JPS5847927A - 流体調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は流れ調整装置に関し、特に、環状オリフィスを
通る流体の流れをオリフィスの周方向について均等に調
整する新規改良装置に関する。

構造体を通流する流体の量を調整すなわち変えることが
できればそれは！］＝常に有利である。例えば、ガスタ
ービンエンジ商高温で働き、そしてエンジン内のタービ
ンのような諸構成部を許容温度限度内に保つためにそれ
らを冷却しなければならない。エンジン圧縮機から抽出
した高圧空気を通常このような冷却に用いる。しかし、
現在のほとんどのエンジンは固定形状の冷却空気流系統
を用いている。このような固定形状の冷却系は、すべて
のエンジン出力設定値において一定比率の高圧空気をエ
ンジンの諸構成部に供給するような寸法を有する。供給
される冷却空気＠量は最富の門ンノン出力設定値におい
て要求される量でおる。

より低いエンジン出力設定値では、エンジン内の温度は
それだけ低くなシ、圧力の比較的低い筒用空気が冷却に
必要となるが、固定形状、冷却系は最届出力設定値にお
いて必要な比率の冷却空気を供給し続ける。余分な高圧
冷却空気はむだになり、従って、エンどン効率が低下す
る。なぜなら、そうでなければ、その空気はエンジン燃
焼器に供給されそしてタービンを経て膨長して仕事をな
し得たはずだからである。従って無調整冷却空気系はエ
ンジン効率を低下させる可能性があり、そして全運転出
力範囲にわたって完全な燃料節減能力を発揮することは
できない。

−工、ンジン効率を高めるためにエンジン内で使用７　
＼Ｉ′ する空気調整装置が既に開発されている。このよ′うな
装置の代表的なものは冷却空気回路内の環状調整は不均
等である。すなわち、調整はオリフィス全体ではなくオ
リフィスの各弧状部を閉ざすことによって行われる。そ
の結果、オリフィス内閉ざされない弧状部に隣接する構
造体の部分は、オリフィスを通る空気流によって、閉ざ
された弧状部に隣接する部分よシ多く冷却され、その結
果、熱的な不連続と熱応力が生ずる。不均等調整に起因
するこのような熱応力は構造的損傷と寿命短縮、をひき
起こす。

調整系、特にガスタービンエンジンにおける調整系の一
使用に伴う他の問題は、調整装置の位置と関連する。調
整される冷却空気が内部流路から、例えば、エンジン圧
縮機から抽出されそしてエンジン内側の冷却空気流路を
経て送給される場合、冷却空気の調整は困難である。な
ぜなら、冷却空気流路への接近が不可能だからである。

さらに、既存の無調整エンジンをその内部冷却空気流路
に調整装置を加えることによって改変することを望む場
合、このような改変は調整装置を組込むための高価な再
設計と改造とを包含することになろう。

調整装置に関する他の問題は信頼性である。もし調整装
置が閉位置で故障すれば、エンジン出力、従って、エン
ジン温度の上昇時にエンジンの語構成部に重大な過熱が
生ずるおそれがある。現存調整装置の幾つかは、装置内
の作動器に組込んだフェイルセイフ手段を含む。このよ
うなフェイルセイフ手段は作動器が調整弁に連結されて
いる限り過熱保護をなす。しかし、ある故障状態、例え
ば、作動器が調整弁から切離された場合、フェイルセイ
ラ保護は消失する−０ 上述の諸問題にかんがみ、本発明の目的は、冷却空気の
必要に応じてガスタービンエンジンの語構成部に供給さ
れる冷却空気の量を調整する装置をエンジンに組込むこ
とによってエンジン効率を高めることである。

本発明の他の目的は環状オリフィスを通る冷却空気の流
れをオリフィスの周方向について均等に調整することに
よってオリフィスに隣接する構造体内の熱的不連続を減
らすような調整装置を提供することである。

