JPS58208594A - Radiator and manufacture thereof - Google Patents
Radiator and manufacture thereofInfo
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- JPS58208594A JPS58208594A JP9198182A JP9198182A JPS58208594A JP S58208594 A JPS58208594 A JP S58208594A JP 9198182 A JP9198182 A JP 9198182A JP 9198182 A JP9198182 A JP 9198182A JP S58208594 A JPS58208594 A JP S58208594A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
- F28D1/047—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being bent, e.g. in a serpentine or zig-zag
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、オートバイおよび自動車等（以下オートバ
イ等という）に取り付けられるラジェータおよびその製
造法に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a radiator attached to motorcycles, automobiles, etc. (hereinafter referred to as motorcycles, etc.), and a method for manufacturing the same.
従来、オートバイ等のエンジン機関を冷却するために使
用されるラジェータは平たい形状を有しており、エンジ
ン機関の必要放熱量に応じてその大きさが定められてい
る。ところが、オートバイ等においてはエンジンやマフ
ラー等が障害となるため、ラジェータの取付はスペース
に制約があり、このような障害がある場合、これを避け
てラジェータを車体に対して傾斜状態に取り付けていた
。しかしながら、これでは風の取入れ量が減少し、いわ
ゆる車速利用率が低くなって、冷却効率が低下するとい
う問題があった。2. Description of the Related Art Conventionally, a radiator used to cool an engine such as a motorcycle has a flat shape, and its size is determined depending on the amount of heat dissipation required by the engine. However, on motorcycles, etc., the engine, muffler, etc. pose an obstacle, and space is limited when installing a radiator.If such an obstacle exists, the radiator is mounted at an angle to the vehicle body to avoid this obstacle. . However, this has the problem of reducing the amount of air taken in, lowering the so-called vehicle speed utilization rate, and lowering the cooling efficiency.
この発明は、上記の問題を解決するためになされたもの
で、オートバイ等において取ｆ、ｊけスペースに制約か
あるにもか＼わらず、ラジェータを不都合なく取り伺け
ることかでき、したがってスペースのイＪ効利用を図る
ことがてきて、オートバイ等のフンバクト化を果し得、
しかも風の取入れ量が多く、いわゆる車速利用率が高い
のて、冷却効率か−１１常にすぐれており、さらにオー
トバイＡηの７リインーにの見栄えを良くすることかで
きるラジェータおよびその製造法を提供することを目的
としている。This invention was made in order to solve the above problem, and even though there are restrictions on the installation space on motorcycles etc., it is possible to access the radiator without any inconvenience, thus saving space. It has become possible to make effective use of this technology, and it has become possible to make motorcycles, etc.
Moreover, to provide a radiator which has a large amount of air intake, has a high so-called vehicle speed utilization rate, has always excellent cooling efficiency, and can improve the appearance of a motorcycle Aeta. The purpose is to
この発明を、以下図面に示す実施例に基づいて説明する
。This invention will be explained below based on embodiments shown in the drawings.
なお、この明細１！日こおいて、左右および前後は第１
図を基鴎とし、左とは第１図左側を、（１１１
とは同右側をい＼、また前とは第１図図面紙幣）表（１
１１１を、後とは同裏側をいうものとする。In addition, this details 1! The left and right and front and back are the first
The figure is the base, and the left refers to the left side of Figure 1, (111 refers to the right side of the same, and the front refers to the banknote in Figure 1).
111, and "rear" refers to the same back side.
また実施例のラジェータはアルミニウム製である。Further, the radiator of the embodiment is made of aluminum.
図面において、この発明によるラジェータは、所要数の
冷却管（１）と、これに結合したコルゲート・フィン（
２）とよりなるコア（３）が風入側（Ａ）に対して凹ん
だ状態に屈曲せしめられているものである。In the drawing, the radiator according to the invention has a required number of cooling pipes (1) and corrugated fins (1) connected thereto.
