JPS5839586A - 船舶 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は船舶に関するものである。

一般に船舶では、その軽荷状急においては、喫水が変っ
て推進装置（プロペラ）−が水面に霞゛出するような不
都合が生じる。それ故、従来ではパラスト水を入れ、船
尾が沈むようにトリムをつけている。このために不必要
表パラスト水を積むことＫなり、またトリムによる抵抗
増加などの九めに余分の動力を要し、さらＫＦｉプロペ
ラの径に限度が生じていえ。

本発明は、船舶を有する船体部の後部に、主機、推進装
置、および舵を有する船尾部を昇降可能に嵌合した船舶
を提供するものであり、かかる構成によると、載荷状急
に応じて船尾部を昇降させるξとによって、常に推進装
置の深度を一定にし得、これによシ効率のよい大直径プ
ロペラの採用を可能にし得、またパラスト水が不要に汝
って均一の喫水で最”良の船型（抵抗の小さい）を設計
し得るととＫな怜。

以下、本発明の一実施例を第１図〜第４図に基づいて説
明する。（１）は船舶を有する船体部で、この船舶にヰ
貨物や油などを積み込み可能である。

この船体部（１）の後部に、凹凸のついた嵌合部（２）
を介して船尾部（３）を昇降可能に嵌合している。前記
船尾部（３）には、主機（４）、推進装置（プロペｊ　
）　（５）、舵（６）力どが装備されており、また居住
区（７）や操舵室（８）も付属゛するものである。ただ
し操舵室（８）は十分な高さを有する船−橋塔（９）Ｋ
あり、できるだけ空気抵抗の少ない形状を条件とする。

々お嵌合条件は、船体部（１）、船尾部（３）共に水密
を有し、互いに嵌合して清うかに動くものとする。

機構と方惨について述べると、先ず船体部（１）と船尾
部（３）は鮒４図の平面に示すようＦＣ１ｌ！ｉ凸のり
いた嵌合部（２）を介して上下にスライドする。そして
船体部（１）への載荷にしたがって該船体＊　（１）が
喫水を変える。装置が終ると、油圧機が作動して油圧ラ
ム（イ）Ｋ送油され、シリンダー（ロ）が隙間で両方に
延びて固着されることになる。第１図の状態の船が航行
して目的地に到着し、そして揚荷開始とともに油圧が下
がシ、シリンダー（ロ）を引き込む。嵌合は十分な隙間
を有し、船体部（１）の載荷状１１Ｋｔ。

たがって滑動する。揚荷後、軽荷状態で第２図に示すよ
うな形に再び固定され、帰航する゛ことＫなる。なお、
嵌合および固定の力泳は一例を示しただけである。

上記実施例において、居住区（７）は船体部（１）側に
建造してもよい。さらにまた、船尾部（３）には主機の
一部であるプロペラ駆動の電動機のみとし、発電機は船
体部（１）に装備する応用も可能である。また船橋塔（
９）を船体部（１）　ＩＩＩ　ＩＣ茂してもよい。

第５図は昇降可能な船尾部（３）をさらに曲げ可能とし
喪別の実施例を示し、この場合に旋回性を増すことがで
きる。

上記構成の本発明によると、船体部と船尾部がスライド
嵌合しているため、運航時にトリムをつける必要がない
。これによシ満載状態および軽荷状態のいずれの状ｔｌ
Ａにおいても、抵抗の少ない最良の船型に設計すること
ができる。また大直径プロペラを採用することができ、
プロペラ効率を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本発明の一実施例を示し、第１図は満
載時の側面図、第２図は軽荷時の側面図、第３図は平面
図、第４図Ｆｉ嵌合部詳細を示す要部の平面図、第５図
は別の実施例を示す平面図である。 （１）−船体部、（２）−・嵌合部、（３）−・船尾部
、（４）−生機、（６）−推進装置（プロペラ）、（６
）−舵、（７）−居住区、（８）−操舵室、（９）・−
船橋塔、（へ）−油圧ラム、Ｑカーシリンダー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、船舶を有する船体部の後部に、主機、推進装置、お
   よび舵を有する船尾部を昇降可能に嵌合したことを特徴
   とする船舶。