JPS58557B2 - シヤツタ用の開閉装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はシャッタ用の開閉装置に係り、特に、通常は
モータによりシャックの巻き上げ、巻き戻しを行うこと
ができるとともに、火災などの非常時には消防用ホース
から供給される消火用の圧力水により、シャッタの巻き
上げを行うことができるようにしたシャッタ用の開閉装
置に関するものである。

この発明は、モータと、水車と、ブレーキ機構と、ブレ
ーキ解放機構とを備えるシャッタ用の開閉装置において
、火災の発生にともないブレーキ解放機構が解放動作し
てシャッタが自重により閉じられた状態にある時、消防
用ホースから水車内に圧力水を供給することにより、水
車がシャッタ巻き上げ方向に回転されると同時に、ブレ
ーキ解放機構が解放動作状態から復帰作動されるように
構成したものであって、その目的は、火災等の非常時に
消火用の圧力水によってシャッタを確実かつ迅速に開放
することができるとともに、水車の停止時にはブレーキ
解放機構の自動復帰によってブレーキ機構が制動状態に
なり、シャッタの自重による落下が阻止されて、シャッ
タを開放状態に確実に保持することができる新規なシャ
ッタ用の開閉装置を提供することにある。

以下、この発明を具体化したシャッタ用開閉装置の構成
を図面に従って説明すると、この実施例の開閉装置は特
に第１図及び第２図に示すように、シャッタの据え付は
位置近傍の屋内側において、壁２１の上部内面に装設さ
れ、チェーン２２及びスプロケット２３を介してシャッ
タ巻取軸２４を回転させ、多数のスラット２５ａからな
るスラットシャンク２５を一対の案内レール２６に沿っ
て巻き上げもしくは巻き戻しできるようになっている。

そして、前記シャッタ用開閉装置は概略的にみて、正逆
転可能なモータ２７と、そのモータの一側に配設された
出力軸２８と、モータ２７の他側に配設された水車２９
と、水車２９の側部に配設された調速機構３０と、調速
機構の側部に配設されたブレーキ機構３１と、ブレーキ
機構の側部に配設されたブレーキ解放機構３２と、モー
タ２７の外側上方に配設されたシャッタの開閉動作制限
機構３３，３４とから構成されている。

そこで、まずモータ２７及び出力軸２８部分の構成を、
特に第３図によって詳細に説明すると、前記モータ２７
の側部には減速機構４０及びフレーム４１が取付けられ
、そのフレーム４１の端部には第１図及び第２図に示す
ように、取付板４２を介してこのシャッタ用開閉装置を
壁２１の上部内面に装設するための取付用フランジ４１
ａが一体形成されている。

前記出力軸２８はモータ２７のモータ軸２７ａと同一軸
線上に配置されるように、両端部において一対の軸受４
３により前記フレーム４１内に回転自在に支持され、そ
のほぼ中央部には前記チェーン２２を掛装するためのシ
ャッタ開閉用のスプロケット４４及び前記シャッタの開
閉動作制限機構３３．３４を作動するためのスプロケッ
ト４５が固定されている。

従って、このシャッタ用開閉装置は前記フレーム４１の
フランジ４１ａ部分において、ボルト等により壁２１の
上部内面に安定した状態に取付けられるとともに、その
取付は状態において出力軸２８がフレーム４１に対し両
端部で安定した状態に支承される。

そして、前記モータ２７が第２図の時計回り方向に起動
された時には、減速機構４０、出力軸２８、スプロケッ
ト４４、チェーン２２及びスプロケット２３を介してシ
ャッタ巻取軸２４が同方向に回転され、スラットシャッ
タ２５が巻き上げられるとともに、モータ２７が反時計
回り方向に起動された時には、シャッタ巻取軸２４から
スラットシャッタ２５が巻き戻される。

次に、前記水車２９部分の構成を特に第４図及び第５図
によって詳細に説明すると、前記出力軸２８と反対側に
おいて、モータ軸２７ａから回転軸５０が延長され、そ
の回転軸の外周に配置されるように、モータ２７の側部
には水車２９が取付けられている。

水車２９のケーシング５１内にはインレット５１ａに連
通した外側の圧力室５２と、アウトレット５１ｂに連通
した内側の羽根車室５３とが、区画壁５４により区画形
成され、区画壁５４には圧力室５２から羽根車室５３に
向かって圧力水を噴出するための一対の噴出ノズル５５
が取付けられている。

