JPS5853736A - 転動疲労試験機 - Google Patents
転動疲労試験機Info
- Publication number
- JPS5853736A JPS5853736A JP56151508A JP15150881A JPS5853736A JP S5853736 A JPS5853736 A JP S5853736A JP 56151508 A JP56151508 A JP 56151508A JP 15150881 A JP15150881 A JP 15150881A JP S5853736 A JPS5853736 A JP S5853736A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- load
- test piece
- wheel
- mounting shaft
- rail
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
- G01N3/00—Investigating strength properties of solid materials by application of mechanical stress
- G01N3/32—Investigating strength properties of solid materials by application of mechanical stress by applying repeated or pulsating forces
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Biochemistry (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Immunology (AREA)
- Pathology (AREA)
- Investigating Strength Of Materials By Application Of Mechanical Stress (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ζＯ発明はレールの転動疲労試験１ｓＫｒａする％Ｏで
ある。
ある。
レールは長時間の便用により、例えば新幹綴レールでは
敷設後約２億通トン以上Ｋｌｋると、レール買頂面にシ
ａ”Ｊンダ損傷が発生する・また車輪７ランジとレール
ゲージコーナが接触するために、レールゲージコーナ部
にきしみ割れが発生する・このきしみ割れの発生時期は
上記のシェリνダより％早−６このシュリング中きしみ
割れを放置するとレール折損の恐れがある丸めレールの
保守管理上重要である。
敷設後約２億通トン以上Ｋｌｋると、レール買頂面にシ
ａ”Ｊンダ損傷が発生する・また車輪７ランジとレール
ゲージコーナが接触するために、レールゲージコーナ部
にきしみ割れが発生する・このきしみ割れの発生時期は
上記のシェリνダより％早−６このシュリング中きしみ
割れを放置するとレール折損の恐れがある丸めレールの
保守管理上重要である。
これらシ、ｔＪングやきしみ割れは、いずれも車輪と６
転動＊ｆ！ＩＥＫよりレールに発生する転勤疲労損傷で
あるが、損傷の発生機構は不明であり一機構の解明さら
にレール材質を開発して−くために実路■での車輪とレ
ールとの接触現象をシ電、レートできる転勤疲労試験機
の開発が要請さ九て−た・ ところで、従来の転動疲労試験機は、蓋式で分類すると
ａ）２円筒型、ｂ）揺）籠型、Ｃ）内外輪型の三種類あ
るが、これら各型式の試験機には、それぞれ次のような
問題がある。
転動＊ｆ！ＩＥＫよりレールに発生する転勤疲労損傷で
あるが、損傷の発生機構は不明であり一機構の解明さら
にレール材質を開発して−くために実路■での車輪とレ
ールとの接触現象をシ電、レートできる転勤疲労試験機
