JPS5832031Y2 - ブレ−キデイスク - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は主として自動二輪車用ディスクブレーキのよう
に、雨中制動時に雨水等がテ゛イスクを直接濡らす形式
のディスクブレーキに適したディスク構造に関するもの
で、雨中制動時に於けるブレーキの効き具合の改良を目
的としている。

雨中制動時にテ゛イスク摩擦面が濡れていると、水膜が
潤滑作用をするためブレーキの効きが悪くなる。

雨水中でブレーキ効力が低下する別の理由として、パッ
ド面及びテ゛イスク面が鏡面化する（ツルツルの状態に
なる）ことが挙げられる。

これらの対策として、パッドの摩擦面にディスクの接線
方向にのびる多数の溝を加工して面圧を上げることも考
えられるが、パッドは一般に非金属摩擦材でできている
ため速やかに摩耗し、効果が持続しない欠点がある。

本考案は、ディスクの強度を低下させることなく上記欠
点を除去し、かつパッドの損傷をも防止できるようにす
ることを目的としている。

次に図面により説明する。

第１図中１はテ゛イスク、２はベース、３は両者を固定
するためのリベット、４はパッドて゛ある。

ベース２はフロントハブ（図示せず）にボルトで締結さ
れる。

パッド４はフロントフォーク（車体）に取付けたキャリ
パ内の油圧ピストン先端に装着され、制動時にはディス
ク１に圧接する。

第１図の一部を拡大した第３図に於て、５，５′は多数
の環状排水溝で、テ゛イスク１の中心と同心に同一間隔
で多数列設けである（第２図）。

溝５の巾ａは２〜３ｍｍ、深さｂは１〜２ｍｍ、隣接溝
の間隔Ｃは４〜８ｍｍ程度が適しており、両側摩擦面上
の溝５，５′を図示の如くディスク中心線を含む断面で
見て千鳥配列しており、ディスク１の強度に影響を与え
ることなく溝深さｂを充分とることができる。

多数の環状排水溝５，５′を設けることによりテ゛イス
クの摩擦面は巾Ｃの多数の環状摩擦面に分割されるので
、制動時に於けるパッド４との面圧は増加し、これによ
りディスク摩擦面が濡れている場合、摩擦面の水膜は速
やかに両側の溝５に排出され、ディスク１とパッド４の
直接的な圧接状態が得られる。

摩擦面から溝５内へ押し出された水は、溝５の当該部分
がパッド４を通過した際遠心力により外側傾斜面６を矢
印方向に流れ、速やかに飛散する。

第４図に於て、７は環状排水溝で、テ゛イスク１の中心
Ｏから僅かに偏芯した点０１を中心とする多数の同心円
でで゛きている。

このようにするとパッド摩擦面の局部的な摩耗を避ける
ことができるばかりでなく、デ゛イスク板が回転するに
つれてパッドの表面を次々に新しい溝が通る事になり、
パッド面の鏡面化を防止する事に役立つ。

即ちこの場合溝は排水効果を持たせる事と、パッド面が
ツルツルとなるのを防止する事の２つの役目を果す。

なお排水溝をディスク中心Ｏを中心とする螺旋溝で形成
しても本考案と同様な効果を奏することができる。

その場合もパッドの局部摩耗及び鏡面化を防止し得る。

排水溝の断面形状としては第５図イを採用することがで
きる。

第５図イの断面形状によると溝内の水の飛散が円滑に行
われる。

以上説明したように本考案は、ディスクの１両側の摩擦
面に、該摩擦面を多数の環状摩擦面に分割するように円
周方向に延びる多数列の遠心力式環状排水溝５，７を設
け、排水溝５，７にテ゛イスク外周端側へゆくに従い摩
擦面に近づく傾斜面６を形成し、隣接する排水溝５，７
の間隔を、雨中制動時面圧上昇により上記環状摩擦面部
分から排水溝水はけが促進される程度に狭く定めると共
に、一方のテ゛イスク側面の排水溝５，７と他方のディ
スク側面の排水溝５，７とを、ディスク中心線を含む断
面で互いに千鳥状になるようにしているので次のような
利点がある。

（１）雨水中におけるブレーキ効力の低下を大幅に改善
できる。

即ち遠心力式排水溝５，７、いい換えれば遠心力を利用
して排水し得る程度の断面積を有する排水溝５を備え、
この排水溝５をテ゛イスク１の円周方向に延びる環状溝
に形成すると共に多数列形威し、さらに排水溝５にテ゛
イスク外周端側へゆくに従い摩擦面に近づく傾斜面６を
形成しているので、雨中制動時において、ディスク１の
多数の環状摩擦面とパッド４との面圧の増加により、摩
擦面の水膜が速やかに排水溝５内に排出され、摩擦面か
ら溝５内へ押し出された水は、溝５の当該部分がパッド
４を通過した際遠心力により外側傾斜面６を矢印方向に
流れ、速やかに飛散する。

従って雨水中におけるブレーキ効力の低下が大幅に改善
される。

ちなみに摩擦面とパッド４間の面圧が増加する理由は、
多数の環状摩擦面に分割しているからである。

つまり多数の環状摩擦面に分割しているので、制動時に
おけるパッド４には常に全ての環状摩擦面部分が当接し
ていることになる。

即ちパッド４に当接する摩擦面は常に多数の環状溝５，
７によって分割された状態であるので、面圧は増加し、
この面圧増加により、雨中制動時に摩擦面の水膜を効果
的に溝５，７へ排除することができる。

（２）パッド４が損傷するおそれは少ない。

即ちテ゛イスク１の両側の摩擦面に、該摩擦面を多数の
環状摩擦面に分割する多数列の環状排水溝５．７を形成
しているので、制動時において全溝５，７は溝長さ方向
に沿って常時パッド４一部分を通過することになり、各
溝５，７が間欠的に順次通過することはない。

従って溝５，７の通過によってパッド４に衝撃を与える
ことなく、パッド４が傷むおそれは少ない。

（３）テ゛イスク１の両側に遠心力式排水溝５，７を形
成しているにもかかわらず、高い強度を維持することが
できる。

即ち排水溝５，７をディスク１の円周方向に延ばすと共
に、一方のテ゛イスク側面の排水溝５，７と他方のディ
スク側面の排水溝５，７をディスク中心線を通る断面で
互いに千鳥状（第３図）に配列しているので、強度低下
のおそれはなく、高い強度を維持することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用したブレーキテ゛イスクの縦断面
図、第２図は第１図の左側面部分図、第３図は第１図の
部分拡大図、第４図は別の実施例を示すための第２図に
対応した図面、第５図イは溝の変形例を示す図面である
。 １・・・・・・ディスク、４・・・・・・パッド、５．
５’、７・・・・・・環状排水溝、Ｃ・・・・・・間隔
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ディスクの両側の摩擦面に、該摩擦面を多数の環状摩擦
   面に分割するように円周方向に延びる多数列の遠心力式
   環状排水溝を設け、排水溝にディスク外周端側へゆくに
   従い摩擦面に近づく傾斜面を形威し、隣接する排水溝の
   間隔を、雨中制動時面圧上昇により上記環状摩擦面部分
   から排水溝内へ水はけが促進される程度に狭く定めると
   共に、方のテ゛イスク側面の排水溝と他方のディスク側
   面の排水溝とを、ディスク中心線を含む断面で互いに千
   鳥状になるように配列したことを特徴とするブレーキテ
   ゛イスク。