JPS5823967Y2 - Air-fuel ratio correction control device for internal combustion engines - Google Patents

Air-fuel ratio correction control device for internal combustion engines

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JPS5823967Y2
JPS5823967Y2 JP14410376U JP14410376U JPS5823967Y2 JP S5823967 Y2 JPS5823967 Y2 JP S5823967Y2 JP 14410376 U JP14410376 U JP 14410376U JP 14410376 U JP14410376 U JP 14410376U JP S5823967 Y2 JPS5823967 Y2 JP S5823967Y2
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air
output
sensor
internal combustion
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博信 小野
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トヨタ自動車株式会社
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  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関の排気ガス中の酸素濃度を検出して空
燃比を補正制御する空燃比帰還制御装置を具えた空燃比
補正制御装置に関する。
[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to an air-fuel ratio correction control device that includes an air-fuel ratio feedback control device that detects the oxygen concentration in exhaust gas of an internal combustion engine and corrects and controls the air-fuel ratio.

内燃機関の燃焼系に混合気を供給する場合、その混合気
の空燃比を理論空燃比に近づけるための手段として例え
ばE、F 、I (Electronic FuelI
njection )等の電子制御手段が広く用いら
れている。
When supplying a mixture to the combustion system of an internal combustion engine, for example, E, F, I (Electronic Fuel
Electronic control means such as njection) are widely used.

この電子制御手段は、例えば、エンジン回転数、吸入空
気流量、水温等の諸情報を入力としてオープンループで
空燃比を理論値に近づける操作を行なうものである。
This electronic control means operates in an open loop to bring the air-fuel ratio close to the theoretical value by inputting various information such as engine speed, intake air flow rate, and water temperature.

然し、このオープンループによる方法のみでは空燃比を
高精度で理論値に近づけることが困難であるため、近年
は排気ガス中の酸素濃度を直接検知して吸気系に逐次帰
還し理論空燃比の追求を図っている。
However, it is difficult to bring the air-fuel ratio close to the theoretical value with high precision using this open-loop method alone, so in recent years, methods have been developed to directly detect the oxygen concentration in the exhaust gas and successively feed it back to the intake system in order to achieve the stoichiometric air-fuel ratio. We are trying to

この排気ガス中の酸素濃度を直接検知する手段は02セ
ンサと呼ばれ、02センサの出力をもとに空燃比を補正
制御する回路は空燃比帰還制御装置と呼ばれる。
The means for directly detecting the oxygen concentration in the exhaust gas is called an 02 sensor, and the circuit that corrects and controls the air-fuel ratio based on the output of the 02 sensor is called an air-fuel ratio feedback control device.

この空燃比帰還制御装置の導入により、空燃比は高精度
に理論値捷で近づけられるようになった。
With the introduction of this air-fuel ratio feedback control device, the air-fuel ratio can now be brought close to the theoretical value with high precision.

ところが、内燃機関の運転条件によっては前記の空燃比
帰還制御を停止して、他の特定の空燃比をもった混合気
を供給した方が有利である場合がある。
However, depending on the operating conditions of the internal combustion engine, it may be advantageous to stop the air-fuel ratio feedback control and supply a mixture having another specific air-fuel ratio.

そして、その特定の空燃比を有する混合気が対応する特
定の運転条件下で供給されていないならばこれを警告し
、あるいは前記のオープンループによる空燃比に補正を
加えた方が得策である。
Then, if the air-fuel mixture having the specific air-fuel ratio is not being supplied under the corresponding specific operating conditions, it is better to issue a warning or to correct the air-fuel ratio by the open loop.

