JPS5827567Y2 - トランジスタの保護回路 - Google Patents
トランジスタの保護回路Info
- Publication number
- JPS5827567Y2 JPS5827567Y2 JP1976157676U JP15767676U JPS5827567Y2 JP S5827567 Y2 JPS5827567 Y2 JP S5827567Y2 JP 1976157676 U JP1976157676 U JP 1976157676U JP 15767676 U JP15767676 U JP 15767676U JP S5827567 Y2 JPS5827567 Y2 JP S5827567Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transistor
- npn
- pnp
- base
- power supply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Amplifiers (AREA)
- Protection Of Static Devices (AREA)
- Electronic Switches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、ＰＮＰ）ランジスタとＮＰＮ）ランジスメを
組み込んだ電気回路の電源電圧が規定以上の電圧となっ
た場合、上記ＰＮＰ）ランジスタおよびＮＰＮ）ランジ
スメが破壊するのを防止することができるトランジスタ
の保護回路に関する。
組み込んだ電気回路の電源電圧が規定以上の電圧となっ
た場合、上記ＰＮＰ）ランジスタおよびＮＰＮ）ランジ
スメが破壊するのを防止することができるトランジスタ
の保護回路に関する。
一般に、電源電圧がサージ電圧の発生等によって異常に
高くなる恐れがある電気回路の場合、例えば第１図に示
すような、バッテリＢに発電機１を並列に接続して構成
される電源２の電源ライン３および４（アースに接続）
から、点火コイル、断続器等からなる点火系５等ととも
に給電される自動車の電装品の電気回路６の場合、例え
ば、バッテリＢの電源と電源ライン３との接触が悪く配
線が外れたようなとき、第２図に示すように、断線時点
から１００ｍ５ｅｃないし２６０ｍ５ｅｃの間で、電源
ライン３とアース間の電圧は約２７Ｖから最大７５Ｖも
の高電圧に達し、このとき上記電気回路６に組み込まれ
ているＰＮＰ）ランジスタやＮＰＮ）ランジスメがオフ
しておれば、これらトランジスタのコレクタ、エミッタ
間電圧ＶＣＥがコレクタ、エミッタ間耐圧（所謂Ｖα０
・ＶＣＥＲ等）を越え、上記ＰＮＰ）ランジスメやＮＰ
Ｎ）ランジスタが破哄する恐れがある。
高くなる恐れがある電気回路の場合、例えば第１図に示
すような、バッテリＢに発電機１を並列に接続して構成
される電源２の電源ライン３および４（アースに接続）
から、点火コイル、断続器等からなる点火系５等ととも
に給電される自動車の電装品の電気回路６の場合、例え
ば、バッテリＢの電源と電源ライン３との接触が悪く配
線が外れたようなとき、第２図に示すように、断線時点
から１００ｍ５ｅｃないし２６０ｍ５ｅｃの間で、電源
ライン３とアース間の電圧は約２７Ｖから最大７５Ｖも
の高電圧に達し、このとき上記電気回路６に組み込まれ
ているＰＮＰ）ランジスタやＮＰＮ）ランジスメがオフ
しておれば、これらトランジスタのコレクタ、エミッタ
間電圧ＶＣＥがコレクタ、エミッタ間耐圧（所謂Ｖα０
・ＶＣＥＲ等）を越え、上記ＰＮＰ）ランジスメやＮＰ
Ｎ）ランジスタが破哄する恐れがある。
従来、上記のような原因によってトランジスタが破壊す
るのを防止するため、上記電気回路６にはＶｃ］）Ｏの
大きなトランジスタを使用するか、あるいは個々のトラ