前記羽根車室５３内において回転軸５０の外周に羽根車
５６が嵌挿固定され、前記噴出ノズル５５から噴出され
る圧力水によって第５図における反時計回り方向へ回転
されるようになっている。

第１図及び第２図から明らかなように、前記水車２９の
インレット５１ａに連結された給水管５７は壁２１の内
面に沿って下方に導かれ、その先端部に対し屋外から消
防用ホースを連結し得るように、シャッタの据え付は位
置近傍において壁２１の外面に開口されている。

又、水車２９のアウトレット５１ｂに連結された排水管
５８は壁２１の内面に沿って任意の排水個所まで導かれ
、水車２９内の水を排出するようになっている。

従って、火災などの非常時に給水管５７の先端開口部に
消防用ホースが接続され、その消防用ホースから給水管
５７を介して水車２９内に消火用の圧力水が供給される
と、羽根車５６が第５図における反時計回り方向に回転
され、その回転が回転軸５０、モータ軸２７ａ及び減速
機構４０を介して出力軸２８に伝達されて、モータ２１
がシャッタ巻き上げ方向に起動された場合と同様に、ス
ラットシャッタ２５がシャッタ巻取軸２４に迅速かつ確
実に巻取られて、消火活動の容易化をはかる。

次に、前記水車２９の側部に配設された調速機構３０の
及びブレーキ機構３１の構成を、特に第４図、第６図、
第７図、第８図及び第９図に従って詳細に説明すると、
水車２９の側部には回転軸５０を包囲するように、調速
機構３０の固定ブレーキ胴６０及びブレーキ機構３１の
筒状ケーシング６１が、回転軸５０と同一軸線上に配設
されている。

前記筒状ケーシング６１内において、回転軸５０の外周
には一方向回転クラッチ６２を介して調速機構３０の回
転部材を兼用するブレーキ機構３１のブレーキ胴６３が
支持され、回転軸５０が第７図中矢印で示すシャッタ巻
き戻し方向に回転される時にのみ、ブレーキ胴６３が同
方向へ連動回転されるようになっている。

第４図、第６図及び第７図から明らかなように、前記ブ
レーキ胴６３の側面には、回転軸５０に対してほぼ対称
位置に配置されるように一対の支持ピン６４が突設され
ている。

両端部に形成された円弧状の保合部６５ａにおいて前記
支持ピン６４と離脱可能に係合するように、固定ブレー
キ胴６０の内周面と対応して一対の遠心ブレーキアーム
６５が配設され、それらの外周面には固定ブレーキ胴６
０の内周面に接離し得るブレーキシュー６６がそれぞれ
取付けられている。

前記支持ピン６４と近接して両遠心ブレーキアーム６５
間には一対のバネ６７が掛装され、第６図に示すように
遠心ブレーキアーム６５を固定ブレーキ胴６０から離脱
した状態に保持するようになっている。

従って、ブレーキ解放機構３２によりブレーキ機構３１
が解放されて、スラットシャッタ２５が自重により巻き
戻される時には、前記一方向回転クラッチ６２により回
転軸５０とブレーキ胴６３とが連結され、ブレーキ胴６
３が第７図中矢印で示すシャッタ巻き戻し方向に回転さ
れる。

その回転がスラットシャッタ２５の自然落下にともなっ
て加速され、所定回転速度以上になると、第７図に示す
ように両遠心ブレーキアーム６５が回転方向に対し支持
ピン６４と係合している側の端部を中心として、遠心力
により外側に回動され、両ブレーキシュー６６が固定ブ
レーキ胴６０の内周面に対し片寄りなく均一に接触して
、回転軸５０の回転速度が規制される。

従って、スラットシャッタ２５は自重による巻き戻し時
においても、落下速度を規制されながら前述したモータ
２７による巻き戻し時とほぼ同様に、ゆっくりと下降さ
れる。

一方、第４図、第８図及び第９図から明らかなように、
前記ブレーキ機構３１の筒状ケーシング６１の側壁内面
には、ブレーキ胴６３内に向かって支持ピン６８が突設
されている。

一端部に形成された円弧状の係合部６９ａにおいて前記
支持ピン６８と係合するように、前記ブレーキ胴６３の
内周面と対応して一対のブレーキアーム６９が回動可能
に配設され、それらの外周面にはブレーキ胴６３の内周
面に接離し得るブレーキシュー７０がそれぞれ取付けら
れている。