従って本考案の目的は、内燃機関が特定の運転条件下に
あることを検知して空燃比帰還制御装置を停止し、混合
気がその特定の運転条件下で対応する特定の空燃比にあ
るか否かを判別し、この判別結果に基づいて警告あるい
は所定の補正をオープンループの空燃比制御装置に加え
ることの出来る監視回路を具えた内燃機関の空燃比補正
制御装置を提案することである。
Therefore, the purpose of the present invention is to detect that the internal combustion engine is under a specific operating condition and stop the air-fuel ratio feedback control device, and check whether the air-fuel mixture is at a corresponding specific air-fuel ratio under the specific operating condition. It is an object of the present invention to propose an air-fuel ratio correction control device for an internal combustion engine, which is equipped with a monitoring circuit that can determine whether the open-loop air-fuel ratio control device is open-loop, and can apply a warning or a predetermined correction to the open-loop air-fuel ratio control device based on the determination result.

上記目的に従い本考案は、特定の運転条件を検知するセ
ンサの出力と、02センサの出力を入力とするゲート回
路を有し、該ゲート回路からなる監視回路を空燃比補正
制御装置に付加したことを特徴とするものである。
In accordance with the above object, the present invention has a gate circuit which inputs the output of a sensor that detects a specific operating condition and the output of the 02 sensor, and adds a monitoring circuit consisting of the gate circuit to the air-fuel ratio correction control device. It is characterized by:

以下図面に従って本考案を説明する。The present invention will be explained below according to the drawings.

第1図は本考案が適用される一般的な空燃比補正制御装
置を示すブロック図である。
FIG. 1 is a block diagram showing a general air-fuel ratio correction control device to which the present invention is applied.

本図において11は内燃機関内の燃焼系であり燃料噴射
弁12から適当量の燃料を噴射することによって理論空
燃比(λ=1)に近い混合気を該燃焼系11に供給する
In the figure, reference numeral 11 denotes a combustion system within the internal combustion engine, and by injecting an appropriate amount of fuel from a fuel injection valve 12, an air-fuel mixture close to the stoichiometric air-fuel ratio (λ=1) is supplied to the combustion system 11.

この燃料噴射弁12から適当量の燃料を噴射する制御は
基本的に基本空燃比演算回路13によって行なわれ、該
回路13は各種センサ14からの制御情報例えばエンジ
ン回転数、水温吸入空気流量等を入力として所定の演算
をする。
Control to inject an appropriate amount of fuel from the fuel injection valve 12 is basically performed by a basic air-fuel ratio calculation circuit 13, which receives control information from various sensors 14, such as engine speed, water temperature, intake air flow rate, etc. A predetermined calculation is performed on the input.

然しこれだけでは理論空燃比を十分に追求することが困
難であるため、燃焼系11からの排気ガス中に含1れる
酸素濃度を02センサ15によって直接監視し、この監
視結果を空燃比帰還回路16を介して補正手段例えば加
算器17に加えフィードバックする。
However, since it is difficult to sufficiently pursue the stoichiometric air-fuel ratio with this alone, the oxygen concentration contained in the exhaust gas from the combustion system 11 is directly monitored by the 02 sensor 15, and the monitoring results are sent to the air-fuel ratio feedback circuit 16. The signal is fed back to a correction means such as the adder 17 via the .

一方、排気ガス浄化を目的とする、いわゆる三元触媒利
用の触媒装置では、その排ガス浄化率が空燃比に対して
種々変化する。
On the other hand, in a catalyst device using a so-called three-way catalyst whose purpose is to purify exhaust gas, the exhaust gas purification rate changes variously with respect to the air-fuel ratio.

しかも3つの異なるガス成分毎にその変化の様子が異な
る。
Moreover, the manner of change is different for each of the three different gas components.

この様子を示したのが第2図であり、第2図のグラフは
横軸に空気過剰率λをとり、縦軸に浄化率〔饅〕をとっ
て示す。
This situation is shown in FIG. 2, in which the horizontal axis represents the excess air ratio λ and the vertical axis represents the purification rate.

λ二1とは一定量の燃料に対し、これを完全に燃焼させ
るに必要な空気量が存在することを示し、λ〉1では空
気が過剰であり、λ〈1では燃料が過剰である。
λ21 indicates that there is an amount of air necessary to completely burn a certain amount of fuel; when λ>1, there is an excess of air, and when λ<1, there is an excess of fuel.