ンジスタに対して保護回路を設けるようにしていた。
るのを防止するため、上記電気回路６にはＶｃ］）Ｏの
大きなトランジスタを使用するか、あるいは個々のトラ
ンジスタに対して保護回路を設けるようにしていた。
しかしながら、上記ＶＣＥＯの大きいトランジスタは価
格が高く、特にコスト面が重視される用途には不利であ
り、そのうえ上記問題は確実に解決されないという問題
を有している。
格が高く、特にコスト面が重視される用途には不利であ
り、そのうえ上記問題は確実に解決されないという問題
を有している。
一方、各トランジスタに保護回路を設けるのでは回路構
成が複雑化し、信頼性が低下するとともにコストも高く
なる等の欠点がある。
成が複雑化し、信頼性が低下するとともにコストも高く
なる等の欠点がある。
本考案は、出力電圧が大巾に変動する条件の悪い電源を
使用しなければならない電気回路における上記した従来
の問題や欠点を解消すべくなされたものであって、上記
電気回路に使用しているＰＮＰ）ランジスタとＮＰＮ）
ランジスタの両ベース間にツェナーダイオードを接続す
ることにより、電源電圧が高くなったとき、上記ツェナ
ーダイオードをオンさせて上記両トランジスタにベース
電流を供給してオンせしめ、これらトランジスタの動作
点を飽和領域に移行させて保護するようにした回路構成
が簡単で、従って信頼性が高くコストの低いトランジス
タの保護回路を提供することを目的としている。
使用しなければならない電気回路における上記した従来
の問題や欠点を解消すべくなされたものであって、上記
電気回路に使用しているＰＮＰ）ランジスタとＮＰＮ）
ランジスタの両ベース間にツェナーダイオードを接続す
ることにより、電源電圧が高くなったとき、上記ツェナ
ーダイオードをオンさせて上記両トランジスタにベース
電流を供給してオンせしめ、これらトランジスタの動作
点を飽和領域に移行させて保護するようにした回路構成
が簡単で、従って信頼性が高くコストの低いトランジス
タの保護回路を提供することを目的としている。
以下本考案の一実施例を示す図面を参照して詳細に説明
する。
する。
第３図は、本考案を自動車の異常状態を表示する表示装
置の電気回路に適用した実施例を示すもので、Ｑｌはテ
ストスイッチＳＷのオンにより導通し、自動車の異常を
検出して信号を出力する異常検出回路１０が正常に動作
するか否かをテストするＰＮＰ）ランジスタ、Ｑ２．Ｑ
３は互にダーリントン接続されて１つのＮＰＮ）ランジ
スタとして動作するいずれもＮＰＮ）ランジスメであっ
て。
置の電気回路に適用した実施例を示すもので、Ｑｌはテ
ストスイッチＳＷのオンにより導通し、自動車の異常を
検出して信号を出力する異常検出回路１０が正常に動作
するか否かをテストするＰＮＰ）ランジスタ、Ｑ２．Ｑ
３は互にダーリントン接続されて１つのＮＰＮ）ランジ
スタとして動作するいずれもＮＰＮ）ランジスメであっ
て。
これらＮＰＮ）ランジスメＱ２およびＱ３は、上記異常
検出回路１０の出力信号によって制御され、警報ランプ
１１を異常の有無に対応して点灯あるいは消灯させる働
きをしている。
検出回路１０の出力信号によって制御され、警報ランプ
１１を異常の有無に対応して点灯あるいは消灯させる働
きをしている。
上記異常検出回路１０は第一の負荷回路で、ＰＮＰ）ラ
ンジスタＱ１のコレクタに接続される上記ＰＮＰ）ラン
ジスタＱ１の負荷であり、警報ランプ１１は第二の負荷
回路で、ＮＰＮ）ランジスタＱ２ 、Ｑ３のコレクタに
接続されるこれらＮＰＮトランジスメＱ２．Ｑ３の負荷
である。
ンジスタＱ１のコレクタに接続される上記ＰＮＰ）ラン
ジスタＱ１の負荷であり、警報ランプ１１は第二の負荷
回路で、ＮＰＮ）ランジスタＱ２ 、Ｑ３のコレクタに
接続されるこれらＮＰＮトランジスメＱ２．Ｑ３の負荷
である。
筐た、Ｚ Ｄ 、 Ｒ１は、夫々上記ＰＮＰ）ランジス
