JPS5839922Y2 - 車両用ホイ−ル - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 車両の車輪に釦いて、タイヤを保持するリム部と車輪を
車両の・・プに摩り付けるディスク部とを、転造、鋳造
、鍛造等によってそれぞれ別体に製作し、これら両部を
溶接により結合してホイールとすることはすでに行われ
ている。

その一例を筒口に示す。

この第５図に示す構造は、環状のリム部Ａとこのリム部
Ａの内周面からこのリム部Ａの軸心に向かって突出する
ビードＢとを一体に形成し、とのビードＢの内端面に対
して、ディスク部Ｃの外端面を衝き合わせ、溶接により
溶接部りを形成してリム部Ａとディスク部Ｃとを結合し
たものである。

このように従来法によれば、リム部Ａとディスク部Ｃと
は単純に衝き合わせ溶接しただけのものであるので、比
較的大きな外力負荷がかけられた場合等に、前記両部Ａ
。

Ｃ間において曲げ、剪断、ねじれなどのために溶接部で
折損、はく離を生じるおそれがあった。

ここに釦いてこの考案は、上記外力負荷に対抗する強度
を保持しうるように改良した車両用ホイールを提供しよ
うとするものである。

以下にこの考案を第１図ないし第４図に示す実施例につ
いて説明する。

図において、１はタイヤを保持すべき座２を形成した環
状のリム部であって、例えばリングロール法により転造
され、中心方向へ向かって延長する鍔状のビード３が一
体に形成され、とのビード３の内端面に傾斜面４を形成
する。

一方前記傾斜面４に係合する傾斜面５を有する切欠部６
を設けたディスク部７は、鋳造又は鍛造によってはビ円
板状に形成され、このディスク部７の中心には車両の・
・ブを挿通する・・フ穴８があけられ、そのオわりには
ディスク部１をバブに取り付けるためのボルト穴９があ
けられている。

前記ビード３の傾斜面４とディスク部７の切欠部６の傾
斜面５とが互いに係合した状態において接合されるべき
接合面’＋ｏ、ｉｉのいずれか一方には帯状突起１２が
突設されている（図示の実施例ではこの帯状突起１２は
前記ディスク部Ｉ側の接合面１１に設けられている。

）この帯状突起１２は後述するフラッシュバット抵抗溶
接時の電流密度を向上させるためのものであり、これら
帯状突起１２を設けることによって低容量フラッシュバ
ット溶接機を用いて溶接作業が行えるようになる。

上述構成したリム部１のビード３とディスク部Ｉの切欠
部６とを、前記傾斜函４，５が係合する状態で組み合わ
せておいて、第３図に示すように、前記接合面１０．１
１（その一方は帯状突起１２となる）間に釦いて、フラ
ッシュバット用電極１３．１４を用いて電流を通じ、通
常のフラッシュバット溶接法により溶接を行えば、第４
図に示すようにフラッシュバットによる接合が行われる
のである。

この場合前記帯状突起１２が存在することは、溶接作業
のために使用すべき溶接機を低容量化しつる効果がある
。

この考案に釦いては単にリム部１とディスク部７とにか
ける接合面１０．１１間で溶接が行われるだけでなく、
同時に前記傾斜函４，５間に釦いても溶接され、しかも
前記接合面１０．１１のいずれか一方にち・いて帯状突
起１２が形成されているので、溶接面を比較的大となる
と共に電流密度が向上されしたがって溶接強度を高め、
製品の品質を向上させることに大いに貢献するものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例の半部を断面で示す側面図
、第２図ないし第４図はこの考案の車両用ホイールの製
造の各段階を示す要部拡大断面図で、第５図は従来品の
一例の竪断面図である。 な釦図にあ−いて、１・・・・・・リム部、２・・・・
・・座、３・・・・・・ビード、４・・・・・・傾斜面
（ビード３側）、５・・・・・・傾斜面、６・・・・・
・切欠部、Ｉ・・・・・・ディスク部、８・・・・・・
−・ブ穴、９・・・・・・ボルト穴、１０，１１・・・
・・・接合面、１２・・・・・・帯状突起、である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. タイヤを保持すべきリム部と、車輪を車両のバブに摩り
   付けるためのディスク部とを別体に構成し、前記リム部
   と一体に構成したビードの内端面を傾斜面とし、この係
   斜面に係合する傾斜面を有する切欠部を設けた前記ディ
   スク部と前記ビードとに、これら傾斜面が係合した状態
   で接合される接合面を設けると共に、前記接合面Ｃずれ
   か一方にフラッシュバット抵抗溶接時の電流密度を向上
   させるための帯状突部を形成して戊る車両用ホイール。