JPS5834250Y2 - エンジンの排気ガス浄化装置 - Google Patents
エンジンの排気ガス浄化装置Info
- Publication number
- JPS5834250Y2 JPS5834250Y2 JP1978044640U JP4464078U JPS5834250Y2 JP S5834250 Y2 JPS5834250 Y2 JP S5834250Y2 JP 1978044640 U JP1978044640 U JP 1978044640U JP 4464078 U JP4464078 U JP 4464078U JP S5834250 Y2 JPS5834250 Y2 JP S5834250Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- exhaust gas
- valve
- stroke
- gas passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Exhaust Silencers (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、エンジンの排気ガス浄化装置に関するもので
ある。
ある。
従来より、排気ガス中に含まれる有害成分のうちＨＣは
第１図に示すように排気行程（排気弁が開き始めてから
閉じ終わるまで）の初期と排気行程の終期において多量
に排出され、特に排気行程終期において多量に排出され
る特性に着目し、特公昭５２−１７１８５号の如く、排
気弁を２個設け、一方の排気弁を排気行程の初期から中
期にかけて開状態とするとともに他方の排気弁を排気行
程の終期において開状態とし、他方の排気弁が開状態と
なる際に放出されるＨＣを多量に含んだ排気ガスのみを
浄化処理することによって、排気ガスを合理的に浄化処
理し得るようにしたものが考えられている。
第１図に示すように排気行程（排気弁が開き始めてから
閉じ終わるまで）の初期と排気行程の終期において多量
に排出され、特に排気行程終期において多量に排出され
る特性に着目し、特公昭５２−１７１８５号の如く、排
気弁を２個設け、一方の排気弁を排気行程の初期から中
期にかけて開状態とするとともに他方の排気弁を排気行
程の終期において開状態とし、他方の排気弁が開状態と
なる際に放出されるＨＣを多量に含んだ排気ガスのみを
浄化処理することによって、排気ガスを合理的に浄化処
理し得るようにしたものが考えられている。
しかしながら、上記従来装置では排気行程終期に放出さ
れる排気ガスのみ浄化処理するようにしているので、排
気行程初期に放出される比較的ＨＣを多量に含んだ排気
ガスはそのまま大気中に排出されるため、大気汚染防止
の見地からすれば好ましいものではなかった。
れる排気ガスのみ浄化処理するようにしているので、排
気行程初期に放出される比較的ＨＣを多量に含んだ排気
ガスはそのまま大気中に排出されるため、大気汚染防止
の見地からすれば好ましいものではなかった。
そこで、上記排気行程の終期にかいて開状態となる排気
弁を、排気行程初期にあっても開状態とする一方、ＨＣ
排出量の比較的少ない排気行程中期には閉状態とするこ
とも考えられるが、排気弁を一排気行程のうちに二度も
開閉作動させると、上記排気弁の躍り現象が誘発される
という問題を招いているものであった。
弁を、排気行程初期にあっても開状態とする一方、ＨＣ
排出量の比較的少ない排気行程中期には閉状態とするこ
とも考えられるが、排気弁を一排気行程のうちに二度も
開閉作動させると、上記排気弁の躍り現象が誘発される
という問題を招いているものであった。
そこで本考案は上記問題点を解消すべくなされたもので
あり、第１排気弁によって開閉される第１排気ガス通路
と第２排気弁によって開閉される第２排気ガス通路とを
設け、上記第１排気弁を排気行程の全域で開状態とし、
該第１排気弁のバルブリフト量を排気行程の初期および
中期には第１設定量とする一方、排気行程終期には第１
設定量よりも大きい第２設定量まで増大させるようにす
るとともに、上記第２排気弁を排気行程の中期にのみ開
状態とし、該排気行程中期にお・いて上記第２排気ガス
通路の有効面積を第１排気ガス通路の有効面積より大き
く設定する一方、上記第１排気ガス通路に放出される排
気ガスのみを浄化処理することにより、排気行程初期に
排出される比較的ＨＣを多量に含んだ排気ガスの有効な
浄化処理も可能にするとともに、排気行程中期において
第２排気ガス通路側に積極的に排気ガスが流れるように
したエンジンの排気ガス浄化装置を提供するものである
。
あり、第１排気弁によって開閉される第１排気ガス通路
と第２排気弁によって開閉される第２排気ガス通路とを
設け、上記第１排気弁を排気行程の全域で開状態とし、
該第１排気弁のバルブリフト量を排気行程の初期および
中期には第１設定量とする一方、排気行程終期には第１
設定量よりも大きい第２設定量まで増大させるようにす
るとともに、上記第２排気弁を排気行程の中期にのみ開
