JPS585426A - 排気タ−ボ過給装置 - Google Patents
排気タ−ボ過給装置Info
- Publication number
- JPS585426A JPS585426A JP56102083A JP10208381A JPS585426A JP S585426 A JPS585426 A JP S585426A JP 56102083 A JP56102083 A JP 56102083A JP 10208381 A JP10208381 A JP 10208381A JP S585426 A JPS585426 A JP S585426A
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- JP
- Japan
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- flywheel
- rotation
- speed
- turbine
- disc
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/14—Control of the alternation between or the operation of exhaust drive and other drive of a pump, e.g. dependent on speed
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車エンジン爆発圧力する排気ターボ過給装
置−二関するものである。
置−二関するものである。
エンジンの排気ガス口よって作動する排気ターボ過給機
と、作動回転領域を広範とする自動車エンジンとのマツ
チングは離しく１通常はエンジンの中間−転載１；おい
てマツチングさせている。
と、作動回転領域を広範とする自動車エンジンとのマツ
チングは離しく１通常はエンジンの中間−転載１；おい
てマツチングさせている。
このような事情かｂ低適回転載番二おいては排気ガスエ
ネルギーが小なるため、排気ターボ過給機の性能不足を
来たしトルク不足を生じる。
ネルギーが小なるため、排気ターボ過給機の性能不足を
来たしトルク不足を生じる。
また、高速回転域では排気ガスエネルギーが大なるため
過給圧力を過大としエンジン爆発圧力を上昇させる。
過給圧力を過大としエンジン爆発圧力を上昇させる。
本発明は排気ターボ過給とエンジンとのマツチングを一
段と向上さ−１，＊ｌ：可及的に蝿費を犠牲−一するこ
となくして低速トルク不足を改善せしめるものであり、
さらに詳ＩＩ（二は排気ガスエネルギーが大である圓逮
、高負荷時ｄ；はこのエネルギーの−Ｓｔフツイホイー
ル礁二回転エネルギーとして蓄積させておき、排気ガス
エネルギーが小なる低速、高負荷−６；はフライホイー
ル６；蓄積した回転エネルギーをタービン軸の一転１；
附加し加速させてコンプレツナ−１１Ｌ＝よる過給圧力
の増大をはかり、νｊｙ！内への空気量を大として低速
トルクを向上させ、１ｋｇ二１ツイホイールへのエネル
ギー蓄積をエンジン回転≦二応じて一層適切にするもの
であって、タービｙｓとプνプレッを一部とＣ−風狂す
るタービン軸−二一体回動かつ軸方向移動可能としたデ
ィスクと空転自在かつ軸方向移動不能としたフライホイ
ールを取付け、前記ディスクとフライホイールとの間に
変速機構を介装し、この変速機構を介し前記ディスクと
フライホイールとを連係自在とするクララ？嬶構な備え
たことを特徴とする排気ターボ過給装置である。
段と向上さ−１，＊ｌ：可及的に蝿費を犠牲−一するこ
となくして低速トルク不足を改善せしめるものであり、
さらに詳ＩＩ（二は排気ガスエネルギーが大である圓逮
、高負荷時ｄ；はこのエネルギーの−Ｓｔフツイホイー
ル礁二回転エネルギーとして蓄積させておき、排気ガス
エネルギーが小なる低速、高負荷−６；はフライホイー
ル６；蓄積した回転エネルギーをタービン軸の一転１；
附加し加速させてコンプレツナ−１１Ｌ＝よる過給圧力
の増大をはかり、νｊｙ！内への空気量を大として低速
