JPS5831689Y2 - 懸架装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両の懸架装置に関し、さらに詳しくは車両に
付加される衝撃を緩衝する緩衝器の周囲に空気室を形成
して、この空気室への高圧空気の出し入れにより、車高
調整をするように形成した懸架装置に関する。

空間の有効活用、懸架機構の簡略化などの理由から、前
記のごとき、緩衝器の一部を利用して車高調整を行う懸
架装置が使用されている。

この懸架装置は第１図に示すように、車軸と車両のシャ
シとにそれぞれシリンダ側１ａ、ロッド側１ｂを連結さ
れるそれ自体公知の緩衝器１のロッド２側端部を可撓性
膜３とアウタシェル４とで囲繞して空気室５を形威し、
給・排気ロアを経て、この空気室５内へ高圧空気を入れ
たり、出したりすることによって、ロッド２の伸びの程
度を調整するものである。

ところが、ロッド２はアウタシェル４によって囲繞され
ているため、シリンダ６に対するロッド２の相対位置の
確認を外部から行うことはできず、空気室５内への高圧
空気の供給が多すぎると、車高が上がり過ぎとなってし
まい、緩衝器のロッド２が伸びきった状態で使用され、
緩衝器の破損が生じたり、あるいは逆に、空気室５内へ
の高圧空気の供給が少な過ぎると車高が低くなり、ロッ
ド２の先端に設けたピストンがシリンダ６の底部に付い
てしまい緩衝器本来の機能を果たさない、など問題があ
り、適正な車高に保つことは、緩衝器の破損防止だけで
なく、車両の安全確保からも必要である。

本考案は前記に鑑み案出されたものであり、リードスイ
ッチとマグネットとの作用により、車高の適正高さを確
認できるように構成したものである。

以下具体例について説明する。

第１図に示すように、本例においては、リードスイッチ
１０をアウタシェル４に配設し、他方、マグネット１１
をシリンダ６のロッド２側端部に配設しである。

この場合、アウタシェル４はステンレス鋼のごとき磁性
率の低い材料、つまり非磁性体で形成し、マグネット１
１から放出された磁力がアウタシェル４を横切ってこの
外側に位置するリードスイッチ１０に達するようにする
。

リードスイッチ１０はその軸方向、つまりリードスイッ
チを構成する２つのリード片の伸びる方向が緩衝器１の
軸方向と同じになるごとくアウタシェル４に取り付ける
。

他方、マグネット１１もＮＳ極が上下となるごとく取り
付ける。

このようにすると、リードスイッチ１０が動く方向とＮ
Ｓの位置する方向とが一致するので、リードスイッチ１
０の軸方向が緩衝器の軸方向と直交するような位置にリ
ードスイッチを取り付ける場合に比し、下記のような利
点がある。

第３図と第４図とは、同一長さのマグネット表面からリ
ードスイッチに至る距離りと、リードスイッチの移動距
離Ｓとをいろいろ変えて、リードスイッチの感度範囲を
調べたものであり、第３図は本考案に従ってリードスイ
ッチ１０の軸方向を緩衝器の軸方向と一致させ、マグネ
ットのＮＳ極も同方向に位置させた場合、第４図はリー
ドスイッチの軸方向を緩衝器の軸方向と直交に、つまり
リードスイッチの軸方向が水平となるように位置させ、
マグネットは同長の２本を一定距離離して平行にしかも
それぞれのＮＳ極がリードスイッチの軸方向となり、か
つ基極は互いに反対となるように位置させた場合である
。

第３図では、感度範囲が移動距離Ｓ−０、つまりマグネ
ットの中央とリードスイッチの中央とが一致した位置か
らプラス、マイナスＳ１にわたる中央の高感度領域Ａと
、Ｓ−０からプラス、マイナス方向へＳ２離れた位置で
、それぞれプラス、マイナス方向へＳ３にわたる両翼の
低感度領域Ｂとを有する。

