JPS58224864A - 車輌のエンジンフ−ド開閉機構 - Google Patents
車輌のエンジンフ−ド開閉機構Info
- Publication number
- JPS58224864A JPS58224864A JP57106845A JP10684582A JPS58224864A JP S58224864 A JPS58224864 A JP S58224864A JP 57106845 A JP57106845 A JP 57106845A JP 10684582 A JP10684582 A JP 10684582A JP S58224864 A JPS58224864 A JP S58224864A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine hood
- hinged arm
- arm
- opening
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 title claims description 6
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 5
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 4
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 2
- 210000001217 buttock Anatomy 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 229960004135 idebenone Drugs 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000002747 voluntary effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F1/00—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass
- E05F1/08—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings
- E05F1/10—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings for swinging wings, e.g. counterbalance
- E05F1/1091—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings for swinging wings, e.g. counterbalance with a gas spring
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
Landscapes
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は車輌のエンジンフード開閉殿構に関するもの
である。
である。
従来、エンジンフードの開閉にガスステイを用いた形式
では、エンジンフードを全開にすること゛ができないの
で、例えばエンジンルーム内の修理作業などの重整備を
行なうとき、左右一対のガスステイを２人の作業員がそ
れぞれ片側のガスステイを同時に取り外して後、特殊ス
テーをエンジンフードに装着しなければならなかった。
では、エンジンフードを全開にすること゛ができないの
で、例えばエンジンルーム内の修理作業などの重整備を
行なうとき、左右一対のガスステイを２人の作業員がそ
れぞれ片側のガスステイを同時に取り外して後、特殊ス
テーをエンジンフードに装着しなければならなかった。
したがって、ガスステイを用いたエンジンフードのある
車輌におけるエンジンルーム作業は、１人の作業員にて
行なうことができない不都合があり、非能率的であった
。
車輌におけるエンジンルーム作業は、１人の作業員にて
行なうことができない不都合があり、非能率的であった
。
この発明は前記事情に鑑み、ガスステイを用いたエンジ
ンフードを備える車輌のエンジンルーム作業を、１人の
作業員にて行ないうるようにする目的を有し、エンジン
フードの開き角を、日常転検用と重整備用の２段階に設
定することができるようにしてガスステイを取外す必要
性を有しないようにしたものである。
ンフードを備える車輌のエンジンルーム作業を、１人の
作業員にて行ないうるようにする目的を有し、エンジン
フードの開き角を、日常転検用と重整備用の２段階に設
定することができるようにしてガスステイを取外す必要
性を有しないようにしたものである。
かかる目的のもとに、この発明は、ガスステイの一端に
