JPS5853506A - トレ−リング式リヤサスペンシヨン - Google Patents
トレ−リング式リヤサスペンシヨンInfo
- Publication number
- JPS5853506A JPS5853506A JP15314281A JP15314281A JPS5853506A JP S5853506 A JPS5853506 A JP S5853506A JP 15314281 A JP15314281 A JP 15314281A JP 15314281 A JP15314281 A JP 15314281A JP S5853506 A JPS5853506 A JP S5853506A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axle beam
- axle
- attached
- rear wheel
- car body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/20—Semi-rigid axle suspensions
- B60G2200/21—Trailing arms connected by a torsional beam, i.e. twist-beam axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/31—Rigid axle suspensions with two trailing arms rigidly connected to the axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/34—Stabilising mechanisms, e.g. for lateral stability
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/34—Stabilising mechanisms, e.g. for lateral stability
- B60G2200/341—Panhard rod
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/462—Toe-in/out
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/422—Links for mounting suspension elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車のトレーマyダ式ダヤナx4VVMV
K関する。
K関する。
従来、自動車の前車軸IIcシーては、1611じ取り
シルクを小さくして操舵し中すくするためKl〜λ置程
toキャyΔ角を設け、 *7J、後車輪(シーでは、
走行安定性の点から今ヤンd角がないことが望ましいこ
とが知られている。ところで、従来のトレーyyグ式ナ
スベンV曹ンでは、後車軸管直線状アタスルV−ム及び
これに取付けられた車軸11cよって支持し、該アタス
ルC−ムの端部と車体との間をツテツル―ツrで連結し
てvhh* L。
シルクを小さくして操舵し中すくするためKl〜λ置程
toキャyΔ角を設け、 *7J、後車輪(シーでは、
走行安定性の点から今ヤンd角がないことが望ましいこ
とが知られている。ところで、従来のトレーyyグ式ナ
スベンV曹ンでは、後車軸管直線状アタスルV−ム及び
これに取付けられた車軸11cよって支持し、該アタス
ルC−ムの端部と車体との間をツテツル―ツrで連結し
てvhh* L。
かし、この従来のトリー1yr式ナスペンV璽ンではラ
テラル冒ツドのアクメルビームの取付llが該敗付部に
近i方の後車軸OAXデ量Kfiぼ等L(移動するえめ
、蚊車輪のd J/ f Kより後車輪の左右方向の振
れ量が大暑く、宜え、後輪の命ヤyΔ角の変化が大音−
欠点がある。
テラル冒ツドのアクメルビームの取付llが該敗付部に
近i方の後車軸OAXデ量Kfiぼ等L(移動するえめ
、蚊車輪のd J/ f Kより後車輪の左右方向の振
れ量が大暑く、宜え、後輪の命ヤyΔ角の変化が大音−
欠点がある。
上記従来の問題を解決するものとして、前端管本体KF
m動自在に支承し九)レーシノ!ア−ふと。
m動自在に支承し九)レーシノ!ア−ふと。
両端から後方に突出した曲折部を有するアクスルビーム
と、上記曲折部先端に固着した後輪車軸部材と、一端を
上記アタスルV−ムの前方突出Sに筐た他端を車体にそ
れぞれ回動自在に取付けられたツテツルーツVとからな
り、上記アクスルビームの前方への突出量が上記トレー
リンダアームの長さより短かく構成するものが1本出願
人より提案されている(特願昭1!−/6J26参号)
。
と、上記曲折部先端に固着した後輪車軸部材と、一端を
上記アタスルV−ムの前方突出Sに筐た他端を車体にそ
れぞれ回動自在に取付けられたツテツルーツVとからな
り、上記アクスルビームの前方への突出量が上記トレー
リンダアームの長さより短かく構成するものが1本出願
人より提案されている(特願昭1!−/6J26参号)
。
この先行技術は、トレーリンダアームの車体取付部とラ
テラル讃ツドのアクスルビームへの取付部との間の前後
方向垂直間への投影距離が短かくなる丸め、271時の
後輪の左右方向の振られ量及びキャンバ角の変化が少な
くなる。しかし、上記ラテラル胃ツドのアクスルビーム
への取付部がアクスルビーム0111111部である場
合には、syデ時の左右後輪のキャンバ角の変化量が均
一でなく、鵞た、左右後輪に対するアクスルビームのね
じれ特性が均一で′&−間龜がある・ 本発明は上記従来の問題を解決したトレーシyダ式Vヤ
ナスー4yシ璽yを提供することを目的とする亀のであ
って、その構成上の特徴tするところは、前端を車体に
回動自在に支承されたトレーリンダアームと1両端から
後方に突出し九―折郁を有するアクスルビームと、上記