本発明の他の目的な既存の無調整エンジンに容易にそし
て廉価で組込みうる冷却空気を提供することである。

本発明の他の目的は作動手食とは無関係に本来自己作動
しうる）エイルセイフ手段を有する冷却空気調整装置を
提供することである。

本発明は概して環状のオリフィスを通る流体の流れをオ
リフィスの周方向について均等に調整する装置からなる
。本装置は、概して回状のすリフイスが貫通している部
材と、閉位置において前記部材と当接してオリフィスを
覆い、。また開位置において前記部材とオリフィスから
離れてオリフィス内の流体の流、通を許容する変位自在
弁環と、この弁環を位置づける作動手段とからなる。

本発明の特定実施態様では、前記部材を貫通する開口が
設けられ、弁環が閉ざされたＦＦｊ最少量の流体を通す
。また、所定状態が生じた場合に弁環を開位置につかせ
るためにフェイルセイフ手段を設けうる。

次に添付図面ＶＣよって本発明を詳述する。第５／′／
図は本発明の一形態を包含するガスタービン／エンジン
の上半分の一部を示す。

第１図に示す環状燃焼器１００半径方向外側には回状の
外側導流路１２が存し、燃焼器１ｏの半径方向内側には
回状の内側導流路１４が存する。［半径方向１とは、一
点鎖線１５で示すエンジン縦軸線に概して垂直な方向を
意味する。エンジン圧縮機（図示せず）ｆ：出た品用空
気の一部分は燃焼器１ｏに導入し、そこで燃料と混合し
て燃焼を起こす。高王空気の残部のほとんどは外側導流
路１２と内側導流路１４とを通流し、そして燃焼器壁と
他のエンジン構成部の冷却に用いられる。　− エンジンの諸構成部、例えば１．燃焼器１ｏの下流に設
けたタービン（図示せず）を冷却する一手段は、内側導
流路１４からの高圧空気を燃焼器内側ケーシング１８の
孔１６によって偏向させることである。

この孔を通った高圧空気は冷却空気通路２ｏを通シ冷却
す”べき構成部に向がって流れる。冷却空気量！２０は
任意の適当な態様で画成されうる。例えば、第１図にお
いて、冷却空気通路の図示の部分は、第７隔室２２と第
２隔室２６と第３隔室３２によって構成されている。な
お第１隔室２２の境界をなすのは燃焼器内側ケーシング
１８と圧力シール２４であシ、第Ω隔室２６の境界をな
すのはノズル支持体２８とシール支持体３０と圧力ンー
ル２４であり、そして第３隔よび追加的な諸隔室はそれ
ぞれ複数の孔またはオリフィスを介して隣接隔室に連通
しているので、高圧冷却空気は各隔室を通って、冷却す
べきエンジン構成部に向かって流れる。例えば、燃焼器
内側ケーシング１８とシール支持体３０はそれぞれ孔１
６．３４を備え、他方、好ましくは環状の圧力シール２
４はそれを貫通する概して環状のオリフィス３６を有す
る。第７図に示す環状オリツブイス３６は複数の周方向
に相隔たる開口３７からなるものとして形成。

され、これらの開口は共に環状オリフィス３６を構−成
する。代替的に、環状オリフィス３６は単一の連続オリ
フィスでもよく、また、第７図に示す形状とは異なる形
状をもつ複数の開口からなるものでもよい。簡明な例示
のために、以下単に［概して環状のオリフィス３６」に
ついて説明するが、このようなオリフィスは上述の詩形
状のいずれでもよいことを理解されたい。また、環状オ
リフィス３６を圧カンール２４以外の冷却空気通路２０
内の任意の適当な部材にも同様に配設しうるので、以下
、オリフィス３６ヲ単に「部材２４」に設けたものとし
て説明する。

