JPS5847307Y2 - 直線運動用玉軸受の軌道プレ−ト押え - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、垂直な両側面に対称に直線状の軌道面が設け
られている断面矩形状のトラックレールにスライドユニ
ットが跨架され、該スライドユニットには、前記トラッ
クレールの軌道面と対峙する軌道面及び該軌道面に平行
する直線状のリターン孔、並びに前記軌道面及びリター
ン孔の両端をそれぞれ連結する方向転換路が設けられて
３つ、前記両軌道面間にトいて、負荷を支承転動するボ
ール群が無限循環する循環系路が形成されている直線運
動用玉軸受にｐける前記スライドユニットの軌道プレー
ト押えに関するものであり、スライドユニットに嵌着さ
れている軌道プレートを支持し、該軌道プレートの予圧
装置に遊びが生ずることがないように軌道プレートを付
勢し、且つポールの方向転換の案内が円滑で、摺動抵抗
の少ない方向転換路を形成する軌道プレート押えを提供
することを目的とする。

従来、軌道プレートに予圧を与えるようにした軸受とし
ては、第９図、第１０図に示す如き有限摺動ころ軸受が
あるが、この有限摺動ころ軸受にｐいては、トラックレ
ール４０に跨架されるスライドユニット４１の左右両内
側面に取付けられる軌道プレート４２は、数本の取付ボ
ルト４３により前記スライドユニット４１に固着されて
トリ、トラックレール４０の軌道面４４、軌道プレート
４２の軌道面４５、及びころ４６の間の接触圧を調節す
る予圧の調節が必要である場合は、少くとも一方（図示
例の右側）の軌道プレート４２な固着する取付ボルト４
３全部を緩め、各予圧ボルト４７を回動して該軌道プレ
ート４２を進退せしめなければ、軌道プレート４２の全
長にわたり正確な予圧ができず、予圧後、各取付ボルト
４３を螺締してはじめて予圧調整作業を完了するもので
あり、しかも予圧を減するため、軌道プレート４２を予
圧ボルト４７の後退と共に後退せしめる必要がある場合
には、ややもすると軌道プレート４２と予圧ボルト４７
との間に間隙が生じ、正確な予圧量が不明瞭となり、予
圧調整が不充分となることがあり、いずれにしても予圧
調整作業に多くの工数を必要とする不便さがあった。

また、従来の直線運動用玉軸受に３いては、第１１図、
第１２図に示す如く、トラックレール４８に跨架される
スライドユニット４９の跨架側面５０は傾斜面であり、
トラックレール４８の軌道面５１とスライドユニット４
９の軌道面５２との間で負荷を支承するボール５３群は
、負荷荷重により常に前記両軌道面５１．５２に押付け
られているため、前記有限摺動ころ軸受と異なり予圧を
必要としない。

而して、本従来例に耘いては、両軌道面５１．５２によ
り形成される負荷域から、無負荷域たるリターン孔５４
へと、ボール５３を循環せしめる方向転換路５５が形成
されている蓋体５６は、スライドユニット４９の直進路
たる両軌道面５１．５２により形成される前記負荷域及
びリターン孔５４の端部に直接連結されており、且つ前
記軌道面５２とリターン孔５４とは、跨架側面５０に対
し垂直位置に互に平行に近接して配置されているため、
第１２図に示す如く、長さｌの短い部分でボール５３の
急激な方向転換が行われることとなり、この方向転換路
５５中にむいて、ボール５３と方向転換路５５０円弧状
の外側壁面との間に摩擦を生じたり、隣接するボール５
３相互が前記壁面に押付けられるロック状態が生じて、
ボール５３の円滑な進行を阻害したりする欠点があり、
これらの欠点を克服するためには、方向転換路５５０曲
率を小とするため軌道面５２とリターン孔５４との間隔
を犬とし、前記ｔを大とする必要があり、スライドユニ
ット４９０前後方向及び左右方向への大型化をもこらし
、また大型化しないときは、負荷域を短縮化せざるを得
す、負荷域の単位長当りの負荷荷重が犬となるため、ス
ライドユニット４９の負荷能力を低下するという別の欠
点を生ずることとなった。

