JPS5840353Y2 - 油圧クラツチの締結圧調節装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は舶用機関に装備される前後進切換装置等におけ
る油圧クラッチの締結圧調節装置に関し、該クラッチの
伝達トルクに対応させて高低二段階の圧力を供給するも
のである。

ところで上記前後進切換装置は、機関のクランク軸に直
結の入力軸及びプロペラ軸に直結の出力軸を有し、両軸
間における歯車伝動経路を油圧クラッチの締結、離反に
より切換え或は遮断して前進、後進及び中立の各状態に
切換える構成であり、その場合に上記油圧クラッチには
クランク軸又はこれに直結の上記入力軸に駆動されるポ
ンプで発生される油圧が調圧弁により一定値に調圧され
た上で供給されるようになされている。

然して漁船における機関のように走行時等における高速
高トルク状態及び操業時等における低速低トルク状態で
使用される機関にあっては、上記油圧クラッチの締結圧
は高速時における高トルクを伝達し得るだけの圧力に設
定されるのであるが、その場合には低速時に該油圧が伝
達トルクに比して過大となり、そのため切換操作時にク
ラッチが急激に締結されて衝撃を生じ、プロペラ軸ジヨ
イント部等の耐久性を低下させ或はエンストの原因とな
る等と共に、低速時に特に著しい機関のトルク変動がそ
のまま歯車に伝達され、振動、騒音を発生させる等の弊
害を来たすのである。

本考案はこのような実情に鑑みてなされたもので、ポン
プから油圧クラッチに至る締結圧供給路上に設置される
締結圧調節装置において、低速時におけるポンプ吐出量
が一定量以下の場合に上記供給路内の油圧を低モ値に調
圧する低圧弁、及び高速時における吐出量が上記一定量
を超えることにより低圧弁の調圧作用が終了した後に供
給路内の油圧を高圧値に調圧する高圧弁をそれぞれ配備
し、これにより高速時には高トルクを確実に伝達し、且
つ低速時には締結圧が過大であることによる上記の弊害
を防止せしめるようにしたものである。

以下これを図に示す実施例により説明すると、第１図に
おいて１は機関、２はプロペラ軸、３は両者の間に装備
された前後進切換装置であり、該装置は図示しないがク
ランク軸に直結の入力軸及びプロペラ軸に直結の出力軸
を有すると共に、両軸間に前進用歯車伝動経路及び後進
用歯車伝動経路が設けられ、且つ各経路にはこれを断接
する油圧クラッチがそれぞれ装備されている。

４は上記入力軸に駆動されるポンプ、５は締結圧供給路
６を経て該ポンプから油圧が供給される切換弁であり、
レバー５ａの操作で上記油圧クラッチのいずれかに油圧
が供給され、又はいずれにも供給されないことにより前
進、後進、中立の各状態に切換えられる。

７は分岐路６ａを介して上記締結圧供給路６からポンプ
吐出油が導入される締結圧調節装置であり、次に該装置
の構成を第２図により説明すると、８は該装置の筐体で
、三筒の弁孔９゜１０が形成されていると共に、両弁孔
の前端部はそれぞれ低圧ポー） ９ ａ１高圧ポート１
０ａとされ且つ低圧ポートには上記分岐路６ａが接続さ
れており、また両弁孔の側部所定位置にはドレン孔９ｂ
１０ｂがそれぞれ設けられていると共に、低圧側の
弁孔９の側部と高圧ポート１０ａの間には連絡孔１１が
設けられている。

１２は弁孔９に内装された低圧弁、１３は絞弁をポート
側に押圧する低圧バネであり、低圧弁が該バネに抗して
後退することにより絞弁に形成された通孔１２ａを介し
て低圧ポート９ａが上記ドレン孔９ｂに連通ずると共に
、該低圧弁が更に後退せしめられるとドレン孔９ｂが再
び閉じ、同時に上記連絡孔１１が開くようになされてい
る。

１４は弁孔１０に内装された高圧弁、１５は絞弁をポー
ト側に押圧する高圧バネであるが、該バネは上記低圧バ
ネ１３よりバネ力が強く、また該バネに抗して高圧弁が
後退することにより上記高圧ポート１０ａがドレン孔１
０ｂに連通せしめられる。

１６は低圧バネ１３の後端を受けるバネ受け、１７は高
圧バネ１５の後端を受けるバネ受けで、いずれも筐体８
に螺合されて進退可能とされており、また１８．１９は
両バネ受けのロックナツト、２０．２１は袋ナツトであ
り、更に９ｃ、１０ｃは空気抜孔である。

