JPS58218493A - 舶用ランプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は舶用ランプに関する、更に詳しくは一端を船体
の舷側部分に回動自在に取付け、使用時に反対端を陸岸
に接地させ船内に車輌を出入させる通路を供するランプ
に関する。

船体と陸岸との間に架は渡される従前のランプは潮位と
積荷との状況に従いランプを取付けている船体の甲板が
陸岸よりも甚しく高く、或いは甚しく低くなるとき、陸
岸における接地が困難になる。たとえ接地できても、ラ
ンプが車輌の通行に適しない急勾配となる。この困難を
低減させるために、ランプを構成するパネルを両端の中
間部分で両断しこの部分に回動自在の関節を設は陸岸側
のパネル部分と船体側のパネル部分との成す角を調節・
しうるように構成された二つ折方式のランプが広く行は
れているけれども、船体甲板と陸岸との高さの差が過大
の場合には従前の二つ折方式のランプもまた使用できな
いものとなる。また荷役作業の場合には、船内の特定の
甲板以外にはランプが存在しない場合には、ランプを取
付けている甲板以外の各層甲板の車輌をことごとくラン
プを有する甲板に移動させなければならない。これは多
大の労力と時間とを消費するのみならず船内に混乱を生
ずるおそれがある。本発明は従前の特定甲板にのみラン
プを取付けている所謂「ロールオン・ロールオフ」船に
起るこの種の問題を解決することを狙いとするものであ
る。

本発明の目的は船体の舷側部分に昇降自在に装架せられ
所望レベルの甲板に迅速容易に取付けら゛れ、潮位・積
荷の変化に基く船体の浮沈状態の深浅にかかわらず船体
と陸岸との間に支障なく架設されるのみならず、荷役作
業の能率向上に役立つ舶用ランプを得ることにある。

本発明によれば、所定距離を隔て下層甲板に建付けられ
該甲板の上部に位置する数層の甲板の縁部を通過して上
方に延び出す１対の案内支柱のそれぞれに昇降自在に取
付けられている１対のキヤリング、一方の端縁部分を水
平ピンを介し前記１対のキヤリングに回動自在に取付は
反対側端縁部分を使用時に陸岸に向（・張出させる平板
状のランプ・パネル、一端を該ランプ・パネルに固着さ
せ前記キヤリングの上部に取付けられた第１滑車ならび
に船体の高所に取付けらｎた第２の滑車に掛けられたの
ち反対端なシガーウィンチに接続させている引上げワイ
ヤー、一端を前記支柱の下端に隣接する位置に固着、：
させ前記キヤリングの下部に暇付けられた第３の滑車な
らびに船体の低所ＶＣ喉付けられた第４の滑車に掛けら
れたのち反対端をシガーウィンチに接続させている引下
げワイヤー、ならびに各支柱に隣接して各層甲板に取付
けられ対向する位置に到来するキヤリングの開口に嵌込
まれる楔材を備えた錠止機構から成る所望高さの甲板に
選択的に架設される舶用ランプが得られる。

さて、本発明の舶用ランプの実施例を添付図面について
説明すると次の如くである。

第１図を参照するに、船体５０の下層甲板５１の端縁部
分に垂直に建付けられ中層甲板５２及び上層甲板５３を
通過して上方に延び出す１対の案内支柱ｌα、ｌｂが示
されている。これらの支柱ｉａ、Ｉｂは水平方向に所定
距離に分離されているものとする。竪型箱状をなす１対
のキヤリング２α、２ｂがそれぞれ前記案内支柱１ａ、
１ｂの案内軌道２５（第４図）ＶＣ昇降自在に取付けら
れている。

第１ランプ・パネル３が右側端縁部分な回動軸４を介し
１対のキヤリング２α、２ｂに接続させており、左側端
縁部分を回動軸２０を介し第２ランプ・パネル５に接続
させている。第１及び第２のランプ・パネル３，５は両
者の間の角度を調節し５る構成のものである。第１ラン
プ・パネル３は左端に第２ランプパネル５に向い延び出
す腕部材２１を備えている。

第２ａ図に示す如く、１対のキヤリング２ａ。

２ｈを昇降させる駆動機構４０は引上げワイヤー６ａ、
６ｂと引下げワイヤー８とから構成される。

ランプ１００両＄１１１［９付けられる１対の引上げワ
イヤー６ａ、６ｂは同一寸法のもので相互に対称に配置
さｎろ。従って一方の引上げワイヤー６ａについて説明
すると、引上げワイヤー６ａは左端を第２ランプ・パネ
ル５上の根止め金具２２ａＫ固着させたのち上方に導か
れ腕部材２１上の滑車２３、キャリング２ｄＫ９付けら
れた上部滑車９゜ａ、船体の上層甲板１５αに取付けら
ｎた高所滑車１４１ＺＫ掛けら２′Ｌ１最後にシガー・
ウィンチ１２の作動頭１２８に取付けられた滑車１７に
掛けられたのち、反対端を甲板１５ＧＫ取付けられた油
圧シリンダー１３の作動端に接続させている。

