KR810000006Y1

KR810000006Y1 - 차량용 전압 조정기 회로

Info

Publication number: KR810000006Y1
Application number: KR790006225U
Authority: KR
Inventors: 오현웅
Original assignee: 오현웅
Priority date: 1979-10-17
Filing date: 1979-10-17
Publication date: 1981-01-31

Abstract

내용 없음.

Description

차량용 전압 조정기 회로

제1도는 이 고안의 회로도이며 점선부분이 요부임.

제2도는 차량용 교류 발전기의 결선 표시도임.

이 고안은 차량용 전압조정기(voltage Regulator)의 회로에 관한 것이다.

차량용 전압조정기는 일정한 전압을 계속적으로 유지시키도록 하는 것으로서 종래의 리레이식에 있어서는 기계적인 작동으로 인하여 일정 전압유지가 불안정하고 고장이 잦으며 트랜지스터를 사용한 전자회로 방식에 있어서는 발전기계자 단자가 어스되었을 때 또는 취급자의 부주의로 오접속되거나 배선의 노후 등으로 어스되었을 때 순간적으로 또는 수초 이내에 제어 소자가 파괴되어 전압 조정기로서의 기능을 완전히 상실하여 전체를 폐기해야하는 결점이 있었다.

이 고안은 종래의 전자회로방식의 이와 같은 불의의 파손을 방지하기 위하여 발전기계자단부로부터 저항 및 트랜지스터를 설치하여 오접속 응이 발생하였을 경우에도 제어소자로 과전류가 흐르지 않도록 하므로서 실수에 의한 전압조정기의 파손을 방지하여 반 영구적인 사용이 가능한 전압조정기를 제공함에 목적이 있다.

이 고안을 첨부된 회로도에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

이 고안은 접지단자(E)와 스위치단자(IG) 사이에 제너다이오드(ZD), 저항(R₄), 다이오드(D₂) 및 저항(R₃)을 직렬로 연결하여 다이오드(D₂)와 저항(R₃) 사이에 트랜지스터(TR₄)의 베이스(B₄)를 연결하고 트랜지스터(TR₄)의 에미터(E₄)는 스위치단자(IG)에 직결하며 트랜지스터(TR₄)의 코렉터(CO₄)와 접지단자(E)를 저항(R₂)으로 연결하되 트랜지스터(TR₄)의 베이스(B₄)와 저항(R₂) 사이에 콘덴서(C₁)를 접속한 통상의 것에 있어서 트랜지스터(TR₄)의 코렉터(CO₄)를, 에미터(E₂)가 스위치 단자(IG)에 연결된 트랜지스터(TR₂)의 베이스(B₂)와 접속하고 트랜지스터(TR₂)의 코렉터(CO₂)를 트랜지스터(TR₁)의 베이스(B₁)에 접속하며 트랜지스터(TR₁)의 코렉터(CO₁)를 스위치단자(IG)에 연결하고 트랜지스터(TR₁)의 에미터(E₁)를 계자단자(F)에 연결하여 계자단자(F)로부터 저항(R₁)과 트랜지스터(TR₃)를 접속하되 트랜지스터(TR₃)의 에미터(E₃)를 스위치단자(IG)에 직결하고 트랜지스터(TR₃)의 코렉터(CO₃)를 트랜지스터(TR₄)의 코렉터(CO₄)와 트랜지스터(TR₂)의 베이스(B₂) 연결점에 접속시킨 구조로 되어 있다.

미설명부호 C₂는 접지단자(E)와 스위치단자(IG) 사이의 콘덴서, D₁은 계자단자(F)와 접지단자(E) 사이의 다이오드, L은 발전표시 등단자, N은 발전기중심점이며 발전신호등 제어회로 부분의 구성에 대한 설명은 생략한다.