浄化率はその俤が高い程浄化が良好である。The higher the purification rate, the better the purification.

図中実線は窒素酸化物NOxの特性を示し、点線は炭化
水素HCの特性を示し、一点鎖線は一酸化炭素COの特
性を示す、HCおよびCOに関しては、酸素量が多い程
In the figure, the solid line shows the characteristics of nitrogen oxides NOx, the dotted line shows the characteristics of hydrocarbon HC, and the dashed line shows the characteristics of carbon monoxide CO. Regarding HC and CO, the higher the amount of oxygen, the better.

(λ〉1)浄化率が高く、一方NOxに関しては、浄化
とは還元作用であるので、酸素量が少ない程(λ〈1)
浄化率は高くなる。
(λ〉1) The purification rate is high.On the other hand, regarding NOx, purification is a reduction effect, so the lower the amount of oxygen, the lower the amount of oxygen (λ〈1)
The purification rate will be higher.

従ってこれらを最も効率良く浄化するには、大体λ=1
±(1φ)でなげればならず図中の2本の二点鎖線の範
囲内のλが適当である。
Therefore, in order to purify these most efficiently, approximately λ=1
It must be set within ±(1φ), and a value of λ within the range of two dashed double-dashed lines in the figure is appropriate.

ところで内燃機関が特定の運転条件例えばアイドリンク
時であるとき、第2図のλ=1近傍の状態に混合気の空
燃比を設定する必要性はない。
By the way, when the internal combustion engine is under a specific operating condition, for example, when idling, there is no need to set the air-fuel ratio of the air-fuel mixture to a state near λ=1 in FIG. 2.

なぜならアイドリンク時には、内燃機関はNOxを排出
しないのでHC,COの浄化のみを考えれば良いからで
ある。
This is because during idle time, the internal combustion engine does not emit NOx, so only the purification of HC and CO needs to be considered.

従ってアイドリング時には空燃比帰還制御を停止してλ
〉1側、すなわちリーンとすべさである。
Therefore, when idling, the air-fuel ratio feedback control is stopped and λ
>1 side, that is, lean and smooth.

捷た内燃機関が他の特定の運転条件例えば高負荷・高回
転時であるとき、第2図のλ=1近傍の状態に混合気の
空燃比を設定する必要性はない。
When the broken internal combustion engine is under other specific operating conditions, such as high load and high rotation, there is no need to set the air-fuel ratio of the air-fuel mixture to a state near λ=1 in FIG. 2.

むしろ触媒中の反応熱が犬となることを防止するために
、λ〈1すなわちリッチにしてNOxの排出を防止し触
媒の過熱を防止すべきである。
Rather, in order to prevent the reaction heat in the catalyst from increasing, it is necessary to make the catalyst λ<1, that is, rich, to prevent NOx emissions and prevent the catalyst from overheating.

この場合もやはり空燃比帰還制御を停止しなげればなら
ない。
In this case as well, air-fuel ratio feedback control must be stopped.

前述した特定の運転条件毎の空燃比の設定およびこれを
行なうに必要な空燃比帰還制御の停止等を行なうのが本
考案に基づく監視回路である。
The monitoring circuit according to the present invention sets the air-fuel ratio for each specific operating condition mentioned above and stops the air-fuel ratio feedback control necessary for this purpose.

第3図はこの監視回路を具えた本考案に基づく空燃比補
正制御装置を示すブロック図である。
FIG. 3 is a block diagram showing an air-fuel ratio correction control device based on the present invention, which is equipped with this monitoring circuit.

本図において31が監視回路であり、32は内燃機関の
特定の運転条件を検知するセンサである。
In the figure, 31 is a monitoring circuit, and 32 is a sensor that detects specific operating conditions of the internal combustion engine.