状態とし、該排気行程中期にお・いて上記第２排気ガス
通路の有効面積を第１排気ガス通路の有効面積より大き
く設定する一方、上記第１排気ガス通路に放出される排
気ガスのみを浄化処理することにより、排気行程初期に
排出される比較的ＨＣを多量に含んだ排気ガスの有効な
浄化処理も可能にするとともに、排気行程中期において
第２排気ガス通路側に積極的に排気ガスが流れるように
したエンジンの排気ガス浄化装置を提供するものである
。
以下、第２図乃至第５図に沿って本考案の実施例を説明
する。
する。
第２図において、１はシリンダ２内にて往復動するピス
トンであり、シリンダ２の上端を閉じるシリンダヘッド
３には燃焼室４へ吸気を導入する吸気通路５を開閉する
吸気弁６と燃焼室４からの排気ガスを放出する第１排気
ガス通路７訟よび第１排気ガス通路７より大きな断面積
を有する第２排気ガス通路８を各々開閉する第１排気弁
９および第２排気弁１０が設けられている。
トンであり、シリンダ２の上端を閉じるシリンダヘッド
３には燃焼室４へ吸気を導入する吸気通路５を開閉する
吸気弁６と燃焼室４からの排気ガスを放出する第１排気
ガス通路７訟よび第１排気ガス通路７より大きな断面積
を有する第２排気ガス通路８を各々開閉する第１排気弁
９および第２排気弁１０が設けられている。
上記第１排気弁９および第２排気弁１０の開閉タイミン
グは第３図に実線および破線で示す通りであり、第１排
気弁９は下死点の手前３００〜８０゜で実質的に開き始
め、排気行程の初期および中期において第１設定量のバ
ルブリフト量が与えられるとともに、上死点の手前でＨ
Ｃが多量に排出される排気行程終期において上記第１設
定量より大きい第２設定量のバルブリフト量まで増大さ
れ、その後上死点後５°〜３εで実質的に閉じるよう設
定されている。
グは第３図に実線および破線で示す通りであり、第１排
気弁９は下死点の手前３００〜８０゜で実質的に開き始
め、排気行程の初期および中期において第１設定量のバ
ルブリフト量が与えられるとともに、上死点の手前でＨ
Ｃが多量に排出される排気行程終期において上記第１設
定量より大きい第２設定量のバルブリフト量まで増大さ
れ、その後上死点後５°〜３εで実質的に閉じるよう設
定されている。
また、第２排気弁１０は排気行程中期にのみ開状態とさ
れる、つまり下死点近傍で実質的に開き始め上記第２設
定値までリフトされた後、上記Ｈｅが多量に排出される
排気行程終期に実質的に閉じるよう設定されている。
れる、つまり下死点近傍で実質的に開き始め上記第２設
定値までリフトされた後、上記Ｈｅが多量に排出される
排気行程終期に実質的に閉じるよう設定されている。
１１は第１排気ガス通路７に介設されたサーマルリアク
タもしくは触媒コンバータ等の排気ガス再燃焼装置であ
り、第１排気ガス通路１と第２排気ガス通路８とは排気
ガス再燃焼装置１１の下流で連結されている。
タもしくは触媒コンバータ等の排気ガス再燃焼装置であ
り、第１排気ガス通路１と第２排気ガス通路８とは排気
ガス再燃焼装置１１の下流で連結されている。
次に、上記実施例の作用について説明すると、まず、排
気行程初期には第１排気弁９のみが開状態とされている
のでＨＣを多量に含んだ排気ガスは第１排気ガス通路７
より排気ガス再燃焼装置１１に導入され浄化処理される
。
気行程初期には第１排気弁９のみが開状態とされている
のでＨＣを多量に含んだ排気ガスは第１排気ガス通路７
より排気ガス再燃焼装置１１に導入され浄化処理される
。
この際、排気行程初期のバルブリフト量は制限されるが
、排気行程初期の排気ガス中のＨＣは排気行程終期に比
較して少いので問題はない。
、排気行程初期の排気ガス中のＨＣは排気行程終期に比
較して少いので問題はない。
次に、排気行程中期に入り排気ガス中のＨＣが減少して
くると第２排気弁１０も開かれ、排気ガスは第２排気ガ
ス通路８からも放出されるようになるので第１排気ガス
通路Ｉから排気ガス再燃焼装置１１に導入される排気ガ
ス量は減少し再燃焼装置１１の負担が軽減される。
くると第２排気弁１０も開かれ、排気ガスは第２排気ガ
ス通路８からも放出されるようになるので第１排気ガス
通路Ｉから排気ガス再燃焼装置１１に導入される排気ガ
ス量は減少し再燃焼装置１１の負担が軽減される。
この際、第２排気ガス通路８の断面積は第１排気ガス通
路７の断面積より大きく設定されているとともに第２排
気弁１０の最大バルブリフト量は第１排気弁９のバルブ
リフト量（第１設定量）より大きい第２設定量に設定さ
れているので、排気行程中期において第１および第２排
気弁９，１０の両方が開かれても、排気ガスは有効通路
面積の大きい第２排気ガス通路８側より大部分放出され
る。
路７の断面積より大きく設定されているとともに第２排
気弁１０の最大バルブリフト量は第１排気弁９のバルブ
リフト量（第１設定量）より大きい第２設定量に設定さ
れているので、排気行程中期において第１および第２排
気弁９，１０の両方が開かれても、排気ガスは有効通路
面積の大きい第２排気ガス通路８側より大部分放出され
