JPS5849393Y2 - エンジンの負圧信号制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は例えば、マイクロコンピュータを用いたエンジ
ンコントロールシステムにおいて、排気還流量あるいは
アイドル回転数等を制御する機器の負圧作動室に導入さ
れる負圧信号の制御装置に関するものである。

従来におけるこの種の制御装置は、例えば第１図に示す
ように、エンジン１の排気通路２から吸気通路３に至る
排気還流通路４の途中に該通路４の開度を調整する排気
還流制御弁５を設け、絞弁５を開閉作動させるダイアフ
ラム式制御機器６の負圧作動室７と前記吸気通路３とを
結ぶ負圧信号通路８の中間部に接続した大気導入通路９
の中間部に電磁弁１０を設けることにより、電磁弁１０
をマイクロコンピュータ（図示省略）の指令によって適
宜ｍ制御して負圧作動室７に導入される信号負圧を大気
で稀釈し、以て排気還流量制御弁５の開度を調整するよ
うにしていた。

ところが、吸気通路３内に生成される負圧は、エンジン
の負荷変動にともなって変動するので、電磁弁１０が開
放された状態にあっても負圧作動室７に導入される信号
負圧が安定せず、特に、フイードバック制御によらない
場合、電磁弁１０をいかに高精度に開閉作動させようと
も排気還流量を高精度に安定して制御することができな
い欠点があった。

本考案は、斯る従来の欠点を解消すべく提案されたもの
であって、エンジンの負圧源（一般には吸気通路）から
取り出した負圧を一定に保持する負圧作動室をダイアフ
ラムで画成して定圧弁を構成し、該作動室に一端が連通
された大気連通路に電磁弁を介装し該電磁弁の開閉制御
に基ずく前記大気連通路内の圧力を取り出してこれを制
御機器に導くことにより、エンジンの負荷変動に影響さ
れることがなく、電磁弁の開閉に敏感に感応する安定し
た負圧信号を得るようにしたものである。

以下に本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

第２図、第３図および第４図は本考案の一実施例を示す
ものである。

エンジン１１の吸気通路１２に一端部を接続した負圧導
入通路１３はダイアフラム１４で大気から画成された定
圧弁の負圧作動室１５の中央部に連通されている。

該通路１３の他端に形成した弁座１６と前記ダイアフラ
ム１４の作動室１５側に装着した弁１１とを対向させる
。

前記吸気通路１２内の絞り弁１８より上流部分に一端を
連通させた大気連通路１９を、電磁弁２０およびオリフ
ィス２１を介して前記負圧作動室１５に連通させる。

上記大気連通路１９に設けた一方の電磁弁２゜とオリフ
ィス２１との中間部から分岐させた負圧信号通路２２は
、ダイアフラム式のアイドル回転数制御弁２３の負圧作
動室２４に連通されており、オリフィス２１と電磁弁２
０との間の圧力を負圧作動室２４に導入させるようにし
ている。

このアイドル回転数制御弁２３は前記吸気通路１２に設
けた絞り弁１８の上下流を短絡させるバイパス通路２５
の内部に設けた流量制御弁２６を負圧作動室２４への導
入圧力を制御して開度制御することにより、バイパス吸
気流量を制御して吸気通路内の混合気濃度を調整してア
イドル回転数を制御するようになっている。

他方、エンジン１１の排気通路２７から排気通路１２に
至る排気還流通路２８内に設けた流量制御弁２９を開閉
駆動するダイアフラム式の排気還流制御弁３０の負圧作
動室３１にも、前記の場合と同様に構成された電磁弁３
２とオリフィス３３との中間部から負圧信号通路３４を
導き、前記各電磁弁２０．３２をそれぞれマイクロコン
ピュータ３５からの指令に基づいて開閉制御するように
している。

マイクロコンピュータ３５には、エンジン１１の運転状
態を表示する要素、例えば、吸入空気量を表示する信号
３６、絞り弁１８の開度を表示する信号３７、エンジン
冷却水の温度を表示する信号３８、エンジン回転数を表
示する信号３９、トランスミッションのニュートラルに
セットしたことを表示する信号４０およびトランスミッ
ションをトップにセットしたことを表示する信号４１等
が入力されうこれらの各入力信号をあらかじめセットさ
れているプログラムに従って順次判定し、各電磁弁２０
．３２に所定の制御信号を発信するようにしている。

斯る構成になる負圧信号制御装置において、エンジン１
１が運転されると、吸気通路１２内に負圧が発生する。

吸気通路１２の負圧は負圧導入通路１３を経て負圧作動
室１５に導かれる。

このとき、エンジン１１の負圧が変動すると、吸気通路
１２の負圧が変動し、負圧作動室１５の負圧も変動しよ
うとするのであるが、負圧導入通路１３の先端に形成し
た弁座１６をダイアフラム１４に装着した弁１７に対向
させているので、負圧作動室１５の負圧を一定に保持さ
せ得る。

