JPS5839251Y2 - タンデムマスタシリンダ用レザ−バ継手 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は一般には、タンデムマスタシリンダ用しザーバ
継手に関し、特に、自動車等に装着されるブレーキ系の
圧力発生源であるタンデムマスタシリンダの圧力用流体
レザーバと前記シリンダ内とを液密に連通ずるためのタ
ンデムマスタシリンダ用しザーバ継手に関するものであ
る。

元来、タンデムマスタシリンダには、各々独立した２個
のレザーバを設け、各レザーバが２系統のブレーキ系に
各々ブレーキ液を供給するようにしているが、この方式
では、レザーバ内のブレーキ液の必要液量の有無を確認
するための液面検知装置が２個必要であったり、ブレー
キ液補給の作業及びブレーキ配管内の空気抜き作業が、
レザーバの上面に開口部がその数に応じて２箇所あるこ
とにより、煩わしくなる等の理由から、最近は１つのレ
ザーバからタンデムマスタシリンダの２箇所にブレーキ
液を供給する方式が多く採用されている。

この後者の方式においては、レザーバとタンデムマスタ
シリンダとを連絡するために、種々の形態があるが、設
置空間をより小さくするために、及びタンデムマスタシ
リンダに対する設置部所の融通性、或は、実車に対する
取付けの作業性といった種々の要因を考慮して、タンデ
ムマスタシリンダの第１の接続部の受孔には直接に、第
２の接続部の受孔にはレザーバ継手を介して、各々の受
孔をレザーバ内部に連通ずるようにした型式が多く採用
されている。

しかしながら、従来、この形態においては、レザーバと
レザーバ継手との連結は、両者の雄型連結部をゴム管を
介してすなわち両連結部をゴム管の両端に挿入圧着させ
て連結するようにしているため、連結部分の長さは比較
的長くなる。

このため、タンデムマスタシリンダで第１の接続部と第
２の接続部との間隔が短いものには適用できない。

もし無理に適用した場合、上記両者の雄型連結部をタン
デムマスタシリンダの側方に向け、ゴム管を極度に曲げ
てこれらと連結するしかなく、これはゴム管の疲労を早
め、き裂を生じて液洩れの原因となったり、又、連結部
分の部品点数も多くなり組立作業、交換作業に於ける作
業性は悪くなる。

一方、上記レザーバ継手をプラスチック例えばＰＯＭ、
（ポリオキシメチレンアセタール樹脂）から形成したも
のがあるが、レザーバ継手は接続部材に設けたネジ部を
タンデムマスタシリンダの第２の接続部の受孔に螺合さ
せて締めつげることにより固着されるため、締めつげ力
が強すぎる場合には継手に割れが発生し易くブレーキ液
の洩れの原因となる。

本考案は上述のような問題点に鑑みてなされたもので、
タンデムマスタシリンダの第１の接続部と第２の接続部
との距離が比較的に短かいような場合でも、レザーバに
第２の接続部を何らの問題なく効果的に連結させ得るレ
ザーバ継手を提供することを目的とする。

以上の目的は、本考案によれば、タンデムマスタシリン
ダの第１の接続部に直接固着された圧力用流体レザーバ
（いわゆるオイルレザーバ）の壁部に設けられたレザー
バ側連結管部を介して、前記圧力用流体レザーバの内部
と前記タンデムマスタシリンダの第２の接続部内に形成
された受孔とを連通させ、かつ前記受孔に螺合される接
続部材により前記第２の接続部に固着されるタンデムマ
スタシリンダ用しザーバ継手において、前記レザーバ継
手は筒状の本体と、この本体の側壁部から突設された第
２接続部側連結管部とから成り、ゴム材料からなる高弾
性材料（例えば、ＳＢＲｌＥＰＭなど）で形成されるレ
ザーバ継手部材と、前記筒状の本体の内周面及び／また
は外周面を被覆する保護部材とを具備し、前記レザーバ
継手部材の第２接続部側連結管部は前記圧力用流体レザ
ーバのレザーバ側連結管部に嵌着されることを特徴とす
る、構成によって達成される。

以上のような構成のタンデムマスタシリンダ用しザーバ
継手により、各部材の取付は交換の際の作業性は向上し
、又、タンデムマスタシリンダの２つの接続部間の距離
が比較的短くてもマスクシリンダの軸方向に沿ってレザ
ーバとレザーバ継手とを安定に、かつ効果的に連結でき
、その安全性、確実性はすぐれ、部材の割れによる液洩
れも防止できるといった種々の効果が得られるものであ
る。

