JPS5855339B2 - 差動歯車装置を有するピッチ変更装置 - Google Patents
差動歯車装置を有するピッチ変更装置Info
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- JPS5855339B2 JPS5855339B2 JP50093002A JP9300275A JPS5855339B2 JP S5855339 B2 JPS5855339 B2 JP S5855339B2 JP 50093002 A JP50093002 A JP 50093002A JP 9300275 A JP9300275 A JP 9300275A JP S5855339 B2 JPS5855339 B2 JP S5855339B2
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- Japan
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- gear
- central axis
- bub
- fixed member
- ring gear
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D7/00—Rotors with blades adjustable in operation; Control thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2260/00—Function
- F05D2260/70—Adjusting of angle of incidence or attack of rotating blades
- F05D2260/74—Adjusting of angle of incidence or attack of rotating blades by turning around an axis perpendicular the rotor centre line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2260/00—Function
- F05D2260/70—Adjusting of angle of incidence or attack of rotating blades
- F05D2260/76—Adjusting of angle of incidence or attack of rotating blades the adjusting mechanism using auxiliary power sources
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Retarders (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、可変ピッチファン或いはプロペラに係り、特
にそのピッチ変更装置に係る。
にそのピッチ変更装置に係る。
可変ピッチファン推進機、特にユナイテッド・エアクラ
フトのハミルトン・スタンダード・デイヴイジョンによ
り開発され、一般にＱ−Ｆ ａ ｎＴＭ推進機と称され
ているものの出現により、ピッチ変更運動を行う現行の
方法の一つはハーモニックドライブを含むロークリアク
チュエータによっている。
フトのハミルトン・スタンダード・デイヴイジョンによ
り開発され、一般にＱ−Ｆ ａ ｎＴＭ推進機と称され
ているものの出現により、ピッチ変更運動を行う現行の
方法の一つはハーモニックドライブを含むロークリアク
チュエータによっている。
このロークリアクチユニークへのピッチ変更のための入
力は、多くの場合ナセル内に配置された固定ステーショ
ンより伝達されるが、これは明らかに回転境界面を横切
らなければならない。
力は、多くの場合ナセル内に配置された固定ステーショ
ンより伝達されるが、これは明らかに回転境界面を横切
らなければならない。
この回転境界面を横切ってピッチ変更のための操作力の
伝達を達成する一つの可能な方法は差動歯車列を用いる
ことである。
伝達を達成する一つの可能な方法は差動歯車列を用いる
ことである。
差動歯車列は、ファンのすべての運転作動中に回転し、
しかもこの回転は負荷状態の下に行われる。
しかもこの回転は負荷状態の下に行われる。
一方、ロークリアクチュータークの作動は実際にピッチ
変更が行われる時のみであり、これ以外の時にはローク
リアクチュエータは静的に保たれる。