本発明はオリフィス３６のような概して環状のオリフィ
スを通る高圧冷却空気のような流体の流れをオリフィス
の周方向について一均等に調整する装置からなる。オリ
フィス３６を通る冷却空気量の調整により、冷却空気通
路を通流してエンジンの諸ハ 構成部に向かう冷却空気の量を変えることができる。低
いまたは中程度の出力設定値では、エンジン構成部が比
較的少ない冷却を必要とし、このような場合、オリフィ
ス３６における冷却空気Ｒ）ｎ整によシ所要量の冷却空
気だけを供給しうる。従って、低いまたは中程度の出力
設定値における余分な高圧空気は、無調整エンジンでは
むだな高圧空気となるが、本発明を包含するエンジンに
おいでは燃焼器に供給されて利用される。その結果、圧
縮機の所要仕事量はそれだけ少なくなシ、エンジン効率
が高まる。以下本発明を高圧冷却空気を調整するものと
して説明するが、本発明は任意の他の流体を冷却空気通
路以外の環境において調整するためにも好適に用いうる
ものであることを理解されたい。

次に第１図の一部分の拡大図である第２図について説明
すると、本発明は概して環状のオリフィス３６が貫通し
ている部材２４と、変位自在弁猥３８と、弁環用の作動
手段とからなる。

部材２４は静止構造体であり、この構造体はボルト止め
等ｆよって任意の他の静止構造体、例えば、燃焼器内側
ケーシング１８に取付けうるものである。

部材２４はまたそれを貫通する複数の開口４０を有する
ことが好ましい。これらの開口は常に開いており、弁環
３Ｍが閉位置にある時、後述のように、開口４０によっ
て油付２４、従って、冷却空気通路２０を最少量の冷却
空気が通シうるように配設されている。代替的に、開口
４０を他所、例えば、弁環３８自体に配設してもよ込。

変位自在弁環３８は好ましくは一体のものであり、閉位
置にある時は部材２４に当接しかつオリフィス３６ヲ機
ってオリフイ゛ス３６を通る冷却空気の流れを″阻止す
るように配設されている。弁環３８は、開位置にある時
、部材２４から離れてオリ、ワイス３６内の冷却空気の
流通を許容する。弁環３８が開位置にある時にオリフィ
ス３６ヲ通る冷却空気の景はオリフイス３６の寸法に依
存し、そして高いエンジン出力設定ｊ直において必要な
冷却の程度によってあらかじめ定められる。また、中間
量の冷却空気が必要な時は、弁環３８を、第２図におけ
るように、開閉両位置間の任意の中間位置につかせるこ
とができる。

第２図に明示するように、オリフィス３６に隣接して部
材２４に当接する弁環３８の面の半径方向寸法は、弁環
が閉位置にある時オリフィス３６を完全に覆うようにな
っている。また、弁環３８の周方同寸−はオリフィス３
ｉの環状形状に対応するような寸法である。

本発明の主な利点は、オリフィス３６を通る冷却空気流
をオリフィスの周方向について均等に調整しうろことで
ある。「均等な調整」とは、弁環が閉ざされた時周方向
について実質的にオリフィス全体が覆われ、そして弁環
が中間または開位置にある時周方向について実質的にオ
リフィス全体が覆われない状態になりそして弁環３８の
面から等しく離れることを意味する。このような均等調
整は環状オリフィスの幾つかの弧状部は閉ざされるが他
の弧状部は閉ざされないような従来の非均等調整装置に
おいて生ずる熱応力問題を一実質的に軽減する。このよ
うな従来装置では、オ、リフイスに隣接する構造体のあ
る部分はオリフィスを通る空気流によって他部より多く
冷却され゛、従って、熱的不連続と熱応力が生ずる。