以下、図面を参照して本考案の実施例としてのタンデム
マスタシリンダ用しザーバ継手に関して詳細に説明する
。

第１図はレザーバがレザーバ継手を介して、タンデムマ
スタシリンダの一方の接続部に連結されている状態を示
す。

第２図は重要な部分の分解斜視図を示す。

図において、レザーバ１ははビ直方形状で公知の構造を
有し、その内部はレザーバ１の底部から突出する隔壁２
により、２つの室３゜４に区画されている。

レザーバ１の上部には開口部５が形成され、これにキャ
ップ組立体６が嵌着されている。

このキャップ組立体６に液面検出装置７が取りつげられ
、そのガイドロッド１０は上述の室３内へと延びている
。

ガイドロッド１０にはリング状のフロート８が遊嵌され
ており、その内周面にはフロート８のレベル検知用の磁
石９が固定されている。

ガイドロッド１０の先端部にはフロート８がガイドロッ
ド１０から抜は落ちることを防止するストッパー１０ａ
が固定されている。

図示しないが、レジーバ１内のブレーキ液量が所定の量
すなわち、所定のレベルより以下になると、フロート８
もそれに応じてそのときのレベルに位置し、その内周面
に固定された磁石９によりガイドロッド１０内の所定の
位置に埋設されたリードスイッチを開状態から閉状態に
する。

このことにより、キャップ組立体６の外部へと導出され
ているリード線１１に接続されている電気的警報回路（
図示せず）により警報が発生されるように構成されてい
る。

以上に述べたキャップ組立体６及び液面検出装置７は公
知の構造であるので、これ以上の説明は省略する。

なおまた、レザーバ１は一般に硬質のプラスチックから
形成され、本実施例では２つの成形品が１ａの部分で溶
着されることによりレザーバ１が形成されている。

レジーバ１０室３の底部には円形の開口１ｂが形成され
ており、これはタンデムマスタシリンダ１４の上面から
突出する第１の接続部１５の受孔１６と同心的になるよ
う配置される。

貫通孔１２を有し、ねじ山１３ａを軸部局面に切られた
固着部材１３が座金１３′を介挿させて第１の接続部１
５の受孔１６へ螺合され、締めつげられることにより、
レザーバ１はタンデムマスタシリンダ１４に対して固定
されると共に、レジーバ１０室３とタンデムマスタシリ
ンダ１４の第１の接続部１５の受孔１６とは液密に連通
ずる。

レザーバ１の一方の側壁の下部には、タンデムマスタシ
リンダ１４の上面から突出する第２の接続部１７に向か
って延びる連結導管もしくは雄型連結部１８が設げられ
ている。

これは後述するようにレザーバ継手部材２２の雌型連結
部２７内へと挿入されるものである。

雄型連結部１８には貫通孔２０が形成されており、これ
はレザーバ１内の室４を、タンデムマスタシリンダ１４
の第２の接続部１７内に形成された受孔１９と連通され
る液通路の一部として働らく。

タンデムマスタシリンダ１４の第２の接続部１７の受孔
１９の内壁にはネジ部が形成され、このネジ部にボルト
状の接続部材２１が螺合し、以下に詳細に説明するレザ
ーバ継手部材２２を第２の接続部１７に固着している。

レザーバ継手部材２２は主体部としてのはソ円筒状の本
体２３と、この側壁部からレザーバ１の雄型連結部１８
に向かって突出するように本体２３に一体形成された連
結導管もしくは雌型連結部２７とから成っている。

本体２３には、その中心線に沿って、接続部材２１の軸
部２４が嵌合する貫通孔２５が設けられており、この貫
通孔２５と第２の接続部の受孔１９とを連通ずるために
断面Ｔ字状の通路２６が接続部材２１に穿設されている
。

レザーバ１の雄型連結部１８に向って延びる雌型連結部
２７は雄型連結部１８に外嵌して締付はリング２８によ
り締着されている。

雌型連結部２７内に設けられている孔すなわち通路２９
は雄型連結部１８に通路２０と本体２３の貫通孔２５と
を液連通している。

レザーバ継手部材２２は高弾性材料、例えば５ＢＲ（７
”タジエンスチレンゴム）、ＥＰＭ（エチレンプロピレ
ンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレン・デモツマ−
）などで形成され、図示する状態では接続部材２１の第
２の接続部１７への螺合綿めつげにより、接続部材２１
の７リング部３０または軸部２４から圧縮作業を受け、
本体２３の外周面に沿って設けられる比較的薄肉の保護
部材３１によって保持されている。

