JPS58500608A - 燃料タンク組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は概して土工作業用車輌のための燃料タンク組立体に係り、より具体的に は、車輌に作用せしめられる力からタンクを実質的に隔絶せしめる一対の装架用 組立体により車輌のフレーム部分に取外し可能に装架されたタンク組立体に係る 。

トラクタ・スクレーパのごとき土工作業用車輌は、該車輌に動力を与えるエンジ ンへ燃料を供給するべく一つ以上の燃料タンクを有している。過去においては、 しばしばトラクタ・スクレーパのトラクタ部分上に一つの燃料タンクが置かれて いた。しかしながら、重量分布及び空間制限により、車輌のスクレーパ部分上に 燃料タンクを置くのが望ましいということが判明した。

スクレーパ部分上に燃料タンクを置くことによシ、今までに遭遇しなかった問題 が生じせしめられ、また、今までの問題が許容できないレベルにまで拡大せしめ られてしまった。このような問題の一つは、車輌のスクレーパ部分が厳しい負荷 を受け、燃料タンクがスクレーパのフレームに連結されている場合に該負荷が該 燃料タンクに伝達せしめられてしまうということである。衝撃負荷、ねじり負荷 、圧縮負荷及び振動負荷を含むこれら負荷は車輌の代表的な作業サイクル中に生 じせしめられる。トラクタ・スクレーパ車輌はでこぼこした、そして岩石の多い 土地で作業するべく設計されており、それ故厳しい衝撃を受けせしめられる。車 輌のトラクタ部分は該車輌に作用せしめられるほとんどの負荷から一般には隔絶 されているけれども、スクレーパ部分には通常緩衝体が備えられていない。それ 故、スクレーパの構成部品は厳しい作動負荷に耐えることができなければならな い。

燃料タンクが、ボルト止めされたジヨイント又は溶接されたジヨイントのごとき 在来の手段によりスクレーパに装架せしめられた場合、スクレーパに作用せしめ られる負荷はタンクに伝達せしめられ、その結果タンクが損傷を受けてしまう。

このような負荷に耐えるためには、タンクは極めて嵩張った、そして重いもので ある必要がある。このような重いタンクは車輌の有効積載量を望ましくなく低減 せしめ、また、効率の要い作業を生ぜしめてし１う。

燃料タンクがボルト止めジヨイントによりスクレーパに連結せしめられる場合、 タンクを確実に保持するのには複数個のジヨイントが必要とされる。多数のボル ト止めジヨイントを用いた場合、整合性に問題が生じせしめられる。何故ならば 、これらジヨイントの成るものは時として過度に締付けられ、また成るものは充 分に締付けられていないからである。また、ボルト止めジヨイントは車輌の厳し い振動中に緩み作用をも受ける。

本発明は上述したごとき諸問題の一つあるいはそれ以上を解決せしめることに向 けられている。

発明の開示 本発明の一態様においては、燃料タンク組立体は第１及び第２の組立体により車 輌に連結可能である。該第１の組立体は互いに離隔せしめられた第１及び第２の 位置でタンクを車輌に連結せしめ、また、該第２の組立体は第６の位置でタンク の別の部分を車輌に連結せしめている。これら６つの連結位置により、車輌に対 するタンクの三点装架体が提供され、また、これら５つの連結位置を直線で結ん だ場合、概ね二等辺三角形が形成される。

スクレーパのごとき土工作業用車輌に装架された燃料タンクは様々な種類の厳し い負荷を受けせしめられる。これら負荷はタンク、装架体、燃料管路及び他の関 連構成部品を損傷せしめる可能性があり、このような損傷が生ずると、修理及び 交換のために車輌は成る期間停止せしめられ、材料と時間とに無駄が生じてしま う。本発明は、厳しい負荷からタンクを実質的に隔絶せしめる一対の連結用組立 体でもってタンク組立体を車輌に連結せしめることにより、これら問題に対する 解決策を提供するものである。このようなタンク組立体により、タンクの有効寿 命が延長せしめられ、また、費用のかかる車輌の成る期間の作動停止及び他の無 駄が除かれる。