本考案は、前述の従来例の欠点を克服することができた
ものであり、その構成について、以下図面により説明す
る。

本考案の実施例たる直線運動用玉軸受は、第５図〜第８
図に示される如き構成のものである。

即ち、この直線運動用玉軸受は、直線状のトラックＶ−
ル１と該トラックレール１に跨架されて直線運動をなす
スライドユニット２とよりなり、断面矩形状の前記トラ
ックレール１には、垂直な側対側面６．６の長さ方向に
、左右対称にボール３０転動する半円筒状の軌道面４が
設けられ、他方、スライドユニット２には、その本体１
５のコ字状に対向する内側茄７，７に、前記軌道面４．
４と相対峙する位置の長さ方向に、断面矩形の桿状体で
ある軌道プレート１６が左右対称に嵌着されて嘔り、該
プレート１６には、ボール３０転動する半円筒状の平行
直線路とされた軌道面５が穿設されている。

また、第６図、第７図に示す如く、スライドユニット２
０本体１５には、無負荷域として前記軌道面５と平行に
、平行直線路とされたリターン孔８が穿設されている。

前記軌道プレート１６及びリターン孔８の両端には、第
８図に示す如（、軌道プレート押え１４、側板１３及び
シール１２が順次当接して本体１５０両端面に組付けら
れ、止めねじ１７．１７により本体１５に螺着されてい
る。

前記軌道プレート押え１４及び側板１３には、第６図〜
第８図に示す如く、前述の負荷域である軌道面５と無負
荷域であるリターン孔８との両端間を、それぞれ連通さ
せる方向転換路１０が穿設されている。

そして、前記両直線路である軌道面５とリターン孔８と
、前記両直線路の両端に設けられている前記方向転換路
１０．１０とにより、ボール３群の無限循環する循環系
路が構成されている。

次に前記軌道プレート押え１４の構成につき第１図〜第
４図により説明する。

軌道プレート押え１４は、第１図、第２図に示す如く板
状体よりなり、前記トラックレール１に跨架される下向
きコ字状の凹部３０が形成され、該凹部３００両内側縁
３１の上端には、本体１５に取付けられた場合に、前記
軌道プレート１６の軌道面５端直上に訃いて、前記軌道
プレート１６の内側端に当接する爪体３２が突設されて
いる。

該爪体３２は、板状体である軌道プレート押え１４の内
側縁３１にお・いて、略直角に折曲げられて短く軌道プ
レート１６側へ突設されて訃り、後述する本体１５の外
側からの押圧ボルト２３による軌道プレート１６への押
圧力に対抗して、第４図に示す当接面３３に３いて、軌
道プレート１６の内側端に当接して軌道プレート１６を
外方へ押し開く方向へ付勢する弾力を有する。

また、軌道プレート押え１４には、前述した方向転換路
１０の一部を形成する切込み３４、円孔３５が突設され
ている。

前記切込み３４は内側縁３１に半円形に穿設され、軌道
プレート１６の半円筒状の軌道面５の端面に当接する位
置に穿設されて訃り、組立に際し、負荷域である軌道面
５に連らなり、方向転換路１０の一部を形成する。

前記円孔３５ば、組立に際し、リターン孔８端に当接す
る位置に穿設され、無負荷域である該リターン孔８に連
らなり、方向転換路１０の一部な形成する。

前記切込み３４の短側面１０ａ及び円孔３５の短側面１
０ｂは、第１図中ｌｌｌ−１１１円弧線に沿い、且つ軌
道面５とリターン孔８とを円滑に連結する方向転換路１
０の立体円弧状曲面を形成するように、第１１図、第３
図に示す如く斜に形成されている。