冷却空気の均等調整は弁環３８全体を閉位置と開位置と
の間においてオリフィス３６から遠ざけるかまたはそれ
に近づけるように軸方向に移動させる能にする一構成を
第Ω図と第３図に示す。弁環３８に概して！１１方向に
延在するフランジ４４ヲ含む。こノＬらのフランジは弁
環３８の周方向に連続するものでよいが、そうでなくて
もよい。部材２４はまた概して軸方向に延在するフラン
ジ４６ヲ有し、これらのフランジもまた部材２４の周方
向に連続するものでよいが、そうでなくてもよい。枚数
のリンク４８が弁環３８を部材２４に連結している。好
ましくは、各リンクの一端は弁環３８のフランジ４４に
連結され、そして各リンクの他端は部材２４のフランジ
４６に連結される。各リンク４８とフランジ４４．４６
との連結は、それぞれ、リンクとフランジに設けた孔に
挿通したビン５０．５２によって達成されうる。各ビン
の一端は拡大頭部を有する。第一図に示す構成によれば
、ビン５０．５２　Ｕリンク４８と同様に確実に保持さ
れるので、外れて冷却流路に入り込むことはない。第２
図に見られるように、部材２４から突出するフランジ４
６ハ弁環３８におけるピン５００半径方向移動を防止す
る。保持環５４払それがビン５２の頭部を覆ってビン５
２ｆ：保持するように、部材２４に取付けうる。

７ラシワ４４に 部材２４が貴ミ二二Ａμ、それから突つするμ持、３Ｍ
５４’ｌｉ−有する時、フランジ４６と保持環５４はそ
れぞれを貫通する孔５６．５８を有し、従って、オリフ
ィス３６を通流する冷却空気は第コ隔室２６内に流入し
続けることが可能でアシ、従って、冷却空気通路２０を
通流し続けることができる。

第３図と第ｑ図に明示のように、リンク４８は、弁環３
８に部材２４に対する回転運動が与えられた時リンクに
よって弁環３８が理財２４とオリフィス３６から軸方向
に遠ざかるかまた゛はそれ却に軸方向に接近するように
も動くように配゛設されている。

本発明は弁環３８を位置づける作動手段を含む。

好ましくは、作動手段は部材２４に対する弁環３８の回
転運ｗＪをもたらし、これに伴ってリンク４８の機構は
前述のように弁環の軸方向移動をもたらす。

作動手段め様々な構成を本発明と共に好適に用いつるが
、以下に述べる作動手段は、作動手段の作動器部を弁環
３８からある距離だけ離して設けることを望む場合に特
に有利でｂる。例えば、冷却空気通路２０を通る高圧冷
却空気流に対する妨害を減らすために作動器部を冷却空
気通路２０の外側に設けることが望ましいかもしれない
。さらに作動器部をエンジン外部において関連制御部品
と配管の近くに設けることが整備と定期検査を容易にす
るために望ましいかも知れない。

第１図に見られるように、作動手段は作動器６０と、こ
の作動器を弁環３８に連結するための少なくとも７本の
連結アームを含む。さらに詳述すると、第１図に示す形
状では、作動器６０の出力棒６２が第１連結アーム６４
に連結され、そして連結アーム６４は第１ベルクランク
６６の一端に連結されている。

第１ベルクランク６６は枢着点６８においてブラケット
７０に連結されておシ、そして第１連結アーム６４の概
して半径方向の運動を第２連結アーム７２の概して軸方
向の運動に変換する。第２連結アーム７２には第１ベル
クランク６６の他端が連結されている。

第１図と第２図と第３図に示すように、第２連結アーム
７２は第Ωベルクランク７４の一端に連結されている。

第Ωベルクランク７４は枢着点７６においてブラケット
７８に取付けられておシ、第２ベルクランク７４の他端
はオリフィス３６を貫通しそして弁環３８に連結されて
いる。所望に応じ、第３図に示すように、球形玉軸受８
０ヲ用いて第Ωベルクランク７４を弁環３８に連結しう
る。第２連結アーム７２の概して軸方向の運動は、第Ω
ベルクランク７４によって、弁環３８に与えられる回転
運動に変換され、かくしてリンク４８の機構によシ弁環
３８ハ開閉両位置本発明の特別な利点は、それを概存の
無調整エンジンに容易に組込みうろことである。第１図
と第２図に見られるように、ベルクランク６６．７４を
それぞれ支持するブラケッ）　７０．７８は、ボルト７
９．８１が既に他の目的に用いられている箇所において
エンジン構造体にボルト止めされている。同様に、弁Ｊ
Ｊ１３８とリンク４８とを支持する保持環５４と部材２
４はボルト８１を用いてエンジン構造体にボルト止めさ
れている。さらに、作動器６ｏは圧縮機の下流端におい
て中空支柱８３に装着され得、他方、出力棒６２と第１
連結アーム６４は中空支柱８３を貫通するように配置さ
れうる。従って、無調整エンジンを改造して本発明を組
込むために要するエンジン構造の変更ｄわずかでよい。