図面の簡単な説明 第１図は土工作業用車輌に関連して例示された本発明実施例の側面図であり、第 ２図は第１図よりも拡大したスケールでの本発明の概略側面図であり、第６図は 燃料タンクが上方且つ後方に枢動せしめられた状態を示す第２図と同様の概略側 面図であり、第４図は第２図の概ね■−ＩＶ線に沿った概略平面図である。

発明を実施するだめの最良の形態 第１図を参照して、燃料タンク組立体１０は、例えばスクレーパ１４のフレーム 部分１２に装架されている。該スクレーパ１４はトラクタ・スクレーノぐ車輌１ ６の後方部分即ち引かれる部分であシ、該トラクタ・スクレーパ車輌１６は前方 部分即ちトラクタ部分１８を有している。燃料タンク組立体１０はタンク２０を 有しており、該タンク２０はトラクタ１８に搭載されたエンジン２２に燃料を提 供するようになっている。

タンク２０からエンジン２２へ燃料を移送する管路は本発明の一部を構成するも のでないので図示されていない。

第２図、第６図及び第４図を参照して、燃料タンク２０は頂壁２４及び底壁２６ 、第１の側壁２８及び第２の側壁３０、及び互いに対向せしめられた第１の端部 分３２及び第２の端部分３４を有している。スクレーパ１４上に好適に配置され た場合、第１の端部分３２は後方部分であり、また、第２の端部分３４は前方部 分である。第１の、即ち後方装架用組立体３６は互いに離隔せしめられた第１及 び第２の位置３８゜４０の所で、タンク２０の第１の後方部分３２をスクレーパ １４のフレーム１２に連結せしめている。装架用組立体３６は第１の後方端部分 ３２に連結されている。

第２の、即ち前方装架用組立体４２Ｆｉ第６の位置４４の所で、タンク２０の第 ２の、即ち前方端部分３４をフレーム１２に連結せしめており、該第６の位置４ ４は約タンク２０の長さだけ、第１及び第２の位置３８．４０から離隔せしめら れている。タンク２０は中央、即ち長手方向中心線４６を有しており、また、装 架用組立体４２は、好ましくは、概ね中央の位置４８の所でタンク２０の第２の 端部分３４に連結されており、該中央位置４８は基本的には長手方向中心線４６ 上に位置している。中央位置４８及び第６の装架位置４４は共通垂直平面内に位 置せしめられている。

第１、第２及び第６の装架位置３８，４０．４４を直［５０，５２，５４で連結 せしめたと仮定した場合、このような直線により概ね二等辺三角形５６が形成さ れる。６つの装架位置３８．４０．４４はタンク２０のだめの三点装架部を提供 している。

前方装架用組立体４２は、支持組立体５８、頂壁２４から突出している板部材６ ０、及び弾性部分６２を有している。該弾性部分６２は一対の弾性ビスケラ）６ ４．６６を有しており、ビスケット６４は板６０と支持組立体５８の板６８との 間にクランプされておシ、また、ビスケット６６は板６８とワッシャ７０との間 にクランプされている。締着組立体７１はボルト７２及びナツト７４を有してお り、該ギルト７２は板６０、ビスケット６４．６６及びワッシャ７０を貫通して 延びていると共にナツト７４によって固定されている。一対のスペーサスリーブ ７６．７８はビスケット６４．６６内に位置せしめられており、ボルト７２はこ れらスリーブ７６．７８を貫通して延びている。

スリーブ７６．７８は、ボルト７２及びナツト７４が互いに螺合せしめられる際 に予め選定された圧縮負荷がビスケットに作用せしめられるような所定の長さを 有している。これにより、制限された即ち制御された弾性を備える弾性装架体が 提供されるようになっている。