上記の構成によれば、帰関の回転速度が低速域にあり、
従ってポンプ４の吐出量が一定量以下の場合は、締結圧
供給路６から分岐路６ａを経てポンプ吐出油が導入され
る締結圧調節装置７においては、低圧ポート９ａの圧力
を受けて低圧弁１２がバネ１３に抗して後退せしめられ
ることにより通孔１２ａを介して上記ポート９ａがドレ
ン孔９ｂに連通し、これによりポンプ吐出油の一部が逃
がされ、上記供給路６内の油圧、即ちクラッチに供給さ
れる締結モが上記低圧バネ１３に対応する低圧値に調圧
されることになるのである。

然して機関の回転速度の上昇に伴ってポンプ４の吐出量
が増大し、これが一定量を超える高速域に達すると、上
記低圧弁１２の通孔１２ａがドレン孔９ｂを最大に開い
ても油圧を低圧バネ１３に対応する低圧値に調圧するこ
とができなくなって、ポー）９ａの圧力が高くなること
により低圧弁が更に後退せしめられてドレン孔９ｂを再
び閉じるのであり、そのため油圧が急激に上昇して該低
圧弁が完全に後退せしめられると共に、連絡孔１１が開
くことにより高油圧が高圧ポー）１０ａに導入せしめら
れて高圧弁１４に作用し、絞弁を高圧バネ１５に抗して
後退せしめるのであり、これにより今度は高圧ポートが
ドレン孔１０ｂに連通し、クラッチに供給される締結圧
供給路６内の油圧が高圧バネ１５に対応する高圧値に調
圧され、このようにしてクラッチ締結圧が低速時には低
圧、高速時には高圧に設定されることになるのである。

尚、以上の構成においては、締結圧が高圧に調圧される
際にポンプ吐出油が低圧ポー） ９ ａ、連絡孔１１、
高圧ポート１０ａを経た後にドレンされるので若干の時
間遅れが生じ、そのため該締結圧が急激に上昇せしめら
れる場合に比較して衝撃が緩和されることになるのであ
り、特にこの作用は該締結圧調節装置７を切換弁５のク
ラッチ側に設置した場合において、高速域で中立から前
進又は後進に切換える際に有効である。

また、該実施例においては上記低圧バネ１３及び高圧バ
ネ１５のバネ受け１６．１７が進退可能とされているこ
とにより、両バネのバネ力を調節して低速時における低
圧値及び高速時における高圧値を任意に設定することが
できるのである。

以上のように本考案は、ポンプから油圧クラッチに至る
締結圧供給路上に設置される締結圧調節装置において、
低速時におけるポンプ吐出量が一定量以下の場合に上記
供給路内の油圧を低圧値に調圧する低圧弁、及び高速時
における吐出量が上記一定量を超えることにより低圧弁
の調圧作用が終了した後に供給路内の油圧を高圧値に調
圧する高圧弁をそれぞれ配備する構成としたことにより
、油圧クラッチに供給される締結圧が伝達トルクが小さ
い低速時には低圧、伝達トルクが大きい高速時には高速
とされ、これによりいずれの速度域においてもトルク伝
達に必要な油圧が供給されると共に、特に低速時におけ
る油圧が適正とされることにより、従来における低速時
の油圧が過大であることによるクラッチ締結時の衝撃の
発生、これに伴うプロペラ軸ジヨイント部の耐久性の低
下やエンスト等の弊害が防止され、また低速時に特に著
しい機関のトルク変動におけるピークトルクがクラッチ
の滑りで吸収されることにより、振動、騒音が軽減され
る等の効果を奏するのであり、特に本考案においては、
クラッチ締結圧として高油圧が供給される際に一定の時
間遅れが生じるようにされているため衝撃が緩和され、
また低速時における低圧値及び高速時における高圧値を
任意に設定できる等の利点を有するのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の一実施例における油圧系統図、第
２図は該実施例の内部構造を示す拡大断面図である。 ４はポンプ、６は締結圧供給路、７は締結圧調節装置、
９ａ 、１０ａはポート、９ｂ 、１０ｂはドレン孔、
１１は連絡孔、１２は低圧弁、１３は低圧バネ、１４は
高圧弁、１５は高圧バネ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ポンプから油圧クラッチに至る締結圧供給路からポンプ
   吐出油が導入される低圧ポートに、導入油量が一定量以
   下の場合に低圧バネに抗して後退してドレン孔を開くこ
   とにより上記供給路内の油圧を低圧値に調圧すると共に
   導入油量が上記一定量以上の場合に更に後退せしめられ
   てドレン孔を閉じ且つ高圧ポートへの連絡孔を開く低圧
   弁を具備し、また高圧ポートには連絡孔が開いた場合に
   高圧バネに抗して後退してドレン孔を開くことにより上
   記供給路内の油圧を高圧値に調圧する高圧弁を具備した
   ことを特徴とする油圧クラッチの締結圧調節装置。