JPS5844898B2

JPS5844898B2 - ヘンソクソウチ

Info

Publication number: JPS5844898B2
Application number: JP50142021A
Authority: JP
Inventors: 良信村山
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1975-11-26
Filing date: 1975-11-26
Publication date: 1983-10-06
Also published as: JPS5266150A

Description

【発明の詳細な説明】この発明は新しい型式の歯車式変速装置の提供に関する
。

歯車式の変速装置として選択噛合い式および常時噛合い
式が既知であり、いずれの型式であってもギヤや結合金
具を軸方向に摺動させることによって、所要変速を得る
ようにしているため、その前後方向の距離が長くなる他
、ギヤの損傷、ギヤ騒音が大であるし、必ず、変速時に
クラッチを切る必要があった。

この発明は従前、変速に当ってギヤ若しくは結合金具を
軸方向に摺動させていたものに対し、その摺動を全く廃
して変速を可能にすると共に、その変速操作が円滑にで
きるようにしたものであって、その特徴とするところは
、内周面に周方向等間隔の保合溝を有する変速ギヤを副
軸上に空転自在に軸支し、この変速ギヤを主軸に設けた
ギヤと常時噛合させると共に、副軸内には外周に突起を
有するロンドを軸方向移動自在に内挿する他、変速ギヤ
と対応する位置において径方向に拡縮する結合子を常時
縮少方向に付勢した状態で内装し、この結合子を上記ロ
ンドの突起を介して拡張方向に押圧することにより結合
子が変速ギヤの上記係合溝に係合すると共に、この係合
を円滑にするため係合溝はその変速ギヤの回転方向に向
って順次その溝深さが浅くなる形状とされている点にあ
る。

以下図面に従って本発明の一実施秒１１を詳述すると、
第１図において、１はエンジンフライホイール、２はミ
ッションケース３に軸受４，５にて支架された主軸であ
る。

主軸２には３個の動力伝達ギヤ群６が設けられ、その主
軸２の先端はフレキシブル緩衝カップリング７を介して
エンジンフライホイール１に連結されている。

８は中空軸の走行用副軸で、軸受９，１０にて支架され
ている。

１１は中空軸のＰＴＯ用副軸で、軸受１２，１３にて支
架されている。

上記の各副軸８，１１は主軸２を挾んで上下に平行に支
架されており、その各副軸８，１１にはスリーブ１４゜
１５がそれぞれ套嵌されてスプライン又はキーで固設さ
れている。

１６．１７．１８は走行用変速ギヤで、スリーブ１４に
空転自在であって、主軸２のギヤ群６と常時噛合してい
る。

１９，２０．２１はＰＴＯ用変速ギヤで、スリーブ１５
に空転自在であって、主軸２のギヤ群６と常時噛合して
いる。

２２は外周に環状突起２３を有する走行用の変速ロッド
で、副軸８の軸孔に軸方向移動自在に内挿されている。

そして、枢軸２４を中心として揺動するレバー２５の自
由端が変速ロッド２２の前端に係合又は枢着されている
。

２６は外周に環状突起２７を有するＰＴＯ用の変速ロッ
ドで、副軸１１の軸孔に軸方向移動自在に内挿されてい
る。

そして、枢軸２８を中心として揺動するレバー２９の自
由端が変速ロッド２６の前端に係合又は枢着されている
。

副軸８，１１には各変速ギヤに対応する位置において、
バネで縮少方向に付勢された結合子が内装され、この結
合子を変速ロッド２２，２６の摺動により、その突起２
３．２７によって拡張方向に押圧して各副軸８，１１に
回転トルクを伝達可能であり、両者とも同一構成である
ため、以下の説明では走行用についてのみ詳述する。

第２図および第３図に示す如く、副軸８とスリーブ１４
には周方向等間隔に図では３個のピン嵌合孔３０が形成
され、この嵌合孔３０に結合子３１が径方向に摺動自在
として内挿されている。

結合子３１はその座部にボール３２を転動自在に備え、
スリーブ１４の内周面と、その座との間にコイルバネ３
３が弾装され、ここに結合子３１は常時縮少方向に付勢
されている。

この結合子３１の内装位置と対応する位置のスリーブ１
４上に各変速ギヤ１６，１７，１８が空転自在であって
、各変速ギヤ１６．１７．１８の内周面には、第２．３
図で変速ギヤ１６に関して代表するように、内周面に周
方向等間隔に図では６個の係合溝３４が形成され、この
係合溝３４は第３図示のように変速ギヤ１６の回転方向
に向う一方のみが、順次その溝深さが浅くなるべくけず
られている。

