JPS58220917A

JPS58220917A - 液体冷却装置に使用するサ−モスタツト

Info

Publication number: JPS58220917A
Application number: JP10377482A
Authority: JP
Inventors: ジヨ−ジ・ブラウン
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1982-06-18
Filing date: 1982-06-18
Publication date: 1983-12-22
Also published as: JPS64572B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】現在、自動車用エンジン等に使用されているサーモスタ
ットは、全般的には所期の目的を果しているものの、い
くつかの欠点がある。まず、それらは、エンジン温度を
十分に狭い範囲内で制御して効率的なエンジンの作動を
保証するものではない。また、サーモスフ＋）機構が故
障すると、サーモスタットが閉じられて冷却液の流動を
阻止し。

エンジンをオーバーヒートさせる。

従って、エンジン温度を精確に制御して燃料を節約する
と同時に、適量の冷却液を流動せしめることＫより、サ
ーモスタットの作動機構の故障時にもエンジンのオーバ
ーヒートを防止するサーモスタットが要求されている。

本発明によるサーモスタットは、従来のサーモスタット
の上述した欠点を解消したものであり。

流動口を形成された座部材と、この座部材から離間した
開放位置と同座部材に係合して前記流動口を閉止する閉
止位置との間を移動する閉止部材と、核間止部材を閉止
位置に附□勢する附勢装置と、それを上記附勢装置の力
に抗して開放位置に移動させる感温装置と、閉止部材及
び座部材のいずれかに設けた開口内にあって所定温度で
溶融する溶融可能なプラグを具備している。この構成に
よれば、閉止部材が閉止位置にあるとき、サーモスタッ
トの感温素子が故障すると、プラグが前記所定温度で溶
融して閉止部材或は座部材の開口を開放するから、冷却
液は閉止部材を経て流動する。

他の実施例によれば、閉止部材或は座部材に複数の開口
を形成し、これら開口内に異る所定温度で溶融するプラ
グを設け、エンジン温度を更に精確に制御する。

以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。

第１図は、エンジン等の液体冷却装置のサーモスタット
１０を示す。１２はこのサーモスタット１０のフレーム
で、流動口（図示せず）を形成された環状の弁座部材１
４を具えている。１６は上記フレーム１２に取付けられ
たステムで、弁座部材１４の上記流動口を貫通している
。

１８は、膨縮可能な感温材料（図示せず）を収納した容
器で、前記ステム１６の一部が内部に位置している。尚
、ステム１６及び容器１８は、米国特許第２，８０６，
３７５号及び第２，８０６，３７６号に開示されている
種類のもの、或は他の適宜な周知のものでよい。感温材
料が容器１８内で膨張すると、ステム“１６と容器１８
が、相互から遠ざかる方向に相対移動する。

２０は閉止部材で、前記容器１８に固定されて一体的に
移動する。２２は容器１８を包囲する螺旋スプリングで
、一端部が閉止部材２０に係合し、他端部がフレーム１
２に係合している。従って閉止部材２０は、スプリング
２２により弁座部材１４と係合する閉止位置に附勢され
、第１図に示すように前記流動口を閉鎖する。

しかし、容器１８或はその内部の感温材料が不作動状態
になると、閉止部材２０はスプリング２２により、弁座
部材１４に＠接する閉止位置に維持され、サーモスタッ
ト１０を介しての液体の流動を阻止することＫなる。そ
の場合には、エンジン等の冷却装置における冷却液の流
動乃至循環がないため、サーモスタッ）Ｋ接触している
冷却液の温度が過度に上昇することもある。

本発明の重要な特徴は、冷却液の温度を精確に制御でき
るとともに、サーモスタット機構の故障に際し−ても、
冷却液の流動を行なわせるサーモスタットを提供するこ
とにある。これは、第４図に示すが、閉止部材２０に少
くとも１個の開口Ｆ、を形成することで達成される。該
開口ｙ、は、所定温度で溶融する、溶融可能なプラグＦ
、により閉止されている（第３図）。従って、サーモス
タット機構が故障すると、それに接触している冷却液の
温度が上昇し、前記所定温度に達したところでプラグｙ
。