従って油圧シリンダー１３を作動させることなく、シガ
ー・ウィンチ１２を作動させ作動頭１２Ｈを押下げると
きは引上げワイヤー６αをたぐり込むからキャリツヂ２
ａを引上げることができる。両側の引上げワイヤー６ａ
、６ｈは同調して引上げられ１対のキャリツヂ２α、２
ｈを同調させて引上げる。後に説明する如く、１対のキ
ャリツヂ２ａ、２ｂが所望の甲板レベルに持込ま扛ると
きはこれらのキャリツヂ２α、２ｂをその甲板レベルに
錠止する機構７が設けられる（第４図）。このように１
対のキャリツヂ２ａ、２ｂを所望の甲板に錠止したのち
油圧シリンダー１３を作動させるときは第２ランプ・パ
ネル５をピン２０のまわりに回動させ第１ランプ・パネ
ル３と成す角を所望の如く調節することができる。

引下げワイヤー８もランプｌＯの両側に相互（て対称に
配置されるから、一方の側の引上げワイヤーについて説
明すると一端を被部甲板１５Ａ上の根止め金具１９αに
固着した引下げワイヤー８が上′方に導かれギヤリッヂ
２′ａ上の下部滑車１１に掛けられ、更に下層甲板１５
ｂ上の低所滑車１６に掛けら几たのち、上方に導かれシ
ガー・ウィンチ１２の作動頭１２Ｈ上の別の滑車１８に
掛けられ反対端を低所甲板１５ｄに固着させている。

シガー・ウィンチ１２の作動により作動頭１２Ｈを上昇
させるときは引下げワイヤー８をたぐり込みキャリツヂ
２αを引下げることができる。

第２ｂ図は第２ａ図の引上げワイヤー６ａ、６ｂの張設
実施例の変形を示すもので、引上げワイヤー６１が左端
を第２ランプ・パネル５上の根止め金具２２に接続させ
腕部拐２１上の滑車２３を通過して上方に導かれ上層甲
板１５α［９付けらルた高所滑車２７に掛けられたのち
下方に導かれギヤリッヂ２ａ上の上部滑車９に掛けられ
ている。

その後のワイヤー６α′の導き方は第２α図の場合と同
一である。

第３図の昇降ワイヤー配置図に示す如く本実施１ 例では左右引上げワイヤーｆ５ａ、６ｂが相互に対称に
配列された同一寸法の別個のものと成されているが両者
が同一の油圧シリンダー１３に接続されているから、一
連のワイヤーと考えることができる。引下げワイヤー８
は１本のものでランプ１０の両側Ｉに同時に作動するよ
゛うに成されている。

引上げワイヤー６ａが第２ランプ・パネル５上の根止め
金具２２αに左端を固着させ、腕部材２１上の滑車２３
α、ギヤリッヂ２ａ上の下部滑車９α、上層甲板１５α
に取付けられた高所滑車１４ａ、シガー・ウィンチ１２
の作動頭１２Ｈ上の滑車１８αに懸けられたのち油圧シ
リンダー１３の作動端に右端を接続させている点は第２
ａ図の場合と同一であるが、シガー・ウィンチ１２及び
油圧シリンダー１３が高所の甲板に据付けられており、
引上げワイヤー６αがこれらの駆動源に導かれる途次多
数の中間滑車２８α、２８ｂ、２８ｃ及び２９ａ、２９
ｈ、２９ｃに掛けられている。

ランプｌＯの反対側の引上げワイヤー６ｂは上記引上げ
ワイヤー６αと全く対称的な配列と構成であるから説明
を省略する。

引下げワイヤー８は一端を下層甲板１５ａの根止め金具
１９αに固着させギヤリッヂ２ａ上の下部滑車１１ａ、
下層甲板１５ｄ上の滑車１６αに掛けら扛たのちシガー
・ウィンチ１２の作動頭１２ＨＫ導かオすることは第２
ａ図と同様であるがシガー・ウィンチ１２が上層甲板１
５ａＶｃ取付けられている関係上、−引下げワイヤー８
も下層甲板ｌＳｄ上の滑車１６ａから上方に導かれ上層
甲板上の多数の中間滑車３５ｃ、３５ｂ、３５Ｃに掛け
ら　。

れたのちシガー・ウィンチ１２の作動頭１２ＨＫ導かれ
、滑車１７ａＫ掛けられたのち左方に折返えさｎ中央滑
車３７に導かれている。ランプ１０に関し反対側の引下
げワイヤー８も上記と全く同一の配置と経路を経て上記
中央滑車３７に導かれ中央滑車３７の位置で双方のワイ
ヤーが一体的に接続されている。矢印Ｐ方向の作動頭１
２Ｈの運動によりキャリツヂ２ａ、２ｂ即ちランプ１０
が降下させられる。

第３図にはランプｌＯを直立格納位置から使用位置に張
出す通例の制御ワイヤー３０が示されている。本実施例
では両側制御ワイヤーが共通の１本のワイヤー３０で構
成せられ両側でそツｔぞツを腕部材２１上の滑車３２ａ
、３２ｂとポスト３４上の滑車３３ａ、３３ｂとＫｉけ
らｎたのち、それぞれ中間滑車３４ａ、３４ｂを紅でウ
ィンチ２１に導かれている。