変更が行われる時のみであり、これ以外の時にはローク
リアクチュエータは静的に保たれる。
そのため、典型的な装置に於けるロークリアクチュエー
タは僅かに２０時間の作動寿命を有していれば良いのに
対し差動歯車は約１０００時間の作動寿命を有していな
ければならない。
タは僅かに２０時間の作動寿命を有していれば良いのに
対し差動歯車は約１０００時間の作動寿命を有していな
ければならない。
この技術の分野に於ては周知であり、また米国特許第３
，６４７，３２０号に例示されている如く、差動歯車装
置は典型的には互いに向い合せに並んで装着された遊星
歯車列を用いており、その一つが他方に対する基本参照
位置を与えるようになっている。
，６４７，３２０号に例示されている如く、差動歯車装
置は典型的には互いに向い合せに並んで装着された遊星
歯車列を用いており、その一つが他方に対する基本参照
位置を与えるようになっている。
本発明者は、上記の如き従来の装置に於ける二組の歯車
列のうちの一組の歯車列を除去することにより、歯車、
支持構造、軸受その他の部材の数を減らすことができる
ことを見出した。
列のうちの一組の歯車列を除去することにより、歯車、
支持構造、軸受その他の部材の数を減らすことができる
ことを見出した。
即ち、差動歯車装置の半分を構成するサンギヤ、リング
ギヤ及びプラネタリピニオンが本発明により除去される
。
ギヤ及びプラネタリピニオンが本発明により除去される
。
しかしこのことは、ファンの減速歯車装置としての歯車
列が存在しており、ファンの減速歯車装置とブレードピ
ッチ変更のための差動歯車装置とが同じ減速比を有して
いる時のみ可能である。
列が存在しており、ファンの減速歯車装置とブレードピ
ッチ変更のための差動歯車装置とが同じ減速比を有して
いる時のみ可能である。
本発明の一つの目的は、既存のファン或いはプロペラ減
速ギヤボックスが利用できる場合に、ピッチ変更機構と
関連する差動歯車装置の一組の遊星歯車列を除去するこ
とにより、可変ピッチブレードを有する推進機の信頼性
を増大しつつ、その重量、寸法及びコストを低減するこ
とである。
速ギヤボックスが利用できる場合に、ピッチ変更機構と
関連する差動歯車装置の一組の遊星歯車列を除去するこ
とにより、可変ピッチブレードを有する推進機の信頼性
を増大しつつ、その重量、寸法及びコストを低減するこ
とである。
本発明のその他の特徴及び利点は以下に添付の図を参照
して行われる本発明の実施例についての説明より明らか
となるであろう。
して行われる本発明の実施例についての説明より明らか
となるであろう。
米国特許第３，６４７，３２０号及び米国特許第３．９
０２，８２２号に記述されている如く、可変ピッチファ
ンの固定部及び回転部の間の境界面は差動装置によって
与えられており、この差動装置は前記米国特許第３，９
０２，８２２号の場合にはハーモニックアクチュエータ
を駆動するようになっている。
０２，８２２号に記述されている如く、可変ピッチファ
ンの固定部及び回転部の間の境界面は差動装置によって
与えられており、この差動装置は前記米国特許第３，９
０２，８２２号の場合にはハーモニックアクチュエータ
を駆動するようになっている。
何れの場合にも、差動装置は互いに向い合って配置され
た遊星歯車列を含んでおり、その一つが他方に対する基
準参照位置からのずれを示すようになっている。
た遊星歯車列を含んでおり、その一つが他方に対する基
準参照位置からのずれを示すようになっている。
この種の機構に対する本発明の一つの典型的な適用例が
第１図に示されている。
第１図に示されている。
これはダクト付きファン推進機の概略図であり、複数個
の周方向に隔置されたベーン１８によりエンジンケース
に支持されたダクト１６内にて回転駆動される複数個の
可変ピッチブレード１４を有するファン１２がエンジン
１０により駆動されるようになっている。
の周方向に隔置されたベーン１８によりエンジンケース
に支持されたダクト１６内にて回転駆動される複数個の
可変ピッチブレード１４を有するファン１２がエンジン
１０により駆動されるようになっている。
この可変ピッチダクト付きファンの作動は当業者にとっ
ては良く知られているところであり、ここではその詳細
な説明は省略する。
ては良く知られているところであり、ここではその詳細
な説明は省略する。
本発明はその回転境界面の構造に係るものであり、特に
第２図に示されているピッチ変更機構の差動歯車装置に
係る。
第２図に示されているピッチ変更機構の差動歯車装置に
係る。
図示の如く、ブレード１４の軸或いは根元部２０はハブ
２２に形成された開口内に延びており、軸受球２４によ