タＱｌのベースと、ＮＰＮ）ランジスメＱ２のベースと
を接続する回路を構成するツェナーダイオードとこのツ
ェナーダイオードＺＤの保護抵抗である。
タＱｌのベースと、ＮＰＮ）ランジスメＱ２のベースと
を接続する回路を構成するツェナーダイオードとこのツ
ェナーダイオードＺＤの保護抵抗である。
上記ＰＮＰ）ランジスタＱ１のエミッタは、第１図に示
すバッテリＢ、発電機１で構成される電源２の電源ライ
ン３に対応する電源ライン１２ｖｃ。
すバッテリＢ、発電機１で構成される電源２の電源ライ
ン３に対応する電源ライン１２ｖｃ。
コレクタは、上記検出回路１０のテスト信号入力端子（
図示せず）に夫々接続する一方、ベースを上記ツェナー
ダイオードＺＤのカンードに接続している。
図示せず）に夫々接続する一方、ベースを上記ツェナー
ダイオードＺＤのカンードに接続している。
上記ベースは！た、可動接点を上記第１図に示す電源ラ
イン４に対応する上記テストスイッチＳＷの固定接点と
上記電源ライン１２との間に直列に接続した抵抗Ｒ２お
よびＲ３の接続点に接続している。
イン４に対応する上記テストスイッチＳＷの固定接点と
上記電源ライン１２との間に直列に接続した抵抗Ｒ２お
よびＲ３の接続点に接続している。
上記ツェナーダイオードＺＤのアノードは、上記抵抗Ｒ
１を介してＮＰＮ）ランジスＪＱ２のベースに接続する
とともに、該ベースと上記検出回路１０の信号出力端子
（図示せず）との間には、該信号出力端子側をアノード
側としてダイオードＤ１を接続している。
１を介してＮＰＮ）ランジスＪＱ２のベースに接続する
とともに、該ベースと上記検出回路１０の信号出力端子
（図示せず）との間には、該信号出力端子側をアノード
側としてダイオードＤ１を接続している。
なお、上記ツェナーダイオードＺＤば、上記電源ライン
１２の規定の電源電圧、例えば１２ボルトには！等しい
ツェナー電圧Ｖｚを有するものを使用している。
１２の規定の電源電圧、例えば１２ボルトには！等しい
ツェナー電圧Ｖｚを有するものを使用している。
上記ＮＰＮ）ランジスメＱ２のコレクタを、工くツタが
アースライン１３に接続されたＮＰＮ）ランジスタＱ３
のコレクタに接続する一方、エミッタを上記ＮＰＮ）ラ
ンジスメＱ３のベースに接続し、さらに上記ＮＰＮ）ラ
ンジスタＱ３のコレクタを、一端が上記電源ライン１２
に接続された警報ランプ１１の他端に接続している。
アースライン１３に接続されたＮＰＮ）ランジスタＱ３
のコレクタに接続する一方、エミッタを上記ＮＰＮ）ラ
ンジスメＱ３のベースに接続し、さらに上記ＮＰＮ）ラ
ンジスタＱ３のコレクタを、一端が上記電源ライン１２
に接続された警報ランプ１１の他端に接続している。
次に動作を説明する。
先ず電源ライン１２の電源電圧ＶＣＣが規定の電圧、例
えばＶＯＣ＝１２ボルトのとき、上記ＰＮＰトランジス
タＱ１ のベース電位Ｂ１とＮＰＮ）ランジスメＱ２の
ベース電位Ｂ２との電位差は、上記電源電圧Ｖ作を越え
ることはないから、ツェナーダイオードＺＤのツェナー
電圧Ｖｚよりも小さく、このツェナーダイオードＺＤは
常にオフしている。
えばＶＯＣ＝１２ボルトのとき、上記ＰＮＰトランジス
タＱ１ のベース電位Ｂ１とＮＰＮ）ランジスメＱ２の
ベース電位Ｂ２との電位差は、上記電源電圧Ｖ作を越え
ることはないから、ツェナーダイオードＺＤのツェナー
電圧Ｖｚよりも小さく、このツェナーダイオードＺＤは
常にオフしている。
従って、ＰＮＰ）ランジスタＱ１とＮＰＮ）ランジス’
Ｑ２ｓＱ３は独立に動作し、例えばテストスイッチＳＷ
をオンすれば、上記ＰＮＰ）ランジスメＱ１のベースの
電位が低下してオンし、検出回路１０のテスト信号入力
端子の電位が高くなる。
Ｑ２ｓＱ３は独立に動作し、例えばテストスイッチＳＷ
をオンすれば、上記ＰＮＰ）ランジスメＱ１のベースの
電位が低下してオンし、検出回路１０のテスト信号入力