トルクを向上させ、１ｋｇ二１ツイホイールへのエネル
ギー蓄積をエンジン回転≦二応じて一層適切にするもの
であって、タービｙｓとプνプレッを一部とＣ−風狂す
るタービン軸−二一体回動かつ軸方向移動可能としたデ
ィスクと空転自在かつ軸方向移動不能としたフライホイ
ールを取付け、前記ディスクとフライホイールとの間に
変速機構を介装し、この変速機構を介し前記ディスクと
フライホイールとを連係自在とするクララ？嬶構な備え
たことを特徴とする排気ターボ過給装置である。
本発明の実施例をＷＪ函について説明すれば、排気ター
ボ過給装置はタービン部ｌとボンブレラチー都２と中Ｉ
ＭＩＪ１３とからなり、タービン部ｌから中［１１３ｖ
遍リコンプレッサ一部２に亘り延在するタービン軸４ｖ
１１けてあり、タービン部五の羽根車ｉと、コンプレツ
ナ−ｍ１２の羽根車・とはタービン軸１を同軸として両
端部−二取付けである。
ボ過給装置はタービン部ｌとボンブレラチー都２と中Ｉ
ＭＩＪ１３とからなり、タービン部ｌから中［１１３ｖ
遍リコンプレッサ一部２に亘り延在するタービン軸４ｖ
１１けてあり、タービン部五の羽根車ｉと、コンプレツ
ナ−ｍ１２の羽根車・とはタービン軸１を同軸として両
端部−二取付けである。
前記タービンｍｓ１のケーシング７七、コンプレツナ−
１Ｉ２のクーリング畠と中間部３の＾りｅフグ９とを連
結して一体状としケース１ｏを形成して＆ ｉＪ、こ（
ＤクースＷ内に各部材を組込んである。
１Ｉ２のクーリング畠と中間部３の＾りｅフグ９とを連
結して一体状としケース１ｏを形成して＆ ｉＪ、こ（
ＤクースＷ内に各部材を組込んである。
前記中間ｓ１内のターピン軸４４；ディスク■とフライ
ホイール比とを取付けてあり、ディスク１１はタービン
軸４のスプライｙｉ１４Ｂにディスク■の中央［Ｓ４：
：貫設したスプライン嵌合孔１１ａを嵌合してディスク
１１をタービｙＭ４と一体回動かつ軸方向移動自在とし
てあり、前記フライホイール比はボス部１１２ａ（：固
着したブッνユロを介しタービン軸４に空転自在とする
ととも盛；タービン軸４の軸方向には移動不能としであ
る。
ホイール比とを取付けてあり、ディスク１１はタービン
軸４のスプライｙｉ１４Ｂにディスク■の中央［Ｓ４：
：貫設したスプライン嵌合孔１１ａを嵌合してディスク
１１をタービｙＭ４と一体回動かつ軸方向移動自在とし
てあり、前記フライホイール比はボス部１１２ａ（：固
着したブッνユロを介しタービン軸４に空転自在とする
ととも盛；タービン軸４の軸方向には移動不能としであ
る。
前記ディスクＨの外周（二はディスク側環状係合面ＩＢ
１４ ｔ−形成してあり、フライホイール１２−；は
前記ディスク側環状係金１ｉｉｉ１１１４と対向するフ
ライホイール側環状係合面ｓ１５を周辺部内側Ｃ二形成
してあり、これらディスク側環状係合面部１４とフライ
ホイール側環状係合面ｌ１１５とに外局を係合自在とす
るととも１；係合時１回転力を伝達するよう回転力伝達
日夜とした回転伝達部材１６ｔ−設けである。
１４ ｔ−形成してあり、フライホイール１２−；は
前記ディスク側環状係金１ｉｉｉ１１１４と対向するフ
ライホイール側環状係合面ｓ１５を周辺部内側Ｃ二形成
してあり、これらディスク側環状係合面部１４とフライ
ホイール側環状係合面ｌ１１５とに外局を係合自在とす
るととも１；係合時１回転力を伝達するよう回転力伝達
日夜とした回転伝達部材１６ｔ−設けである。
前記回転伝達部材ｔは円盤状を呈し外周を縦断面弧面状
としてあり中実軸受１１１６ａｊ：、支持棒１７の一端
を挿嵌し、回転伝達部材届を支持棒１７１；回動自在に
取付け、案内部材腸に形成した前記回転伝達部材１６の
中心０１な中心とする円弧６；沿った円弧状溝１８１に
前記支持棒１７の他端係合ｓ１７亀を挿嵌し、かかっ支
持棒１７の他端−二支片１９を突設し、ケース１０在に
連結し、リンク四の他端を支片１９にビンムを介し回動
自在に連結してあり、これら支持棒１７゜支持体１ｇ、
支片１９、作動器２Ａ）、９ンク２２ｃ；よって傾角−
ａ横構２５を形成し、作動器加の作動６二よるロッド２
１の進退動によって回転伝達部材１６の傾角よを変化自
在としである。
としてあり中実軸受１１１６ａｊ：、支持棒１７の一端