反転可能なヒンジ付アームをバネを介在させ、かつ、回
転自在に軸支してエンジンフードに着脱自在に取付ける
とともに、該ヒンジ伺アームの他端をエンジンフードに
固着し、更に、前記バネがその附勢方向を左右で互いに
逆回転方向となる如く巻装されていることに特徴的構成
を有する。
反転可能なヒンジ付アームをバネを介在させ、かつ、回
転自在に軸支してエンジンフードに着脱自在に取付ける
とともに、該ヒンジ伺アームの他端をエンジンフードに
固着し、更に、前記バネがその附勢方向を左右で互いに
逆回転方向となる如く巻装されていることに特徴的構成
を有する。
以下、この発明の実施例を図面に基づいで説明する。
第１図は左右一対のガススティ１をエンジンフード２に
装着した車輌３の斜視図を示し、エンジンルーム４がガ
ススティ１により開かれた状態を示している。ガスステ
ィ１は、第２図に示すように、ステイ５の一端にシリン
ダ６が設けられ、シリンダ６の端部にブラケット７が設
けられるとともに、他端にもブラケット８が取イ１けら
れている。
装着した車輌３の斜視図を示し、エンジンルーム４がガ
ススティ１により開かれた状態を示している。ガスステ
ィ１は、第２図に示すように、ステイ５の一端にシリン
ダ６が設けられ、シリンダ６の端部にブラケット７が設
けられるとともに、他端にもブラケット８が取イ１けら
れている。
一方のブラケット７は、ヒンジ付アーム９にピンＩＯを
介して脱落不能に軸支される一方、他方のブラケット８
はエンジンルーム４の側壁等に軸支される。ヒンジ付ア
ーム９は、略中央部にヒンジ部１１を有して折返し可能
になっている。そして、ヒンジ付アーム９の一端、すな
わちブラケッ１−７と連結した部分は蝶ボルト１２を介
して着脱自在に、また他端はボルト１３を介して脱落不
能に、そＡしぞれフレーム１４に取付けられる。フレー
ム１４はエンジンフード２の内面に取付は固定される。
介して脱落不能に軸支される一方、他方のブラケット８
はエンジンルーム４の側壁等に軸支される。ヒンジ付ア
ーム９は、略中央部にヒンジ部１１を有して折返し可能
になっている。そして、ヒンジ付アーム９の一端、すな
わちブラケッ１−７と連結した部分は蝶ボルト１２を介
して着脱自在に、また他端はボルト１３を介して脱落不
能に、そＡしぞれフレーム１４に取付けられる。フレー
ム１４はエンジンフード２の内面に取付は固定される。
なお、１５はピン１０の挿通孔、１６は蝶ボルト１２の
挿通孔、１７はボルト１３の挿通孔である。
挿通孔、１７はボルト１３の挿通孔である。
そして、このヒンジ付アーム９に左又は右の回転附勢を
するバネ１８が、ヒンジ伺アーＡｓ ９の一端とブラケ
ッＩ−７との間でピン１０に巻装される。バネ１８の附
勢方向は、左右一対のガススティ１において、互いに逆
回転となる方向とする。したがって左右いずれか一方の
ヒンジ付アーム９の一端は常に１８０度開く位置を保つ
一方（第３図）、他方のヒンジ付アー１％ ９の一端は
常に０度、すなわちヒンジ部１１を中心として他端と重
なる方向（第４図）へ、それぞれ附勢されている。
するバネ１８が、ヒンジ伺アーＡｓ ９の一端とブラケ
ッＩ−７との間でピン１０に巻装される。バネ１８の附
勢方向は、左右一対のガススティ１において、互いに逆
回転となる方向とする。したがって左右いずれか一方の
ヒンジ付アーム９の一端は常に１８０度開く位置を保つ
一方（第３図）、他方のヒンジ付アー１％ ９の一端は
常に０度、すなわちヒンジ部１１を中心として他端と重
なる方向（第４図）へ、それぞれ附勢されている。
なお、第４図のように、ヒンジ部」アーム９の一端がヒ
ンジ部１１を中心として折返ったとき、その位置を固定
すべく、取外した蝶ボルト１２で一端をフレーム１４に
締結する螺孔１９が、フレームｉ／に設けられる一方、
ポル１−１３の逃げ穴２ｏが穿設されている。２１はボ
ルト１３を、２２は蝶ボルト１２をそれぞれ螺合するた
め、フレーム１４に設けた螺孔である。
ンジ部１１を中心として折返ったとき、その位置を固定
すべく、取外した蝶ボルト１２で一端をフレーム１４に
締結する螺孔１９が、フレームｉ／に設けられる一方、
ポル１−１３の逃げ穴２ｏが穿設されている。２１はボ
ルト１３を、２２は蝶ボルト１２をそれぞれ螺合するた
め、フレーム１４に設けた螺孔である。
次にこの発明の作用について説明する。
日常点検時、すなわちエンジンフード２を全開とする必
要性のないときは、ヒンジ付アーｔｚ ９を蝶ボルト１
２にて左右ともにフレーム１４に締結して用いる。この
とき、ヒンジ付アーム９の一端が蝶ボルト１２にて螺孔
２２を介してフレーム１４に締結されているので、バネ
１８の回転附勢力は作用しない（第６図Ａ、Ｂ）。
要性のないときは、ヒンジ付アーｔｚ ９を蝶ボルト１
２にて左右ともにフレーム１４に締結して用いる。この
とき、ヒンジ付アーム９の一端が蝶ボルト１２にて螺孔