端子の電位が高くなる。
このため、上記検出回路１０の信号出力端子の電位が高
くなり、ＮＰＮ）ランジスメＱ２．Ｑ３がオンし、警報
ランプ１１を点灯させることができる。
くなり、ＮＰＮ）ランジスメＱ２．Ｑ３がオンし、警報
ランプ１１を点灯させることができる。
會た、自動車に何らかの異常が発生したときも上記と同
様にＮＰＮ）ランジスタＱ２ 、Ｑ３がオンし警報ラン
プ１１が点灯する。
様にＮＰＮ）ランジスタＱ２ 、Ｑ３がオンし警報ラン
プ１１が点灯する。
次に、電源ライン１２が自動車のエンジン（図示せず）
の回転中において、接触不良等によって一時的にバッテ
リＢから外れたとき、第２図に示すように電源電圧ＶＣ
Ｃが上昇する。
の回転中において、接触不良等によって一時的にバッテ
リＢから外れたとき、第２図に示すように電源電圧ＶＣ
Ｃが上昇する。
このとき、上記ＰＮＰ）ランジスメＱｌのベースは抵抗
Ｒ２を介して上記電源ライン１２に接続されているため
、その電位は上記電源電圧ＶＣＣの上昇に伴って上昇す
るのに対し、ＮＰＮ）ランジスタＱ２のベースの電位は
、ＮＰＮ）ランジスタＱ３のエミッタが直接接地されて
いるため、ＮＰＮトランジスタＱ２およびＱ３の夫々の
ベース、工ミツメ間電圧ＶＢＥ 卦よびＶｉＥ（いずれ
もＯ０５ボルトないし１．０ボルト程度の一定値）の和
ＶＢＥ十ＶｉＥ）となり、一定の値を越えることはない
。
Ｒ２を介して上記電源ライン１２に接続されているため
、その電位は上記電源電圧ＶＣＣの上昇に伴って上昇す
るのに対し、ＮＰＮ）ランジスタＱ２のベースの電位は
、ＮＰＮ）ランジスタＱ３のエミッタが直接接地されて
いるため、ＮＰＮトランジスタＱ２およびＱ３の夫々の
ベース、工ミツメ間電圧ＶＢＥ 卦よびＶｉＥ（いずれ
もＯ０５ボルトないし１．０ボルト程度の一定値）の和
ＶＢＥ十ＶｉＥ）となり、一定の値を越えることはない
。
従って、上記ＰＮＰ）ランジスＪＱ□のベース電位とＮ
ＰＮ）ランジスメＱ２のベース電位との電位差は、上記
電源電圧ＶＣＣの上昇につれて大きくなり、ツェナーダ
イオードＺＤのツェナー電圧Ｖｚに達すると該ツェナー
ダイオードＺＤがオンし、電源ライン１２から抵抗Ｒ２
を介してツェナーダイオードＺＤにツェナー電流Ｉｚが
流れる。
ＰＮ）ランジスメＱ２のベース電位との電位差は、上記
電源電圧ＶＣＣの上昇につれて大きくなり、ツェナーダ
イオードＺＤのツェナー電圧Ｖｚに達すると該ツェナー
ダイオードＺＤがオンし、電源ライン１２から抵抗Ｒ２
を介してツェナーダイオードＺＤにツェナー電流Ｉｚが
流れる。
上記ツェナー電流Ｉｚのため、抵抗Ｒ２に電圧降下が生
じ、ＰＮＰ）ランジスタＱ□のベース電位はエミツメ電
位よりも低くなり、上記ＰＮＰ）ランジスメＱ１にはベ
ース電流Ｉｂが流れオンする。
じ、ＰＮＰ）ランジスタＱ□のベース電位はエミツメ電
位よりも低くなり、上記ＰＮＰ）ランジスメＱ１にはベ
ース電流Ｉｂが流れオンする。
また、上記ツェナー電流Ｉｚとベース電流■５は、ＮＰ
Ｎ）ランジスタＱ２のベースに流れ込み、ＮＰＮ）ラン
ジスタＱ２．Ｑ３をオンさせる。
Ｎ）ランジスタＱ２のベースに流れ込み、ＮＰＮ）ラン
ジスタＱ２．Ｑ３をオンさせる。
なお、このとき上記ツェナー電流Ｉｚおよびベース電流
ＩｂはダイオードＤで阻止されるため、検出回路１０の
信号出力端子には流れ込むことはない。
ＩｂはダイオードＤで阻止されるため、検出回路１０の
信号出力端子には流れ込むことはない。
上記のようにしてＰＮＰ）ランジスメＱ１．ＮＰＮトラ
ンジスタＱ２．Ｑ３がオンすると、各トランジスタには
負荷（ＮＰＮ）ランジスタＱ２ 、Ｑ３の場合は警報ラ
ンプ１１）が接続されているため、エミッタ、コレクタ
間の電圧ＶＣＥはほぼ零となり。
ンジスタＱ２．Ｑ３がオンすると、各トランジスタには
負荷（ＮＰＮ）ランジスタＱ２ 、Ｑ３の場合は警報ラ