る。
その後、排気ガス中のＨＣが最も多くなる排気行程終期
になると、第２排気弁１０が閉じられるとともに第１排
気弁９のバルブリフト量は第１設定量より大きい第２設
定量まで増大され、ＨＣを多量に含んだ排気ガスは第１
排気ガス通路７より積極的に排気ガス再燃焼装置１１に
導入され浄化処理される。
になると、第２排気弁１０が閉じられるとともに第１排
気弁９のバルブリフト量は第１設定量より大きい第２設
定量まで増大され、ＨＣを多量に含んだ排気ガスは第１
排気ガス通路７より積極的に排気ガス再燃焼装置１１に
導入され浄化処理される。
このように、上記実施例によれば、第１排気弁９を排気
行程の全域で開状態にするとともに、該第１排気弁９の
バルブリフト量を排気行程の初期および中期には第１設
定量とする一方、排気行程終期には第１設定量より大き
い第２設定量まで増大させるようにし、ＨＣを多量に含
んだ排気ガスが放出される排気行程初期と終期とにその
排気ガスを第１排気ガス通路１より排気ガス再燃焼装置
１１に導入するようにしているので、上記第１排気弁９
の躍り現象を誘発することなく排気ガスの浄化が十分行
えるものである。
行程の全域で開状態にするとともに、該第１排気弁９の
バルブリフト量を排気行程の初期および中期には第１設
定量とする一方、排気行程終期には第１設定量より大き
い第２設定量まで増大させるようにし、ＨＣを多量に含
んだ排気ガスが放出される排気行程初期と終期とにその
排気ガスを第１排気ガス通路１より排気ガス再燃焼装置
１１に導入するようにしているので、上記第１排気弁９
の躍り現象を誘発することなく排気ガスの浄化が十分行
えるものである。
さらに、本実施例にあっては、排気ガス中のＨＣが少量
となる排気行程中期には第２排気弁１０のバルブリフト
量を第１排気弁９のバルブリフト量より増大させている
とともに、第２排気ガス通路８の断面積を第１排気ガス
通路７の断面積より大きく設定しているので、上記排気
行程中期において排出される排気ガスを積極的に第２排
気ガス通路８側に放出させ、第１排気ガス通路７より排
気ガス再燃焼装置１１に導入される排気ガス量を減少さ
せ得るので、排気ガス再燃焼装置１１の負担を軽減でき
排気ガス再燃焼装置１１の耐久性を向上させることがで
きる。
となる排気行程中期には第２排気弁１０のバルブリフト
量を第１排気弁９のバルブリフト量より増大させている
とともに、第２排気ガス通路８の断面積を第１排気ガス
通路７の断面積より大きく設定しているので、上記排気
行程中期において排出される排気ガスを積極的に第２排
気ガス通路８側に放出させ、第１排気ガス通路７より排
気ガス再燃焼装置１１に導入される排気ガス量を減少さ
せ得るので、排気ガス再燃焼装置１１の負担を軽減でき
排気ガス再燃焼装置１１の耐久性を向上させることがで
きる。
第４図は、本考案の他の実施例を示す図で、第２図と同
一部分は同一番号を付してその説明は省略する。
一部分は同一番号を付してその説明は省略する。
第４図において、第１排気ガス通路７ａは吸気通路５に
連結されてお・す、排気行程初期および終期におけるＨ
Ｃを多量に含んだ排気ガスを吸気通路５に還流させる一
方、ＨＣが少量となる排気行程中期には大気に連通した
第２排気ガス通路８ａを開くことによって吸気通路５に
還流される排気ガス量を減少させている。
連結されてお・す、排気行程初期および終期におけるＨ
Ｃを多量に含んだ排気ガスを吸気通路５に還流させる一
方、ＨＣが少量となる排気行程中期には大気に連通した
第２排気ガス通路８ａを開くことによって吸気通路５に
還流される排気ガス量を減少させている。
よって、主としてＨＣを多量に含んだ排気ガスを吸気系
に還流させるので、排気ガス還流時の運転性能の悪化を
極力防止できる。
に還流させるので、排気ガス還流時の運転性能の悪化を
極力防止できる。
第５図は、本考案の他の実施例を示す図で、第２図と同
一部分は同一番号を付してその説明は省略する。
一部分は同一番号を付してその説明は省略する。
第５図に耘いて、第１排気ガス通路７ｂは第２排気ガス
通路８ｂによって包囲されており、第１排気ガス通路１
ｂに放出されるＨＣを多量に含んだ排気ガスは第２排気
ガス通路８ｂに放出される排気ガスにより保温されるの
で、排気ガス中のＨＣは良好に二次燃焼し浄化される。
通路８ｂによって包囲されており、第１排気ガス通路１
ｂに放出されるＨＣを多量に含んだ排気ガスは第２排気
ガス通路８ｂに放出される排気ガスにより保温されるの
で、排気ガス中のＨＣは良好に二次燃焼し浄化される。
なお、１２は二次燃焼を助長するため第１排気通路１ｂ
に連結された二次空気通路である。
に連結された二次空気通路である。
上記したように、本考案によれば、排気行程中期訟よび
終期のＨＣを多量に含んだ排気ガスをすべて浄化処理で
きるので、排気ガスによる大気汚染を十分防止し得ると
ともに、ＨＣの含有量の少ない排気ガスを未浄化のまま
放出するので排気ガス浄化に伴う弊害を最小限に押える
ことができる。
終期のＨＣを多量に含んだ排気ガスをすべて浄化処理で