保護部材３１の上端７ランジ部３２は接続部材２１の７
リング部３０と当接し、かつ、下端は第２の接続部１７
の上端面に当接し、継手部材２２が必要以上に変形しな
いように継手部材を保護すると共に、保護部材３１自体
がわずかに樽状に弾性変形することにより接続部材２１
の螺着の緩みを防止する。

又、レザーバ継手部材２２がタンデムマスタシリンダ１
４に固着されていない状態での本体２３と保護部材３１
との軸方向の長さの関係は、本体２３の方が長く、好ま
しくは上下端それぞれ０．４皿〜０．６ｍｍ程度は本体
２３の方を長くする。

なお、以上の実施例に於いてタンデムマスタシリンダ１
４は従来公知のものであるので、これについての詳細な
説明は省略し、図示を簡略化した。

以上の実施例では以下の如き種々の効果を奏するＯ すなわち、レザーバ１とレザーバ継手部材２２との連結
は、レザーバ１の雄型連結部１８とレザーバ継手部材２
２の雌型連結部２７とで直接行うため、連結に要する長
さを短かくすることができ、第１及び第２の接続部１５
，１７０間隔が比較的短かくても耐久性、安全性等に秀
れた連結を行うことができると共に、連結にあたっての
部品数も少なくなり組立て交換の作業性は向上する。

又、継手部材２２の固着は、本体部２３及び保護部材３
１を接続部材２１により圧縮乃至は弾性変形させた状態
により行うため、実車に取付けた後の継続しての固着状
態はほぼ不変に確実性、安全性を保つことができ、長期
の使用にも充分耐え、液洩れを発生させることもなくな
る。

以上、本考案の実施例につき説明したが、本考案は以上
の実施例に限定されることなく、本考案の技術的思想に
基づいて種々の変形が可能である。

例えば、以上の実施例のようにレザーバ１をレザーバ継
手部材２２等を介してタンデムマスタシリンダ１４に取
付けた後、高圧のブレーキ液或は真空圧を利用して配管
乃至は機器内に存在する空気の空気抜き作業を行うのが
常であるが、この際の正圧或は負圧によりレザーバ継手
部材２２が変形して支障が生ずると思われる場合には、
保護部材３１を本体２３の外周面ではなく内周面に、ま
たは内周面に設げることも可能である。

これに加えて作業性を向上する要因を考慮すれば、本体
２３に保護部材３１を一体にモールドして継手を製作す
ることも可能である。

なお、保護部材３１の形状は、継手部材２２０本体２３
の形状によっても異なってくるが、上下両端部に７リン
グ部を形成することも好ましく、又、肉厚も接続部材２
１の締付げ力、本体２３の外径等に応じて設定すればよ
い。

また、レザーバ継手部材２２の主体部としての本体２３
も以上の実施例のように円筒状でなくて、多角形の筒状
であってもよい。

また保護部材３１も本体２３の周面を被覆するにとＹま
らす、連結管部２７０周而女波覆するように構成しても
よい。

以上述べた如く、本考案によるタンデムマスタシリンダ
用しザーバ継手によれば、レザーバとレザーバ継手との
連結を狭い部所でも行えるのみなラス、レザーバ継手と
タンデムマスタシリンダとの接続も安全確実にでき、ま
た組立て交換時の作業性を向上する等の種々の有用な効
果を得られるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例によるタンデムマスタシリンダ
用しザーバ継手の使用状態を示す断面図及び、第２図は
同しザーバ継手の重要部分の分解斜視図である。 なお図面に用いられている符号において、１はレザーバ
、１４はタンデムマスタシリンダ、１５は第１接続部、
１７は第２接続部、１８は雄型連結部、２１は接続部材
、２２はレザーバ継手部材、２３は本体、２Ｔは雌型連
結部、３１は保護部材である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. タンデムマスタシリンダの第１の接続部に直接固着され
   た圧力用流体レザーバの壁部に設けられたレザーバ側連
   結管部を介して、前記圧力用流体レザーバの内部と前記
   タンデムマスタシリンダの第２の接続部内に形成された
   受孔とを連通させ、かつ前記受孔に螺合される接続部材
   により前記第２の接続部に固着されるタンデムマスタシ
   リンダ用しザーバ継手において、前記レザーバ継手は筒
   状の本体と、この本体の側壁部から突設された第２接続
   部側連結管部とから成り、ゴム材料からなる高弾性材料
   で形成されるレザーバ継手部材ト、前記筒状の本体の内
   周面及び／または外周面を被覆する保護部材とを具備し
   、前記レザーバ継手部材の第２接続部側連結管部は前記
   圧力用流体レザーバのレザーバ側連結管部に嵌着される
   ことを特徴とするタンデムマスタシリンダ用しザーハ継
   手。