もちろん、新しく設計したエンジンの場合、本発明は設
計の要部として包含されうる。

作動手段の作動器６０は、所望運動を連結アームを介し
て弁環３８に与える任意の型の作動器でよい。

例えば、第１図に示す作動器６ｏは空気圧によって働く
作動器であり、高圧空気を任意の供給源、例えば、エン
ジン圧縮機から受入れる。作動器６０は直動ピストン８
２を含み、このピストンから出力棒６２が突出している
。好ましくは、ピストン８２は複面形であり、そして作
動器６０はピストン８２の両面のそれぞれに高圧空気を
供給するための突出用圧力口８４と引込み用王カロ８６
とを有する。このような構造は振動低減圧力口構造をな
す。なぜなら、適当な弁を用いることにより、ピスト２
８２０両側間に空気圧力差が常に生ずるからである。そ
の結果、ピストン８２と、出力棒６２と、第１および第
１連結アーム６４．７２と、第１および第Ωベルクラン
ク６６．７４と、弁環３８ｆｌ、常に正の荷重を受ける
。

これらの正荷重は構成部相互間の相対振動を減らずので
、摩耗が減りそして構成部の寿命が長くなる。

本発明は７個または複数個の作動器と、作動器関連の複
数組の連結アームとベルクランクとを含みうる。比較的
大きな弁環３８の適当な回転運動を確保するには複数の
作動器が望ましいかもしれない。さらに、例えば、前述
のように、作動手段を第７図に示すように構成すること
によって作動器６０を冷却空気通路２０の外側に配置す
ることが望ましいかもしれない。このような構成は冷却
空気通路２０を通る冷却空気流に対する妨害を減らすと
ともに、本発明装置の取付けを簡単にする。また、作動
器をエンジン外部において関連制御部品と作動器配管の
近くに取付けることが保守点検上望ましいかもしれない
。

作動手段は所定状態に応じて弁環３８を位置づけるよう
に構成されることが好ましい。゛このような所定状態は
、例えば、エンジンのタービン入口温度である。タービ
ン入口温度が高い時、タービンは比較的多輩の冷却空気
を必要とし、従って、作動器６０は弁環３８を開位置の
方へ動かす。タービン人口温度が低くなると、タービン
に要する冷却空気址が減り、従って、作動器６０は弁環
３８を閉位置の方へ動かす。

このような所定状態は制御器８８に人力信号として受取
られうる。この入力にょシ、制御器８８は作動器６０に
弁環３８の位置調整を行わせる。作動器６０が第１図′
に示すように空気圧によって働く場合、制御器８８は信
号を弁９０に送って適量の高圧空気を突出用圧力口８４
と引込み用圧力口８６とに供給する。

作動手段は安全上の特徴を備えつる。例えば、それは作
動器６０の位置、従って、弁環３８の位置を監視かつ表
示するための弁環位置確認手段を含みうる。この確認手
段の一構成は第１図に示してあり、ピストン′８２の出
力棒６２と一体の移動ステム延長体９４に固定した信号
弁スプール９２を含む。高圧空気は供給管路９９により
オリフィス９６を通って人口９８に供給される。高圧空
気は信号弄スプール９２の周囲１通つ１作ｉ器６０（７
）内・部ヶ通流、そＬ−Ｃ通気口１００から流出する。