ンプ１１）が接続されているため、エミッタ、コレクタ
間の電圧ＶＣＥはほぼ零となり。
各トランジスタ（ｈ 、Ｑ２およびＱ３の動作点は、第
４図に示すコレクタ出力特性と動作安全領域（ＳＢで表
示）を示す図において、飽和領域２０に移行し、１次降
伏２１を起す領域の近傍で動作する恐れはなく、１次降
伏２１から２次降伏に突入して破壊するのを防止するこ
とができる。
４図に示すコレクタ出力特性と動作安全領域（ＳＢで表
示）を示す図において、飽和領域２０に移行し、１次降
伏２１を起す領域の近傍で動作する恐れはなく、１次降
伏２１から２次降伏に突入して破壊するのを防止するこ
とができる。
また、上記飽和領域２０では上記各トランジスタＱｌ、
Ｑ２およびＱ３を破壊させる要因として最大コレクメ電
流ＩｃｍａＸがあるが、上記トランジスタＱ□、Ｑ２お
よびＱ３の各コレクメ電流は、上記負荷によって制限さ
れるため、上記最大コレクメ電流Ｉ ｃｍａｘの超過に
よる破壊の恐れもない。
Ｑ２およびＱ３を破壊させる要因として最大コレクメ電
流ＩｃｍａＸがあるが、上記トランジスタＱ□、Ｑ２お
よびＱ３の各コレクメ電流は、上記負荷によって制限さ
れるため、上記最大コレクメ電流Ｉ ｃｍａｘの超過に
よる破壊の恐れもない。
以上のようにして、ＰＮＰ）ランジスタＱ１ 。
ＮＰＮ）ランジスタＱ２およびＱ３を完全に保護するこ
とができる。
とができる。
なお、本考案によれば、電源電圧ＶＣＣがサージ電圧等
により極く短い時間高電圧となったときは、ＮＰＮ）ラ
ンジスメＱ２．Ｑ３がオンし警報ランプ１１を点灯させ
ることになるが、この時間は通常の動作時間に比べて短
いから問題はない。
により極く短い時間高電圧となったときは、ＮＰＮ）ラ
ンジスメＱ２．Ｑ３がオンし警報ランプ１１を点灯させ
ることになるが、この時間は通常の動作時間に比べて短
いから問題はない。
筐た、以上の説明においては、本考案を自動車の異常状
態を表示する表示装置の電気回路に適用した実施例につ
いて説明したが、以上の説明からも明らかなように、本
考案は電源電圧が大巾に変化する他の電気回路にも適用
できることは言う捷でもない。
態を表示する表示装置の電気回路に適用した実施例につ
いて説明したが、以上の説明からも明らかなように、本
考案は電源電圧が大巾に変化する他の電気回路にも適用
できることは言う捷でもない。
さらに、上記説明においては電源ライン１２にアースラ
イン１３に対して正の電圧を印加して動作させているが
、電源ライン１２を接地してアースライン１３に負の電
圧を印加して動作させることもできる。
イン１３に対して正の電圧を印加して動作させているが
、電源ライン１２を接地してアースライン１３に負の電
圧を印加して動作させることもできる。
なお、上記実施例では、ＮＰＮトランジスタＱ２．Ｑ３
は警報ランプ１１を点灯させるものであるため、異常検
出回路１０の出力信号により駆動される構成になってい
るが、他の負荷回路からの信号により駆動されるもので
あってもよい。
は警報ランプ１１を点灯させるものであるため、異常検
出回路１０の出力信号により駆動される構成になってい
るが、他の負荷回路からの信号により駆動されるもので
あってもよい。
以上詳細に説明したことからも明らかなように。
本考案は電気回路の電源電圧がサージ電圧の発生等によ
り異常に高くなったとき、該電気回路のＰＮＰ）ランジ
スメのベースとＮＰＮ）ランジスメのベースとの間に接
続したツェナーダイオードをオンさせ、このときのツェ
ナー電流によって上記トランジスタをオン状態として保
護するようにしたから、ツェナーダイオードだけでトラ
ンジスタを保護することができるため、電気回路の回路
構成は極めて簡単になり信頼性が向上する一方。
り異常に高くなったとき、該電気回路のＰＮＰ）ランジ
スメのベースとＮＰＮ）ランジスメのベースとの間に接
続したツェナーダイオードをオンさせ、このときのツェ