第４図に示す如く、錠止機構７は支柱もしくは、甲板上
の油圧シリンダー３８の作動端に取付けられ、対向位置
に到来するキャリツヂ２α、２ｈに設けられた開口２４
に嵌合する楔部材７Ｗから成るもので、２６は甲板に取
付けられたスリーブ状のガイド部材を示す。

以上に示す如く本発明によればランプを所望の甲板に迅
速容易に昇降させることができるから船の浮ジ状態に応
じ最も適切な甲板にランプを据付けることができる、従
って如何なる場合にもランプを船体と陸岸との間に架設
することができる。

また車輌を別の甲板に移すことなく各甲板でそのまま荷
役できるから作業能率を改善することができる。　　　
　　　　　　　″

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の装置を示す側面図、 第２α図は第１図の装置の昇降駆動機構を示す線図、 第２ｂ図は第２ａ図の昇降駆動機構の変形実施例を示す
線図、 第３図は第２ａ図の昇降駆動機構の詳細図、第４図は第
３図の要部を示す拡大断面図である。 ｌａ＋ｌｂ　　　　　　　案内支柱 ２ａ、２ｂ　　　　　　　　キャリツヂ３　　　　　　
　　　　第１ランプ・パネル４　　　　　　　　　　回
動軸 ５　　　　　　　　　　第２ランプ・パネル６ａ、６ｂ
　　　　　　　　引上げワイヤー７　　　　　　　　　
　　錠止機構 ８　　　　　　　　　　　引下げワイヤー９　ａ　＋’
　９　ｂ　　　　　　　　上部滑車１０　　　　　　　
　　　　本発明のランプ１１ａ、１１ｂ　　　　　　下
部滑車 １２　　　　　　　　　　　シガー・ウィンチ１３　　
　　　　　　　　　油圧シリンダー１４　　　　　　　
　　　　高所滑車 １５α、１５ｂ、ｉｌ、５？、１５ｄ　　甲　　　板１
６　　　　　　　　　　　低所滑車 １７　　　　′１”　　　　　シガー・ウィンチの滑車
１８　　　　　−仝上 １９　　　　　　　　　　根止め金具 ２０　　　　　　回動軸 ２１　　　　　　　　　　　腕部材 ２２　　　　　　　　　　　根止金具 ２３　　　　　　　　　　　　　清　　車２４　　　　
　　　　　　　　キャリツヂの開口２５　　　　　　　
　　　　案内軌道 ２６　　　　　　　　　スリーブ ２７　　　　　　　　　　　　　渭　　車２８α、２８
ｂ、２８Ｃ中間滑車 ２９α、２９ｈ、２９Ｃ中間滑車 ３０　　　　　　　　　　　張出しワイヤー３１　　　
　　　　　　　　　ウィンチ３２α、３２ｂ　　　　　
　　　　渭　　車３３ａ、３３ｈ　　　　　　　　滑　
　車３４　　　　　　　　　ポスト ３５α、３５ｂ、３５Ｃ中間滑車 ３７　　　　　　　　　　　中央滑車 ３８　　　　　　　　　　　油圧シリンダー４０　　　
　　　　　　　　昇降駆動機構５０　　　　　　　　　
　　　船　　体５１　　　　　　　　　　　下層甲板 ５２　　　　　　　　　　　　中層甲板５３　　　　　
　　　　　　上層甲板 ５０

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）所定距離を隔て下層甲板に建付けられ該甲板の上
   部に位置する数層の甲板の縁部を通過し℃上方に延び出
   す１対の案内支柱のそれぞれに昇降自在に取付けられて
   いる１対のキャリッヂ、一方の端縁部分を水平ピンを介
   し前記１対のキャリツヂに回動自在に取付は反対側端縁
   部分を使用時に陸岸に向い張出させる平板状のランプ・
   パネル、一端を該ランプ・パネルに固着させ前記キャリ
   ツヂの上部に取付けられた第１滑車ならびに船体の高所
   に取付けられた第２の滑車に掛けられたのち反対端をシ
   ガーウィンチに接続させている引上げワイヤー、一端を
   前記支柱の下端に隣接する位置に固着させ前記キャリッ
   ヂの下部に取付けられた第３の滑車ならびに船体の低所
   に取付けられた第４の滑車に掛けられたのち反対端をシ
   ガーウィンチに接続させている引下げワイヤー、ならび
   に各支柱に隣接して各層甲板に取付けられ対向する位置
   に到来するキャリツヂの開口に嵌込まれる楔材を備えた
   錠止機構から成る所望高さの甲板に選択的に架設される
   舶用ランプ。
2. （２）前記ランプ・パネルが前記反対側端縁部分に回動
   自在に取付けら几た第２のランプ・パネルを備え、前記
   引上げワイヤーと前記引下げワイヤーとがそれぞｎの前
   記一端を第２ランプ・パネルに固着させていることを特
   徴とする特許請求の範囲（１）　［記載された舶用ラン
   プ。