を挿嵌し、回転伝達部材届を支持棒１７１；回動自在に
取付け、案内部材腸に形成した前記回転伝達部材１６の
中心０１な中心とする円弧６；沿った円弧状溝１８１に
前記支持棒１７の他端係合ｓ１７亀を挿嵌し、かかっ支
持棒１７の他端−二支片１９を突設し、ケース１０在に
連結し、リンク四の他端を支片１９にビンムを介し回動
自在に連結してあり、これら支持棒１７゜支持体１ｇ、
支片１９、作動器２Ａ）、９ンク２２ｃ；よって傾角−
ａ横構２５を形成し、作動器加の作動６二よるロッド２
１の進退動によって回転伝達部材１６の傾角よを変化自
在としである。
この場合、回転伝達部材１６の傾角法を変え易く°する
ととも４：傾角ｔａ顛時６；おいてもディスク側環状係
合′ｋｉ部１４およびフライホイール側環状係合面１１
１１５への係合を確保するよう回転伝達部材１６の中心
０１に通る直径の２分の１′４１：半径ｒとする円の円
周上対側位置の弧部分をそれぞれ形成するようディスク
側環状係合面部１４およびフライホイール側塊状係合面
部１５の各縦断面を形成しである。
ととも４：傾角ｔａ顛時６；おいてもディスク側環状係
合′ｋｉ部１４およびフライホイール側環状係合面１１
１１５への係合を確保するよう回転伝達部材１６の中心
０１に通る直径の２分の１′４１：半径ｒとする円の円
周上対側位置の弧部分をそれぞれ形成するようディスク
側環状係合面部１４およびフライホイール側塊状係合面
部１５の各縦断面を形成しである。
このようにして本例では回転伝達部材１６の傾角な１節
するよう（二した変速機構ムをディスク１１とフライホ
イールνとの間１：介装しである。
するよう（二した変速機構ムをディスク１１とフライホ
イールνとの間１：介装しである。
また前記ディスク１１４二対面する′４磁機構２６をハ
ウジング９内のボス部会ａに固設し、電磁機構あを作動
させディスクｌｌｖ軸方向に移動させて１回転伝達部材
１６番ユ係合させ、または離脱させるようクフツチ機構
Ｂｔ−形成してあり、このクラッチａｍｍＢ４；より変
適柚構ムを介して前記ディスク■とフライホイール１２
とを連係自在としである。
ウジング９内のボス部会ａに固設し、電磁機構あを作動
させディスクｌｌｖ軸方向に移動させて１回転伝達部材
１６番ユ係合させ、または離脱させるようクフツチ機構
Ｂｔ−形成してあり、このクラッチａｍｍＢ４；より変
適柚構ムを介して前記ディスク■とフライホイール１２
とを連係自在としである。
次６二適宜部材−二制御器２７な配設し、エンジン四の
回転速度を検出するエンジン回転検出ｍ構２９と制御器
ｎとを線路３０す介して接続し、フライホイール比の回
転速度な検出するようハウジング９艙６二設けたフライ
ホイール回転検出ｍ５ａｔと制＃器２７とを線路３２＆
介して接続し、ケーシング８艦（二それぞれ設けた過給
圧力検出機構おおよびタービン回転検出ｍ４１１３４を
制御器２７にそれぞれ＠ｗ１−１３６を介して接続し、
前配電ｍｍ輯あと制御器２７とを線路３７を介して接線
し、さらＣ二前記作動！＃加と制御器２７とを線路３８
ｖ介して！Ｉ＠し、これらエンジン回転検出機構２９．
フライホイール回転検出楡＃１３Ｌ過給圧力検出１ｓ＃
ｌ＃３３ｊｌｔよびタービン回転横出柚構具による検出
信号を制御器２７に入力させるようにし、また制御器２
７からクラッチ機構Ｂを作動させる指令信号および変速
―構ム（作動させる作動器加への指令イー号を出力させ
るようｍ＝しである。
回転速度を検出するエンジン回転検出ｍ構２９と制御器
ｎとを線路３０す介して接続し、フライホイール比の回
転速度な検出するようハウジング９艙６二設けたフライ
ホイール回転検出ｍ５ａｔと制＃器２７とを線路３２＆
介して接続し、ケーシング８艦（二それぞれ設けた過給
圧力検出機構おおよびタービン回転検出ｍ４１１３４を
制御器２７にそれぞれ＠ｗ１−１３６を介して接続し、
前配電ｍｍ輯あと制御器２７とを線路３７を介して接線
し、さらＣ二前記作動！＃加と制御器２７とを線路３８
ｖ介して！Ｉ＠し、これらエンジン回転検出機構２９．
フライホイール回転検出楡＃１３Ｌ過給圧力検出１ｓ＃
ｌ＃３３ｊｌｔよびタービン回転横出柚構具による検出