２２を介してフレーム１４に締結されているので、バネ
１８の回転附勢力は作用しない（第６図Ａ、Ｂ）。
しかして、重整備時にあってはエンジンフード２を全開
にしなければ作業性が悪いが、この場合にガスステイ１
を両方とも取外す必要はない。すなわち、蝶ポル１−１
２をそれぞれ外してヒンジ部」アーム９の各一端をそれ
ぞれ他端側へ折返し、外した蝶ボルト１２を再び挿通孔
１５に通してフレーム１４の螺孔１９に螺合してヒンジ
付アーム９をフレー１１１４と締結する。このとき、ヒ
ンジ付アーム９の一方は０度方向へのバネ力が作用して
いるから、そのバネ力で自動的に折返し可能になる。そ
こで、左右一方のヒンジ付アーム９のバネ１Ｂにおける
回るとともに、他方のヒンジ付アーム９におけるバネ１
８の回転モーメン１−をＭ ２ ＜ −’ｖＶ Ｌ ２
（第５図参照）とすることにより、エンジンフード２
を持ち上げて、一方のガスステイ１をバネ１８の力に抗
して倒せば、他方はバネ力で自動的に回転し、エンジン
フード２の捩れはなくして開度を変えることができるも
のである。
にしなければ作業性が悪いが、この場合にガスステイ１
を両方とも取外す必要はない。すなわち、蝶ポル１−１
２をそれぞれ外してヒンジ部」アーム９の各一端をそれ
ぞれ他端側へ折返し、外した蝶ボルト１２を再び挿通孔
１５に通してフレーム１４の螺孔１９に螺合してヒンジ
付アーム９をフレー１１１４と締結する。このとき、ヒ
ンジ付アーム９の一方は０度方向へのバネ力が作用して
いるから、そのバネ力で自動的に折返し可能になる。そ
こで、左右一方のヒンジ付アーム９のバネ１Ｂにおける
回るとともに、他方のヒンジ付アーム９におけるバネ１
８の回転モーメン１−をＭ ２ ＜ −’ｖＶ Ｌ ２
（第５図参照）とすることにより、エンジンフード２
を持ち上げて、一方のガスステイ１をバネ１８の力に抗
して倒せば、他方はバネ力で自動的に回転し、エンジン
フード２の捩れはなくして開度を変えることができるも
のである。
そこで今、エンジンフード２の右側のガスステイ１にお
けるヒンジ付アーム９のバネ１８の回転附勢方向を１８
０度方向、左側のガスステイＩにおけるヒンジ付アーム
９のバネ１８の回転附勢方向を０度方向に設定した場合
の動作を詳細に述べる。
けるヒンジ付アーム９のバネ１８の回転附勢方向を１８
０度方向、左側のガスステイＩにおけるヒンジ付アーム
９のバネ１８の回転附勢方向を０度方向に設定した場合
の動作を詳細に述べる。
まず、エンジンフード２を持ち上げつつ右側のガスステ
イ１を後方へ押すと、ヒンジ付アーム９はヒンジ部１１
を中心として１８０度から０度に強制的に反転（折返）
し、ガスステイ１の反力がバネ力に打勝って、ヒンジ付
アーム９の開度は０度のまま保持されるように右側ヒン
ジ付アーム９のバネ力が設定される。エンジンフード２
から手を離し ・でもヒンジ付アーム９の開度は０度を
保ち、エンジンフード２は全開状態で保持される（第６
図Ｃ）。
イ１を後方へ押すと、ヒンジ付アーム９はヒンジ部１１
を中心として１８０度から０度に強制的に反転（折返）
し、ガスステイ１の反力がバネ力に打勝って、ヒンジ付
アーム９の開度は０度のまま保持されるように右側ヒン
ジ付アーム９のバネ力が設定される。エンジンフード２
から手を離し ・でもヒンジ付アーム９の開度は０度を
保ち、エンジンフード２は全開状態で保持される（第６
図Ｃ）。
一方、上記動作に並行して、左側のヒンジイ１アーム９
は、エンジンフード２が持ち」二げられると、バネ力が
ガスステイ１の反力に勝つようになって、ヒンジｆ＝Ｊ
アーム９が１８０度から０度に反転するようにバネ力が
設定されている。したがって、エンジンフード２から手
ｋｉｌｌしてもヒンジ付アーム９の開度は０度で、エン
ジンフード２は全開状態で保持される。
は、エンジンフード２が持ち」二げられると、バネ力が
ガスステイ１の反力に勝つようになって、ヒンジｆ＝Ｊ
アーム９が１８０度から０度に反転するようにバネ力が
設定されている。したがって、エンジンフード２から手
ｋｉｌｌしてもヒンジ付アーム９の開度は０度で、エン
ジンフード２は全開状態で保持される。
このようにして、左右のヒンジ付アーＡｘ ９は同時に
、一方は人力で、他方はバネ力で、そｊｒｔぞれ反転す
るからエンジンフード２は捩４しることなく開くことが
できる。
、一方は人力で、他方はバネ力で、そｊｒｔぞれ反転す
るからエンジンフード２は捩４しることなく開くことが
できる。
また一方、前記のようにして全開したエンジンフード２
を閉じるときは、エンジンフード２を持ち上げつつ、左
側のガスステイ１を前方へ引くと、そのヒンジ付アーム
９は０度から１８０度に反転し、ガスステイｌの反力が
バネ力に勝ってそのまま保持される。そして、エンジン
フード２を持ち上げたとき、右側のヒンジ付アーム９は
、そのバネ力がガスステイ反力に打勝つことになって０