2), the core (3) is bent in a concave manner with respect to the air intake side (A).
冷却管（１）は横断面真円形を有しており、前後に２個
および左右にたとえば７個の冷却管（１）か、）ｆ列状
に並べられている。各冷却管（１）は風入側囚に対して
円孤状に凹んだ状態に屈曲せしめられている。コルゲー
ト・フィン（２）は、各冷Ｊ：ｌＩ 儒’（１）の左右
両側に沿って配置されている。各コルゲート−フィン（
２）の左右両側の屈曲縁部には゛ト面よりみて半円形の
切欠き（４）か前後一対ずつ設けられており、これらの
切欠き（４）に冷却管（１）か嵌め合オ）せられている
。各冷却管（１）の左右両側のコルゲート・フィン（２
）の屈曲縁部同志は相ｒ７に突き合わせられている。谷
コルゲートＯフィン（２）としては幅方向に多数のスリ
ット（５）か設けられたいわゆるルーパー・フィンと称
されるフィン素材か用いられている。The cooling pipes (1) have a perfectly circular cross section, and are arranged in a row of two cooling pipes (1) in the front and back and, for example, seven cooling pipes (1) in the left and right sides. Each cooling pipe (1) is bent in a concave arc shape with respect to the air intake side. Corrugated fins (2) are arranged along both left and right sides of each cold J:lI' (1). Each corrugated fin (
2) are provided with a pair of semicircular notches (4) at the front and rear sides when viewed from the top of the left and right bent edges, and into these notches (4) are the cooling pipes (1) or fitting holes. I am forced to do so. Corrugated fins (2) on both left and right sides of each cooling pipe (1)
) are butted against phase r7. As the valley corrugated O-fin (2), a fin material called a so-called looper fin, which has a large number of slits (5) in the width direction, is used.
その他図面において、（６）は冷却管（１）の上端部を
連結するアツノぐタンクで、これにはインレットパイプ
（８）が接続されている。（７）は冷却管（１）のド端
部を連結する口）′タンクで、これにはアつトレッドバ
イブ（９）か接続されている。（１０）はコア（３）の
左右両側に取りｆｉけられた一対の側板で、これは円孤
状の’！ｔ′Ｉ’Ｏｌにより構成され、これの内面に左
右両側のフルゲート・フィン（２）の屈曲縁部か１１接
せしめられている。In other drawings, (6) is a hot tank connecting the upper end of the cooling pipe (1), and an inlet pipe (8) is connected to this. (7) is a tank connecting the end of the cooling pipe (1), and a tread vibe (9) is connected to this tank. (10) is a pair of side plates installed on the left and right sides of the core (3), which are arc-shaped '! t'I'Ol, and the bent edges of the left and right full-gate fins (2) are brought into contact with the inner surface of this.
なおこしで、冷却管（１）にコルゲート・フィン（２）
が組み合わせられているか、その他のフィンを用いるこ
ともてきる。また冷却管（１）が風入側（Ａ）に対して
凹んだ状態に屈曲せしめられているが、要するにラジェ
ータのコア（３）が風入側（Ａ）に対して凹んだ状態に
屈曲せしめられておれば、その他の構造であってもよい
。Additionally, add corrugated fins (2) to the cooling pipe (1).
A combination of fins or other fins may also be used. Also, the cooling pipe (1) is bent in a recessed state relative to the air intake side (A), but in short, the radiator core (3) is bent in a recessed state relative to the air intake side (A). Other structures may be used as long as they are provided.
つきに、この発明によるラジェータの製造法を１悦明す
る。Finally, a method for manufacturing a radiator according to the present invention will be explained.
まず、所要数の冷却管（１）をそれぞれ円孤形に曲げる
。First, a required number of cooling pipes (1) are each bent into a circular arc shape.