ナー電流によって上記トランジスタをオン状態として保
護するようにしたから、ツェナーダイオードだけでトラ
ンジスタを保護することができるため、電気回路の回路
構成は極めて簡単になり信頼性が向上する一方。
高価なトランジスタを使用する必要がないため、上記の
ように回路構成が簡単な事と相俟って電気回路のコスト
を大巾に引き下げることができる効果があり、筐た本実
施例では電源電圧の上昇により警報ランプが点灯するか
ら、バッテリの配線の接触不良も知ることができる。
ように回路構成が簡単な事と相俟って電気回路のコスト
を大巾に引き下げることができる効果があり、筐た本実
施例では電源電圧の上昇により警報ランプが点灯するか
ら、バッテリの配線の接触不良も知ることができる。
第１図は自動車の電源と該電源に接続された負荷の一部
を示す図、第２図はバッテリの配線が断線したときの電
源ラインの電圧の変化を示すデータを示す図、第３図は
本考案の一実施例を示す図、第４図はトランジスタのコ
レクタ出力特性と２次降伏曲線を示す図である。 Ｑｌ・・・・・・ＰＮＰ ）ランジスタ、Ｑ２．Ｑ３・
・・・・・ＮＰＮ）ランジスタ、ＺＤ・・・・・・ツエ
ナーダイオード。 １２・・・・・・電源ライン、 １３・・・・・・アースライン。
を示す図、第２図はバッテリの配線が断線したときの電
源ラインの電圧の変化を示すデータを示す図、第３図は
本考案の一実施例を示す図、第４図はトランジスタのコ
レクタ出力特性と２次降伏曲線を示す図である。 Ｑｌ・・・・・・ＰＮＰ ）ランジスタ、Ｑ２．Ｑ３・
・・・・・ＮＰＮ）ランジスタ、ＺＤ・・・・・・ツエ
ナーダイオード。 １２・・・・・・電源ライン、 １３・・・・・・アースライン。
Claims (1)
- エミッタを電源ラインに、コレクタを第一の負荷回路に
それぞれ接続したＰＮＰ）ランジスメと、エミッタをア
ースラインに、コレクタを第二の負荷回路にそれぞれ接
続したＮＰＮ）ランジスタとを組み込んだ電気回路にお
いて、ＰＮＰ）ランジスメのベースにツェナーダイオー
ドのカソードを接続スる一方、ＮＰＮ）ランジスメのペ
ースニ上記ツェナーダイオードのアノードを接続し、上
記電源ラインと上記アースラインとの電位差が大きくな
ったとき上記ツェナーダイオードをオンせしめ、そのと
きのツェナー電流により上記ＰＮＰトランジスタおよび
ＮＰＮ）ランジスタをオンさせて上記両トランジスメを
保護するようにしたことを特徴とするトランジスタの保
護回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1976157676U JPS5827567Y2 (ja) | 1976-11-24 | 1976-11-24 | トランジスタの保護回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1976157676U JPS5827567Y2 (ja) | 1976-11-24 | 1976-11-24 | トランジスタの保護回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5374032U JPS5374032U (ja) | 1978-06-21 |
| JPS5827567Y2 true JPS5827567Y2 (ja) | 1983-06-15 |
Family
ID=28765695
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1976157676U Expired JPS5827567Y2 (ja) | 1976-11-24 | 1976-11-24 | トランジスタの保護回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5827567Y2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4830695A (ja) * | 1971-08-26 | 1973-04-23 |