りピッチ変更運動ができるように回転可能に支持されて
いる。
２２に形成された開口内に延びており、軸受球２４によ
りピッチ変更運動ができるように回転可能に支持されて
いる。
ハブ２２は軸受２６及び２８により航空機のナセルの如
き固定部材３０より回転可能に支持されており、ブレー
ド１４に作用する半径方向荷重及び推力荷重はこれらの
軸受を経て固定部材３０により受けられるようになって
いる。
き固定部材３０より回転可能に支持されており、ブレー
ド１４に作用する半径方向荷重及び推力荷重はこれらの
軸受を経て固定部材３０により受けられるようになって
いる。
ハブ２２は、エンジンによりその駆動軸３２から、該駆
動軸の中心軸線の周りにスプライン係合されたサンギヤ
３４と、固定部材３０より回転式に支持されたプラネタ
リギヤ３６（一つのみが示されている）と、ハブ２２に
一体に形成されたリングギヤ３８とからなる減速歯車機
構を経て駆動されるようになっている。
動軸の中心軸線の周りにスプライン係合されたサンギヤ
３４と、固定部材３０より回転式に支持されたプラネタ
リギヤ３６（一つのみが示されている）と、ハブ２２に
一体に形成されたリングギヤ３８とからなる減速歯車機
構を経て駆動されるようになっている。
可変ピッチブレード１４のピッチ変更は、図にて４０に
て全体的に示されたピッチ変更入力接続装置を経て行わ
れる。
て全体的に示されたピッチ変更入力接続装置を経て行わ
れる。
このピッチ変更入力接続装置４０に於て、固定部材３０
より支持された軸４２が回転されると、同じく固定部材
３０より支持された傘歯車４４が回転し、該傘歯車は同
じく固定部材３０より軸受５０を経て駆動軸３０に同心
に回転可能に支持された傘歯車４８をそれと連結された
箔体４６と共に回転駆動する。
より支持された軸４２が回転されると、同じく固定部材
３０より支持された傘歯車４４が回転し、該傘歯車は同
じく固定部材３０より軸受５０を経て駆動軸３０に同心
に回転可能に支持された傘歯車４８をそれと連結された
箔体４６と共に回転駆動する。
箔体４６は遊星歯車装置の一部であり、本発明によれば
、従来二組の遊星歯車装置が用いられていたのに比して
、只−組の遊星歯車装置のみが用いられている。
、従来二組の遊星歯車装置が用いられていたのに比して
、只−組の遊星歯車装置のみが用いられている。
この遊星歯車装置は、スプラ１ン５６によりサンギヤ３
４に駆動結合されることにより駆動軸３２より回転１駆
動される軸５４上に設けられたサンギヤ５２と、ローラ
軸受５９により箔体４６のスタブ軸６０の周りに回転可
能に支持されたプラネタリギヤ５８と、６４にて全体的
に示されたノ＼−モニツクドライブの内周縁部に固定さ
れたリングギヤ６２とからなっている。
４に駆動結合されることにより駆動軸３２より回転１駆
動される軸５４上に設けられたサンギヤ５２と、ローラ
軸受５９により箔体４６のスタブ軸６０の周りに回転可
能に支持されたプラネタリギヤ５８と、６４にて全体的
に示されたノ＼−モニツクドライブの内周縁部に固定さ
れたリングギヤ６２とからなっている。
内園に於てはプラネタリギヤ５８はその一つのみが示さ
れている。
れている。
この場合、サンギヤ５２、プラネタリギヤ５８、リング
ギヤ６２よりなる遊星歯車装置に於ける各歯車の歯数の
比は、エンジンにより駆動される駆動軸３２よりハブ２
２を駆動するためのサンギヤ３４、プラネタリギヤ３６
、リングギヤ３８よりなる遊星歯車装置の各歯車の歯数
の比と同じになるように選定されている。
ギヤ６２よりなる遊星歯車装置に於ける各歯車の歯数の
比は、エンジンにより駆動される駆動軸３２よりハブ２
２を駆動するためのサンギヤ３４、プラネタリギヤ３６
、リングギヤ３８よりなる遊星歯車装置の各歯車の歯数
の比と同じになるように選定されている。
従って、軸４２を経てピッチ変更入力が入力されておら
ず、箔体４６が固定部材３０に対し回転されてない時に
は、駆動軸３２の回転によってハブ２２とリングギヤ６
２とは同一の回転速度にて回転する。
ず、箔体４６が固定部材３０に対し回転されてない時に
は、駆動軸３２の回転によってハブ２２とリングギヤ６
２とは同一の回転速度にて回転する。
ピッチ変更入力接続装置４０を経てリングギヤ６２に対
し与えられた回転変位は、必ずしもそれに限られるもの
ではないが、６４にて全体的に示されたハーモニックド
ライブを経て可変ピッチブレード１４へ伝えられる。
し与えられた回転変位は、必ずしもそれに限られるもの
ではないが、６４にて全体的に示されたハーモニックド
ライブを経て可変ピッチブレード１４へ伝えられる。