オリフィス９６と入口９８との間には圧力検知器１０２
があシ、供給管路９９内の背圧を検知する。供線管路９
９内の背８Ｅは信号弁スプール９２によって入口９８が
覆われる程度によって変わシ、信号弁スプール９２の位
置、従って、弁環３８の位置を指示する。圧力検知器１
０２ｆｌその圧力情報を帰還人力として制御器８８に送
シ、さらに所望に応じて位置確認用表示器に送る。

本発明（・ゴ、所定状態が生じた場合に弁環３８を開位
置につかせてエンジンの諸構成部の過熱を防ぐフェイル
セイフ手段を含むことが好ましい。第１図と第２図に示
す構造はこのようなフェイルセイフ手段の一例を開示す
る。図示のフェイルセイフ手段は部材２４とオリフィス
３６とに対する弁環３８の配置を包含する。詳述すると
、弁環３８はオリフィス３６の下流側、すなわち、オリ
フィス３６の品玉冷却空気が出る側に配置されておシ、
リンク４８に直結しでいる。リンク４８により弁環３８
は軸方向に移動しつる二所定状態が生じた場合、例えば
、作動器６０への高圧空気が無くなって作動器の故障が
生じた場合かあるいは作動器６０または連結アーム６４
．７２が弁環３８から切離された場合、弁環３８の両側
間の自然用力差と、弁環とリンク４８との間の連結機構
は、オリフィス３６ｆ：通る高子空気流が弁環３８を開
位置へ押圧するように作用する。すなわち、フェイルセ
イフ手段は本実施例では本来備わっているので好ましく
、従って、作動手段とは無関係に弁環３８を開くように
作用しうる。