センサ32は、内燃機関が高負荷運転および高回転運転
であることをそれぞれ示す第1センサ32−1および3
2−1’、およびアイドリンク時であることを示す第2
センサ32−2を有する。
The sensors 32 include first sensors 32-1 and 3, which respectively indicate that the internal combustion engine is in high-load operation and high-speed operation.
2-1', and the second indicating that it is idle link time.
It has a sensor 32-2.

第1センサ32−1および32−1’の出力があるとき
、高負荷および高回転であるから、既に述べたとおり、
混合気はリッチであることが望lしい。
When there is an output from the first sensors 32-1 and 32-1', the load and rotation are high, so as already mentioned,
It is desirable that the mixture is rich.

そこで空燃比帰還回路16の制御を帰還停止回路33に
より停止し、且つ02センサ15の出力を見てリッチで
あるか否かを判別する。
Therefore, the control of the air-fuel ratio feedback circuit 16 is stopped by the feedback stop circuit 33, and the output of the 02 sensor 15 is checked to determine whether or not it is rich.

もしこれがリッチでなげれば異常リーン信号sLを送出
する。
If this is rich, an abnormal lean signal sL is sent out.

逆に第2センサ32−2の出力があるとき、74197
7時であるから、既に述べたとおり、混合気はり一ンで
あることが望ましい。
Conversely, when there is an output from the second sensor 32-2, 74197
Since it was 7 o'clock, it was desirable that the air-fuel mixture was at 1, as already stated.

そこで空燃比帰還回路16の制御を帰還停止回路33に
より停止し、且つ02センサ15の出力を見てリーンで
あるか否かを判別する。
Therefore, the control of the air-fuel ratio feedback circuit 16 is stopped by the feedback stop circuit 33, and the output of the 02 sensor 15 is checked to determine whether or not the engine is lean.

もしこれかり一ンでなげれば異常リッチ信号sRを送出
する。
If this is the case, an abnormal rich signal sR is sent out.

ここにおいて、空燃比帰還回路16による制御を停止す
るのは、もしこれが動作した1まであると特定の空燃比
を設定しようとしても、これを相殺するように帰還が加
えられてし捷い、目的が達せられないからである。
Here, the reason for stopping the control by the air-fuel ratio feedback circuit 16 is that if this operates up to 1, even if you try to set a specific air-fuel ratio, feedback will be added to offset this, which is the purpose. This is because it cannot be achieved.

そしてこのとき帰還回路16が不要となるのに伴って0
2センサ15も不要となる。
At this time, as the feedback circuit 16 becomes unnecessary, 0
The two sensors 15 are also unnecessary.

然し、前述のとおり監視回路31は該02センサ15を
不要とせず逆に有効にこれを利用している。
However, as described above, the monitoring circuit 31 does not make the 02 sensor 15 unnecessary, but rather uses it effectively.

なお、前述した異常リーン信号SLおよび異常リッチ信
号SRが送出されたとき、これを利用して警告装置を駆
動してもよいし、補正手段例えば加算器17に加えて補
正制御してもよい。
Incidentally, when the abnormal lean signal SL and abnormal rich signal SR described above are sent out, they may be utilized to drive a warning device, or may be added to correction means, such as the adder 17, for correction control.

このとき、インバータ等によりSLおよびSRは相互に
逆極性とする。
At this time, the polarities of SL and SR are set to be opposite to each other by an inverter or the like.

普た、この警告装置は、基本空燃比演算回路13に故障
があるとき、これを警告することも出来る。
Generally, this warning device can also warn when there is a failure in the basic air-fuel ratio calculation circuit 13.

第4図は第3図の監視回路31およびその付随回路の具
体例を示すブロック図である。
FIG. 4 is a block diagram showing a specific example of the monitoring circuit 31 of FIG. 3 and its associated circuits.

本図において第3図と同一の参照番号は同一の構成物を
示す。
In this figure, the same reference numbers as in FIG. 3 indicate the same components.

第1センサ32−1例えばパワースイッチがオンとなる
とその出力は第1論理和手段41および第2論理和手段
42に印加される。
When the first sensor 32-1, for example, a power switch, is turned on, its output is applied to the first OR means 41 and the second OR means 42.

