JPS584198B2 - 繊維強化プラスチック製羽根車の製造法 - Google Patents

繊維強化プラスチック製羽根車の製造法

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JPS584198B2
JPS584198B2 JP53107388A JP10738878A JPS584198B2 JP S584198 B2 JPS584198 B2 JP S584198B2 JP 53107388 A JP53107388 A JP 53107388A JP 10738878 A JP10738878 A JP 10738878A JP S584198 B2 JPS584198 B2 JP S584198B2
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reinforced plastic
blade
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bonding material
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竹村隆司
藤井善通
冨本守
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SEIKOO KAKOKI KK
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は繊維強化プラスチック製羽根車の製造法に関す
る。
腐蝕性薬剤の輸送に用いられる送風機、ポンプ等の羽根
車として、腐蝕性、機械的強度に優れた繊維強化プラス
チック製のものが使用される傾向にある。
従来上記繊維強化プラスチック製羽根車に於ては、繊維
強化プラスチック製成形材から、手積法により主板、側
板及び羽根を個別に成形し、第１図に示すようにコーナ
部に積層された接合材層ａにより、主板ｂと側板Ｃの間
に羽根ｄを固定している。
この従来構造の羽根車は、接合材層ａの積層面積が小さ
いと硬化収縮による内部応力や羽根車運転時の発生応力
により積層部に剥離を生じ、羽根車に破損を招き易く、
強度面に問題がある。
この問題は積層面積を大きくすることにより緩和し得る
が、このようにすると羽根形状が歪となり、低下を招く
のみならず、主板ｂ、側板Ｃ及び羽根ｄより囲まれた狭
い限定空間内でこのような広い面積範囲に亘る積層作業
を行うことは容易でなく、製造困難となる。
このように従来のこの種羽根車はいずれも一長一短があ
り、強度と性能の両方を満足し得るものは未だ提供され
ていない。
本発明は堅牢構造にして高性能の繊維強化プラスチック
製羽根車を容易に製造し得るような製造法を提供するこ
とを目的としてなされたもので、以下に本発明を図示し
た本発明１実施例にもとづき説明すると次の通りである
。
第２〜５図は本発明羽根車の製造法を製作工程順に示す
説明図である。
第２図は主板１上に羽根２、，２・・・・・・を仮組み
した状況を示し、羽根２、，２はその下端面に於て主板
１上に適当な接着剤を用いて仮止めされている。
第３図は仮止めされた羽根２，２を主板１に対し本接合
してなる状況が示されている。
本接合するために断両」型の繊維強化プラスチック接合
材３が用いられ、該接合材３は１方羽根２１の１側面、
該１側面に連る主板１の内面及び該内面に連る他方羽根
２２の他側面を、１単位として、各単位ごとに、その全
面に亘って積層されている。
第４図は側板４を羽根２、，２２の上端に仮止めしてな
る状況が示され、この仮止めには適当な接着剤が用いら
れる。
第５図には、仮止めされた側板４と羽根２、，２２を本
接合してなる状況が示されている。
本接合するために断面』の繊維強化プラスチック接合材
５が用いられ、該接合材５は、１方羽根２１？側面、該
１側面の上端に連る側板４の下面及び該下面に連る他方
羽根２２の他側面を、１単位として、各単位ごとに、そ
の全面に亘って積層されている。
このような積層作業は、吸込口と吐出口を利用すること
により容易に行うことができる。
このようにして得られた本発明羽根車は、第５図から明
かなように、接合材層が１方羽根２の１側面から主板１
の内面、他方羽根２の他側面及び側板４の内面を経て一
連に連らなっており、性能低下の原因となる凹凸の発生
はどこにもみられない。
本発明に於て、接合材層は上述の如くエンドレス状に連
らなっているため、該接合材層は羽根を主板及び側板に
接合一体化するという本来の働きだけでなく、羽根及び
主板、側板の強度の１部を担い、従って接合材層が担う
強度分だけ、羽根、主板及び側板の板厚を減じることが
できる。
従来この種羽根車に於ては、接合材層は羽根、主板及び
側板に対し応力を増加させるというマイナスの方向に働
き、その結果それだけ之等各構成素材の板厚を増加させ
るを必妥としていたが、本発明ではこのような問題を一
掃できる。
このように本発明に於ては、羽根、主板及び側板の強度
の１部を担う接合材層により羽根を固定し得るような構
造にしたので、凹凸の発生その他？造的な無駄が全くな
くなり、その性能を格段と向上し得ると共に広い接合面
積が得られるので、接合強度が大きく、剥離の問題を解
消でき、堅牢構造の羽根車が得られる。
更に本発明に於ては、上下一対の断面■型繊維強化プラ
スチック製接合材を用いて羽根を、主板及び側板に対し
接合する方式であるので、製造工程の前半部に於ては、
第３図に示すように上端面を開放した状態での作業とな
り、製造工程全体を狭い限定空間内で行う場合よりも遥
かに接合作業が容易となり、製造を簡易化できる。
本発明に於ては、主板１、羽根２，２２−・・・・及び
側板は、一般に繊維強化プラスチック成形材より、手積
法、コールドプレス、スプレアップその他適宜の手段に
より成形される。
羽根は、その他軽量材、例えば発泡プラスチック材、ハ
ニカム材、を使用してもよい。
このような軽量材を用いることによりサンドイツチ構造
の羽根を形成できる。
接合材３，５及び上記羽根車の構成材料として用いられ
る繊維強化プラスチックとしては、公知のこの種材料か
ら適宜選択的に用いられる。
例えばプラスチックとしては、不飽和ポリエステル、エ
ポキシ樹脂、フェノール樹脂、フラン樹脂等を、また強
化繊維としては、マット又はクロス状のガラス繊維、炭
素繊維等を例示できる。
接合材層中に含有される強化繊維の積層数は任？であり
、羽根車の大きさ等によって適宜決定される。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来の繊維強化プラスチック製羽根車の構造を
示す断面図、第２〜５図は本発明羽根車の製造法の一例
をを製作工程順に示す断面図である。 図に於て、１は主板、２，，２は羽根車、３，５は繊維
強化プラスチック接合材、４は側板である。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 主板（又は側板）上に、各羽根を所定配置のもとに
    仮着した後、之等両者を、一方羽根の一側面、該一側面
    の一端に連る主板（又は側板）の内面及び該内面に連る
    他方羽根の他側面を一単位として、各単位ごとにその全
    面を覆うように、断面Ｊの繊維強化プラスチック接合材
    を用いて接合一体化し、次に各羽根のフリ一端側に側板
    （又は主板）を仮着し、上記一方羽根の接合材付一側面
    、該一側面の他端に連る側板（又は主板）の内面及び該
    内面に連る仙方羽根の接合材付他側面を一単位として、
    各単位ごとにその全面を覆うように、断面■型の繊維強
    化プラスチック接合材を用いて？合一体化することを特
    徴とする繊維強化プラスチック製羽根車の製造法。
JP53107388A 1978-08-31 1978-08-31 繊維強化プラスチック製羽根車の製造法 Expired JPS584198B2 (ja)

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JPS5535122A JPS5535122A (en) 1980-03-12
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