曲折部先端に:fik1着した後輪車軸部材と、一端を
上記アIメ#C−ムO左右方向中央部に1九他端を車体
にそれぞれ回動自在に取付ゆられたテテクル璽ツドとt
有することである。従って1以上のように構成される本
発明(おいては、Δyデ時、後輪の左右方向の振れ量及
びキャンバ角の変化が少な(、かつ、左右後輪の命ヤン
Δ角の変化量及び左右後輪に対するアクスルぜ−ムのね
じれ特性が均一で69.優れ九走行安定性を得ゐことが
で自る・ 以下1本発明の実施例tll[4とづ−て説明する。実
施例のトレーリyダ式讐ヤナス4 V V■yは、11
7図及び纂2WAK示すように、板状トレーリンダアー
ム2.アクメルぜ−ム4%後輪車軸6゜後輪8.ラテラ
ル−ラド10等によって構成される。アクスルビームは
り冒ス111mと両端から後方に突出した曲折s13と
t有し1曲折部180先端に後輪車軸6が取付けられて
iる。骸タロスsi so両端附近KII状トレーリン
ダアーム2tIX固着されて−る。IIL状トレーりフ
グアーム20前端はトレーリyダ軸14及びトレー′9
7ダプテケツト1・を介して車体に取付けられている。
テラル讃ツドのアクスルビームへの取付部との間の前後
方向垂直間への投影距離が短かくなる丸め、271時の
後輪の左右方向の振られ量及びキャンバ角の変化が少な
くなる。しかし、上記ラテラル胃ツドのアクスルビーム
への取付部がアクスルビーム0111111部である場
合には、syデ時の左右後輪のキャンバ角の変化量が均
一でなく、鵞た、左右後輪に対するアクスルビームのね
じれ特性が均一で′&−間龜がある・ 本発明は上記従来の問題を解決したトレーシyダ式Vヤ
ナスー4yシ璽yを提供することを目的とする亀のであ
って、その構成上の特徴tするところは、前端を車体に
回動自在に支承されたトレーリンダアームと1両端から
後方に突出し九―折郁を有するアクスルビームと、上記
曲折部先端に:fik1着した後輪車軸部材と、一端を
上記アIメ#C−ムO左右方向中央部に1九他端を車体
にそれぞれ回動自在に取付ゆられたテテクル璽ツドとt
有することである。従って1以上のように構成される本
発明(おいては、Δyデ時、後輪の左右方向の振れ量及
びキャンバ角の変化が少な(、かつ、左右後輪の命ヤン
Δ角の変化量及び左右後輪に対するアクスルぜ−ムのね
じれ特性が均一で69.優れ九走行安定性を得ゐことが
で自る・ 以下1本発明の実施例tll[4とづ−て説明する。実
施例のトレーリyダ式讐ヤナス4 V V■yは、11
7図及び纂2WAK示すように、板状トレーリンダアー
ム2.アクメルぜ−ム4%後輪車軸6゜後輪8.ラテラ
ル−ラド10等によって構成される。アクスルビームは
り冒ス111mと両端から後方に突出した曲折s13と
t有し1曲折部180先端に後輪車軸6が取付けられて
iる。骸タロスsi so両端附近KII状トレーリン
ダアーム2tIX固着されて−る。IIL状トレーりフ
グアーム20前端はトレーリyダ軸14及びトレー′9
7ダプテケツト1・を介して車体に取付けられている。
テテツkmツP10の−111118は車体に、他端2
0はアタヌルV−ム4のクロス部12の左右方向中央I
IKそれぞれ車体前後方向の軸を回転中心として回動自
在に取付けられている・後輪車軸6の上方Kla、V璽
ツタアジッタアブツーびナスベンV曹ンスデリンダ24
が職付けられている・以上の構成において、アクメルビ
−14のシテラルーツFIOKよって保持される部分が
前方突出部の左右方向中央部であるから、211時の後
輪8の左右方向の振れ量及びキャンバ角の変化が少な(
、かつ、左右後輪のキャンバ角の変化量及び左右後輪に
対するアタスkv−ムのねじれ特性が均一と′lkす、
優れた走行安定性を得ることができゐ、なお、ラテツに
一ツド10の一端20がア?スルV−ム4の前方突出部
KN付けられると。
0はアタヌルV−ム4のクロス部12の左右方向中央I
IKそれぞれ車体前後方向の軸を回転中心として回動自
在に取付けられている・後輪車軸6の上方Kla、V璽
ツタアジッタアブツーびナスベンV曹ンスデリンダ24
が職付けられている・以上の構成において、アクメルビ
−14のシテラルーツFIOKよって保持される部分が
前方突出部の左右方向中央部であるから、211時の後
輪8の左右方向の振れ量及びキャンバ角の変化が少な(
、かつ、左右後輪のキャンバ角の変化量及び左右後輪に
対するアタスkv−ムのねじれ特性が均一と′lkす、
優れた走行安定性を得ることができゐ、なお、ラテツに
一ツド10の一端20がア?スルV−ム4の前方突出部
KN付けられると。
後輪8がΔンデした時のツテラkwツFIGの一端20
の上下移動量が後輪車軸の移動量よp少なくなるからテ
テラル冒ツriot短か(することができ1本発明のよ
うにツテラルーツPIGの一端20をアタヌルC−ム4
の中央11Kjl付けることが可能となる。
の上下移動量が後輪車軸の移動量よp少なくなるからテ
テラル冒ツriot短か(することができ1本発明のよ
うにツテラルーツPIGの一端20をアタヌルC−ム4
の中央11Kjl付けることが可能となる。
図面性本発明の実施例を示し%II/allはトレー9
yダ式シャtス4yシ璽yの鷹藺図、第2図は儒w図で
ある。 2 トレーリンダアーム 4 アクスルビーム 6 後輪車軸 8 後輪 10 ラテラル四ツド 14 )レーリンr軸 16 トレー讐yダブラケット 22 シ璽ツタアブノー− 24fx4ンシ璽yヌデリyグ 轡許出願人 東洋工業株式★社 第1図 。 第2図 1ど \\−一、/
yダ式シャtス4yシ璽yの鷹藺図、第2図は儒w図で
ある。 2 トレーリンダアーム 4 アクスルビーム 6 後輪車軸 8 後輪 10 ラテラル四ツド 14 )レーリンr軸 16 トレー讐yダブラケット 22 シ璽ツタアブノー− 24fx4ンシ璽yヌデリyグ 轡許出願人 東洋工業株式★社 第1図 。 第2図 1ど \\−一、/
Claims (1)
- (1) 前端を車体IC:lI#自在に支承されたト