前記支持ピン６８と近接して両ブレーキアーム６９間に
はバネ７１が掛装され、ブレーキアーム６９をブレーキ
胴６３から離脱する方向に付勢している。

両ブレーキアーム６９の他端部と対応するように、前記
筒状ケーシング６１の側壁にはブレーキ作動軸Ｔ２が回
動可能に支持され、その一端部に形成されたカム部７２
ａが両ブレーキアーム６９の他端部間に接触配置されて
、この作動軸７２の回動によりブレーキアーム６９をブ
レーキ胴６３に対し接離させるようになっている。

従って、第８図に示すようにブレーキアーム６９がブレ
ーキシュー７０を介してブレーキ胴６３の内周面に接触
した状態において、回転軸５０が前記水車２９又は後記
操作バンドルによりシャッタ巻き上げ方向へ手動で回転
される場合には、前記一方向回転クラッチ６２により回
転軸５０に対しブレーキ胴６３がフリーの状態となって
回転軸５０にブレーキが作用せず、スラットシャッタ２
５はシャッタ巻取軸２４に軽くかつ容易に巻取られる。

一方、前記水車の回転もしくは手動操作が停止した時に
は、スラットシャッタ２５の重量により回転軸５０がシ
ャッタ巻き戻し方向へ回転されようとするが、この場合
には一方向回転クラッチ６２によりブレーキ胴６３が回
転軸５０に連結されて回転軸５０にブレーキが作用し、
スラットシャッタ２５の自重による落下が確実に防止さ
れる。

次に、前記ブレーキ作動軸７２を回動してブレーキ機構
３１を解放動作させるためのブレーキ解放機構３２の構
成を、特に、第４図、第１０図、第１１図、第１２図及
び第１３図に従って詳細に説明すると、前記ブレーキ機
構３１の筒状ケーシング６１の側面には箱形のケーシン
グ８０が固定され、そのケーシング８０はブレーキ解放
機構３２の諸都市を取付けるための取付板８０ａと、そ
の取付板の側部を覆うカバー８０ｂとから構成されてい
る。

前記モータ２７のモータ軸２７ａから調速機構３０の内
部を貫通してブレーキ機構３１の内部まで延長されてい
る回転軸５０は、第４図から明らかなように前記ブレー
キ解放機構３２のケーシング８０内を通って外面カバー
８０ｂ付近まで延長され、その先端部には係合部８１が
切欠き形成されている。

前記回転軸５０の係合部８１と対応するように、ケーシ
ング８０のカバー８０ｂには透孔８２が形成され、第４
図において鎖線で示すように、この透孔８２を通って係
合部８１に操作／’％ンドル８３を取着できるようにな
っている。

従って、停電時等において操作バンドル８３により回転
軸５０を回転させ、スラットシャッタ２５を容易に手動
開放させることができる。

次に、前記ケーシング８０の内部構成について説明する
と、前記ブレーキ機構３１におけるブレーキ作動軸７２
は、取付板８０ａを貫通してケーシング８０内に延長さ
れ、その端面にはドライバ溝８４が形成されている。

前記ブレーキ作動軸７２の先端部には、回動レバー８５
がそのほぼ中央部に突設された一対の取付アーム８６を
介して固定ネジ８７によりほぼ水平状態に取付けられて
いる。

前記回動レバー８５の一端部下刃に配置されるように、
取付板８０ａの内面にはモータ２７の起動時に励磁され
るソレノイド８８が固定されその可動鉄心８８ａが連結
ピン８９により回動レバー８５の一端部に連結されてい
る。

従って、前記モータ２７の起動によりスラットシャッタ
２５が巻き上げもしくは巻き戻し動作される時、ソレノ
イド８８が励磁されて可動鉄心８８ａが下方に作動され
、回動レバー８５を介してブレーキ作動軸７２が第１０
図及び第８図における矢印方向に回動される。

その回動にともない第８図に示すようにブレーキ作動軸
７２上のカム部７２ａによりブレーキシュー７０を介し
てブレーキ胴６３と接触した状態に保持されていたブレ
ーキアーム６９がバネ７１の作用で内側に回動され、第
９図に示すようにブレーキアーム６９外周のブレーキシ
ュー７０がブレーキ胴６３から離間して、回転軸５０に
対する制動が解放される。