後方装架用組立体３６は、第１及び第２のブラケツ）８０，８２、円筒状クロス バ−組立体８４、及び第１及び第２のクランプ部材８６．８８に有している。

プラケツ）８０．８２はそれらの夫々の下縁９０゜９２に？ｏつてスクレーパ１ ４のフレーム１２に溶接されている。ブラケット８０．８２の各々は半円形切欠 き部９４と、ねじの切られた締着具９８を受入れるだめの、ドリルであけられ且 つタツノ立てされた複数個の孔９６とを有している。クロスバ−組立体８４は、 タンク２０を貫通して延びている中央部分１００と、第１及び第２の側壁２８． ３０に夫々溶接された第１及び第２の端部分１０２，１０４と、第１及び第２の クランプ部分１０６　、１０Ｒとを有している。該クランプ部分１０６及び１０ ８はブラケット８０．８２の半円形切欠き部９４内に嵌合せしめられていると共 にクランプ部材８６．８８及びねじの切られた締着具９８によりブラケツ）８０ ．８２に回動可能にクランプされている。フラング部分１０６，１０８と、ブラ ケット８０．８２と、クランプ部材８６．８８とによって、車輌１６のスクレー パ部分１４に対する燃料タンク２０のトラニオン式装架体が提供されるようにな っている。

燃料タンク２０の重量を最小に維持するために、頂壁２４及び底壁２６及び側壁 ２８．３０は、例えば１（１”−ジ鋼のごとき比較的薄い材料で構成されている 。しかしながら、タンクの構造的保全性を保つために、少なくとも−っの長手方 向内部補強用部材１１０が備えられている。加えて、複数個の補強用部材１１２ ．１１４，１１６，１１８がタンク２０の内部に置かれている。該補強用部材１ １０，１１２゜１１４．１１６，１１８はタンクを強化せしめると共に燃料のだ めのそらせ体を提供している。また、タンクは該タンクを更に強化せしめる複数 枚の内部及び外部横方向板部材１２０を有している。

第１図及び第２図を参照して、フレーム部分１２の頂面１２２は車輌１６の長手 方向又は水平方向軸線に対し成る角度をなしている。燃料タンク２０はフレーム １２の頂面１２２上に装架されるので、タンクは第２の端部分３４が第１の端部 分３２よりも高い高さ位置に位置せられるべく成る角度をなして置かれている。

これにより、タンク２０内に水収集区域１２４が提供され、該水収集区域１２４ はタンクの残りの部分よりも高さ的に低い位置に位置せしめられている。水は燃 料よりも重いので、燃料内の如何なる水も収集区域１２４に集められる。ドレン 組立体１２６はタンクからの排水を提供するようになっている。燃料は頂壁２４ に置かれた充填組立体１２８を通ってタンク２０内に導入される。エンジン２２ に供給される燃料は供給管路フィッティング１３０を通ってタンク２０から取出 すれる。供給管路フィッティング１３０は底壁２６に置かれていると共にドレン 組立体１２６及び水収集区域１２４の前方に且つそれらよりも高さにおいて上に 離隔せしめられている。供給管路フィッティング１３０はこのような位置に置か れているので、通常水は燃料供給管路内に導入されることはない。

燃料の再充填を行うべく、またスクレーパ１４の他の整備点検を行うべく燃料タ ンク２０の頂部に近付くことを可能ならしめるために、該タンク２０には複数個 の把持鉄部材１３２，１３４が連結されている。また、燃料タンク２０の下のス クレーパフレーム１２内には定期的に整備点検を必要とする複数の車輌構成部品 が置かれている。そして、前方装架用組立体３４の所での連結を解除して、後方 装架用組立体３６のまわシでタンクを上方且つ後方に枢動せしめることにより、 上記車輌構成部品が置かれている区域に近付くことができるようになっている。

産業上の利用可能性 本発明による燃料タンク組立体１０は、トラクタ・スクレーパ１６のごとき車輌 のエンジン２２のだメの燃料を貯蔵し且つ該エンジンに燃料を供給するのに特に 有用である。タンク組立体１０は装架用組立体３６及び４２により、車輌１６が 受ける負荷から実質的に隔絶されている。後方装架用組立体３６の円筒状クロス バ−組立体は圧縮及びねじり負荷によるタンクの撓曲量を制限している。前方装 架用組立体４２は、はとんどの条件下では実質的に非可撓性であるけれども、厳 しい負荷がタンク組立体１０に作用せしめられた場合には制限され且つ制御され た弾性を与える剛体弾性装架体である。弾性ビスケット６４．６６は装架用組立 体４２の構造、及び燃料タンク２０及びそれらの内容物の重量により通常は圧縮 状態に置かれている。

