JPS5840275Y2 - エンジンクランキング用プ−リ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンクランキングを行なうためのプーリ
構造に関する。

一般に、弁の開閉調整等のため、エンジン内の第１シリ
ンダに釦けるピストンを上死点へ移動させるようにする
エンジンクランキングの操作が行なわれる。

ところで、上記の第１シリンダ内のピストンが上死点へ
移動したかどうかは外部から観察できないため、これを
知るために、クランクシャフト端部に設けられたプーリ
にマークが付けられるとともに、クランクケースにはポ
インタが付けられており、これらのマークとポインタと
が一致したときに、上記ピストンが上死点が到達したこ
とがわかるようになっている。

したがって、エンジンクランキングを行な５には、上記
プーリを回わしてそのマークを上記ポインタに一致させ
ればよい。

従来のエンジンクランキング手段としては第１゜２図に
示すようなものが提案されている。

すなわち第１図に示す手段では、クランクシャツ）ａの
端部に取付けられたプーリｂの側壁中間部に、相互に９
０度ずつ間隔をあけて４個のクランキングバー挿入用孔
Ｃが形成されており、したがってエンジンクランキング
を行なうには、これらの孔Ｃのうちの相対向する２個の
孔ｃ、ｃにクランキングバーｄを挿入して操作すること
により、プーリｂを回わして、プーリｂのマークとクラ
ンクケースのポインタとを合わせられるようになってい
る。

また、第２図に示すエンジンクランキング手段では、ク
ランクシャツ）ａの端部に取付けられたブー１，１ ｂ
の側壁先端部に、相互に９０度ずつ間隔をあけて４個の
クランキングバー挿入用切欠きｅが形成されており、エ
ンジンフランキングラ行すうには、これらの切欠きｅの
うちの相対向する切欠きｅ、ｅにクランキングバーｄを
係合させて、プーリｂを回わせばよい。

しかしながら、このような従来のエンジンクランキング
手段では、いずれも次のような問題点がある。

（１）プーリｂを回転させるときに、クランキングバー
ｄの先端部が支持されていないので、その操作時にクラ
ンキングバーｄが下方へ移動シやすく、その勢いで作業
員がプーリｂ等によりけがをするおそれがある。

（２）クランキンクバーｄの挿入寸たは係合のためにプ
ーリｂを大きくしなければならず、これに伴って所要ス
ペースの増加を招くことになる。

本考案は、これらの問題点を解決しようとするモノテ、
エンジンクランキングの操作を安全に行なえるようにす
るとともに、所要スペースの低減をはかったエンジンク
ランキング用プーリ構造を提供することを目的とする。

このため、本考案のプーリ構造は、エンジンのクランク
シャフト端部に設けられたプーリにおいて、同プーリに
対し外方から斜めに挿入されるクランキングバーの先端
部と係合してこれを支持しうる第１の係合部が、上記プ
ーリの中心部内周に形成されるとともに、上記クランキ
ングバーの中間部と係合しうる第２の係合部が、上記プ
ーリの周縁部外側に形成されたことを特徴としている。

以下、図面により本考案の一実施例としてのエンジンク
ランキング用プーリ構造について説明すると、第３図は
その正面図、第４図はその縦断面図である。

第４図に示すように、ディーゼルエンジン等のクランク
シャフト１の端部には、ダイナモやウォータポンプを駆
動するための第１プーリ２がボルト３により締付は固定
されており、この第１のプーリ２には、ダンパー４を介
して冷房用コンプレッサーやファンを駆動するための第
２のプーリ５がボルト６により締付は固定されている。

なお、各プーリ２，５は、第４図に示すごとく、中空プ
ーリとして構成されている。

また、第２のプーリ５の周縁部には、マーク（図示せず
）が付されており、更に図示しないクランクケースには
、ポインタ（図示せず）が付されている。

ところで、第３，４図に示すごとく、第２のプーリ５の
中心部内周５ａには、４５度おきに合計８個所で凹状の
第１の係合部Ｔが形成されており、各係合部γば、プー
リ５に対し外方から斜めに挿入されるクランキングバー
８の先端部８ａと係合してこれを支持しうるようになっ
ている。

さらに、第２のプーリ５の周縁部外側５ｂにも、４５度
おきに合計８個所で凹状の第２の係合部９が形成されて
おり、各係合部９は、第４図に示すように斜めに挿入さ
れるクランキングツく−８の中間部８ｂと係合しうるよ
うになっている。

本考案のエンジンクランキング用プーリ構造は、上述の
ごとく構成されているので、エンジンクランキングを行
なうには、まず第２のプーリ５に対し外方から斜めにク
ランキングバー８を挿入して、クランキングバー８の先
端部８ａを第１の保合部１と係合させてこれを支持させ
るとともに、クランキングバー８の中間部８ｂを第２０
係合部９と係合させてから、クランキングバー８を介し
第２のプーリ５を回わすことにより、第２のプーリ５に
付されたマークと図示しないクランクケースに付された
ポインタとを一致させればよい。

その際、クランキングバー８はその先端部８ａを第１の
係合部γにて係合支持されるとともに、その中間部８ｂ
を第２の係合部９にて係合されているので、プーリを回
わすときにクランキングツく−８に下向きの力が作用し
ても、クランキングツ〈−８が下方へは移動せず、した
がって作業員がけがをするおそれはない。

またクランキングバー８は第２のプーリ５に対し外方か
ら斜めに挿入されるようになっているので、クランキン
グバー挿入用のスペースを余計に設ける必要がなくなる
。

以上詳述したように、本考案のエンジンクランキング用
プーリ構造によれば、次のような効果ないし利点が得ら
れる。

（１）エンジンクランキング機構をプーリに形成するこ
とができ、したがってこれを鋳造品にて製作でき、コス
トダウンをはかれる。

（２）プーリのコンパクト化を考え、クランキングバー
を斜めに挿入して回転させることが行なわれるので特に
エンジン前面にスペースがない場合有利である。

（３）プーリ前面に突起物がないため、安全性の向上が
はかれる。

（４）クランキングバーをその先端部にて支持している
ため、安全性の向上がはかれるとともに、クランキング
バーを持つ力に余計な力がいらなくなる。

（５）力を入れた時に固定されるため、クランキングバ
ーの脱着が容易である。

、□（６）クランキングバーと係合しうる
各係合部の形状を角形にすれば、クランキングバーとし
て丸棒と角棒の両方を使用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１，２図はいずれも従来のエンジンクランキング用プ
ーリ構造を示す説明図であり、第３，４図は本考案の一
実施例としてのエンジンクランキング用プーリ構造を示
すもので、第３図はその正面図、第４図はその縦断面図
である。 １・・・クランクシャフト、２・・・第１のプーリ、３
・・・ボルト、４・・・ダンバー、５・・・第２（Ｄ）
−ＩＪ、５ａ・・・第２のプーリ５の中心部内周、５ｂ
・・・第２のプーリ５の周縁部外側、６・・・ボルト、
γ・・・第１の係合部、８・・・クランキングパー、８
ａ・・・クランキングバー８の先端部、８ｂ・・・クラ
ンキングパー８の中間部、９・・・第２の係合部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンのクランクシャフト端部に設けられたプーリに
   おいて、同プーリに対し外方から斜めに挿入されるクラ
   ンキングバーの先端部、と係合してこれを支持しうる第
   １の係合部が、上記プーリの中心部内周に形成されると
   ともに、上記クランキングバーの中間部と係合しうる第
   ２の係合部が、上記プーリの周縁部外側に形成されたこ
   とを特徴とする、エンジンクランキング用プーリ構造。