ハーモニックドライブなる装置は、例えば米国特許第３
，９０２，８２２号に於てその一例が詳細に説明されて
いる如く、それ自身周知の装置であり、非常に大きい減
速比による減速を達成するに適した変速装置である。
，９０２，８２２号に於てその一例が詳細に説明されて
いる如く、それ自身周知の装置であり、非常に大きい減
速比による減速を達成するに適した変速装置である。
ハーモニックドライブ６４は、楕円形の外周縁形状を有
するボールベアリングのインナレース６６と、該インナ
レースに沿って受けられた多数のボール６７と、これら
のボールに対するアウタレースを構成しハブ２２より接
続リング７０を経て支持された可撓性の筒体６８により
支持された可撓性の環状部材６９と、可撓性の筒体６８
の外周に沿って形成されたスプライン外歯７１と、該ス
プライン外歯７１と噛合うスプライン内歯７３を備えた
剛固なリングギヤ７２とを含んでいる。
するボールベアリングのインナレース６６と、該インナ
レースに沿って受けられた多数のボール６７と、これら
のボールに対するアウタレースを構成しハブ２２より接
続リング７０を経て支持された可撓性の筒体６８により
支持された可撓性の環状部材６９と、可撓性の筒体６８
の外周に沿って形成されたスプライン外歯７１と、該ス
プライン外歯７１と噛合うスプライン内歯７３を備えた
剛固なリングギヤ７２とを含んでいる。
この場合、スプライン内歯７３の歯数はスプライン外歯
７１の歯数より１〜３個程度の僅かの歯数だけ多い歯数
を有しており、スプライン外歯γ１がインナース６６の
楕円形状に沿って楕円形状に変形されていることにより
、該楕円形状の長軸に沿う近傍にてのみスプライン外歯
７１とスプライン内歯７３との間に噛合いが達成されて
いる。
７１の歯数より１〜３個程度の僅かの歯数だけ多い歯数
を有しており、スプライン外歯γ１がインナース６６の
楕円形状に沿って楕円形状に変形されていることにより
、該楕円形状の長軸に沿う近傍にてのみスプライン外歯
７１とスプライン内歯７３との間に噛合いが達成されて
いる。
かかる構成により、アウタレース６９とインナレース６
６の間に相対的回転が生ずると、楕円形に変形されたス
プライン外歯７１とスプライン内歯７３との間に於ける
歯の噛合い領域がスプライン内歯７３の周縁に沿って移
動し、その際スプライン外歯７１の歯数とスプライン内
歯７３の歯数の間に差があることから、その差に相当す
るだけ両者間の噛合い位置に相対的変位が生ずる。
６の間に相対的回転が生ずると、楕円形に変形されたス
プライン外歯７１とスプライン内歯７３との間に於ける
歯の噛合い領域がスプライン内歯７３の周縁に沿って移
動し、その際スプライン外歯７１の歯数とスプライン内
歯７３の歯数の間に差があることから、その差に相当す
るだけ両者間の噛合い位置に相対的変位が生ずる。
即ち例えばスプライン外歯７１の歯数とスプライン内歯
γ３の歯数の間に２歯数の差があると、スプライン外歯
Ｔ１の楕円形状の先端部に対応する噛合い部がスプライ
ン外歯７１に沿って一周すると、筒体６８とリングギヤ
７２の間にはスプライン歯の２歯に相当する角度だけ相
対的変位が生ずる。
γ３の歯数の間に２歯数の差があると、スプライン外歯
Ｔ１の楕円形状の先端部に対応する噛合い部がスプライ
ン外歯７１に沿って一周すると、筒体６８とリングギヤ
７２の間にはスプライン歯の２歯に相当する角度だけ相
対的変位が生ずる。
尚かかるハーモニックドライブのより詳細な構造につい
ては、もし必要ならば、前記米国特許第３，９０２，８
２２号を参照されたい。
ては、もし必要ならば、前記米国特許第３，９０２，８
２２号を参照されたい。
以上の如き構成によれば、軸４２の回転としてピッチ変
更入力接続装置４０へ入力された入力ピッチ変更信号は
、傘歯車４４及び箔体４６の回転を経て筒体６８及びそ
れに連結されたアウタレース６９に対するインナレース
６６の相対的回転変位を生せしめ、これによってスプラ
イン内歯７３に対するスプライン外歯７１の楕円状変形
の位置を変え、スプライン外歯７１とスプライン内歯Ｔ
３の間に相対的回転変位を生ぜしめ、筒体６８即ちハブ
２２に対するリングギヤ７２の回転変位を生せしめる。
更入力接続装置４０へ入力された入力ピッチ変更信号は
、傘歯車４４及び箔体４６の回転を経て筒体６８及びそ
れに連結されたアウタレース６９に対するインナレース
６６の相対的回転変位を生せしめ、これによってスプラ
イン内歯７３に対するスプライン外歯７１の楕円状変形
の位置を変え、スプライン外歯７１とスプライン内歯Ｔ
３の間に相対的回転変位を生ぜしめ、筒体６８即ちハブ