尚、前記方向転換路１０は、次のように構成されている
。

即ち、軌道プレート押え１４に穿設され、該軌道プレー
ト押え１４の組立の際、前記軌道面５に連通される短側
面１０ａと、リターン孔８に連通される短側面１０ｂ１
及び第１３図に示す如く、側板１３に穿設され、該側板
１３の組立の際、前記短側面１０ａ及び１０ｂど連通さ
れる転換溝１０ｃとにより構成されている。

前記構成の方向転換路１０は、全体として立体円弧曲線
状をなして訃り、軌道面５及びリターン孔８０両軸心を
含む平面上への投影形状は、ボール３の方向転換が円滑
に行われるように、略半円弧状面とされて耘り、筐た第
６図、第７図に示す如く、トラックレール１の軸と直角
な面上への投影形状は、スライドユニット２０本体１５
の斜上方に穿設されているリターン孔８と、該本体１５
の斜下方の内側面７に設けられている軌道面５との間を
、なだらかな曲線で結ぶよう部分円弧状とさへ特に軌道
面５に連通ずる部分は、水平方向とされて釦り、ボール
３の方向転換が円滑に行われるように構成されている。

前述の如く、リターン孔８と軌道面５とは斜上下に配設
されてｐす、両者８，５の垂直面プロジェクトにおいて
も水平面プロジェクトにトいても、近接した投影位置関
係にありながら、両者８．５を連結する方向転換路１０
は立体円弧曲線状をなしているため、比較的長い、ゆる
やかな曲率の小さい曲面とされて耘り、従って、第１１
図、第１２図に示す如き従来例に耘いて欠点とされてい
るボールの急激な方向転換は行われず、ボールの無限循
環の抵抗を生ずることが極めて少く、また、リターン孔
８が軌道面５の斜上方に位置するため、スライドユニッ
ト２を小型として１とめることが可能となったものであ
る。

また、前述の立体円弧曲線状の方向転換路１０は、該路
１０の内設される部材力東軌道プレート押え１４と側板
１３に２分されているため、複雑な形状の方向転換路１
０でも製作可能となったものである。

前述の如く、本考案に耘いては、軌道面４．５はそれぞ
れ相対峙する垂直な外側面６及び内側面Ｉに設けられて
トリ、従って軌道プレート１６が、第７図に示す如く、
抑圧ボルト２３によりトラックレール１の方向に押圧さ
れ、前記軌道面４，５との間で、ボール３を水平方向に
押圧保持して荷重を支承する必要があるものであるが、
前記軌道プレート１６は軌道プレート押え１４の爪体３
２により、前記押圧ボルト２３側へと付勢されているた
め、抑圧ボルト２３の進退いずれの場合に訃いても、軌
道グレート１６と押圧ボルト２３との間に間隙を生ずる
ことがなく、予圧装置に遊びが生ずることがなく、第９
図、第１０図に示す如き従来例の予圧調整不充分なる欠
点を生ずることがなく、且つ軌道プレート１６は本体１
５に確実に嵌着支持される。

尚、第６図〜第８図に示すボール保持体９は、軌道面５
よりのボール３の逸脱を防止するものである。

ｌた、第１図に示す如く、軌道プレート押え１４の外形
輪郭は、全体として大きな円形状とされ、且つ前記リタ
ーン孔８に連結される方向転換路１０の一部を構成する
円孔３５及びそれに続く短側面が穿設されている部分の
外形輪郭が、小さい円形の耳状に左右斜上方へ突設され
、全体として熊の頭部輪郭形状とされるという極めて加
工工作し易い形状とされ、中央頂部及び左右下端部の方
向転換路１０から外れた部分に、止めねじ１７の挿入さ
れる係止孔３６，３６が穿設され、コンパクトでしかも
無駄のない形状とされている。