もう1つの第1センサ32−1’例えばエンジン回転計
の出力が規定値以上の高回転になったことが第1比較器
43によって検知されると、その検知出力は第1および
第2論理和手段41および42に印加される。
When the first comparator 43 detects that the output of another first sensor 32-1', for example, an engine tachometer, has reached a high rotation rate higher than a specified value, the detected output is determined by the first and second logical sums. applied to means 41 and 42.

また第2センサ32−2例えば公知のアイドルスイッチ
がオンになると、その出力は第1論理和手段41および
第1論理積手段44に印加される。
Further, when the second sensor 32-2, for example, a known idle switch, is turned on, its output is applied to the first OR means 41 and the first AND means 44.

かくして、第1論理和手段41の入力のいずれかに前記
センサからの信号が入力されると、その出力は帰還停止
回路33を駆動し、先ず帰還制御を断とする。
Thus, when a signal from the sensor is input to any of the inputs of the first OR means 41, its output drives the feedback stop circuit 33, and first the feedback control is turned off.

一方、02センサ15からの出力は第2比較器45に印
加され、もし混合気かり−ンであれば該第2比較器45
は”1′”信号を、リッチであれば0”信号をそれぞれ
出力する。
On the other hand, the output from the 02 sensor 15 is applied to the second comparator 45, and if the mixture is positive, the second comparator 45
If it is rich, it outputs a "1'" signal, and if it is rich, it outputs a "0" signal.

さらに第2論理積手段46と、インバータ47を介し第
1論理積手段44とに印加される。
Furthermore, it is applied to the second AND means 46 and the first AND means 44 via the inverter 47 .

さて、センサ32−1および32−1 ’のいずれかが
オンとなり第2論理和手段42に”1”信号が印加され
ると、該論理和手段42は第2論理積手段46に1”信
号を送出する。
Now, when either of the sensors 32-1 and 32-1' is turned on and a "1" signal is applied to the second OR means 42, the OR means 42 sends a 1" signal to the second AND means 46. Send out.

このとき、既に述べたように混合気はリッチであること
を要する。
At this time, as already mentioned, the air-fuel mixture needs to be rich.

一方、O2センサ15が今リッチを検知しているものと
すると比較器45は、前述したように”0”′信号を出
力し、論理積手段46は”0”信号を出力する。
On the other hand, assuming that the O2 sensor 15 is currently detecting a rich state, the comparator 45 outputs a "0" signal as described above, and the AND means 46 outputs a "0" signal.

すなわち、所望の空燃比が保持されている。逆に02セ
ンサ15がリーンを検知しているものとすると、比較器
45は“1パ信号を出力し、論理積手段46はn 19
1信号を出力する。
That is, the desired air-fuel ratio is maintained. Conversely, if it is assumed that the 02 sensor 15 detects lean, the comparator 45 outputs a "1 pass signal, and the AND means 46 outputs n 19
Outputs 1 signal.

すなわち異常リーン信号sLが出力され所望の空燃比で
ないことを警告する。
That is, an abnormal lean signal sL is output to warn that the air-fuel ratio is not the desired one.

セ/す32−2例えば公知のアイドルスイッチよりアイ
ドル時を示す”1″信号が論理積手段44に印加された
とすると、既に述べたように、混合気はり一ンであるこ
とを要する。
Section 32-2 For example, if a signal "1" indicating an idle time is applied to the AND means 44 from a known idle switch, the air-fuel mixture must be at one level, as described above.

一方、02センサ15が合成りにリーンを検知している
ものとすると、比較器45は”1″信号を出力し、イン
バータ47を通して”Otl信号が論理積手段44に印
加され、その出力は”0″となる。
On the other hand, if it is assumed that the 02 sensor 15 is detecting lean in the composite, the comparator 45 outputs a "1" signal, and the "Otl signal is applied to the AND means 44 through the inverter 47, and its output is"0''.