の開発が要請さ九て−た・ ところで、従来の転動疲労試験機は、蓋式で分類すると
ａ）２円筒型、ｂ）揺）籠型、Ｃ）内外輪型の三種類あ
るが、これら各型式の試験機には、それぞれ次のような
問題がある。
＆）２円筒型（第１図（ａ）、（ロ））これは車輪１と
円筒の外個に曲げ加工して取付けたレール１ｔ−回転接
触させるものであるが、車輪フラン？）１ａをレールゲ
ージコーナに押しつけて横圧を負荷し九）、横揺れさせ
九夛、転向力を与え九シすることはできない。
円筒の外個に曲げ加工して取付けたレール１ｔ−回転接
触させるものであるが、車輪フラン？）１ａをレールゲ
ージコーナに押しつけて横圧を負荷し九）、横揺れさせ
九夛、転向力を与え九シすることはできない。
ｂ）揺シ籠型（第２図（ｓｌ）、 （ｂ） ）これは１
〜２ｍ程度のレール試験片ｘｔＭＲ付叶えスライド台１
を往復動させるもので１これよよシ車輪、と、−２，。
〜２ｍ程度のレール試験片ｘｔＭＲ付叶えスライド台１
を往復動させるもので１これよよシ車輪、と、−２，。
接触ｉ０再現、。
耗試験表どを行なうものであるが、°レール１上を車輪
１が往復するので実路線の一方通行とは走行条件が異な
っておシ、き裂の進展に方向性を有するきしみ割れやシ
エリング損傷の研究には適さない。
１が往復するので実路線の一方通行とは走行条件が異な
っておシ、き裂の進展に方向性を有するきしみ割れやシ
エリング損傷の研究には適さない。
Ｃ）内外輪Ｗ（第３図（ａ）、（ロ））これはレール頭
部が内＠になるようにレール試験片２を大きな円形に曲
げ加工し、その大円の内側を回転アーム４０両端部に取
付叶た車輪Ｊ、Ｊを、転動させる亀のである。この型式
は実路線での車輪、レール接触状態を再現することがで
きるが、大円の径は６ｍにも及ぶ大規模なものであシ、
製作費が高くなる。
部が内＠になるようにレール試験片２を大きな円形に曲
げ加工し、その大円の内側を回転アーム４０両端部に取
付叶た車輪Ｊ、Ｊを、転動させる亀のである。この型式
は実路線での車輪、レール接触状態を再現することがで
きるが、大円の径は６ｍにも及ぶ大規模なものであシ、
製作費が高くなる。
この発明は上記のような実情にかんがみてなされ丸もの
であって、その目的はレール転勤疲労損傷の発生に関連
すると思−われる実路線での車輪とレールの各種の接触
状態を再現することができるコンパクトな転勤疲労試験
機を提供しようとするものである・ この発明の試験機は左右動しないレール試験片の上に転
動駆動される車輪試験片を取付叶、この車輪試験片に１
に直荷重を加える負荷機構と、横揺れ横圧を加える負荷
装置と、転向装置とを設けたものである。
であって、その目的はレール転勤疲労損傷の発生に関連
すると思−われる実路線での車輪とレールの各種の接触
状態を再現することができるコンパクトな転勤疲労試験
機を提供しようとするものである・ この発明の試験機は左右動しないレール試験片の上に転
動駆動される車輪試験片を取付叶、この車輪試験片に１
に直荷重を加える負荷機構と、横揺れ横圧を加える負荷
装置と、転向装置とを設けたものである。
以下この発明の一実施例を第４図〜第９図によシ説明す
る０図中１２は基台ＩＪ上のペースプレート１１＆に固
定された下軸受で、この下軸受１１，１１にはレール試
験片２の取付軸ＩＪが軸支されている＊ｒａｔｄ基台１
１Ｃ）ペースグレートＪＪ＆上に上記下軸受１１．１１
に隣接して立設された支柱で、ζ′の支柱Ｉ４の上端部
には試験片相互間に垂直荷重を負荷する垂直負荷アーム
１５の一端が枢着されている・負荷アーム１５の中間部
には、第７図に示す如くｘ’）、ｌ軸受１ｒ；を介して
スライド−ツクスＩＦが回動可能に垂設されている。こ
のスライドがツクスＪ１の内側に、第８図に示す如く四
−’）１８．１８を前後端部に取付けたスライド、板Ｉ
Ｉが左右方向に摺動可能に設けられておシ、垂直荷重は
突起部Ｊ ｏ 、 ｘ ｏ＠介してスライド板１９に伝
達されるようになりている。このスライド板１９・の左