レー菅ンダアームと、両端から後方に突出し九曲折部を
有するアクスルC−ムと、上記−折部先端に固着した後
輪車軸部材と、一端を上記アタスkV−ムの左右方向中
央部ect+他端を車体(それぞれ回動自在Km付けら
れたラテツkmツドとを有する仁とt特徴とするトレー
シンダ式曽ヤすスベ3/VWV。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15314281A JPS5853506A (ja) | 1981-09-28 | 1981-09-28 | トレ−リング式リヤサスペンシヨン |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15314281A JPS5853506A (ja) | 1981-09-28 | 1981-09-28 | トレ−リング式リヤサスペンシヨン |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5853506A true JPS5853506A (ja) | 1983-03-30 |
Family
ID=15555928
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP15314281A Pending JPS5853506A (ja) | 1981-09-28 | 1981-09-28 | トレ−リング式リヤサスペンシヨン |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5853506A (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4544180A (en) * | 1983-02-01 | 1985-10-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Trailing link type beam suspension |
US4616849A (en) * | 1983-09-27 | 1986-10-14 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Trailing link beam suspension |
JPS63128907A (ja) * | 1986-11-19 | 1988-06-01 | 株式会社東京精密 | ダイシング装置の溝切制御方法 |
JPH0569437A (ja) * | 1991-05-14 | 1993-03-23 | Tokyo Seimitsu Co Ltd | ダイシング装置の溝切制御装置 |
CN104999878A (zh) * | 2015-08-04 | 2015-10-28 | 安徽机电职业技术学院 | 一种扭转梁悬架 |
FR3123019A1 (fr) * | 2021-05-24 | 2022-11-25 | Renault S.A.S | Train arriere pour vehicule automobile du type a deux bras tires longitudinaux a comportement elastique ameliore |
-
1981
- 1981-09-28 JP JP15314281A patent/JPS5853506A/ja active Pending
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4544180A (en) * | 1983-02-01 | 1985-10-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Trailing link type beam suspension |
US4616849A (en) * | 1983-09-27 | 1986-10-14 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Trailing link beam suspension |
JPS63128907A (ja) * | 1986-11-19 | 1988-06-01 | 株式会社東京精密 | ダイシング装置の溝切制御方法 |
JP2530827B2 (ja) * | 1986-11-19 | 1996-09-04 | 株式会社東京精密 | ダイシング装置の溝切制御方法 |
JPH0569437A (ja) * | 1991-05-14 | 1993-03-23 | Tokyo Seimitsu Co Ltd | ダイシング装置の溝切制御装置 |
JP2501970B2 (ja) * | 1991-05-14 | 1996-05-29 | 株式会社東京精密 | ダイシング装置の溝切制御装置 |
CN104999878A (zh) * | 2015-08-04 | 2015-10-28 | 安徽机电职业技术学院 | 一种扭转梁悬架 |
FR3123019A1 (fr) * | 2021-05-24 | 2022-11-25 | Renault S.A.S | Train arriere pour vehicule automobile du type a deux bras tires longitudinaux a comportement elastique ameliore |
EP4094960A1 (fr) * | 2021-05-24 | 2022-11-30 | Renault s.a.s | Train arriere pour vehicule automobile du type a deux bras tires longitudinaux a comportement elastique ameliore |
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