度から１８０度に反転し、そのままの状態を保持される
。
を閉じるときは、エンジンフード２を持ち上げつつ、左
側のガスステイ１を前方へ引くと、そのヒンジ付アーム
９は０度から１８０度に反転し、ガスステイｌの反力が
バネ力に勝ってそのまま保持される。そして、エンジン
フード２を持ち上げたとき、右側のヒンジ付アーム９は
、そのバネ力がガスステイ反力に打勝つことになって０
度から１８０度に反転し、そのままの状態を保持される
。
このように、エンジンフード２の全開操作がヒンジ付ア
ーム９のバネ■８の附勢力により自動的に反転するよう
にしであるので、１人の作業員が手軽に作業をすること
ができる。
ーム９のバネ■８の附勢力により自動的に反転するよう
にしであるので、１人の作業員が手軽に作業をすること
ができる。
以上記載した如く、この発明によると以下のような効果
が顕著である。
が顕著である。
■ ヒンジ付アー７１を備えたガスステイの操作は。
左右いずれか一方のみ人為的に操作すれば、他方は自動
的に動作するから、１人の作業員で日常点検用開度と重
整備用開度の確保をエンジンフードに容易かつ迅速軽快
に施すことができて、能率的に作業を行なうことができ
る。
的に動作するから、１人の作業員で日常点検用開度と重
整備用開度の確保をエンジンフードに容易かつ迅速軽快
に施すことができて、能率的に作業を行なうことができ
る。
■ ガスステイ１はエンジンフードから取外さないて開
度の切換えはヒンジ付アームを反転させるたけであるか
ら、安全、な操作ができる。
度の切換えはヒンジ付アームを反転させるたけであるか
ら、安全、な操作ができる。
■ ヒンジ付アームが反転タイプであるから、狭
パ１いエンジンルーム内における格納スペースの
確保に都合のよい小型で済む利点がある。
パ１いエンジンルーム内における格納スペースの
確保に都合のよい小型で済む利点がある。
俣）特に、工場生産ラインにおいて、エンジンルーム内
作業のとき、特殊ステーを必要としないので作業性がよ
く、作業能率を高める。
作業のとき、特殊ステーを必要としないので作業性がよ
く、作業能率を高める。
【図面の簡単な説明】
図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１図はエン
ジンフードを開いた状態における車輌前部の斜視図、第
２図はエンジンフード開閉機構の分解斜視図、第３図及
び第４図はエンジンノード開閉機槽の動作状態を示す斜
視図、第５図は左右のエンジンフード開閉機構の関係を
説明する概略図、第６図はエンジンフードの閉状態図（
Ａ）、？１′開状態図（Ｂ）及び全開状態図（Ｃ）であ
る。 ■・・・ガスステイ、２・・・エンジンフード、３・・
・車輌、９・・・ヒンジイ１アーム、１１・・・ヒンジ
部、１８・・・バネ。 第３図 第４図 第５図 第６図 手続補正帯（自発） 昭和５８年３月３日 特許庁長官 殿 １、事件の表示 昭和５７年特許願第１０６８４５号 ２、発明の名称 車輌のエンジンフード開閉機構 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 神奈川県平塚市天沼１０番１号名称日産車体株
式会社 ４、代理人 〒１０３電話６６９−４４２１住 所 東
京都中央区日本橋蛎殻町１−１３−１２点Ｊと補正する
。 （２）同第４頁第３行「挿通孔」の後に「、２３はピン
１０をとめる半ダルマピン」を挿入する。 （３）同頁第１８行「逃げ六２ｏが」の後に「ヒンジ付
アーム９に」を挿入する。 （４）同第５頁第１４行に「１５」とあるのを「】６」
と補正する。 （５）同第６頁第３行「ことにより」の後にｒ （Ｗは
左右２本のガススティ１の上皮点（ピント０）にががる
エンジンフード２の荷重であって、↓Ｗは片方のガスス
ティーにかがるエンジンフード２の荷重である。）」を
挿入する。 （６）第２図及び第６図（ａ）、（ｂ）、（ｃ ） ヲ
添付別紙の通り補正する。 以 」二 、□１．。 臀）゛ （Ａ） 第２図 ９ 第６図
ジンフードを開いた状態における車輌前部の斜視図、第
２図はエンジンフード開閉機構の分解斜視図、第３図及
び第４図はエンジンノード開閉機槽の動作状態を示す斜
視図、第５図は左右のエンジンフード開閉機構の関係を
説明する概略図、第６図はエンジンフードの閉状態図（
Ａ）、？１′開状態図（Ｂ）及び全開状態図（Ｃ）であ
る。 ■・・・ガスステイ、２・・・エンジンフード、３・・
・車輌、９・・・ヒンジイ１アーム、１１・・・ヒンジ
部、１８・・・バネ。 第３図 第４図 第５図 第６図 手続補正帯（自発） 昭和５８年３月３日 特許庁長官 殿 １、事件の表示 昭和５７年特許願第１０６８４５号 ２、発明の名称 車輌のエンジンフード開閉機構 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 神奈川県平塚市天沼１０番１号名称日産車体株