燃料タンク組立体１０がスクレーパフレーム１２に連結された状態では、フレー ム１２の頂面１２２に設けられている点検用開口はタンク２０によって覆われて いる。この点検用開口に近付くことができるようにするためには、ボルト７２及 びナツト７４を取外すことにより前方装架用組立体４２を連結解除せしめ、そし てタンク２０をトラニオン式装架用ブラケット８０゜８２のまわりで上方且つ後 方に枢動せしめる。タンク２０を下方且つ前方に枢動させ、ボルト７２及びナツ ト７４を用いて前方装架用組立体を再連結せしめることにより１．タンクは再位 置決めされる。

トラニオン式後方装架体３６及び一点弾性式前方装架体４２により、タンク２０ の簡単な取付は及び取外しが可能ならしめられると共にタンク２０の下の区域へ 近付くことが可能ならしめられる。フレーム１２に対するタンク２０の三点式連 結部３８．４０及び４４により、装着時における整合が容易且つ確実ならしめら れる。

本発明の他の態様、目的及び利点は図面、開示内容及び後掲請求の範囲を検討す ることにより得ることができる。

０口 補正書の翻訳文提出書（特許法第１８４条の７第１面特許庁長官　殿 １、特許出願の表示　ＰＣＴ／ＵＳ８１１００６１６２、発明ｏ名称　燃料タン ク組立体 ３、特許出願人 氏名（名称）　キャタピラ−トラクター　コンパニー請求の範囲 １　（補正後）　頂壁及び底壁（２４，２６）、第１及び第２の側壁（２８，３ ０）、及び互いに対向せしめられた第１及び第２の端部分（３２，３４）を備え たタンク（２０）を有している車輌（１Ｇ）のだめの燃料タンク組立体（１０） において、前記第１の端部分（３２）に隣接して互いに離隔せしめられた第１及 び第２の位置（３８，４０）の所で前記車輌（１６）に連結可能であると共に前 記タンクの前記第１の端部分（３２）に連結可能な第１の組立体（３６）であっ て、該第１の組立体（３６）は前記車輌（１６）に連結された第１及び第２のブ ラケット（８０，８２）と、円筒状クロスバ−組立体（８４）とを有しており、 該円筒状クロスバ−組立体は前記タンク（２０）・を貫通して延びている中央部 分（１００）、前記第１及び第２の側壁（２８，３０）に夫々連結された第１及 び第２の端部分（１０２，１０４）、及び前記第１及び第２のプラタン）（８０ ，８２）内に解除可能に夫々フランジせしめられた第１及び第２のフランジ部分 （１０６，１０８）を有している第１の組立体（３６）と、 制御された弾性を備える弾性部分（６２）を有しており且つ前記第１及び第２の 位置（３８，４０）から離隔せしめられた第６の位置（４４）の所で前記車輌（ １６）に連結可能な第２の組立体（４２）であって、該第２の組立体（４２）は 前記第２の端部分（３４）上の概ね中央位置（４８）の所で前記タンク（２０） に連結可能であり、前記車輌（１６）上の前記第１、第２及び第６の連結位置（ ３８，４０，４４）は三角形（５６）をなしている第２の組立体（４２）と、を 有している改良。

２、（削除） ６、請求の範囲第１項記載の改良において、前記第２の組立体（４２）は、前記 車輌（１６）に連結された支持組立体（５８）と、前記頂壁（２４）に連結され た板（６８）と、前記支持組立体（５８）と前記板（６８）との間で前記弾性部 分（６２）を圧縮状態に締着せしめるための締着組立体（７１）とを有している 改良。

４、（削除） ５、請求の範囲第４項記載の改良において、前記第１及び第２のフランジ部分（ １０６，１０８）と、前記第１及び第２のプラタン）（８０，８２）と、前記第 １及び第２のクランプ部材（８６、８８）とは前記車輌（１６）上の前記タンク （２０）のための枢動トラニオン装架体を形成している改良。