即ち、吸入負圧が設定圧より強くなった場合は、これに
ともなって負圧作動室１５の負圧が増大しようとする。

すると、ダイアフラム１４は負圧作動室１５側に移動し
、ダイアフラム１４に装着した弁１７を負圧導入通路１
３の先端に形成上た弁座１６に接触する。

このため、負圧導入通路１３が閉じ負圧作動室１５内の
負圧が一定に保持される。

また、負圧作動室１５内の負圧が低下した場合には弁１
７を備えたダイアフラム１４が逆方向に移動して負圧導
入通路１３を開き、負圧作動室１５内の負圧を増大する
。

これらの繰り返しにより負圧作動室１５内の負圧を一定
に保持するのである。

尚、図中５０．５０は夫々調整用のスプリングである。

したがって、負圧作動室１５にオリフィス２１゜３３を
介して連通された通路１９の中間部分から分岐する負圧
信号通路２２．３４には、電磁弁２０゜３２の開閉に敏
感に感応した高精度の信号負圧が印加されるから、この
信号負圧が導入される負圧作動室２４．３１を備えた制
御機器２３．３０は、エンジン１１の負荷変動に影響さ
れることなく、安定した状態で正確に作動する。

したがってアイドル回転数制御弁２３及び排気還流制御
弁３０を高精度に制御□□させることができる。

尚、本実施例では電磁弁と、負圧作動室等を含む定圧弁
とを一体に形成したから部品がコンパクトとなると共に
負圧配管が少なくなりそのレイアウトが容易となる。

又、電磁弁及び大気連通路を一つの定圧弁の負圧作動室
に対して制御機器の数に対応した数だけ設けることがで
きる。

以上説明した如く、本考案によれば、エンジンの運転状
態に関係なく、常に安定した一定圧の負圧源が得らへこ
の負圧源から導き出された負圧を電磁弁を介して適宜大
気で稀釈して負圧信号を得るものであるために、任意の
安定した負圧信号を極めて容易に得ることができ、例え
ば、排気還流制御弁やアイドル回転数制御弁等の制御機
器を高精度に安定して作動させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の一例を示す断面図、第２図は本考案
の一実施例を示す断面図、第３図は同上要部の正面図、
第４図は第３図の縦断面図である。 １１・・・・・・エンジン、１２・・・・・・吸気通路
（負圧源）、１３・・・・・・負圧導入通路、１４・・
・・・・ダイアフラム、１５・・・・・・負圧作動室、
１６・・・・・・弁座、１７・・・・・青、１９・・・
・・・通路、２０，３２・・・・・・電磁弁、２１，３
３・・・・・・第１フイス、２２，３４・・・・・・負
圧信号通路、２３・・・・・・アイドル回転数制御弁、
２４，３１・・・−・・負圧作動室、３０・・・・・・
排気還流制御弁。

Claims (7)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）ダイアフラムで大気から画成した負圧作動室とエ
   ンジンの負圧源とを負圧導入通路を介して連通し、該通
   路の端部に形成した弁座に対向する弁を前記ダイアフラ
   ムに装着して定圧弁を形成する一方、電磁弁を介して大
   気に連通した通路の端部を前記負圧作動室に連通させる
   と共に、電磁弁から負圧作動室に至る前記大気連通路の
   中間部を制御機器の負圧作動室に連通させる負圧信号通
   路を設けたことを特徴とするエンジンの負圧信号制御装
   置。
2. （２）電磁弁と定圧弁とが一体に形成されてなる実用新
   案登録請求の範囲第（１）項記載のエンジンの負圧信号
   制御装置。
3. （３）電磁弁及び大気連通路が定圧弁の負圧作動室に対
   して複数対設けられ夫々の大気連通路の電磁弁から該負
   圧作動室に至る中間部が異種類の制御機器の負圧作動室
   に連通されてなる実用新案登録請求の範囲第（１）項又
   は第（２）項記載のエンジンの負圧信号制御装置。
4. （４）大気連通路はオリフィス部を有してなる実用新案
   登録請求の範囲第（１）項〜第（３）項のいずれかに記
   載のエンジンの負圧信号制御装置。
5. （５）制御機器は排気還流通路内に介装された排気還流
   制御弁装置である実用新案登録請求の範囲第（１）項〜
   第（４）項のいずれかに記載のエンジンの負圧信号制御
   装置。
6. （６）制御機器は吸気通路の絞り弁上流の吸気を絞り弁
   下流に導くバイパス通路に介装さへ該通路内の吸気流量
   を制御してエンジンのアイドル回転数を制御する流量制
   御弁装置である実用新案登録請求の範囲第（１）項〜第
   （４）項のいずれかに記載のエンジンの負圧信号制御装
   置。
7. （７）電磁弁は、機関運転条件を検出するマイクロコン
   ピュータの検出信号に応じて開閉制御されてなる実用新
   案登録請求の範囲第（１）項〜第（６）項のいずれかに
   記載のエンジンの負圧信号制御装置。