その他、第１図において、３５は遊星ローラ式りリーフ
装置、３６は副変速軸、３γはＰＴＯ軸を示している。

上記のように構成された本発明の変速動作を走行系のみ
（ＰＴＯ系も同じ）について詳述する。

揺動レバー２５を遠隔操作等により揺動させると、変速
ロッド２２が軸方向に摺動される。

そして、変速ロッド２２の突起２３により、変速ギヤ１
６と対応する結合子３１をボール３２を介してバネ３３
に抗して押圧せしめる。

３個の結合子３１が押圧されて抗張方向に摺動すると、
高速回転している変速ギヤ１６の係合溝３４に同時係合
するのであるが、この時、係合溝３４は変速ギヤ１６の
回転方向に向う一方のみがその溝深さが浅くなる形状で
あるため、結合子３１は係合溝３４に対して徐々に係合
することとなり、その係合が円滑になるし、係合衝撃も
少なくなり、従って、エンジンをスローに落す必要もな
い。

勿論、若干の衝撃があっても、フレキシブル緩衝カップ
リングＩによって吸収できる。

３個の結合子３１が変速ギヤ１６の係合溝３４に完全に
係合すると、その変速ギヤ１６は主軸２のギヤ群６と常
時噛合であるため、ここに変速ギヤ１６の回転トルクは
結合子３１を介して副軸８に伝達される。

次に、変速ロッド２２を軸方向に摺動させると、その突
起２３が結合子３１の位置より外れ、結合子３１が常時
バネ３３で縮少方向に付勢されていることから、中立と
なる。

さらに、変速ロッド２２の摺動により、その突起２３上
にボール３２が乗上がり、変速ギヤ１７の回転トルクが
結合子３１を介して副軸８に伝達される。

従って、変速ロッド２２を軸方向に摺動させるのみで、
図例では３段→中立→２段→中立→１段の３段変速が可
能となるのである。

この発明は以上の通りであって、副軸内に軸方向移動自
在として設けた１本の変速ロッドを適宜軸方向に直線移
動させることによって、径方向に進退自在の結合子が副
軸上で空転自在の変速ギヤを一体化させて所要変速を行
なうものであるから従前のように軸上でギヤを摺動させ
たり、結合スリーブを摺動させる必要がなく、従って、
ミッションの前後長さを著しく短くできる。

また、ギヤとか結合スリーブを摺動させるものであれば
、必ずクラッチを切ってから変速する必要があるけれど
も、本発明ではクラッチが不要となる利点がある。

また、本発明では主軸上のギヤと副軸上に空転自在の変
速ギヤが常時噛合いであって、結合子の拡縮動作で所要
変速を行なうものであるから、歯車の損傷とか噛合い１
騒音がなく、その耐用度を向上できるし、ヘリカルギヤ
を用いることも可能であるからギヤ騒音を少なくできる
利点がある。

加えて、本発明では変速ギヤの内周面に形成される係合
溝の形状が、そのギヤの回転方向に向う一方のみが、順
次溝深さが浅くなるようにされているため、結合子の係
合が円滑にできて、変速に当って特別にエンジンをスロ
ーに落さなくとも変速できる利点があるし、その操作も
１本のロンドを軸方向に摺動させるたけでよいため、操
作位置を遠隔の適宜位置で実施できて設計の自由性も増
大し、その上変速も容易であることから、トラクタを初
めとする各種車輌等の変速装置としてその用途は著大で
ある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一例を示し、第１図はその全体の側断面
図、第２図はトルク伝達時の要部拡大断面図、第３図は
第２図の正面図である。２・・・・・・主軸、６・・・・・・主軸のギヤ、８・
・・・・・副軸、１６．１７，１８・・・・・・変速ギ
ヤ、２２・・・・・・変速ロッド、２３・・・・・・突
起、３１・・・・・・結合子、３３・・・・・・バネ、
３４・・・・・・変速ギヤの保合溝。

Claims

【特許請求の範囲】

１内周面に周方向等間隔の保合溝を有する変速ギヤを
副軸上に空転自在に軸支し、この変速ギヤを主軸に設け
たギヤと常時噛合させると共に、副軸内には外周に突起
を有するロンドを軸方向移動自在に内挿する他、変速ギ
ヤと対応する位置において径方向に拡縮する結合子を常
時縮少方向に付勢した状態で内装し、この結合子を上記
ロンドの突起を介して拡張方向に押圧することにより結
合子が変速ギヤの上記係合溝に係合すると共に、この係
合を円滑にするため係合溝はその変速ギヤの回転方向に
向って順次その溝深さが浅くなる形状とされていること
を特徴とする変速装置。