６、請求の範囲第１項記載の改良にして、前記タンク（２０）内に配備された複 数個の構造用補強部材（１１０，１１２，１１４，１１６，１１８）を有してお り、該補強用部材（１１０，１１２，１１４゜１１６．１１８）はそらせ部材を 形成している改良。

７、請求の範囲第６項記載の改良において、前記第２の端部分（３４）は前記車 輌（１６）上での前記タンク（２０）の装着位置において前記第１の端部分より も高い高さ位置に位置しており、前記第１及び第２の側壁（２８，３０）及び前 記頂壁及び底壁（２４゜２６）は前記タンク（２０）内に水収集区域（１２４） を形成しており、該水収集区域は前記タンク（２０）内の他の総べての区域より も高さ的に下に位置せしめられている改良。

８、請求の範囲第７項記載の改良において、前記タンク組立体（１０）、、は前 記第１及び第２の側壁（２８゜３０）に連結された複数個の把持鉄部材（１３２ ゜１３４）を有している改良。

？、請求の範囲第８項記載の改良において、前記車輌（１６）はブツシュフレー ム（１２）を有しているスクレーパ（１６）でめり、前記燃料タンク組立体（１ ０）は前記ブツシュフレーム（１２）に取外し可能に連結されている改良。

１０　後方フレーム部分（１２）を有している土工作業用車輌（１６）の燃料タ ンク組立体（１０）であって該タンク組立体（１０）が前記フレーム部分（１２ ）に取外し可能に連結されている燃料タンク組立体（１０）にして、 頂壁及び底壁（２４，２６）、第１及び第２の側壁（２８，３０）、前方及び後 方部分（３４，３２）、及び長手方向中心線（４６）を有している燃料タンク（ ２０）と、 支持組立体（５８）、弾性部分（６２）及び締着組立体（７１）を有する前方装 架用組立体（４２）であって、前記支持組立体（５８）は前記フレーム部分（１ ２）に連結されており、前記締着組立体（７１）は前記支持組立体（５８）と前 記タンク前方部分（３４）との間で前記弾性部分（６２）を解除可能に連結せし めており、前記前方装架用組立体（４２）はほぼ前記長手方向中心線（４６）上 に置かれている前方装架用組立体（４２）と、 互いに離隔せしめられた第１及び第２のブラケット（８０，８２）、円筒状クロ スバ−組立体（８４）、及び第１及び第２のフランジ部材（８６，８８）を有し ており、前記円筒状クロスバ−組立体（８４）は前記タンク後方部分（３２）を 貫通して延びていると共に前記第１及び第２の側壁（２８，３０）に連結されて おり、前記フランジ部材（８６，８８）は前記クロスバニ組立体（８４）を前記 第１及び第２のブラケット（８０，８２）に解除可能にフランジせしめている後 方装架用組立体（３６）と、を有している燃料タンク組立体。