信号を制御器２７に入力させるようにし、また制御器２
７からクラッチ機構Ｂを作動させる指令信号および変速
―構ム（作動させる作動器加への指令イー号を出力させ
るようｍ＝しである。
前記制御器２７は第２図纏二示すようにエンジン回転が
設定値以上であって過給圧力あるいはタービン回転がＭ
紀過給圧力設定値あるいはタービン回転設定値より大な
るとき６二電磁機構２６す作動させるようイー号奮発す
る制御回路２７．と、エンジン回転が設定値以下であっ
て回動しているフライホイール１２の回転がタービン回
転より大であるときに電ａ横構２６を作動させるよう（
ｄ＠奮発する制御回路２７諺とｔｊＩ：１１１込んであ
り、制御回路２にはエンジン回転が設定値以上であると
き閉略する開閉機構−）と。
設定値以上であって過給圧力あるいはタービン回転がＭ
紀過給圧力設定値あるいはタービン回転設定値より大な
るとき６二電磁機構２６す作動させるようイー号奮発す
る制御回路２７．と、エンジン回転が設定値以下であっ
て回動しているフライホイール１２の回転がタービン回
転より大であるときに電ａ横構２６を作動させるよう（
ｄ＠奮発する制御回路２７諺とｔｊＩ：１１１込んであ
り、制御回路２にはエンジン回転が設定値以上であると
き閉略する開閉機構−）と。
過給圧力あるいはタービン回転が過給圧力設定値あるい
はタービン回転設定値より大であるとき閉路するに４閉
機構（ｂ）とな直列に接続し、ダイオード（尋馨介して
゛＜１ａｍ構四に接続してなり、制御回路２ムはエンジ
ン回転が設定値以下であるとき閉路する開閉機構（ｃ）
と、ムＮＤ回路（市とを接続し、フライホイールセの回
転がタービン回転よりも大であるとき信号を発する比較
回路（＠）とムＩｍ）回路（υ゛とを接続し、ダイオ−
ド４を介しムＩＩ）回路四を電磁機構２６４；接続して
なる。
はタービン回転設定値より大であるとき閉路するに４閉
機構（ｂ）とな直列に接続し、ダイオード（尋馨介して
゛＜１ａｍ構四に接続してなり、制御回路２ムはエンジ
ン回転が設定値以下であるとき閉路する開閉機構（ｃ）
と、ムＮＤ回路（市とを接続し、フライホイールセの回
転がタービン回転よりも大であるとき信号を発する比較
回路（＠）とムＩｍ）回路（υ゛とを接続し、ダイオ−
ド４を介しムＩＩ）回路四を電磁機構２６４；接続して
なる。
従って、前記制御回路２ｍ、 ２１確組込んだ制御器が
からの信号によりクラッチ機構ｌの電磁機構瀝を作動さ
せディスクｕｖｉｉｉ］転伝達部材１６ｖ介しフライホ
イール１２４二連係させてフライホイール１２ｖｔ回動
するよう形成しである。
からの信号によりクラッチ機構ｌの電磁機構瀝を作動さ
せディスクｕｖｉｉｉ］転伝達部材１６ｖ介しフライホ
イール１２４二連係させてフライホイール１２ｖｔ回動
するよう形成しである。
また制御器２７櫨；は工ｙｙｙ回転適度に応じて変速機
構ムの作動器２０を作動させるプログツムが組込まれて
おり、変速機構ム智介しディスクＵとフライホイール氏
との回転速度比を変えるよう１ニジである。
構ムの作動器２０を作動させるプログツムが組込まれて
おり、変速機構ム智介しディスクＵとフライホイール氏
との回転速度比を変えるよう１ニジである。
本発明排気ターボ過給装置は前記のよう６二構成するか
ら、工ｙジｙ２８ｔ−作動させ、排気ガスなタービンｌ
ＩＳ１ｇ−導入し１羽根車１１を回転さセてタービン軸
４ｖ回動させ、コンプレツナ−１１ｚの羽根車（４ｔ＝
より吸気を圧縮しエンジン鐘の吸気マニホルド（図示し
ない）に給気する。
ら、工ｙジｙ２８ｔ−作動させ、排気ガスなタービンｌ
ＩＳ１ｇ−導入し１羽根車１１を回転さセてタービン軸
４ｖ回動させ、コンプレツナ−１１ｚの羽根車（４ｔ＝
より吸気を圧縮しエンジン鐘の吸気マニホルド（図示し
ない）に給気する。
やがて、エンジン回転が設定値以上であって過＆５山力
めるいはタービン回転速度が予め制御器２７に入力しで
あるエンジン回転に応じて設定されるべき過給圧力値と
タービン回転速度値４二比し大となったときＣ二は制御
回路２７が閉成されて制御器２７から信号を発し電磁機
構２６を作動させ、ディスク１１をフライホイール１２