を溶融させ、開口ｙ、を開放して冷却液が開口Ｆ２、従
ってサーモスタットを経て流動するようにし。

これＫより、このサーモスタットを利用したエンジン等
の過熱を防止する。

但し、第５図に示すよ５に、閉止部材２０に代えて弁座
部材１４に、少くとも１個の開口ＦＦ。

と溶融可能なプラグＦＦ、を設けてもよく、その場合に
も、紡速した開口Ｆ、とプラグＦ１と同様の機能を果す
。

本発明の範囲忙従えば、閉止部材２０及び弁座部材１４
のいずれかＫ、各々溶融可能なプラグを具えた複数の開
口を設け、上記プラグの所定溶融温度を異らせてもよい
。プラグが異る所定温度で溶融するようにすれば、冷却
液及びエンジンの温度が精確に制御され、燃料が節約さ
れることになる。

尚、独立のサービス機関が、３，６８８ｉ（２２５立方
インチ）で６気筒の自動車用エンジンを２００゜ｒｐｍ
　ｔ　２２００ｒｐｍで駆動して行なった実験結果によ
れば、エンジンの作動温度がピーク効率温度と異る場合
、燃料効率を大幅に低下させ得ることが判明した。例え
ば、ピーク効率温度からの２．８’Ｃ（５Ｆ’）のずれ
に対し、燃費は６％以上低下させ得る。

また、プラグＦ、、ＦＦ、の材料は適宜のものでよく、
例えばＩｎ、Ｂｉ、８ｎ或はａａ、Ｂｔ、ｐｂ４使用で
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のサーモスタットを示す側面図。第２図は第１図のサーモスタットの閉止部材とスプリン
グを示す分解側面図、第３図は開口に溶融可能なプラグ
を設けられた。第２図の閉止部材の上面図、第４図は閉
止部材の開口からプラグを除去して示す第３１図と兜様
の図、第５図は、開口とプラグを、閉止部材にではなく
弁座部材に設けた、第１図のサーモスタットの要部拡大
側面図である。１０・・・サーモスタット、１４・・・弁座部材、１６
ステノ、、１８・・・容器、２０・・・閉止部材、２２
・・・スプリング、Ｆ、、ＦＦ、・・・プラグ、Ｆ、　
　、ＦＦ。・・・開口。ＦＩＧＩＦＩＣＦＩＣ３ｊｌｌｌ、・ＦＩＣ５ＩＧ４

Claims

【特許請求の範囲】（１）流動口を形成された座部材と。該座部拐から離間した開放位置と同座部材に係合して前
記流動口を閉止する閉止位置の間を移動可能で、開口を
形成された閉止部材と、この閉止部材を閉止位置に附勢
する附勢手段と、上記閉止部材を、上記附勢手段の力に抗して開放位’ａ
ｙ移動させる感温手段と、約２開口内に設けられ所定温度で溶融する溶融手段とを
具備し、約２閉止部材が閉止位置にあるとき、溶融手段が前記所
定温度で溶融して前記開口を開放し、冷却液が上記閉止
部材を経て流動するよ５Ｋしたことを特徴とする。液体
冷却装置に使用するサーモスタット。位）溶融手段を、Ｉｎ、Ｂｉ、Ｓｎ及び／又は他の化学
物質としたことを特徴とする特許１青求の範囲第１項に
記載のサーモスタット。（３）溶融手段を、閉止部材の開口内で圧縮された化学
物質としたことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記
載のサーモスタット。（４）　　閉止部材の開口を複数とし、これら開口内の
溶融手段を異る所定温度で溶融するものとして、冷却液
の温度を精確に制御することを特徴とする特許請求の範
囲第１項に記載のサーモスタット。（５）流動口を形成された座部材と、該座部材から離間した開放位置と、同座部材に係合して
前記流動口を閉止する閉止位置の間を移動する閉止部材
と。この閉止部材を閉止位置に附勢する附勢手段と、上記閉止部材を、上記附勢手段の力に抗し、て開放位置
に移動させる感温手段とを具備し、前記座部材に開口を
形成し、この開口内に。所定温度で溶融する溶融手段を設け、前記閉止部材が閉止位置にあるとき、溶融手段が前記所
定温度で溶融して前記開口を開放し、冷却液が前記座部
材を経て流動するようにしたことを特徴とする、液体冷
却装置に使用するサーモスタット。（６）座部材の開口を複数とし、これら開口内の溶融手
段を異る所定温度で溶融するものとして、冷却液の温度
を精確に制御することを特徴とする特許請求の範囲第５
項に記載のサーモスタット。