JPS5822652B2

JPS5822652B2 - Ｖベルト

Info

Publication number: JPS5822652B2
Application number: JP54136829A
Authority: JP
Inventors: 山室重明; 守本佳郎; 平野弘之
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1979-10-22
Filing date: 1979-10-22
Publication date: 1983-05-10
Also published as: JPS5663152A

Description

【発明の詳細な説明】この発明は動力の伝達効率が良好でかつ引張強度の高い
■ベルトに関するものである。

一般に、第１図に示すような無段変速機では、動力の伝
達媒体として無端状の■ベルトが使用されている。

即ち、この無段変速機１は人力軸２に設けたプライマリ
固定プーリ３とプライマリ可動プーリ４で構成した■溝
と、出力軸５に設けたセカンダリ固定ブー１６とセカン
ダリ可動ブーＩＪ７で構成した■溝にわたって■ベル
ト１０を巻掛けており、セカンダリ側の各プーリ６．７
のリターンスプリング８による推力と、プライマリ側の
各ブー１３，４の推力との対比により各プーリ６゜７と
３，４の■溝幅が変化し、各プーリ６．７と３．４にお
ける■ベルト１０の接触半径が夫々変化することにより
無段階に変速できるようになっている。

プライマリ側のプーリ４は、敬体４ａによって密封され
た室Ａを備え、図外の油圧装置からの油圧を給排され軸
２方向へ駆動可能となっている。

例えば、今プライマリ側の各プーリ３，４が離反方向に
動けば■溝が広がって■ベルト１０の接触半径は減少し
、セカンダリ側ではこれに反して各プーリ６．７が接近
してＶ溝が挟まり、■ベルト１０の接触半径は増大する
。

これにより、変速比は低下し、減速割合が大きくなるの
である。

ところで、この種の装置に使用される従来の■ベルト１
０は、その断面構造を第２図に示すように、ゴムベース
にて形成した主体１１の上下の面に、繰返し曲げによる
割れを改善するための上帆布１２や下帆布１３を焼付け
ており、また主体１１の略中心には引張強さを改善する
上体１４を接着ゴム１５によって焼付けた構成となって
いる。

更に、ベルト曲げ剛性を改善するために、下面に溝１６
を設けているのである。

しかしながら、このような従来の■ベルトでは、前述の
如く上帆布１２、下帆布１３及び上体１４を設けかつ溝
１６を設けてはいるものの、その主体１１はゴムにて形
成しているため次のような問題点がある。

即ち、最大引張張力が小さいため動力伝達容量が小さく
、プーリとの接触部の摩耗が大きくかつ一方ではオゾン
やオイル等によりゴム材質が変質するため耐久性に乏し
く、更に曲げによりその断面形状が変形してプーリとの
接触性が低下すると共に小さな曲率半径とすることがで
きないので動力伝達効率が悪いと共にコンパクト化が難
しいという問題点がある。

この発明はこのような従来の問題点に着目してなされた
もので、プーリの■溝と同一角度の側面を形成した一対
の側部ブロックと、前記側部ブロック間に介挿される複
数枚の中ソ七ツクとより断面形状をプーリの■溝に合致
する略台形に形成した複数個の■ブロックを、ローラピ
ンにて結合し得る複数のプレートにて鎖状に連結した構
成とすることにより、前述した問題点を一挙に解決する
ことができると共に、生産性の高いＶベルトを提供する
ことを目的としている。

以下、この発明を図面に基づいて説明する。

第３図Ａ、Ｈには本発明の第１実施例を示す。

この実施例は■ブロック３１・・・を各スリット部にて
その長さ方向に切断分離して左右の側部ブロック３２．
３３と複数の中ブロック３４・・・とで構成したもので
ある。

左右の側部ブロック３２゜３３は各外側面３５，３６を
テーパ状に形成し、ブーＩＪＰの■溝Ｃに合致するよ
うにしている。

そして、各中ブロック３４・・・の上下方向中央位置に
おいて長さ方向に形成したスリン１〜３フ内には、複数
のプレート３８・・・を内挿し、ローラピン３９にて左
右の側部ブロック３２、３３、中ブロック３４・・・
及びプレート３８を幅方向に一体化している。