右両端部に拡止軸受２１゜２２が垂設され、この上軸受
ａｘ、ｘｚＫＩｄ車シ 輪試験片の取付軸２３が軸支されている。ｘｉは上記ス
ライドがツクスフ１０回動を止めるストッ／ｆで基台１
１上のペースグレー’） Ｊ Ｊ ＆に着脱可、能に敗
付妙られているｉま九前記喬直負荷アーム１５の他端に
は試験片相互間Ｋｆｌ直荷重を負荷する負荷手段２１１
が連結されている。
る０図中１２は基台ＩＪ上のペースプレート１１＆に固
定された下軸受で、この下軸受１１，１１にはレール試
験片２の取付軸ＩＪが軸支されている＊ｒａｔｄ基台１
１Ｃ）ペースグレートＪＪ＆上に上記下軸受１１．１１
に隣接して立設された支柱で、ζ′の支柱Ｉ４の上端部
には試験片相互間に垂直荷重を負荷する垂直負荷アーム
１５の一端が枢着されている・負荷アーム１５の中間部
には、第７図に示す如くｘ’）、ｌ軸受１ｒ；を介して
スライド−ツクスＩＦが回動可能に垂設されている。こ
のスライドがツクスＪ１の内側に、第８図に示す如く四
−’）１８．１８を前後端部に取付けたスライド、板Ｉ
Ｉが左右方向に摺動可能に設けられておシ、垂直荷重は
突起部Ｊ ｏ 、 ｘ ｏ＠介してスライド板１９に伝
達されるようになりている。このスライド板１９・の左
右両端部に拡止軸受２１゜２２が垂設され、この上軸受
ａｘ、ｘｚＫＩｄ車シ 輪試験片の取付軸２３が軸支されている。ｘｉは上記ス
ライドがツクスフ１０回動を止めるストッ／ｆで基台１
１上のペースグレー’） Ｊ Ｊ ＆に着脱可、能に敗
付妙られているｉま九前記喬直負荷アーム１５の他端に
は試験片相互間Ｋｆｌ直荷重を負荷する負荷手段２１１
が連結されている。
こＯ負荷手段１１は、負荷アームＩＩＣ）先端に係止さ
れた負荷駒１１と、仁の負荷駒１２にビン連結され九先
端部にねじＪＪ畠を有する負荷棒１１と、ペースグレー
ト１１ａに嵌装されたスゲリンダ受座１４と、スゲリン
ダｊ５と、こＯＸｆリング１５を圧縮することによって
負荷棒１１に引張力を生じさせるねじ３３１に螺合する
ハンドル体１６とから構成され、このハンドル体ＩＣと
上記スプリング３５との間にはスラスト軸受３２が介装
されている。そしてノ１ンドル体ＪＣ１−回すととＫよ
り垂直荷重が調整できるようになっている。
れた負荷駒１１と、仁の負荷駒１２にビン連結され九先
端部にねじＪＪ畠を有する負荷棒１１と、ペースグレー
ト１１ａに嵌装されたスゲリンダ受座１４と、スゲリン
ダｊ５と、こＯＸｆリング１５を圧縮することによって
負荷棒１１に引張力を生じさせるねじ３３１に螺合する
ハンドル体１６とから構成され、このハンドル体ＩＣと
上記スプリング３５との間にはスラスト軸受３２が介装
されている。そしてノ１ンドル体ＪＣ１−回すととＫよ
り垂直荷重が調整できるようになっている。
４１紘上記試験片取付軸２３．７７を回転駆動する装置
で下記の構成となりている・４２は主軸駆動用モータで
、主軸の回転は変速歯車機構４１を介して上軸４４、下
軸４５を回転駆動するようになっている拳上軸４４は、
前記車輪試験片取付軸Ｊ、ＪＫ、この軸２３の左右動及
び回動を許容する自在接手４１を介して連結されている
。ｔた下軸４５はトルク変速機４１を経て、通常の接手
４８を介してレール試験片取付軸１１に連結されている
。
で下記の構成となりている・４２は主軸駆動用モータで
、主軸の回転は変速歯車機構４１を介して上軸４４、下
軸４５を回転駆動するようになっている拳上軸４４は、
前記車輪試験片取付軸Ｊ、ＪＫ、この軸２３の左右動及
び回動を許容する自在接手４１を介して連結されている
。ｔた下軸４５はトルク変速機４１を経て、通常の接手
４８を介してレール試験片取付軸１１に連結されている
。
次に車輪試験片取付軸２ｇに横圧と左右動を伝達する横
揺れ横圧負荷装置５ＪＫついて第９図により説明する。
揺れ横圧負荷装置５ＪＫついて第９図により説明する。
５ｊは横揺れ横圧負荷モータで、モータ軸には偏心カム
５ｓが取付けられ、偏心カム５Ｓのカム突起ＪＪａＪＣ
