のフランジＩｌａ上面、カバープレート１４の
上下面及びスペーサーピース１７の下面を焼入れ硬化す
ると共に、これらの間にボール２４を挾んで夫々をころ
がり軸受１５’、１８’として構成したのである。

カバープレート１４はセクターシャフト２に螺合させ、
その下面とポール２４との間に間隙ｒを設けている。

尚、スペーサーピース１７をベアリング１８′の一部と
して構成するから、アシヤストス）リュウ１１との間の
回り止めを図る必要がないことは当然である。

この構成によってもアジャストスクリュウ１１とセクタ
ーシャフト２との間及びスプリング１６とセクターシャ
フト２との間の摺動抵抗を低減しとセクターシャフト２
の回転を円滑にし、操舵性の向上を図りかつ車輪の戻り
を確実なものにすることはもとより、ギヤハウジング８
外から間隙ｒ。

Ｓ寸法の調整を行なうことができるのである。

本考案によれば、ギヤハウジングを分解せずに、アジャ
ストスクリュウ１１で、セクターシャフト２の下方向の
移動量を、セットスクリュウ１９でセクターシャフトの
上方向の移動量をそれぞれ調整可能としたことにより、
操舵時にセクターギヤがラックと噛み込みを生じない範
囲のセクターシャフト移動量を決める間隙ｒと、キック
バック、ンミー等の衝撃力を緩衝する間隙Ｓとを容易に
調整することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のステアリング装置の断面図、第２図は本
考案のステアリング装置の要部断面図、第３図は他の実
施例の要部断面図である。 １・・・・・・セクターギヤ、２・・・・・・セクター
シャフト、７・・・・・・セクターカバー、８・・・・
・・ギヤハウジング、１１・・・・・・アジャストスク
リュウ、１４・・・・・・カバープレート、１５・・・
・・・ころがり軸受、１６・・・・・・スプリング、１
７・・・・・・スペーサーピース、１８・・・・・・こ
ろがり軸受、１９・・・・・・セットスクリュウ、ｒ、
Ｓ・・・・・・間隙。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 中央部の歯厚が両側部よりも犬とされかつセクターシャ
   フトの一端から他端に向かって軸方向に歯厚が減少する
   ように転位形成されたセクターギヤをウオームシャフト
   に螺合するラックと噛合せしめ、一端をギヤハウジング
   に支承された弾性手段によりセクターシャフトを押圧し
   噛合予圧を与えるステアリングギヤ装置において、ギヤ
   ハウジングに螺合するとともに、一端には、セクターシ
   ャフトの前記弾性手段による反押圧方向への移動を所定
   量に制限する係止部を有してなるセットスクリュウと、
   前記セットスクリュウに螺合するとともに、セクターシ
   ャフトの前記方向とは逆方向への移動を所定量に制限す
   る係止部を有するアジャストスクリュウとを備え、前記
   セットスクリュウおよびアジャストスクリュウをギヤハ
   ウジング外部から動かして前記両所定量を調整可能とし
   たことを特徴とするステアリングギヤ装置。