２２に対するリングギヤ７２の回転変位を生せしめる。
ハブ２２に対するリングギヤ７２の相対的回転変位が生
ずると、この回転はリングギヤ７２と一体に構成された
傘歯車７４と可変ピッチブレード１４の根本部２０に回
転方向に対し固定された傘歯車７６との噛合いを経てブ
レード１４をその中心軸線の周りに回動せしめ、可変ピ
ッチブレード１４のピッチ変更を生せしめる。
ずると、この回転はリングギヤ７２と一体に構成された
傘歯車７４と可変ピッチブレード１４の根本部２０に回
転方向に対し固定された傘歯車７６との噛合いを経てブ
レード１４をその中心軸線の周りに回動せしめ、可変ピ
ッチブレード１４のピッチ変更を生せしめる。
この場合の可変ピッチブレード１４のピッチ変更方向は
勿輪軸４２の回転として入力されるピッチ変更入力の回
転方向によって変えられ、軸４２が一方向へ回転される
と可変ピッチブレードのピッチは進み側に変更され、ま
た軸４２が反対の方向へ回転されると可変ピッチブレー
ド１４のピッチは遅れ側へ変更される。
勿輪軸４２の回転として入力されるピッチ変更入力の回
転方向によって変えられ、軸４２が一方向へ回転される
と可変ピッチブレードのピッチは進み側に変更され、ま
た軸４２が反対の方向へ回転されると可変ピッチブレー
ド１４のピッチは遅れ側へ変更される。
以上の構成から゛明らかな如く、本発面によれは、サン
ギヤ５２、プラネタリギヤ５９、リングギヤ６２よりな
る一組の遊星歯車装置が従来の装置に於ける二組の遊星
歯車装置と同じ機能を果しており、これによって一組の
遊星歯車装置が省略されるだけでなく、そのための支持
機構も省略される。
ギヤ５２、プラネタリギヤ５９、リングギヤ６２よりな
る一組の遊星歯車装置が従来の装置に於ける二組の遊星
歯車装置と同じ機能を果しており、これによって一組の
遊星歯車装置が省略されるだけでなく、そのための支持
機構も省略される。
かくして差動装置に於ける歯車及びそのための軸受の数
が半減されることにより、可変ピッチファンに於けるピ
ッチ変更装置のコスト、重量、複雑さが低減され、また
その信頼性も向上する。
が半減されることにより、可変ピッチファンに於けるピ
ッチ変更装置のコスト、重量、複雑さが低減され、また
その信頼性も向上する。
本発明が図示の実施例のみ限られるものではなく、本発
明の範囲内にて種々の修正が可能であることは当業者に
とって明らかであろう。
明の範囲内にて種々の修正が可能であることは当業者に
とって明らかであろう。
第１図は典型的なダクト付きファン推進機を一部断面に
て示す側面図である。 第２図は本発明によるピッチ変更装置の一つの実施例の
詳細を示す一部断面による側面図である。 １０・・・・・・エンジン、１２・・・・・・ファン、
１４・・・・・・可変ピッチブレード、１６・・・・・
・ダクト、１８・・・・・・ベーン、２０・・・・・・
ブレードの根元部、２２・・・・・・ハブ、２４・・・
・・・軸受球、２６，２８・・・・・・軸受、３０・・
・・・・固定部材、３２・・・・・・駆動軸、３４・・
・・・・サンギヤ、３６・・・・・・プラネタリギヤ、
３８・・・・・・リングギヤ、４０・・・・・・ピッチ
変更入力接続装置、４２・・・・−・軸、４４・・・・
・・傘歯車′、４６・・・・・・筆体、４８・・・・・
・傘歯車、５０・・・・・・軸受、５２・・・・・・サ
ンギヤ、５４・・・・・・軸、５６・・・・・・スプラ
イン、５８・・・・・・プラネタリギヤ、５９・・・・
・・ローラ軸受、６０・・・・・・スタブ軸、６２・・
・・・・リングギヤ、６４・・・・・・ハーモニックド
ライブ、６６・・・・・・インナレース、６７・・・・
・・ボール、６８・・・・・・可撓性筒体、６９・・・
・・・叶撓性アウタレース、７０・・・・・・接続リン
グ、７１・・・・・・可撓性スプライン外歯、７２・・
・・・・リングギヤ、７３・・・・・・剛性スプライン
内歯、７４，７６・・・・・・傘歯車。
て示す側面図である。 第２図は本発明によるピッチ変更装置の一つの実施例の
詳細を示す一部断面による側面図である。 １０・・・・・・エンジン、１２・・・・・・ファン、
１４・・・・・・可変ピッチブレード、１６・・・・・
・ダクト、１８・・・・・・ベーン、２０・・・・・・
ブレードの根元部、２２・・・・・・ハブ、２４・・・
・・・軸受球、２６，２８・・・・・・軸受、３０・・
・・・・固定部材、３２・・・・・・駆動軸、３４・・
・・・・サンギヤ、３６・・・・・・プラネタリギヤ、
３８・・・・・・リングギヤ、４０・・・・・・ピッチ
変更入力接続装置、４２・・・・−・軸、４４・・・・
・・傘歯車′、４６・・・・・・筆体、４８・・・・・