は連結棒５４が連結されておシ、この連結棒５４の端部
には雌ねじ５５１Ｎを刻設したねじ金物５５がビン支さ
れている。５８は横圧調整ハンドル体で、側面にハンド
ル５９を突設した鍍ツクス型本体６０の端部にロッド６
１ｔ−溶着した構成とな９ておシ、ロッド６１の先端部
には上記雌ねじ５５＆に螺合する横圧力調整用の雄ねじ
６１＆が刻設されている。６２はロッド６１を摺動案内
する軸受である。上記ハンドル体ＳａＯ他側にはスプリ
ング６Ｓの押し金物６４が着脱自在に取付けられている
。このスプリング６１は上刃を加えるものである・、−
５はスゲリンダ６ｓＯ受は金物で、スプリングｔｉｓｏ
−ｔｒイドｔ！−ドＣＪａが突設されておシ、仁のガイ
ドＣｔ、ド１■Ｏ押し金物σ４を貫通した先端部にはロ
ックナツト６−が締付けられている０ｇｙは押し金物＃
４及び受は金物＃５を摺動案内する軸受である・ＩＩＪ
Ｉは上□軸受２２に横揺れ横圧負荷装置ＪＪＩ連結する
カップリングで、上記受ケ金物−５社着脱可能な押え金
物６９によ）回動自在にこの力、！プリング８に接続さ
れ翫カッ！リングｄ８との間には四−ドセル１ｏが介装
されている・そして、カップリング＃８を上軸受１２に
連結して、横圧調整ハンドル体５８を回すことによ〕所
望の横圧力を車輪試験片１に加えることができる。（横
圧負荷の、みの場合は、偏心カム５３を回すことによシ
横圧力を調整することもできる。）マた、仁の状態で負
荷モーｐｉｇＹｔ回し、偏心カム５１によル連結棒５４
を介してハンドル体５８を左右動させることにより、横
揺れ横圧負荷試験を行なうことができる。横揺れ量は偏
心カム５１の偏心量を変更することにより変えられる。
５ｓが取付けられ、偏心カム５Ｓのカム突起ＪＪａＪＣ
は連結棒５４が連結されておシ、この連結棒５４の端部
には雌ねじ５５１Ｎを刻設したねじ金物５５がビン支さ
れている。５８は横圧調整ハンドル体で、側面にハンド
ル５９を突設した鍍ツクス型本体６０の端部にロッド６
１ｔ−溶着した構成とな９ておシ、ロッド６１の先端部
には上記雌ねじ５５＆に螺合する横圧力調整用の雄ねじ
６１＆が刻設されている。６２はロッド６１を摺動案内
する軸受である。上記ハンドル体ＳａＯ他側にはスプリ
ング６Ｓの押し金物６４が着脱自在に取付けられている
。このスプリング６１は上刃を加えるものである・、−
５はスゲリンダ６ｓＯ受は金物で、スプリングｔｉｓｏ
−ｔｒイドｔ！−ドＣＪａが突設されておシ、仁のガイ
ドＣｔ、ド１■Ｏ押し金物σ４を貫通した先端部にはロ
ックナツト６−が締付けられている０ｇｙは押し金物＃
４及び受は金物＃５を摺動案内する軸受である・ＩＩＪ
Ｉは上□軸受２２に横揺れ横圧負荷装置ＪＪＩ連結する
カップリングで、上記受ケ金物−５社着脱可能な押え金
物６９によ）回動自在にこの力、！プリング８に接続さ
れ翫カッ！リングｄ８との間には四−ドセル１ｏが介装
されている・そして、カップリング＃８を上軸受１２に
連結して、横圧調整ハンドル体５８を回すことによ〕所
望の横圧力を車輪試験片１に加えることができる。（横
圧負荷の、みの場合は、偏心カム５３を回すことによシ
横圧力を調整することもできる。）マた、仁の状態で負
荷モーｐｉｇＹｔ回し、偏心カム５１によル連結棒５４
を介してハンドル体５８を左右動させることにより、横
揺れ横圧負荷試験を行なうことができる。横揺れ量は偏
心カム５１の偏心量を変更することにより変えられる。
この場合、上軸受１１ｔ−固定しであるスライド１［１
ｇは、前述のようにス２イド？ツクス１１内を摺動でき
るようになっておシ、また車輪試験片取付軸１１は左右
動を許容する自在接手４６ｔ−介して上軸４４に連結さ
れているので、車輪試験片取付軸２Ｓの回転駆動には何
ら支障は生じない、ｔたスプリング−３、押し金物６４
及び受は金物６５を取外して、代シにディスタンドピー
ス（図示せず）をハンドル体５１とカップリング６８と
の関に介装して押え金物６ｇで押えることによシ、横圧