又、この実施例においては、前記のようにブレーキ機構
３１のブレーキ作動軸７２がブレーキ解放機構３２のケ
ーシング８０内に延長され、カバー８０ｂを取り外せば
外部に露出されるようになっているため、使用にともな
ってブレーキ機構３１のブレーキシュー７０が摩耗した
場合には、前記固定ネジ８７を緩めるとともに、ドライ
バ溝８４にドライバを係合してブレーキ作動軸７２を回
動させ、ブレーキシュー７０とブレーキ胴６３との間隙
を調節した後に前記固定ネジ８７を締付ければ、回動レ
バー８５に対するブレーキ作動軸７２の取付は角度が変
化して、ソレノイド８８の可動鉄心８８ａが一定範囲内
で作動されるにもかかわらず、常に安定した制動状態を
維持することができる。

一方、前記回動レバー８５の他端部下刃には、停電時に
おける手動操作もしくは火災時における自動操作により
、回動レバー８５を介してブレーキ作動軸７２をブレー
キ解放方向に回動させるための作動装置が設けられてい
る。

以下、その構成を第１０図〜第１３図によって詳細に説
明すると、前記回動レバー８５の他端部下刃において、
ケーシング８０の取付板８０ａ内面には支持板９０が取
付けられている。

その支持板９０には上端において回動レバー８５と係合
し得るように、作動ロッド９１が上下動可能に支持され
、その下端寄りの外周にはロック用の突部９１ａ及びス
イッチ作動用の段差部９１ｂが形成されている。

前記作動ロッド９１と支持板９０との間にはバネ９２が
設けられ、作動ロッド９１を上方に向かつて付勢するよ
うになっている。

前記作動ロッド９１のロック用突部９１ａと対応するよ
うに、支持板９０にはロック部材９３が回動可能に支持
され、そのロック部材９３の上端部には、第１２図に示
すように前記ロック用突部９１ａの上端に係合して、作
動ロッド９１を下方位置にロックするためのローラ９４
が回転自在に支持されている。

前記ロック部材９３と支持板９０との間にはバネ９５が
設けられ、ロック部材９３を時計回り方向に回動付勢し
て、第１２図及び第１３図に示すように前記ローラ９４
をロック用突部９１ａに対し常時接触させるようになっ
ている。

前記ロック部材９３の側縁に形成された係合片９３ａと
係合し得るように、前記支持板９０には手動解除部材９
６が回動可能に支持され、その上端部と前記回動レバー
８５との間にはバネ９７が掛装されている。

前記手動解除部材９６の上端部に取付けられた操作用ロ
ープ９８は、ケーシング８０の取付板８０ａ下面を貫通
して下方に延長され、第１図に示すように、複数個のガ
イドプーリを介して壁２１の内面下方に導かれて、その
下端部には操作用把手９９が取付けられている。

従って、第１０図〜第１２図に示すように、ロック部材
９３上のローラ９４が作動ロッド９１の突部９１ａ上端
に係合して、作動ロッド９１が回動レバー８５と係合し
ない下方位置にロックされている場合には、ブレーキ機
構３１が第８図に示す制動状態にあって、スラットシャ
ッタ２５は開放位置に保持されている。

停電時等において、前記の開放位置にあるスラットシャ
ッタ２５を手動操作で閉じる場合には、操作用把手９９
を下方に引張ると、操作用ロープ９８を介して手動解除
部材９６が第１１図の状態から時計回り方向に回動され
るとともにロック部材９３が反時計回り方向に回動され
、ローラ９４がロック用突部９１ａの上端から離脱して
、作動ロッド９１はバネ９２の作用により上方に突出さ
れる。

その突出動作にともない、第１３図に示すように作動ロ
ッド９１の上端部が回動レバー８５の端部下面に当接し
、その回動レバー８５を介してブレーキ作動軸７２が第
１０図及び第８図における矢印方向に回動されるため、
前述したソレノイド８８の励磁時と同様にブレーキ機構
３１が解放動作され、スラットシャッタ２５は調速機構
３０により速度制御されながら自重で巻き戻されて閉成
状態になる。

一方、前記ケーシング８０の取付板８０ａ内面には、屋
内の任意個所に設けられた煙探知装置（図示しない）に
接続されたソレノイド１００が取付けられ、そのソレノ
イドの可動鉄心１００ａの一端部が前記ロック部材９３
の下端と係合するようになっている。