偏に移動させ環状係合面部１４を回転伝達部材１６に係
合させて１回転伝達部材１６を介し１イスクｌｌの回転
音フライホイール１２４二伝えフライホイール１２７に
回転させて、排気ガスエネルギーの一部をフライホイー
ル１２４二回転エネルギーとして蓄積させるととも（ニ
タービン軸４の回転速度な減速させる。
めるいはタービン回転速度が予め制御器２７に入力しで
あるエンジン回転に応じて設定されるべき過給圧力値と
タービン回転速度値４二比し大となったときＣ二は制御
回路２７が閉成されて制御器２７から信号を発し電磁機
構２６を作動させ、ディスク１１をフライホイール１２
偏に移動させ環状係合面部１４を回転伝達部材１６に係
合させて１回転伝達部材１６を介し１イスクｌｌの回転
音フライホイール１２４二伝えフライホイール１２７に
回転させて、排気ガスエネルギーの一部をフライホイー
ル１２４二回転エネルギーとして蓄積させるととも（ニ
タービン軸４の回転速度な減速させる。
このようにしてフライホイール１２が回転しエネルギー
ヲ保有している間痙二エンジン回転が設定値以下となり
電磁ｍ＠２６Ｃよりディスクｌｌｔ−回転伝達部材１ｂ
より離脱させ、フライホイール１２の回転がタービン回
転値より所定値大となると制御回路２ｋが閉成されて制
御器ｎから信号を発して電磁拗ｗ２６ｔ−作動させ、デ
ィスクｌｌを回転伝達部材１６に係合させフライホイー
ル１２を回動させてタービン軸４の回転にフライホイー
ル１２の回転エネルギーを附加しタービン軸４の回転速
度を増速させる。
ヲ保有している間痙二エンジン回転が設定値以下となり
電磁ｍ＠２６Ｃよりディスクｌｌｔ−回転伝達部材１ｂ
より離脱させ、フライホイール１２の回転がタービン回
転値より所定値大となると制御回路２ｋが閉成されて制
御器ｎから信号を発して電磁拗ｗ２６ｔ−作動させ、デ
ィスクｌｌを回転伝達部材１６に係合させフライホイー
ル１２を回動させてタービン軸４の回転にフライホイー
ル１２の回転エネルギーを附加しタービン軸４の回転速
度を増速させる。
タービン軸４の減速は過給圧力を低下させ、クービン軸
４の増速は過給圧力を上昇させるものであり、エンジン
回転が設定値以上となった麺線。
４の増速は過給圧力を上昇させるものであり、エンジン
回転が設定値以上となった麺線。
扁負萄時−二おける排気ガスエネルギーが大なるとき１
；この排気ガスエネルギーの一部をフライホイールＬの
回転エネルギーとして蓄積し、タービン軸４を減速させ
過給圧力を昏下させて尚速回転時纏二おける給気圧を適
正≦二し、エンジン回転が設定値以下となった低速・高
負荷時にフライホイール１２４二蓄積した回転エネルギ
ーをタービン軸４の回転６；附加し加速してタービン軸
４を増速さ七遍輪圧力を上昇させれば低速高負荷時６；
おける給気圧を高めて空気流ｋｔ大とし、多飯の空気を
シリンダ内に送給することができ低速トルクを向上させ
ることができる。
；この排気ガスエネルギーの一部をフライホイールＬの
回転エネルギーとして蓄積し、タービン軸４を減速させ
過給圧力を昏下させて尚速回転時纏二おける給気圧を適
正≦二し、エンジン回転が設定値以下となった低速・高
負荷時にフライホイール１２４二蓄積した回転エネルギ
ーをタービン軸４の回転６；附加し加速してタービン軸
４を増速さ七遍輪圧力を上昇させれば低速高負荷時６；
おける給気圧を高めて空気流ｋｔ大とし、多飯の空気を
シリンダ内に送給することができ低速トルクを向上させ
ることができる。
さら番二、エンジン回転速度≦二応じた変逮−構ムの作
動≦二よって、ディスク１１とフライホイール１２間の
回転速度比を適正にし、フライホイール１２へのエネル
ギー蓄積を制御させることができる。この場合１回転伝
達部材１６の傾角法を小としたときは回転速度比は小と
なって、フライホイール１２に蓄積されるエネルギーは
常１；適切となる。
動≦二よって、ディスク１１とフライホイール１２間の
回転速度比を適正にし、フライホイール１２へのエネル
ギー蓄積を制御させることができる。この場合１回転伝
達部材１６の傾角法を小としたときは回転速度比は小と
なって、フライホイール１２に蓄積されるエネルギーは