力を加えることなく・横揺れ試験を行なうこともできる
・ 次に車輪試験片１の転向装装置７１唸、転向毫−夕１２
と、横揺れ負荷装置５１の場合と同様の構成の偏心カム
（図示せず）と、前記スライドがツクス１７の端部にビ
ン連結された連結棒１３とから構成され、スライドがツ
クスｘｒｔ關動するととに゛よシ車輪試験片１ｔ−レー
ル試験片１とＯＩＩ触面Ｋｆｌ直な軸を回動中心として
転向するヒとができる。（この場合は、上軸受１２と力
、プリング＃８との縁を切っておく、）転向量は偏心カ
ムの偏心量または連結棒Ｆｊの長さを変更することＫよ
ル調整することができる。この場合にも、車輪試験片取
付軸２３は、この軸ＩＪの回動を許容する自在接手４６
を介して上軸４４に連結されているので、車輪試験片取
付軸２Ｊの回転駆動には何ら支障は生じない、なお転向
試験を行なわない場合は、前述のストッＡ１６，１６１
−ベースグレート１１ａに取付けて、スライド＆、クス
１７の回動を規ｆｌｉｌＪしておく。
ｇは、前述のようにス２イド？ツクス１１内を摺動でき
るようになっておシ、また車輪試験片取付軸１１は左右
動を許容する自在接手４６ｔ−介して上軸４４に連結さ
れているので、車輪試験片取付軸２Ｓの回転駆動には何
ら支障は生じない、ｔたスプリング−３、押し金物６４
及び受は金物６５を取外して、代シにディスタンドピー
ス（図示せず）をハンドル体５１とカップリング６８と
の関に介装して押え金物６ｇで押えることによシ、横圧
力を加えることなく・横揺れ試験を行なうこともできる
・ 次に車輪試験片１の転向装装置７１唸、転向毫−夕１２
と、横揺れ負荷装置５１の場合と同様の構成の偏心カム
（図示せず）と、前記スライドがツクス１７の端部にビ
ン連結された連結棒１３とから構成され、スライドがツ
クスｘｒｔ關動するととに゛よシ車輪試験片１ｔ−レー
ル試験片１とＯＩＩ触面Ｋｆｌ直な軸を回動中心として
転向するヒとができる。（この場合は、上軸受１２と力
、プリング＃８との縁を切っておく、）転向量は偏心カ
ムの偏心量または連結棒Ｆｊの長さを変更することＫよ
ル調整することができる。この場合にも、車輪試験片取
付軸２３は、この軸ＩＪの回動を許容する自在接手４６
を介して上軸４４に連結されているので、車輪試験片取
付軸２Ｊの回転駆動には何ら支障は生じない、なお転向
試験を行なわない場合は、前述のストッＡ１６，１６１
−ベースグレート１１ａに取付けて、スライド＆、クス
１７の回動を規ｆｌｉｌＪしておく。
而して、上記の構成で垂直負荷アーム１５によ〉車輪、
試験片１とレール試験片２との相互間に垂直負荷を加え
、を九回転駆動装置４１によシ両試験片取付転１１．２
！Ｉｋ回転駆動するととＫよって、通常の接触転勤試験
を行なうことができる。を九横揺れ横圧負荷−電５１に
よシ１車輪試験片１を第１０図（−に示す如く横揺れ１
せることによ）列車の横揺れ試験を、を大第１０図（ロ
）ｋ示す如く車輪試験片ＩＫ横圧を加えることによシ、
曲線区間でや遠心力又状直線、−線区間で列車の横揺れ
ｋよ〕車輪フランジとレールゲージコーナが接触してレ
ールゲージコーナに横圧が負荷される横圧負荷試験を、
それぞれ単独に又は組合せて行なうことができる・更に
車輪試験片転向装置１１によ）、レール試験片′２に対
する車輪試験片ｌの向きを接触面Ｋｆｉ直な軸を回動中
心として変えることによシ、第１０図（ｅ）に示ような
カーブ走行時、車輪がレール踏面に垂直な軸の周〕を回
動する接触状態を再現する転向試験を行なうことができ
る・この発明の転動疲労試験機紘上記のようなものであ
るから、コンノヤクトな構成で、実路線での車輪とレー
ルの各種の接触状ａｔ再現して試験を行なうことができ
る。
試験片１とレール試験片２との相互間に垂直負荷を加え
、を九回転駆動装置４１によシ両試験片取付転１１．２
！Ｉｋ回転駆動するととＫよって、通常の接触転勤試験
を行なうことができる。を九横揺れ横圧負荷−電５１に