従って、火災発生時に煙探知装置によりソレノイド１０
０が励磁されると、その可動鉄心１００ａが第１０図〜
第１２図に示す状態から右方に突出動作されて、ロック
部材９３が作動ロッド９１のロックを解除する方向に回
動され、前述した手動操作時と同様に回動レバー８５及
びブレーキ作動軸７２を介してブレーキ機構３１が解放
動作され、スラットシャッタ２５は開放状態から自動的
に巻き戻されて延焼を防止する。

又、前記ソレノイド１００の可動鉄心１００ａの他端部
と対応するように、取付板８０ａの内面には支持板１０
１を介して解除レバー１０２が上下動可能に支持され、
その側面には前記可動鉄心１００ａの端部と係合し得る
山形の突部１０２ａが形成されている。

前記解除レバー１０２と取付板８０ａとの間にはバネ１
０３が設けられ、解除レバー１０２を上方に向かつて付
勢するようになっている。

前記解除レバー１０２の一部に取付ボルト１０４によっ
て取付けられた連結ワイヤ１０５はケーシング８０の下
部外方に延長され、屋内の任意個所に設けられた温度感
知装置（図示しない）の温度ヒユーズに連結されて、解
除レバー１０２をバネ１０３に抗して第１０図中実線で
示す下方位置に保持するようになっている。

従って、火災発生時に温度感知装置内の温度ヒユーズが
溶断すると、解除レバー１０２がバネ１０３により第１
０図中鎖線で示す上方位置まで移動されて、その山形突
部１０２ａによりソレノイド１００の可動鉄心１００ａ
が右方に突出動作され、前述した煙探知装置の作動時と
同様にブレーキ機構３１が解放動作されて、スラットシ
ャッタ２５は開放状態から自動的に巻き戻される。

前記のように火災の発生にともなって煙探知装置もしく
は温度感知装置によりスラットシャッタ２５が自動的に
閉じられた時、その非常事態を報知し得るように、前記
作動ロッド９１のスイッチ作動用段差部９１ｂと対応し
て、ケーシング８０の取付板８０ａ内面にスイッチ１０
６が取付けられ、このスイッチ１０６が制御盤（図示し
ない）に設けられた報知ランプもしくは報知ブザー等に
接続されている。

従って、第１３図に示すように作動ロッド９１が上方に
移動され、ブレーキ機構３１が解放動作されてスラット
シャッタ２５が閉じられる時、作動ロッド９１上の段差
部９１ｂによりスイッチ１０６が閉成されて前記報知ラ
ンプもしくは報知ブザーに通電され、非常事態の発生が
報知される。

又、第１３図に示すように手動操作もしくは自動操作に
よりロックが解除されて、上方のブレーキ解放位置に作
動された作動ロッド９１を下方のロック位置に復帰させ
るために、作動ロッド９１の下端に復帰操作用のロープ
１０７が取付けられてケーシング８０の下部外方に延長
され、その操作用ロープ１０７は第１図に示すように複
数個のガイドプーリを介して壁２１の内面下方に導かれ
て、その下端には操作用把手１０８が設けられている。

従って、第１３図の状態において操作用把手１０８を下
方に引くと、作動ロッド９１がバネ９２に抗して下方に
移動され、第１２図に示すようにロック部材９３のロー
ラ９４が作動ロッド９１のロック用突部９１ａ上端に係
合して、作動、ロッド９１が下方位置にロックされる。

それにより、回動レバー８５がバネ９７により第１３図
の回動位置から第１０図のほぼ水平位置に復帰回動され
、ブレーキ機構３１は第９図の解放状態から第８図の制
動状態に切換えられる。

一方、前記ロック部材９３がロック位置に回動復帰され
た時、手動解除部材９６もしくはソレノイド１００の可
動鉄心１００ａが第１３図の状態から第１０図及び第１
１図の状態に復帰される。

なお、この実施例においては、第１０図中鎖線で示すよ
うに、温度感知装置の温度ヒユーズの溶断時に、解除レ
バー１０２の側面に形成された山形の突部１０２ａが可
動鉄心１００ａの水平軸線を越えて上方に移動されるよ
うになっているため、前記可動鉄心１００ａの復帰時に
解除レバー１０２の山形突部１０２ａが邪魔になること
はなく、温度ヒユーズを交換する前にブレーキ解放機構
３２を復帰操作することができる。