・傘歯車、５０・・・・・・軸受、５２・・・・・・サ
ンギヤ、５４・・・・・・軸、５６・・・・・・スプラ
イン、５８・・・・・・プラネタリギヤ、５９・・・・
・・ローラ軸受、６０・・・・・・スタブ軸、６２・・
・・・・リングギヤ、６４・・・・・・ハーモニックド
ライブ、６６・・・・・・インナレース、６７・・・・
・・ボール、６８・・・・・・可撓性筒体、６９・・・
・・・叶撓性アウタレース、７０・・・・・・接続リン
グ、７１・・・・・・可撓性スプライン外歯、７２・・
・・・・リングギヤ、７３・・・・・・剛性スプライン
内歯、７４，７６・・・・・・傘歯車。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 中心軸線を有する固定部材と、前記中心軸線に沿っ
て配置された駆動軸と、前記中心軸線に沿って前記固定
部材により回転可能に支持されその周りに可変ピッチブ
レードを支持するバブと、前記駆動軸より前記バブへあ
る減速比にて回転動力を伝達する歯車列を含むギヤボッ
クスとを有するファン或いはプロペラに於ける前記可変
ピッチブレードのためのピッチ変更装置に於て、前記中
心軸線の周りに前記駆動軸より駆動されるサンギヤと前
記中心軸線の周りに前記バブより回転可能に支持された
リングギヤと前記サンギヤと前記リングギヤの間に噛み
合わされた一組のプラネタリギヤと前記中心軸線の周り
に回転可能に前記固定部材より支持され前記プラネタリ
ギヤを回転可能に支持する筆体とからなる差動歯車装置
にして前記固定部材に対し前記筆体が回転していないと
き前記サンギヤと前記リングギヤの間の減速比が前記駆
動軸と前記バブの間の減速比と同じである如き差動歯車
装置と、前記筆体を前記中心軸線の周りに前記固定部材
に対し選択的に回転変位せしめる手段と、前記固定部材
に対し前記筆体が回転変位されることによる前記バブに
対する前記リングギヤの回転変位を前記可変ピッチブレ
ードのピッチ変更運動に変換する手段とを有することを
特徴とするピッチ変更装置。 ２ 中心軸線を有する固定部材と、前記中心軸線に沿っ
て配置された駆動軸と、前記中心軸線に沿って前記固定
部材により回転可能に支持されその周りに可変ピッチブ
レードを支持するバブと、前記駆動軸より前記バブへあ
る減速比にて回転動力を伝達する歯車列を含むギヤボッ
クスとを有するファン或いはプロペラに於ける前記可変
ピッチブレードのためのピッチ変更装置に於て、前記中
心軸線の周りに前記１駆動軸より１駆動されるサンギヤ
と前記中心軸線の周りに前記バブより回転可能に支持さ
れたリングギヤと前記サンギヤと前記リングギヤとの間
に噛み合わされた一組のプラネタリギヤと前記中心軸線
の周りに回転可能に前記固定部材より支持され前記プラ
ネタリギヤを回転可能に支持する筆体とからなる差動歯
車装置にして前記固定部材に対し前記筆体が回転してい
ないとき前記サンギヤと前記リングギヤの間の減速比が
前記１駆動軸と前記バブの間の減速比と同じである如き
差動歯車装置と、前記筆体を前記中心軸線の周りに前記
固定部材に対し選択的に回転変位せしめる手段と、前記
固定部材に対し前記筆体が回転変位されることによる前
記バブに対する前記リングギヤの回転変位を前記可変ピ
ッチブレードのピッチ変更運動に変換する手段とを有し
、前記歯車列は前記駆動軸により前記中心軸線の周りに
回転駆動されるサンギヤと前記バブより前記中心軸線の
周りに同心に支持されたりングギャと前記サンギヤと前
記リングギヤの間に噛み合わされそれぞれそれ自身の軸
線の周りに回転可能に前記固定部材により支持された一
組のプラネタリギヤとを含み、前記歯車列における前記
サンギヤの歯数に対する前記リングギヤの歯数の比は前
記差動歯車装置に於ける前記サンギヤの歯数に対する前
記リングギヤの歯数の比に等しいことを特徴とするピッ
チ変更装置。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US493933A US3904315A (en) | 1974-07-31 | 1974-07-31 | Pitch change signal means with differential gearing |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5141117A JPS5141117A (ja) | 1976-04-06 |
| JPS5855339B2 true JPS5855339B2 (ja) | 1983-12-09 |
Family
ID=23962321