よシ１車輪試験片１を第１０図（−に示す如く横揺れ１
せることによ）列車の横揺れ試験を、を大第１０図（ロ
）ｋ示す如く車輪試験片ＩＫ横圧を加えることによシ、
曲線区間でや遠心力又状直線、−線区間で列車の横揺れ
ｋよ〕車輪フランジとレールゲージコーナが接触してレ
ールゲージコーナに横圧が負荷される横圧負荷試験を、
それぞれ単独に又は組合せて行なうことができる・更に
車輪試験片転向装置１１によ）、レール試験片′２に対
する車輪試験片ｌの向きを接触面Ｋｆｉ直な軸を回動中
心として変えることによシ、第１０図（ｅ）に示ような
カーブ走行時、車輪がレール踏面に垂直な軸の周〕を回
動する接触状態を再現する転向試験を行なうことができ
る・この発明の転動疲労試験機紘上記のようなものであ
るから、コンノヤクトな構成で、実路線での車輪とレー
ルの各種の接触状ａｔ再現して試験を行なうことができ
る。
第１図（ＩＩ） 、 Ｏ））乃至第３図（ａ）、（６）
はそれぞれ従来の転動疲労試験機を、示す概略説明図、
第４図乃至第９図はこの発明試験機の一実施例を示すｔ
ので、第４図紘平面図、第５図は側面図、第６図は第４
図のＭ−Ｖｌ纏矢視拡大側面図、第７図は第４図の■−
■纏矢視一部切欠拡大儒爾図、第８図は第７図の■−■
曽矢視断藺図、第９図は横揺れ横圧負荷装置の縦断面図
、第１０１１（ロ）（ロ）、（Ｃ）は各種試験の態様な
”示す説明図である。 １−・車輪試験片、１−レール試験片、１１・−基台、
ＪＪ−・下軸受、・１ト・レール試験片取付軸、１４・
・・支柱１．ｘｓ−ｆｉ直負負荷アーム１６−・スラス
ト軸受、ＪＦ−・スライドがツクス、１９・・・スライ
ド板、２２−上軸受、２１・−車輪試験片取付軸、１１
・・・負荷手段、４１一回転駆動装置、４６−・自在接
手、４＃−・接手、ｌ Ｊ −・横揺れ横圧負荷装置、
１１・−車輪試験片転向装置、１ 置・ 第７図 ＼ ゝｌｌａ 第８図
はそれぞれ従来の転動疲労試験機を、示す概略説明図、
第４図乃至第９図はこの発明試験機の一実施例を示すｔ
ので、第４図紘平面図、第５図は側面図、第６図は第４
図のＭ−Ｖｌ纏矢視拡大側面図、第７図は第４図の■−
■纏矢視一部切欠拡大儒爾図、第８図は第７図の■−■
曽矢視断藺図、第９図は横揺れ横圧負荷装置の縦断面図
、第１０１１（ロ）（ロ）、（Ｃ）は各種試験の態様な
”示す説明図である。 １−・車輪試験片、１−レール試験片、１１・−基台、
ＪＪ−・下軸受、・１ト・レール試験片取付軸、１４・
・・支柱１．ｘｓ−ｆｉ直負負荷アーム１６−・スラス
ト軸受、ＪＦ−・スライドがツクス、１９・・・スライ
ド板、２２−上軸受、２１・−車輪試験片取付軸、１１
・・・負荷手段、４１一回転駆動装置、４６−・自在接
手、４＃−・接手、ｌ Ｊ −・横揺れ横圧負荷装置、
１１・−車輪試験片転向装置、１ 置・ 第７図 ＼ ゝｌｌａ 第８図
Claims (1)
- 基台上に固定された下軸受に軸支したレール試験片取付
軸と、上記基台上に立設され九支柱の上端部に一端を枢
着し他端に負荷手段を連結した垂直負荷アームと、ζＯ
負負−−ムの中間部ＫＸラスト軸受を介して回動可能Ｋ
ＩｌＢされたスライドーツクスと、このスツイＰＩ、ク
ス内に摺動可能に設けられ九スライド板と、このスライ
ド１［Ｋ固定された上軸受に軸支し九車輪試験片取付軸
と、この車輪試験片取付軸Ｋｍ軸の左右動及び回動を許
容する自在接手を介しまた上記レール試験片取付軸に通
常の接手を介し′ て連結された試験片取付軸の回転駆
動装置と、上記車輪試験片取付軸に左右動と横圧を伝達
する横揺れ横圧負荷装置と、上記スライド１．クスを回