国際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．頂壁及び底壁（２４，２６Ｌ第１及び第２の側壁（２８，３０）、及び互い に対向せしめられた第１及び第２の端部分（３２、３４＞を備えたタンク（２０ ）を有している車輌（１６）のための燃料タンク組立体（１０）において、 前記第１の端部分（３２）に隣接して互いに離隔せしめられた第１及び第２の位 置（３８，４０）の所で前記車輌（１６）に連結可能であると共に前記タンクの 前記第１の端部分（３２）に連結可能な第１の組立体（３６）と、 制御された弾性を備える弾性部分を有しており且つ前記第１及び第２の位置（３ ８，４０）から離隔せしめられた第５の位置（４４）の所で前記車輌（１６）に 連結可能な第２の組立体（４２）であって、該第２の組立体（４２）は前記第２ の端部分（３４）上の概ね中央位置（４８）の所で前記タンク（２０）に連結可 能であり、前記車輌（１６）上の前記第１、第２及び第６の連結位置（３８，４ ０，４４）は三角形（５６）をなしている第２の組立体（４２）と、を有してい る改良。 ２、請求の範囲第１項記載の改良において、前記第１の組立体（３６）は前記車 輌に連結された第１及び第２のブラケット（８０，８２）と、前記タンク（２０ ）に連結された円筒状クロスバ−組立体（８４）と、該クロスバ−組立体（８４ ）を前記ブラケット２のクランプ部材（８６，８８）とを有している改良。 ６、請求の範囲第１項記載の改良において、前記第２の組立体（４２）は、前記 車輌（１６）に連結された支持組立体（５８）と、前記頂壁（２４）に連結され た板（６８）と、前記支持組立体（５Ｂ）と前記板（６８）との間で前記弾性部 分（６２）を圧縮状態に締着せしめるための締着組立体（１１）とを有している 改良。 ４、請求の範囲第２項記載の改良において、前記クロスパー組立体（８４）は前 記タンク（２０）を貫通して延びている中央部分（１００）と、前記第１及び第 ２の側壁（２８，３０）に夫々連結された第１及び第２の端部分（１０２，１０ ４）と、前記第１及び第２のプラタン１−（８０，８２）内に解除可能に夫々に クラ７プせしめられた第１及び第２のクランプ部分（１０６，１０８）とを有し ている改良。 ５、請求の範囲第４項記載の改良において、前記第１及び第２のクランプ部分（ １０６，１０８）と、前記第１及び第２のプラタン）（８０，８２）と、前記第 １及び第２のクランプ部材（８６，８８）とは前記車輌（１６）上の前記タンク （２０）のための枢動トラニオン装架体を形成している改良。 ６、請求の範囲第１項記載の改良にして、前記タンク（２０）内に配備された複 数個の構造用補強部材（１１０，１１２，１１４，１１６，１１８）を有してお り、該補強用部材（１１０，１１２，１１４゜１１６．１１８）はそらせ部材を 形成している改良。 ７、請求の範囲第６項記載の改良において、前記第２の端部分（３４）は前記車 輌（１６）上での前記タンク（２０）の装着位置において前記第１の端部分より も高い高さ位置に位置しており、前記第１及び第２の側壁（２８，３０）及び前 記頂壁及び底壁（２４゜２６）は前記タンク（２０）内に水収集区域（１２４） を形成しており、該水収集区域は前記タンク（２０）内の他の総べての区域よシ も高さ的に下に位置せしめられている改良。 ８、請求の範囲第７項記載の改良において、前記タンク組立体（１０）は前記第 １及び第２の側壁（２８゜３０）に連結さ°れた複数個の把持鉄部材（１３２゜ １３４）を有している改良。 ９、請求の範囲第８項記載の改良において、前記車輌（１６）はブツシュフレー ム（１２）を有しているスクレーパ（１６）であり、前記燃料タンク組立体（１ ０）は前記ブツシュフレーム（１２）に取外し可能に連結されている改良。 １明後方フレ一ム部分（１２）を有している土工作業用車輌（１６）の燃料タン ク組立体（１０）であって該タンク組立体（１０）が前記フレーム部分（１２） に取外し可能に連結されている燃料タンク組立体（，１，ｐ）にして、 頂壁及び底壁（２４，２６）、第１及び第２の側壁（２８，３０）、前方及び後 方部分（３４，３２）、及び長手方向中心線（４６）を有している燃料タンク（ ２０）と、 支持組立体（５８）、弾性部分（６２）及び締着組立体（７１）を有する前方装 架用組立体（４２）であって、前記支持組立体（５８）は前記フレーム部分（１ ２）に連結されており、前記締着組立体（７１）は前記支持組立体（５Ｂ）と前 記タンク前方部分（３４）との間で前記弾性部分（６２）を解除可能に連結せし めており、前記前方装架用組立体（４２）はほぼ前記長手方向中心線（４６）上 に置かれている前方装架用組立体（４２）と、 互いに離隔せしめられた第１及び第２のブラケット（８０，８２）、円筒状クロ スバ−組立体（８４）、及び第１及び第２のフランジ部材（８６，８８）を有し ており、前記円筒状クロスバ−組立体（８４）は前記タンク後方部分（３２）を 貫通して延びていると共に前記第１及び第２の側壁（２８，３０）に連結されて おり、前記フランジ部材（８６、８８）は前記クロスバ−組立体（８４）を前記 第１及び第２のブラケット（８０，８２）に解除可能にクランプせしめている後 方装架用組立体（３６）と、を有している燃料タンク組立体。