すなわち所望の空燃比が保持されている。In other words, the desired air-fuel ratio is maintained.

逆にO2センサ15がリッチを検知しているものとする
と、比較器45はOn信号を出力し論理積手段44へは
”1″信号が印加され、その出力は1″となる。
Conversely, if the O2 sensor 15 detects a rich state, the comparator 45 outputs an ON signal, a "1" signal is applied to the AND means 44, and its output becomes 1".

すなわち異常リッチ信号SRが出力され所望の空燃比で
ないことを警告する。
That is, the abnormal rich signal SR is output to warn that the air-fuel ratio is not the desired one.

なお、内燃機関の始動時に02センサが緩1つていない
とき、該センサは不活性でありその出力は常に0リツチ
″となって誤判定をする。
Incidentally, when the 02 sensor is not turned on when the internal combustion engine is started, the sensor is inactive and its output is always 0 rich, resulting in an erroneous determination.

これを防止するために、フリップフロップ回路48を設
け、エンジンスタート時においてスタータスイッチ49
によりこれをリセットする。
In order to prevent this, a flip-flop circuit 48 is provided, and when starting the engine, the starter switch 49
Reset this by

このためフリップフロップ回路48のQ出力は”O”信
号であり、論理積手段44および46は閉となった1寸
である。
Therefore, the Q output of the flip-flop circuit 48 is an "O" signal, and the AND means 44 and 46 are closed.

従って異常リーン信号SLも異常リッチ信号sRも送出
されない。
Therefore, neither the abnormal lean signal SL nor the abnormal rich signal sR is sent out.

然し、02センサ15が始動後援1れば活性となり、正
確な判定が与えられる。
However, if the 02 sensor 15 is in the starting position 1, it becomes active and an accurate determination is given.

そこで02センサ15が初めてリーンを検知したときの
1”信号をもってフリップフロップ回路48をセットし
そのQ出力を1”として、ここで初めて論理積手段44
および46を開とする。
Therefore, the flip-flop circuit 48 is set with a 1" signal when the 02 sensor 15 detects lean for the first time, and its Q output is set to 1".
and 46 are opened.

第4図において信号sLおよびsRの利用の仕方が2通
りに記載されており、一方では信号線LLおよびLRを
介してこれらの信号を加算器17に加えて補正制御を行
なうようにし、他方ではダイオードDを通してLED(
発光ダイオード)50を発光させ、運転者に警告を与え
るようにする。
In FIG. 4, two ways of using the signals sL and sR are described. On the one hand, these signals are added to the adder 17 via signal lines LL and LR to perform correction control, and on the other hand, LED (
The light emitting diode) 50 is made to emit light to give a warning to the driver.

以上説明したように本考案によれば、単に通常走行時に
おける理論空燃比を追求するだけでなく、特定の運転条
件下における最適空燃比をも追求が可能であり、排ガス
浄化機能が向上する。
As explained above, according to the present invention, it is possible not only to pursue the stoichiometric air-fuel ratio during normal driving, but also to pursue the optimum air-fuel ratio under specific driving conditions, thereby improving the exhaust gas purification function.