종래의 전자회로방식 전압조정기회로에서는 규정전압 이하의 상태에서 계자단자가 어스(Short)되면 트랜지스터의 코렉터와 에미터 사이로 과전류가 흘러 트랜지스터가 파괴되도록 되어 있으나, 이 고안은 소위 치단자(IG)의 전압이 규정전압 이상으로 상승되면 제너다이오드(ZD)가 도통하고, 트랜지스터(TR₄)가 도통되며 트랜지스터(TR₂)의 베이스(B₂) 바이어스전압이 부(-) 전위에서 정(+) 전위로 됨으로 트랜지스터(TR₂)의 차단에 의하여 트랜지스터(TR₁)는 차단되어 발전기의 계자전류를 감소시키므로 발전전압은 떨어지고 발전전압이 규정전압보다 낮아지면 스위치단자(IG)의 전압에 의하여 저항(R₄)과 제너다이오드(ZD)간의 전압은 제너다이오드(ZD)의 제너전압 이하가 되므로 트랜지스터(TR₄)는 차단되고 반대로 트랜지스터(TR₂)(TR₁)가 도통되어 발전기의 계자전류가 증대하므로 발전전압은 상승한다.

이상과 같은 과정을 되풀이하여 발전전압은 일정하게 유지되는데 계자단자(F)에서 저항(R₁)을 통하여 트랜지스터(TR₃)의 베이스(B₃) 바이어스 전압(Bias Voltage)을 차단점(O Bias Voltage)에 있도록 하여 계자단자(F)가 어스(Short)되지 않은 상태에서는 트랜지스터(TR₃)의 에미터(E₃)와 코렉터(CO₃) 사이가 항상 차단된 상태로 유지되게 하며 부주의 등으로 인하여 계자단자(F)가 어스(Short)되면 저항(R₁)을 통하여 트랜지스터(TR₃)의 베이스(B₂) 편의 전압은 차단점(O Bias Voltage)보다 높게 되므로 트랜지스터(TR₃)의 에미터(E₃)와 코렉터(CO₃) 사이는 도통상태로 되어 트랜지스터(TR₄)가 제어를 하지 않더라도 트랜지스터(TR₁)를 제어할 수 있으므로 트랜지스터(TR₁)의 전류는 극소하게 흐르게 되어 전압 조정기는 손상을 입지 않게 되는 것이다.

그러나 어스(Short)를 해소시키게 되면 트랜지스터(TR₃)의 베이스(B₃) 편의전압이 다시 차단점으로 되풀아 가므로 트랜지스터(TR₃)의 에미터(E₃)와 코렉터(CO₃) 사이는 차단되어 즉시 전압조정기의 기능을 발휘하게 되는 것이다.

이 고안은 계자단자(F)가 어스되어도 저항(R₁)을 통한 트랜지스터(TR₃)의 작동으로 인하여 트랜지스터(TR₁)를 보호하는 효과가 있다.

Claims

도면에 표시한 바와 같이 접지단자(E)와 스위치단자(IG) 사이에 제너다이오드(ZD), 저항(R₄), 다이오드(D₂) 및 저항(R₃)을 직렬로 연결하여 다이오드(D₂)와 저항(R₃) 사이에 트랜지스터(TR₄)의 베이스(B₄)를 연결하고 트랜지스터(TR₄)의 에미터(E₄)는 스위치단자(IG)에 직결하며 트랜지스터(TR₄)의 코렉터(CO₄)와 접지단자(E)를 저항(R₂)으로 연결하되 트랜지스터(TR₄)의 베이스(B₄)와 저항(R₂) 사이에 콘덴서(C₁)를 접속한 통상의 것에 있어서 트랜지스터(TR₂)의 코렉터를 에미터(E₂)가 스위치단자(IG)에 연결된 트랜지스터(TR₂)의 베이스(B₂)와 접속하고 트랜지스터(TR₂)의 코렉터(CO₂)를 트랜지스터(TR₁)의 베이스(B₁)에 접속하며 트랜지스터(TR₁)의 코렉터(CO₁)는 스위치단자(IG)에 연결하고 에미터(F₁)는 계자단자(F)에 연결하여 계자단자(F)로부터 저항(R₁)과 트랜지스터(TR₃)를 접속하되 트랜지스터(TR₃)의 에미터(E₃)는 스위치단자(IG)에 직결하고 코렉터(CO₃)는 트랜지스터(TR₄)의 코렉터(CO₄)와 트랜지스터(TR₂)의 베이스(B₂) 사이에 접속시키도록 함을 특징으로 하는 차량용 전압조정기 회로.