又、この実施例においては、前記のように火災の発生に
ともない煙探知装置もしくは温度感知装置によりブレー
キ解放機構３２が解放動作されて、スラットシャッタ２
５が自重により閉じられた状態にある時、消防用ホース
から給水管５７を介して水車２９内に圧力水が供給され
て、水車２９の羽根車５６がシャッタ巻き上げ方向に回
転されるお、前記圧力水の水田を感知してブレーキ解放
機構３２の復帰操作用ロープ１０７が下方に引っ張られ
、前述した操作用把手１０８による手動操作時と同様に
、ブレーキ解放機構３２が解放動作状態から復帰される
ようになっている。

そこで、この復帰作動装置の構成を特に第１図、第２図
及び第５図に従って詳細に説明すると、水車２９内の圧
力室５２内に開口するようにケーシング５１の下面には
受圧室１１０が設けられ、その受圧室１１０内には圧力
室５２内の圧力水によって作動されるように、ピストン
状の受室部材１１１が移動可能に設けられている。

前記受圧室１１０と受室部材１１１との間にはバネ１１
２が設けられ、受圧部材１１１を第５図に示す上方位置
に向かつて付勢するようになっている。

受室部材１１１から下方に延長された作動ロッド１１３
の下端部にはカム部材１１４及び作動板１１５が取付け
られ、その作動板１１５が前記ブレーキ解放機構３２の
下方位置まで延長されて、復帰操作用ロープ１０７に取
付けられた作動片１１６と係合し得るようになっている
。

前記カム部材１１４と対応するように受用室１１０の外
面には取付板１１７を介して安全スイッチ１１８が取付
けられ、この安全スイッチ１１８がカム部材１１４によ
り作動された時、前記モータ２７の起動回路が開放され
るようになっている。

従って、火災の発生にともないブレーキ解放機構３２が
解放動作されて、スラットシャッタ２５が自重により閉
じられた状態にある時、消防用ホースから給水管５７を
介して水車２９の圧力室５２内に圧力水が供給されると
、前記受子室１１０内に流入する室力水により受室部材
１１１が下方に移動され、作動板１１５及び作動片１１
６を介してブレーキ解放機構３２の復帰操作用ロープ１
０７が下方に引っ張られ、前述した操作用把手１０８に
よる手動操作時と同様に、ブレーキ解放機構３２が第１
３図に示す解放動作状態から第１０図に示す状態に復帰
されて、ブレーキ機構３１は第８図に示す制動状態とな
る。

そして、この状態で圧力室５２から羽根車室５３内に噴
出される圧力水により水車２９の羽根車５６がシャッタ
巻き上げ方向に回転されると、一方向回転クラッチ６２
の作用によりブレーキ機構３１のブレーキ胴６３が回転
軸５０に対しフリーの状態となつて回転軸５０にブレー
キが作用せず、前記羽根車５６の回転にともないスラッ
トシャッタ２５はシャッタ巻取軸２４に軽くかつ迅速に
巻き取られる。

又、前記のように受圧部材１１１が下方に移動された時
、カム部材１１４により安全スイッチ１１８が作動され
て、モータ２７の起動回路が開放されるため、前記水車
２９によるスラットシャッタ２５の巻き上げ動作時に、
誤ってモータ２７の起動用スイッチ（図示しない）を操
作しても、モータ２７がシャッタの巻き戻し方向に起動
されるおそれはなく、火災の発生時にスラットシャッタ
２５を安全に開放することができる。

そして、前記シャッタの巻き上げ動作が完了してシャッ
タの開閉動作制限機構３４により水車２９が停止された
時には、一方向回転クラッチ６２によりブレーキ機構３
１のブレーキ胴６３が回転軸５０に連結されて回転軸５
０にブレーキが作用し、スラットシャッタ２．５は自重
により落下することなく開放状態に確実に保持される。

次に、モータ２７もしくは水車２９によるスラットシャ
ッタ２５の開閉動作が完了した時、それを感知してモー
タ２７又は水車２９の運転を停止させるための開閉動作
制限機構３３．３４の構成を、第１図〜第５図に従って
説明すると、筒機構３３．３４は支持板１２０，１２１
を介して前記減速機構４０の外周上面に取付けられ、そ
れらの側部に設けられたスプロケット１２２，１２３と
前記出力軸２８上のスプロケット４５との間船こチェー
ン１２４が掛装されて、モータ２７もしくは水車２９に
よる出力軸２８の回転にともない。