また、特定の運転条件下において帰還回路16をオフと
するので、基本空燃比演算系統での故障も検知出来る。
Further, since the feedback circuit 16 is turned off under specific operating conditions, a failure in the basic air-fuel ratio calculation system can also be detected.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第1図は本考案が適用される一般的な空燃比補正制御装
置を示すブロック図、第2図は三元触媒における空燃比
λと浄化率多の関係を示すグラフ、第3図は監視回路を
具えた空燃比補正制御装置を示すブロック図、第4図は
第3図の監視回路およびその付随回路の具体例を示すブ
ロック図である。 図において、13は基本空燃比制御回路、15は02セ
ンサ、17は加算器、31は監視回路、32−1.32
−1’ 、32−2はセンサ、50は警告装置をなす発
光ダイオードである。
Fig. 1 is a block diagram showing a general air-fuel ratio correction control device to which the present invention is applied, Fig. 2 is a graph showing the relationship between air-fuel ratio λ and purification rate in a three-way catalyst, and Fig. 3 is a monitoring circuit. FIG. 4 is a block diagram showing a specific example of the monitoring circuit of FIG. 3 and its associated circuits. In the figure, 13 is the basic air-fuel ratio control circuit, 15 is the 02 sensor, 17 is the adder, 31 is the monitoring circuit, and 32-1.32
-1', 32-2 are sensors, and 50 is a light emitting diode serving as a warning device.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 1 基本空燃比演算回路と、排気ガス中に酸素濃度検出
用の02センサを配置し該02センサの出力を入力とし
て前記基本空燃比演算回路に対し帰還制御を付与する空
燃比帰還回路とを具えた内燃機関の空燃比補正制御装置
において、前記内燃機関の少なくとも2種類の特定の運
転条件、すなわち高負荷・高回転運転に相当する第1の
特定の運転条件およびアイドリング運転に相当する第2
の特定の運転条件を個々に検知する少なくとも2個のセ
ンサを有し、第1の該センサが前記第1の特定の運転条
件を検知しまたは第2の酌記セ/すが前記第20持定の
運転条件を検知したとき前記帰還制御を断とする帰還停
止回路と、前記02センサの出力を第1人力とじ前記第
1のセンサの出力を第2人力とする第1の論理積手段と
、前記02センサの出力を反転した出力を第1人力とし
前記第2のセンサの出力を第2人力とする第2の論理積
手段とを有してなり、該第1の論理積手段から空燃比の
異常リーンを示す信号を送出し該第2の論理積手段から
空燃比の異常リッチを示す信号を送出する機能を果す監
視回路を付加したことを特徴とする内燃機関の空燃比補
正制御装置。 2 第1の論理積手段の出力と第2の論理樟手段の出力
との論理和により異常リーン渣たは異常リッチの警告を
発する警告装置を具えた実用新案登録請求の範囲第1項
記載の内燃機関の空燃比補正制御装置。 3 第1の論理積手段の出力および第2の論理積手段の
出力を基本空燃比演算回路の出力に加える補正手段を具
えた実用新案登録請求の範囲第1項記載の内燃機関の空
燃比補正制御装置。
[Claims for Utility Model Registration] 1. A basic air-fuel ratio calculation circuit and an 02 sensor for detecting oxygen concentration in exhaust gas are arranged, and the output of the 02 sensor is used as input to provide feedback control to the basic air-fuel ratio calculation circuit. In the air-fuel ratio correction control device for an internal combustion engine, the internal combustion engine is provided with at least two types of specific operating conditions, namely, a first specific operating condition corresponding to high-load/high-speed operation; The second equivalent to idling
at least two sensors individually detecting specific operating conditions, the first sensor detecting the first specific operating condition or the second sensor detecting the first specific operating condition; a feedback stop circuit that disconnects the feedback control when a certain operating condition is detected; and a first AND means that combines the output of the 02 sensor with a first human power and outputs the first sensor with a second human power. and a second logical product means which uses an output obtained by inverting the output of the 02 sensor as a first human power and an output of the second sensor as a second human power, and an empty output from the first logical product means. An air-fuel ratio correction control device for an internal combustion engine, characterized in that a monitoring circuit is added that functions to send a signal indicating an abnormally lean fuel ratio and send a signal indicating an abnormally rich air-fuel ratio from the second logical product means. . 2. Utility model registration claim 1, which is equipped with a warning device that issues a warning of abnormally lean residue or abnormally rich residue based on the logical sum of the output of the first logical product means and the output of the second logical product means. Air-fuel ratio correction control device for internal combustion engines. 3. Air-fuel ratio correction for an internal combustion engine as set forth in claim 1 of the utility model registration claim, comprising a correction means for adding the output of the first AND means and the output of the second AND means to the output of the basic air-fuel ratio calculation circuit. Control device.
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