常１；適切となる。
なお本実−例４二おいては、変速機構ムとし１回転伝道
部材１６の傾鳥な調節する手段な用い、クラッチ機構Ｂ
として電磁機構２６−二よる手段な用いたが１本発明の
精神逸脱することなく電通機構、ククツチ１１＃ｌな適
宜過択することは自由である。
部材１６の傾鳥な調節する手段な用い、クラッチ機構Ｂ
として電磁機構２６−二よる手段な用いたが１本発明の
精神逸脱することなく電通機構、ククツチ１１＃ｌな適
宜過択することは自由である。
本発明ｉ置は可及的−−燃費を犠牲−二することなくし
て排気ターボ過給とエンジン回転とのマツチングを向上
させ、特に低速トルクを向上させて低速高負荷時Ｃ二お
けるトルク不足を改善し、しかも前記マーツテングは変
速機構の作動６；よって一段と精度を増すことができる
等幾多の優れた効果を発揮する。
て排気ターボ過給とエンジン回転とのマツチングを向上
させ、特に低速トルクを向上させて低速高負荷時Ｃ二お
けるトルク不足を改善し、しかも前記マーツテングは変
速機構の作動６；よって一段と精度を増すことができる
等幾多の優れた効果を発揮する。
一１図は本発明装置の実施例を示す要部断面図、第２図
は制御器の回路−４１１説明図である。 １・・・ダービン部、２・・・コンプレッサー邸、３・
・・中間部、ト・・夕・・−・ビン軸、＆、、６・・・
羽根車、７゜８・・・ケーシング、９・・・へクジング
、１１・・・ディスク。 １２・・・フライホイール、１４・・・ディスク側場状
係台曲部、１５啼・・フライホイール側環状係合一部、
１６・・・回転伝達部材、２０・・・作動器、２６・・
・電磁ａｌｌ構、２７・・・制御器％四・・・エンジン
回転検出−４＃、３１・・・フライホイール回転検出機
構、３３・・・過給圧力検出ａｉｍ％あ・・・クーピン
回転検出欅構、ム・・・変速ａｖｔ、 Ｂ・・・クラッ
チ機構。 特許出願人 いすゾ自ｌ１ｉｌｊ４Ｌ株式会社−１：−
は制御器の回路−４１１説明図である。 １・・・ダービン部、２・・・コンプレッサー邸、３・
・・中間部、ト・・夕・・−・ビン軸、＆、、６・・・
羽根車、７゜８・・・ケーシング、９・・・へクジング
、１１・・・ディスク。 １２・・・フライホイール、１４・・・ディスク側場状
係台曲部、１５啼・・フライホイール側環状係合一部、
１６・・・回転伝達部材、２０・・・作動器、２６・・
・電磁ａｌｌ構、２７・・・制御器％四・・・エンジン
回転検出−４＃、３１・・・フライホイール回転検出機
構、３３・・・過給圧力検出ａｉｍ％あ・・・クーピン
回転検出欅構、ム・・・変速ａｖｔ、 Ｂ・・・クラッ
チ機構。 特許出願人 いすゾ自ｌ１ｉｌｊ４Ｌ株式会社−１：−
Claims (1)
- タービン部とコンプレツナ−都とａ；風狂するタービン
軸１；一体一動かつ軸方向移動可能としたディスクと空
転自在かつ軸方向移動不能としたフライホイールを取付
け、前記ディスクとフライホイールとの閾に変速機構を
介装し、この変速機構を介し前記ディスクとフライホイ
ールと七遍係自在とするクララを機構を備えたことを特
徴とす番排気ターボ過輪装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56102083A JPS585426A (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | 排気タ−ボ過給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56102083A JPS585426A (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | 排気タ−ボ過給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS585426A true JPS585426A (ja) | 1983-01-12 |
| JPS6219573B2 JPS6219573B2 (ja) | 1987-04-30 |
Family