本考案は、実用新案登録請求の範囲に記載された構成を
なすものであり、板状体の軌道プレート押えには、ボー
ルの循環通路を形成する立体円弧状曲面を有する方向転
換路の一部をなす切込み及び円孔並びにそれに続く短側
面が穿設され、ｌた内側縁上端には、軌道プレートを常
に外側方へ付勢する弾力を有する爪体が折曲げ突設≧れ
て訃り、スライドユニットの組立に際し、軌道プレート
に外接される側板と共に方向転換路が形成され、軌道面
とリターン孔との間を循環するボール群の方向転換を急
激に行なうことがなく、スライドユニットとしての循環
摺動抵抗を増大することのない配置とされており、また
垂直面に設けられているトラックレール側の軌道面とス
ライドユニット側の軌道面との間の負荷域で、荷重を支
承転動するボールに必換な適当な押圧力を水平に印加す
る押圧装置の押圧力印加力自と逆向きの力を爪体により
軌道プレートに印加しているため、抑圧装置と軌道プレ
ートとの間に遊びを生ずることがなく、負荷能力に応じ
て常に適正な押圧力を印加することができ、軌道面の軸
方向長さが最大限に取れるので・長さの割に負荷能力の
大きい、しかも小型な直線運動用玉軸受を得ることがで
きた優れた考案である。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例の外側端面を示す立面図、第２図は同上
側面図、第３図は第１図中ｌｌｌ−ｌ１１円弧線拡大部
分断面図、第４図は第１図中ＩＶ−ＩＶ線拡大部分断面
図、第５図は直線運動玉軸受の実施例側面図、第６図は
同上端面を示す立面図、第７図は右手に第５図中■−■
線断面を示す立面図、第８図はスライドユニットの中央
縦断面図、第９図は従来例の有限摺動コロ軸受の部分断
面を含む斜視図、第１０図は同上進行方向と直角な面に
釦ける断面図、第１１図は従来例の無限摺動玉軸受の進
行方向と直角な面に訃ける断面図、第１２図は第１１図
中■−■線部分拡大断面図、第１３図は右半分はシール
側の、左半分は軌道プレート押え側の面をそれぞれ示す
側板の立面図。 １ニドラツクレール、２ニスライドユニツト、３：ボー
ル、４．５：軌道面、６：外側面、７：内側面、８：リ
ターン孔、１０二方向転換路、１０ａ ＊ １ （）ｂ
”短側面、１３：側板、１４：軌道プレート押え、１
５：本体、１６：軌道プレート、３０：凹部、３１：内
側縁、３２：爪体、３４：切込み、３５：円孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 垂直な両側面に対称な位置に直線状の軌道面が設けられ
   ている断面矩形状のトラックレールにスライドユニット
   が跨架され、該スライドユニットには、前記トラックレ
   ールの軌道面と対峙する軌道面及び該軌道面に平行する
   直線状のリターン孔並びに前記軌道面及びリターン孔の
   両端をそれぞれ連結する方向転換路が設けられ、前記両
   軌道面間にかいて負荷な支承転勤するボール群が無限循
   環する循環系路が形成されている直線運動用玉軸受に訃
   ける前記スライドユニットの次の構造を有する軌道プレ
   ート押え。 ■）前記スライドユニット本体のコ字状の内側面の、前
   記トラックレールの軌道面と対峙する位置に、対称に嵌
   着されているところの半円筒状の軌道面を有する桿状体
   の軌道プレートと、前記リターン孔との両端に外接して
   前記本体の両端向に取付けられ、更に外接して取付けら
   れる側板と共に前記方向転換路の一部を形成する板状体
   であること。 ２）前記トラックレールに跨架される下向きコ字状の凹
   部が形成されていること。 ３）該凹部の側内側縁上端には、前記軌道プレートの軌
   道面端直上にトいて軌道プレートの内側端を外方へ押し
   開く方向に付勢する弾力を有する短い爪体が略直角に折
   曲げ突設されていること。 ４）前記軌道プレートの軌道面端に当接する位置に、負
   荷域である軌道面に連らなり方向転換路の一部を形成す
   る半円形の切込みが穿設され、また前記リターン孔端に
   当接する位置には、無負荷域であるリターン孔に連らな
   り方向転換路の一部を形成する円孔が穿設され、前記切
   込み及び円孔の前記側板と当接する面側の側面は、前記
   方向転換路の立体円弧状曲面を形成する如（斜に形成さ
   れていること。