そして、このように構成したものをプレート３８・・・
を介して長さ方向に鎖状に連結しているのである。

また■ブ節ツク３１・・・の連結方向の両端面はＶベル
トがプーリに巻回されたときに■ブロック同志の干渉を
防ぐために、ローラピン３９・・・の中心位置より下側
（内側）の部分を角度θ１のテーパ状に形成している。

ここで角度θ１はベルＩ〜の最小回転半径をｒ・■ブロ
ックの長さく連結方向）をＬとすると、次式を満足する
角度となる。

一■ θ１／２ｔａｎＬ／２ｒなお■ブロック３１・・・は耐摩耗性に優れた金属材に
て形成することが好ましい。

この構成のＶベルトによれば、各■ブロック３１・・・
は夫々複数のプレート３８・・・とこれらプレート３８
・・・を貫通するローラピン３９により連結しているの
で、Ｖベルトに生ずる引張力は各プレートに分散され、
各プレートが負担する引張力が低減するので耐引張力が
増大し、動力伝達容量が大きくなる。

また、各ブロック３１・・・はプレート３８を連結する
ローラピン３９を軸として相対回動できるので、■ブ冶
ツク３１やプレート３８及びローラピン３９に何等の負
担を与えることなくＶベルトの小さな曲率半径を可能に
し、かつこのときにも■ブロックは■溝内におけるプー
リとの接触が損われることがないので、コンパクト化及
び動力伝達効率の向上を図ることができる。

更にＶベルトの摩耗や変質等が生ずるおそれが殆んどな
いという利点もある。

なお、この実施例ではプレート３８・・・をブロック３
２，３３．３４・・・の上下方向中央位置に配設して左
右の側部ブロック３２゜３３の側面上下でプーリに接触
させているので、その接触部Ｘ、はＶブロックの側面全
部となり動力伝達機能が向上する。

また、各Ｖブロックにおおける２つのローラピン３９・
・・を結ぶ中心線ｌは前記接触部Ｘ１の上下方向の中央
に位置することとなるため、プーリから■ブロックに伝
えられる動力が接触部Ｘ１を通して■ブ爾ツクに伝達し
ても、前記中心線ｌがオフセットしているときのような
ローラピン３９回りの回転モーメントをＶブロックに生
じさせることもなく、Ｖベルトの片当りを防いで偏摩耗
や伝達効率の低下を防止することもできる。

第４図Ａ、Ｂ及び第５図Ｃ１〜Ｃ２は本発明の第２実施
例を示す。

この実施例は左右の側部ブロック４Ｌ４２を、夫々第５
図Ａ、Ａ−２ｔＢ、ｙＢ２に示すように、外側
面にテーパ面を形成する一方、長さ方向の両端面には略
環状かつ板状に形成したプレー１−４３．４３を一体に
形成したものである。

このとき、左右の側部ブ弔ツク４１，４２ではプレート
４３．４３の幅方向の位置をプレート幅寸法（厚さ寸法
）だけずらして設けている。

また、複数の中ブロック４４・・・も第５図Ｃ１〜Ｃ２
に示すようにその両端にプレー１−４３．４３を一体形
成している。

この場合にもプレー１−４３．４３の幅方向位置はブロ
ックに対して備よった位置に設けている。

そして、これらの左右の側部ブロック４１．４２及び複
数の中ブロック４４・・・を幅方向に重ねて■ブロック
４０を構成し、しかも隣り合う■ブロックではその重ね
方向逆になるようにした土で、各ブロックで対向するプ
レー１−４３。

４３′を幅方向に交互に重ねてローラピン４５にて一体
的に連結するのである。

この場合にもローラピン４５の上下方向の位置は■ブロ
ック４０の上下方向の略中央位置である。

この実施例によれば前記第１、第２実施例と同様の効果
を奏すると共に、各ローラピン４５・・・の間では必ず
■ブロックがプーリに接触する接触部Ｘ２が形成される
ので、この接触部Ｘ２の長さ方向のピッチはローラピン
のピッチに等しくなり、前記各実施例のものよりも単位
長さ当たりの接触部数が増大する。