動する車輪試験片転向装置とからなる転勤疲労試験機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56151508A JPS5853736A (ja) | 1981-09-25 | 1981-09-25 | 転動疲労試験機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56151508A JPS5853736A (ja) | 1981-09-25 | 1981-09-25 | 転動疲労試験機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5853736A true JPS5853736A (ja) | 1983-03-30 |
| JPS6134087B2 JPS6134087B2 (ja) | 1986-08-06 |
Family
ID=15520037
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56151508A Granted JPS5853736A (ja) | 1981-09-25 | 1981-09-25 | 転動疲労試験機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5853736A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0275932A (ja) * | 1988-09-13 | 1990-03-15 | Nippon Steel Corp | ころがり摩耗試験機 |
| KR100682514B1 (ko) | 2004-08-16 | 2007-02-15 | 한국철도기술연구원 | 철도차륜 균열시험장치 및 균열시험방법 |
| KR100682520B1 (ko) | 2004-08-16 | 2007-02-15 | 한국철도기술연구원 | 철도차륜 마모시험장치 및 마모시험방법 |
| CN102012320A (zh) * | 2010-11-03 | 2011-04-13 | 南京康尼机电股份有限公司 | 一种风压疲劳试验装置及其试验方法 |
| JP2020515821A (ja) * | 2017-03-31 | 2020-05-28 | フェヴレ・トランスポール・イタリア・ソチエタ・ペル・アツィオーニＦＡＩＶＥＬＥＹ ＴＲＡＮＳＰＯＲＴ ＩＴＡＬＩＡ Ｓ．ｐ．Ａ． | 粘着値を検出するため車輪とレールとの間の接触をシミュレーションするシステム及び方法 |
-
1981
- 1981-09-25 JP JP56151508A patent/JPS5853736A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0275932A (ja) * | 1988-09-13 | 1990-03-15 | Nippon Steel Corp | ころがり摩耗試験機 |
| KR100682514B1 (ko) | 2004-08-16 | 2007-02-15 | 한국철도기술연구원 | 철도차륜 균열시험장치 및 균열시험방법 |
| KR100682520B1 (ko) | 2004-08-16 | 2007-02-15 | 한국철도기술연구원 | 철도차륜 마모시험장치 및 마모시험방법 |
| CN102012320A (zh) * | 2010-11-03 | 2011-04-13 | 南京康尼机电股份有限公司 | 一种风压疲劳试验装置及其试验方法 |
| JP2020515821A (ja) * | 2017-03-31 | 2020-05-28 | フェヴレ・トランスポール・イタリア・ソチエタ・ペル・アツィオーニＦＡＩＶＥＬＥＹ ＴＲＡＮＳＰＯＲＴ ＩＴＡＬＩＡ Ｓ．ｐ．Ａ． | 粘着値を検出するため車輪とレールとの間の接触をシミュレーションするシステム及び方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6134087B2 (ja) | 1986-08-06 |
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