筒機構３３，３４内に設けられたネジ棒が回転されるよ
うになっている。

そして、モータ２７によるシャッタの開閉動作を制限す
るための一方の機構３３においては、従来のリミットス
イッチ機構とほぼ同様に、前記ネジ棒の回転にともない
そのネジ棒に係合された移動部材が右方又は左方に移動
され、モータ２７によるスラットシャッタ２５の開閉動
作が完了した時、移動部材の移動範囲の両端部に設けら
れた一対のリミットスイッチが移動部材により作動され
て、モータ２７を停止させるようになっている。

又、水車２９によるシャッタの開放動作を制限するため
の他方の機構３４においては、第３図〜第５図から明ら
かなように、前記支持板１２１の支持アーム間に軸受部
材１２５を介してネジ棒１２６が回転可能に支持され、
そのネジ棒１２６の一端外周面にはネジ部１２６ａが形
成されるとともに、他端には前記スプロケット１２３が
取付けられている。

前記支持板１２１の上面には案内板１２７が取付けられ
、その上端には前記ネジ部１２６ａに対応してネジ棒１
２６の軸線と並行するように案内溝１２７ａが形成され
ている。

前記案内溝１２１ａによって左右方向にのみ案内移動さ
れるように、ネジ棒１２６のネジ部１２６ａには移動部
材１２８が係合配置されている。

移動部材１２８の移動範囲の終端部付近においてその移
動部材１２８と当接するように、ネジ棒１２６の外周に
は切換部材１２９が遊嵌され、前記案内溝１２７ａに沿
って左右方向に案内移動されるようになっている。

前記切換部材１２９と一方の軸受部材１２５との間には
バネ１３０が設けられ、切換部材１２９を第３図に示す
左方位置に付勢保持するようになっている。

第４図及び第５図から明らかなように、前記水車２９の
ケーシング５１の外周上面には有蓋筒状のバルブケーシ
ング１３１が取付けられ、そのバルブケーシング１３１
と対応するように水車２９の区画壁５４には回転軸５０
の軸心及び水車２９のアウトレット５１ｂに向かって弁
孔１３２が形成されている。

前記弁孔１３２を開閉するようにバルブケーシング１３
１内には弁体１３３が移動可能に配置され、バルブケー
シング１３１内に設けられたバネ１３４により弁孔１３
２を閉じた位置に付勢保持されている。

前記バルブケーシング１３１の上方には取付板１３５を
介してガイドプーリ１３６が配設され、そのガイドプー
リにより案内されるように、前記弁体１３３と切換部材
１２９との貫には連結ワイヤ１３７が張設されている。

従って、消防用ホースから供給される圧力水により水車
２９が起動されてスラットシャッタ２５の巻き上げ動作
が開始されると、出力軸２８に連動してネジ棒１２６が
同方向に回転され、移動部材１２８が案内溝１２７ａに
沿って第３図の状態から右方に移動される。

そして、前記出力軸２８が所定量回転されて、水車２９
によるスラットシャッタ２５の巻き上げ動作が完了する
と、第３図において鎖線で示すように移動部材１２８が
切換部材１２９に当接して、その切換部材１２９が右方
に移動され、連結ワイヤ１３７を介して弁体１３３が第
４図及び第５図の状態から上方に移動される。

それにより弁孔１３２が開放されて、水車２９の圧力室
５２から羽根車室５３に至る圧力水の流路が切換えられ
、圧力室５２内に供給される圧力水は噴出ノズル５５か
ら羽根車５６に向かって噴出されることなく、前記弁孔
１３２から羽根車室５３内に供給され、羽根車５６を迂
回してアウトレット５１ｂから排水管５８内に導かれる
。