これにより接触効率が増大して動力伝達効率が向上する
ことは言うまでもない。

第６図Ａ、Ｂ、第γ図Ａ１〜Ｃ２及び第８図Ａ。

Ｂには本発明の第３実施例を示している。

この実施例は殆んど前記第２実施例と同一の構成である
が、相違する点は各■ブロックを連結するローラピンと
してサイレントピン４６を用いた点にある。

サイレントピン４６は、第８図Ａ、Ｂに示すように断面
が略扇形をしたピンであり、これらを第６図Ａに示すよ
うに、夫々２本用いて１つの連結を行なうようにしてい
るのである。

このため、第７図に示すように、左右の側部ブロック４
１．４２や中ブロック４４に一体形成したプレート４３
゜４３・・・の孔４７・・・の形状は夫々外側が一部４
７ａ欠けた円形に形成し、これらを互に重ねたときにで
きる内外側が欠けた円形孔内に前記サイレン１〜ピン４
６を２本背中合せに貫通させているのである。

この実施例では、２つのザイレントピン４６の背面にお
けるころがりによって■ブロックを連結しているので、
特に高負荷、高回転の使用条件においても丸柱状のロー
ラピンのようなローラピンと■ブロック間の滑り現象は
生ぜず、従って摩耗が少なくなって■ベルトの耐久性を
向上できると共に摩耗に伴なう騒音の発生も少なくなる
のである。

以上説明してきたようにこの発明によれば、プーリの■
溝と同一角度の側面を形成した一対の側部ブロックと、
前記側部フ七ツク間に介挿される複数枚の中ブロックと
より略台形の断面形状をした■ブロックを構成し、前記
■ブロックを複数のノプレー１〜を介してローラピンに
て連結した構成としたから、引張力を各プレートに分散
させて耐引張力を増太し、動力伝達容量を増大させると
共に、摩耗や変形を抑制し、更に曲率半径を低減してコ
ンパクト化を実現する一方でプーリとの接触性を′）良
好にして動力伝達効率を向上することができると共に、
■ブロックを構成する側部ブロックおよび中ブロックは
音板状となりプレス形成ができるので、生産性が高い管
種々の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

ノ第１図は一般的な■ベルト無段変速機の断面図、第
２図は従来の■ベルトの破断斜視図、第３図はこの発明
の第１実施例のＡ破断側面図、ＢＡ−図のＢ−Ｂ線断面
図、第４図は第２実施例のＡ側面図、ＢＡ図のＢ−Ｂ線
断面図、第５図は構成部品を示；ＬＡｌ、Ｂ１．
Ｃ，は側面図、Ａ２．Ｂ２．Ｃ２は夫々Ａ１．Ｂ１．
Ｃ１のｎ−ｎ線断面図、第６図は第３実施例のＡ側面図
、ＢＡ図のＢ−Ｂ線断面図、第７図は構成部品を示し、
Ａ１．Ｂ１．Ｃ１は側面図、Ａ２．Ｂ２．Ｃ２は夫
々Ａ１．Ｂ１゜ンＣ１の■−■線断面図、第８図はサ
イレントピンのＡ正面図、Ｂ側面図である。１・・・・・・無段変速機、３，４，６．７・・・・・
・プーリ、１０・・・・・・■ベルト、３２．３３・・
・・・・側部ブロツ久３４・・・・・・中ブロツ久３８
・・・・・・プレート、３９・・・・・・ローラピン、
１４０・・・・・・■ブロック、４１，４２・・・・・
・側部ブロック、４３・・・・・・プレート、４４・・
・・・・中ブロック、４５・・・・・・ローラピン、４
６・・・・・・サイレントピン、４７・・・・・・孔。

Claims

【特許請求の範囲】１プーリの■溝と同一角度の側面を形成した一対の側
部ブロックと、前記側部ブ吊ツク間に介挿される複数枚
の中ブロックとより、略台形の断面形状を有する■ブロ
ックを構成し、前記■ブロックを複数個、幅方向に並設
されかつローラピンにて隣合う■ブロックを互いに連結
し得る複数のプレートにより、長さ方向に鎖状に連結し
たことを特徴とする■ベルト。２ローラビンを■ブロックの厚さ方向の略中夫に位置
させてなる特許請求の範囲第１項記載の■ベルト。３各ブロックは連結方向の両側にプレートを一体形成
し、各プレーを横方向に重ねてローラビンにて連結して
なる特許請求の範囲第１項又は第２項記載の■ベルト。４ローラビンがサイレントピンである特許請求の範囲
第１項乃至第３項のいずれかに記載の■ベルシト。