-
1976
- 1976-11-24 JP JP1976157676U patent/JPS5827567Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4830695A (ja) * | 1971-08-26 | 1973-04-23 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5374032U (ja) | 1978-06-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR920000680B1 (ko) | 과부하 및 단락전류에 대한 집적회로 보호장치 | |
| US4771357A (en) | Power driver having short circuit protection | |
| EP0376665B1 (en) | Voltage stabilizer | |
| EP0280514B1 (en) | Voltage regulator and voltage stabilizer | |
| US4695915A (en) | Short circuit and overload protection circuit for output stage transistors | |
| US4013925A (en) | Overload protection circuit for voltage regulator | |
| US4297631A (en) | Battery charging systems for road vehicles | |
| JPH03191612A (ja) | 過電圧保護回路 | |
| US4398098A (en) | Electronic latching circuit | |
| JPS61110218A (ja) | 電圧安定化装置 | |
| JPH0630543B2 (ja) | 出力回路の異常検出報知回路 | |
| JPS5827567Y2 (ja) | トランジスタの保護回路 | |
| USRE33941E (en) | Power driver having short circuit protection | |
| EP0467719A2 (en) | Integrated low voltage detect and watchdog circuit | |
| US4593233A (en) | Lamp drive circuit | |
| US4155107A (en) | Generator earth fault protection | |
| GB1604435A (en) | Electrical circuit with load continuity detector | |
| US5539301A (en) | Monolithically integrated power output stage | |
| KR810000006Y1 (ko) | 차량용 전압 조정기 회로 | |
| JP2001128370A (ja) | 電源逆接続保護回路 | |
| KR200143128Y1 (ko) | 과전류 보호 회로 | |
| JPS6369415A (ja) | 異常電圧保護回路 | |
| KR930001736Y1 (ko) | 고장표시회로 | |
| JPH0721069Y2 (ja) | 車輌用電圧調整器 | |
| JPH05110403A (ja) | 車両用バツフア回路 |