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP50093002A Expired JPS5855339B2 (ja) | 1974-07-31 | 1975-07-30 | 差動歯車装置を有するピッチ変更装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US3904315A (ja) |
| JP (1) | JPS5855339B2 (ja) |
| FR (1) | FR2280811A1 (ja) |
| GB (1) | GB1516364A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5282719A (en) * | 1991-05-13 | 1994-02-01 | Alliedsignal Inc. | Quad mode fan pitch actuation system for a gas turbine engine |
| US5205712A (en) * | 1991-05-13 | 1993-04-27 | Allied-Signal Inc. | Variable pitch fan gas turbine engine |
| GB0614302D0 (en) * | 2006-07-19 | 2006-08-30 | Rolls Royce Plc | An engine arrangement |
| FR2911930A1 (fr) * | 2007-01-26 | 2008-08-01 | Snecma Sa | Turbopropulseur a helice a pas reglable |
| FR2942615B1 (fr) * | 2009-02-27 | 2011-04-01 | Snecma | Dispositif a helices contrarotatives ayant un moyen de changement de pas des helices |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1553936A (ja) * | 1966-12-05 | 1969-01-17 | ||
| GB1195962A (en) * | 1967-08-12 | 1970-06-24 | Rolls Royce | Gear. |
| GB1265150A (ja) * | 1968-06-22 | 1972-03-01 | ||
| GB1294898A (ja) * | 1969-12-13 | 1972-11-01 | ||
| GB1350431A (en) * | 1971-01-08 | 1974-04-18 | Secr Defence | Gearing |
| US3801219A (en) * | 1971-05-05 | 1974-04-02 | Jerome A Gross | Controllable pitch maripropeller |
| GB1375988A (en) * | 1971-12-11 | 1974-12-04 | Rolls Royce | Pitch varying mechanism for variable pitch fan |
-
1974
- 1974-07-31 US US493933A patent/US3904315A/en not_active Expired - Lifetime
-
1975
- 1975-07-29 FR FR7523574A patent/FR2280811A1/fr active Granted
- 1975-07-30 JP JP50093002A patent/JPS5855339B2/ja not_active Expired
- 1975-07-31 GB GB32024/75A patent/GB1516364A/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US3904315A (en) | 1975-09-09 |
| JPS5141117A (ja) | 1976-04-06 |
| FR2280811B1 (ja) | 1979-05-11 |
| GB1516364A (en) | 1978-07-05 |
| FR2280811A1 (fr) | 1976-02-27 |
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