式会社 ４、代理人 〒１０３電話６６９−４４２１住 所 東
京都中央区日本橋蛎殻町１−１３−１２点Ｊと補正する
。 （２）同第４頁第３行「挿通孔」の後に「、２３はピン
１０をとめる半ダルマピン」を挿入する。 （３）同頁第１８行「逃げ六２ｏが」の後に「ヒンジ付
アーム９に」を挿入する。 （４）同第５頁第１４行に「１５」とあるのを「】６」
と補正する。 （５）同第６頁第３行「ことにより」の後にｒ （Ｗは
左右２本のガススティ１の上皮点（ピント０）にががる
エンジンフード２の荷重であって、↓Ｗは片方のガスス
ティーにかがるエンジンフード２の荷重である。）」を
挿入する。 （６）第２図及び第６図（ａ）、（ｂ）、（ｃ ） ヲ
添付別紙の通り補正する。 以 」二 、□１．。 臀）゛ （Ａ） 第２図 ９ 第６図
Claims (1)
- エンジンフードの開閉に左右一対のガスステイを用いた
車輌のエンジンフード開閉機構において、ガスステイの
一端に反転可能なヒンジ（Ｊアームを、バネを介在させ
、かつ回転自在に軸支してエンジンフードに着脱自在に
取付けるとともに、該ヒンジ付アームの他端をエンジン
フードに固着し、更に、前記バネがその附勢方向を左右
で互いに逆回転方向となる如く倦装されていることを特
徴とする車輌のエンジンフード開閉機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57106845A JPS58224864A (ja) | 1982-06-23 | 1982-06-23 | 車輌のエンジンフ−ド開閉機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57106845A JPS58224864A (ja) | 1982-06-23 | 1982-06-23 | 車輌のエンジンフ−ド開閉機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58224864A true JPS58224864A (ja) | 1983-12-27 |
| JPH0119029B2 JPH0119029B2 (ja) | 1989-04-10 |
Family
ID=14443986
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57106845A Granted JPS58224864A (ja) | 1982-06-23 | 1982-06-23 | 車輌のエンジンフ−ド開閉機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58224864A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6177200U (ja) * | 1984-10-29 | 1986-05-23 | ||
| JPS62102773U (ja) * | 1985-12-19 | 1987-06-30 | ||
| JP2012025241A (ja) * | 2010-07-22 | 2012-02-09 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両前部構造 |
| CN102717838A (zh) * | 2012-06-20 | 2012-10-10 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 发动机罩锁的开启装置及汽车 |
-
1982
- 1982-06-23 JP JP57106845A patent/JPS58224864A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6177200U (ja) * | 1984-10-29 | 1986-05-23 | ||
| JPS62102773U (ja) * | 1985-12-19 | 1987-06-30 | ||
| JP2012025241A (ja) * | 2010-07-22 | 2012-02-09 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両前部構造 |
| CN102717838A (zh) * | 2012-06-20 | 2012-10-10 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 发动机罩锁的开启装置及汽车 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0119029B2 (ja) | 1989-04-10 |
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