従って、スラットシャッタ２５の巻き上げ動作が完了す
ると同時に水車２９の運転が停止され、スラットシャッ
タ２５は開放位置に確実に停止保持される。

以上詳述したようにこの発明は、モータと、水車と、ブ
レーキ機構と、ブレーキ解放機構とを備えるシャッタ用
の開閉装置において、火災の発生にともないブレーキ解
放機構が解放動作してシャッタが自重により閉じられた
状態にある時、消防用ホースから水車内に圧力水を供給
することにより、水車がシャッタ巻き上げ方向に回転さ
れると同時に、ブレーキ解放機構が解放動作状態から復
帰作動されるように構成しているので、火災等の非常時
に消火用の圧力水によってシャッタを確実かつ迅速に開
放することができるとともに、水車の停止時にはブレー
キ解放機構の自動復帰によってブレーキ機構が制動状態
になり、シャッタの自重による落下が阻止されて、シャ
ッタを開放状態に確実に保持することができる優れた効
果を奏する。

なお、この発明は前述した実施例の構成に限定されるも
のでなく、この発明の趣旨を逸脱しない範囲で各部の構
成を任意に変更することも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を具体化したシャッタ用開閉装置の据
え付は状態を示す屋内側からみた正面図、第２図は第１
図の側方から見た要部破断側面図、第３図は第１図にお
けるシャッタ用開閉装置の本体部分のほぼ右半分を拡大
して示す部分断面図、第４図は同じく本体部分のほぼ左
半分を拡大して示す部分断面図、第５図は第４図の４−
４線における水車部分の断面図、第６図は第４図の６−
６線における調速機構の断面図、第７図は第６図の作動
状態を示す要部断面図、第８図は第４図の８−８線にお
けるブレーキ機構の断面図、第９図は第８図の作動状態
を示す要部断面図、第１０図は第４図の１０−１０線に
おけるブレーキ解放機構の拡大断面図、第１１図は第１
０図において、特に右側寄りに配設された作動装置の詳
細を示す要部拡大断面図、第１２図は第１１図の作動装
置において、特にロック機構の詳細を示す要部断面図、
第１３図は第１１図及び第１２図の作動状態を示す断面
図である。 スラットシャッタ２５、モータ２７、出力軸２８、水車
２９、ブレーキ機構３１、ブレーキ解放機構３２、復帰
操作用ロープ１０７、受圧部材１１１、作動板１１５、
作動片１１６゜

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ モータと、 シャッタ巻取軸を駆動するように、モータの一側におい
   てモータ軸に作動連結された出力軸と、モータの他側に
   おいてモータ軸から延長された回転軸と、 消防用ホースから供給される圧力水により回転されて、
   シャッタ巻取軸をシャッタ巻き上げ方向へ回転させるよ
   うに、モータの側部において回転軸に直接連結された水
   車と、 回転軸を制動してシャッタの自重による落下を防止する
   ために、水車の側部において回転軸の外周に配置された
   ブレーキ機構と、 少なくとも火災発生時に、それを感知してブレーキ機構
   を解放動作させるように、ブレーキ機構に近接して配置
   されたブレーキ解放機構と、圧力水により水車がシャッ
   タ巻き上げ方向に回転される時、それを感知してブレー
   キ解放機構を解放動作状態から復帰作動させるための作
   動手段と、 を備えたことを特徴とするシャッタ用の開閉装置。 ２ 前記出力軸は減速機構を介してモータ軸に作動連結
   されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記
   載のシャッタ用の開閉装置。 ３ 前記ブレーキ機構のブレーキ胴は、ブレーキ機構の
   制動状態において、シャッタの巻き上げ方向にのみ回転
   軸の自由回転を許容するように、一方向回転クラッチを
   介して回転軸上に支持されていることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項又は第２項に記載のシャッタ用の開閉
   装置。 ４ 前記ブレーキ解放機構は、ブレーキ機構を解放動作
   させるための作動部材と、少なくともモータによるシャ
   ッタの巻き戻し動作時に付勢されて、作動部材をブレー
   キ解放方向に作動させるように、作動部材に連係された
   ソレノイドと、停電時における手動操作もしくは火災時
   における自動操作によって作動部材をブレーキ解放方向
   に作動させるように、作動部材に連係された作動装置の
   解放動作を復帰させるための復帰装置とから構成されて
   いることを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第３
   項のいずれかに記載のシャッタ用の開閉装置。 ５ 前記作動手段は、圧力水の給水管から水車の圧力室
   に至る給水管路の一部に設けられた受圧装置であって、
   消防用ホースから水車内に圧力水が供給された時に作動
   されて、ブレーキ解放機構を解放動作状態から復帰させ
   るように構成されていることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項ないし第４項のいずれかに記載のシャッタ用の
   開閉装置。