きるので、排気ガスによる大気汚染を十分防止し得ると
ともに、ＨＣの含有量の少ない排気ガスを未浄化のまま
放出するので排気ガス浄化に伴う弊害を最小限に押える
ことができる。
第１図は排気行程におけるＨＣ排出量とクランク角との
関係を示すグラフ、第２図は本考案の実施例を示す説明
図、第３図は第２図に示す実施例における第１排気弁お
よび第２排気弁のバルブリフト量とクランク角との関係
を示すグラフ、第４図および第５図は本考案の他の実施
例を示す説明図である。 Ｔ、γａ、７ｂ・・・第１排気ガス通路、８，８ａ。 ８ｂ・・・第２排気ガス通路、９・・・第１排気弁、１
０・・・第２排気弁、１１・・・排気ガス再燃焼装置。
関係を示すグラフ、第２図は本考案の実施例を示す説明
図、第３図は第２図に示す実施例における第１排気弁お
よび第２排気弁のバルブリフト量とクランク角との関係
を示すグラフ、第４図および第５図は本考案の他の実施
例を示す説明図である。 Ｔ、γａ、７ｂ・・・第１排気ガス通路、８，８ａ。 ８ｂ・・・第２排気ガス通路、９・・・第１排気弁、１
０・・・第２排気弁、１１・・・排気ガス再燃焼装置。
Claims (1)
- 第１排気弁によって開閉される第１排気ガス通路と第２
排気弁によって開閉される第２排気ガス通路とを設け、
上記第１排気弁を排気行程の全域で開状態とし、該第１
排気弁のバルブリフト量を排気行程の初期および中期に
は第１設定量とする一方、排気行程終期には第１設定量
より大きい第２設定量まで増大させるようにするととも
に、上記第２排気弁を排気行程の中期にのみ開状態とし
、該排気行程中期において上記第２排気ガス通路の有効
面積を第１排気ガス通路の有効面積より大きく設定する
一方、上記第１排気ガス通路に放出される排気ガスのみ
を浄化処理するようにしたことを特徴とするエンジンの
排気ガ入浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978044640U JPS5834250Y2 (ja) | 1978-04-04 | 1978-04-04 | エンジンの排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978044640U JPS5834250Y2 (ja) | 1978-04-04 | 1978-04-04 | エンジンの排気ガス浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54147312U JPS54147312U (ja) | 1979-10-13 |
| JPS5834250Y2 true JPS5834250Y2 (ja) | 1983-08-01 |
Family
ID=28921351
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1978044640U Expired JPS5834250Y2 (ja) | 1978-04-04 | 1978-04-04 | エンジンの排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5834250Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2668541B1 (fr) * | 1990-10-30 | 1994-10-14 | Inst Francais Du Petrole | Procede pour reduire les composants nocifs dans les gaz d'echappement et moteur qui le met en óoeuvre. |
| JP2002208342A (ja) * | 2001-01-12 | 2002-07-26 | Koa Corp | 電流ヒューズ素子及びその製造方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5217185A (en) * | 1975-07-31 | 1977-02-08 | Yokogawa Hokushin Electric Corp | Neumatic adjuster meter |
-
1978
- 1978-04-04 JP JP1978044640U patent/JPS5834250Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5217185A (en) * | 1975-07-31 | 1977-02-08 | Yokogawa Hokushin Electric Corp | Neumatic adjuster meter |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54147312U (ja) | 1979-10-13 |
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