ID=14317876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56102083A Granted JPS585426A (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | 排気タ−ボ過給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS585426A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005119882A1 (de) * | 2004-06-02 | 2005-12-15 | Daimlerchryler Ag | Abgasturbolader für eine brennkraftmaschine und verfahren zum betrieb eines abgasturboladers |
| WO2011076641A1 (de) * | 2009-12-23 | 2011-06-30 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Abgasturbolader für eine verbrennungskraftmaschine mit einer frischgasversorgungsvorrichtung und eine entsprechende anordnung |
| EP2690268A3 (en) * | 2012-07-24 | 2014-06-11 | Caterpillar Inc. | Flywheel assembly for a turbocharger |
-
1981
- 1981-06-30 JP JP56102083A patent/JPS585426A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005119882A1 (de) * | 2004-06-02 | 2005-12-15 | Daimlerchryler Ag | Abgasturbolader für eine brennkraftmaschine und verfahren zum betrieb eines abgasturboladers |
| WO2011076641A1 (de) * | 2009-12-23 | 2011-06-30 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Abgasturbolader für eine verbrennungskraftmaschine mit einer frischgasversorgungsvorrichtung und eine entsprechende anordnung |
| US9238997B2 (en) | 2009-12-23 | 2016-01-19 | Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh | Exhaust gas turbocharger for an internal combustion engine having a fresh gas supply device and a corresponding arrangement |
| EP2690268A3 (en) * | 2012-07-24 | 2014-06-11 | Caterpillar Inc. | Flywheel assembly for a turbocharger |
| US9038383B2 (en) | 2012-07-24 | 2015-05-26 | Caterpillar Inc. | Flywheel assembly for a turbocharger |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6219573B2 (ja) | 1987-04-30 |
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