これに対して、第４図の場合には、感度範囲は中央Ｓ−
０からプラス、マイナスＳ４にわたる中央の高感度領域
Ｃのみである。

両感度範囲のうち、中央の高感度領域の比較を行うと、
Ａではマグネット表面からのリードスイッチの最長感度
距離Ｌ１はＣのその距離Ｌ３よりも小さい反面、Ａでは
リードスイッチの移動距離がプラス、マイナスＳ１に対
して感応するのに対し、Ｃではこれはプラス、マイナス
Ｓ４となっており、ＳｌくＳ４である。

Ｃの場合の移動距離Ｓ４の範囲はＳｌの２ないし３倍程
度であるので、適正な中央位置、つまりＳ＝０からの隔
たりが大きいのに対し、Ａの場合のＳ＝Ｏからの隔たり
の距離は小さい。

他方、第３図の場合には、第４図の場合に現われていな
い低感度領域Ｂが高感度領域Ａの両翼に存在する。

しかしながら、この低感度領域Ｂが生ずる、マグネット
からのリードスイッチの最長感度距離Ｌ２はＬｌに比し
て小さいことが分かる。

したがって、リードスイッチをＬ１〜Ｌ２の間に位置さ
せれば、低感度領域Ｂは現われず、しかも適正な中央位
置Ｓ−０からの隔たりが少ない。

前記のような実験結果から、本考案ではリードスイッチ
１０の軸方向を緩衝器１の軸方向と一致させ、しかもマ
グネットのＮＳ極も同方向に位置させたものである。

リードスイッチ１０は第１図に示すごとく、アウタシェ
ル４の外表面に何らの加工も施さずに取り付けることも
でき、または第２図のように、アウタシェル４に凹所１
２を形成し、この凹所１２内にリードスイッチ１０の一
部を嵌入するようにもできる。

このようにすると、懸架装置を車両に設置したときにリ
ードスイッチ１０が他の機器にぶつかるようなことが少
なく、リードスイッチ１０の破損防止を図り得る。

リードスイッチ１０からはリード線１３を引き出し、リ
ードスイッチからの信号を取り出す。

前記例では、リードスイッチ１０はアウタシェル４の外
表面に取り付け、他方マグネット１１を緩衝器のシリン
ダ６上端に取り付けたが、この配置は逆としてもよく、
あるいは第１図の想像線で示すごとく、空気室５以外の
個所でリードスイッチ１０とマグネット１１とを対向位
置させてもよい。

またアウタシェルの内表面にいずれか一方を取り付ける
こともできる。

本考案の使用に当たっては、給・排気ロアを経て空気室
５内への高圧空気の供給および排出を行うと、それにつ
れてリードスイッチ１０とマグネット１１との相対位置
が変化し、両者が適正な位置になると、信号が取り出さ
れる。

この信号をランプやブザーで警報して適正位置に至った
のを確認し、手動操作の場合には高圧空気の給・排気を
手動で停止するか、また自動操作の場合には前記信号に
より自動的に停止する。

本考案によれば、ロッド伸長の適正位置を懸架装置の外
部から確認できるので、高圧空気の過剰ないし不足供給
ということは起らず、したがってこのような供給に起因
する緩衝器の破損や機能低下も生じない。

また、リードスイッチを軸線方向に位置させる、いわゆ
る立型配置とすることにより、適正範囲をいわゆる横型
配置のものに比して小さくでき、それだけ正確な位置決
めが確保される。

また、横型配置のものでは、共に円筒状であるアウタシ
ェルとリードスイッチとの取り付は空間が大きくなるが
、立型配置では、その空間は小さくできる。

【図面の簡単な説明】 第１図は本考案懸架装置の断面図、第２図は変形型を示
す要部の断面図、第３図および第４図はリードスイッチ
の感度範囲を示す特性図である。 １・・・・・・緩衝器、２・・・・・・ロッド、３・・
・・・・可撓膜、４・・・・・・アウタシェル、１０・
・・・・・リードスイッチ、１１・・・・・・マグネッ
ト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 緩衝器の外側を可撓性膜とアウタシェルとにより囲繞し
   て空気室を形成しており、緩衝器の外壁にリードスイッ
   チと゛マグネットとのいずれか一方を配設すると共に、
   アウタシェルに他方を配設し、リードスイッチの軸方向
   が緩衝器の軸方向となるようにリードスイッチを位置さ
   せてなる懸架装置。