もちろん、本発明は開示した特定実施例に限定されず、
本発明の範囲に；いてあらゆ−る改変が可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の諸特徴を組入れたガスタービンエンジ
ンの一部の上半分の断面図、第Ω図は第１図の断面図で
示した弁環装置の拡大図、第３図は第２図の線３−３に
そう弁環装置の上面図、第９図は第一図の線ダークにそ
う弁環装置の背面図である。− ２４・・・圧力シール（オリフィス具備部材）、３６・
・・環状オリフィス、　３８・・・弁環、４０・・・開
口、４８・・・リンク、５０．５２・・・ピン、５４・
・・保持環、６０・・・作動器、　　６４・・・第１連
結アーム、６６・・・第１ベルクランク、７２・・・第
１連結アーム、７４・・・第１ベルクランク、８０・・
・玉軸受、８２・・・ピストン、８４・・・突出用圧力
口、８６・・・引込み用圧力口、　　８８・・・、制御
器、９２・・・信号弁スプール、　１０２・・・圧力検
知器。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　　概して環状のオリフィスを通る流体の流れを
   前記オリフィスの周方向について均等に調整する装置で
   あって、（ａ）前記の概して環状のオリフィスが貫通し
   ている部材と、（ｂ）閉位置にある時前記部材と当接し
   かつ前記オリフィスを覆ってそれを通る流体の流れを阻
   止し、そして開位置にある時前記部材おより前記オリフ
   ィスから離れて該オリフィス内の流体の流通を許容する
   ように配設された変位自在な弁環と、（Ｃ）この弁環、
   を位置づける作動手段とからなる流体流調整装置。 （２）　　前記部材は、前記弁環が閉位置ｔ’ｉ＝ある
   時前記部材を最少量の流体が通流しうるようにする複数
   の貫通孔を有する、特許請求の範囲第（１）項ｉピ載の
   装置。 （３）所定状態が生じた場合に前記弁環を開位置につか
   せるフ、エイルセイフ手段をさらに含む特許請求の範囲
   第（２）項記載の装置。 （４）　　前記弁環は複数のリンクを介して前記部材ｐ
   ｃ連結され、前記リンクは前記細材に対する弁環の回転
   運動が前記リンクを介して前記弁環の前記開閉位置間の
   軸方向移動をもたらすように配設さｉｔている、特許請
   求の範囲第（３）項記載の装置。 （５）　　前記作動手段は、前記弁環を選択的に回して
   その開閉両位置間の軸方向移動をもたらすように構成さ
   れている、特許請求の範囲第（４）項記載の装Ｍ。 （６）　　前記作動手段は前記弁環會所定状態に応じて
   位置づけるように構成されている、特許請求の範囲第（
   ５）　ｌＩ記載の装置。 （７）６ガスタービンエンジンの諸構成部に冷却空気を
   供給するための冷却空気通路の一部分が概して環状のオ
   リフィスによって画成されているような冷却空気通路を
   内部に具備するガスタービンエンジンにおいて、（ａ）
   一つの部材を前６ピの概して環状りオリフィスが貫通し
   ており、（ｂ）変位自在な弁環が枚数のリンクを介して
   前記部材に連結され、前記弁環と前記リンクは次のよう
   に、すなわち、前記弁環が閉位置にある時前記弁環が前
   記部材と当接しかつ前記オリフィスを完全に覆ってそれ
   を通る前記空気の流れを阻止し、前記部材に対する前記
   弁環の回転運動が前記リンクを介して前記弁環の前記閉
   位置と開位置との間の軸方向移動をもたらし、また前記
   弁環が前記開位置にある時前記部材と前記オリフィスか
   ら離れて該オリフィス内の空気の流通を許容するように
   配設されており、（ｃ）前記弁環の回転運動をもたらし
   てそれを位置づけるための作動手段が少なくとも７個の
   作動器と、各作動器を前記弁環に連結するための少なく
   とも７個の連結アームとを含むように構成された、前記
   オリフィスを通る冷却空気の流れを前記オリフィスの周
   方向について均等に調整する装置。 （８）所定状態が生じた場合に前記弁環を前記開位置に
   つかせるフェイルセイフ手段をさらに含む特許請求の範
   囲第（７）項記載の装置。 （９）　　前記部材は、前記弁環が閉位置にある時前記
   冷却空気通路を最少量の前記空気が通流しうるようにす
   る複数の貫通孔を有する、特許請求の範囲第（８）項記
   載の装置。 ０（茅　　前記作動手段は前記作動器が前記冷却空気通
   路の外側に配置されるように構成されている、特許請求
   の範囲第（９）項記載の装置。 ００　　前記作動器は空気圧によって働く、特許請求の
   範囲第０１項記載の装置。 （２）　前記作動器は直動自在複面ピストンを内蔵し、
   このピストンの運動は前記連結アームに伝達され、前記
   作動器は、常に前記ピストンの両側間に空気圧力差を供
   給するための突出用圧力口と引込み用空気干カロとから
   なる振動低減圧力口構造ｔさらに含む、特許請求の範囲
   第０９項記載の装置０４　　前記作動手段は少なくとも
   ７個のベルクランクを含み、このベルクランクは一端が
   前記連結アームに連結されそして他端が前記弁環に連結
   されて前ｍｌ連結アームから前ｄピ弁壊へ回転運動を与
   えうる、特許請求の範囲第００項記載の装置。 （ｌ−１前記作動手段は複数の作動器と複数の連結アー
   ムとを含む、特許請求の範囲第（至）項記載の装置。 ＱＱ　　各ベルクランクは球形玉軸受を介して前記弁環
   に連結されている、特許請求の範囲第０４項記載の装置
   。 ００　　弁環位置確認手段をさらに含む特許請求の範囲
   第（７）項記載の装置。 αη　前記フェイルセイフ手段は前記オリフィスの下流
   側における前記弁環の配置と、前記リンクへの前記弁環
   の連結とを包含し、これによシ、前記作動手段の所定破
   損が生じた場合前記弁環の両側間の空気圧力差が前記弁
   環を開位置に位置づける、特許請求の範囲第（８）項記
   載の装置。 （至）各リンクは前記部材と前記リンクとに設けた孔に
   挿通したビンを介して前記部材に連結され前記ビンは拡
   大頭部を有し、前記部材は、前記頭部に当接して各ビン
   を適所に保持するために前記部材に取付けうる保持環を
   含む、特許請求の範囲第０１項記載の装置。