ついで、屈曲縁部に平面よりみて半円形の一対の切欠き
（４）を有するコルゲート・フィン（２）を用意し、屈
曲した冷却管（１）の左右両側にはソ全長にわたってコ
ルゲート・フィン（２）を配置して、フィン（２）の切
欠き（４）を冷却管（１）に嵌め合わせ、フィン（２）
と冷却管（１）とを交互に組み合わせる。Next, a corrugated fin (2) having a pair of semicircular notches (4) when viewed from the plane at the bent edge is prepared, and corrugated fins (2) are provided on both left and right sides of the bent cooling pipe (1) over the entire length. 2), fit the notch (4) of the fin (2) into the cooling pipe (1), and then
and the cooling pipe (1) are alternately combined.
また、冷却管（１）の］リパ両端部にはそれぞれタンク
ｉ［ｉｌ ＋７１を嵌め合わせ、／１．右両側のコルゲ
ート・フィン（２）（こは−・’Ａ士のｎ用板（１０）
を当てる。In addition, a tank i [il +71 is fitted to both ends of the cooling pipe (1), respectively, and /1. Corrugated fins on both right sides (2) (Koha-'A's n board (10)
guess.
最後に、冷却管（１）と、コルゲート・フィン（２）と
、タンク＋６１ ＋７１と、側板（１０）とをたとえば
貞′老ブレージング法によってろう付けすることにより
一体に結合し、織入側（Ａ）に対して凹んだコア（３）
をイＪするラジェータ′を製造するものである。Finally, the cooling pipe (1), the corrugated fins (2), the tank +61 +71, and the side plate (10) are joined together by brazing, for example, by the Tei-ro brazing method, and the woven side ( Core recessed against A) (3)
The purpose is to manufacture a radiator that
なお、」二記実施例においては、冷ＪＪ管（１）として
横断面直円形の管か用いられているか、これは横断面楕
円形を有するものであってもよい。In the second embodiment, a tube with a rectangular cross section is used as the cold JJ tube (1), but it may also have an elliptical cross section.
またタンク（６１＋７１か冷却管（１）の１−下向端部
に取りｆ、ｊはられて、冷却水か冷却管（１）内を垂直
力向に、） 流れるようζ′なされた０゛４°
“φる縦型（７） ５ ’ｙ″゛−タか示されているか
、この発明は、タンクｆ６ｉ ！７１が冷却管（１）の
左右両側に配置されて、冷却水か冷却管（１）内を水平
方向に流れるようになされたいわゆる横型ラジェータに
も同様に適用されるものである。また冷却管（１）は側
面よりみて円孤状に曲げられているが、その他ゆるい波
形等の形状に曲げられていてもよく、要するに、エンジ
ン等の障害のない限られたスペースに取りイ・１けるこ
とができかつ織入側（Ａ）に対して凹んだコア（３）を
形成するように冷却管（１）が曲げられておればよい。In addition, the tank (61 + 71) is attached to the 1-downward end of the cooling pipe (1), and the cooling water is made to flow in the vertical direction in the cooling pipe (1). 4°
"φ" vertical type (7) 5 'y' - This invention is shown in the tank f6i! The present invention is similarly applied to a so-called horizontal radiator in which the cooling water 71 is placed on both the left and right sides of the cooling pipe (1) so that cooling water flows horizontally within the cooling pipe (1). Further, although the cooling pipe (1) is bent into a circular arc shape when viewed from the side, it may be bent into other shapes such as a gentle wave shape. It is only necessary that the cooling pipe (1) is bent so as to form a core (3) that can be bent and recessed with respect to the woven side (A).
この発明によるラジェータは、」二連のように、複数個
の冷却管（１）と、冷却管（１）に結合したフィン（２
）とよりなるコア（３）が織入側（Ａ）に対して凹んだ
状態に屈曲せしめられているものであるから、オートバ
イ等の車体においてエンジン等の障害のない制約された
スペースにラジェータを取り付けることができ、したが
ってスペースの有効利用を図ることかできて、オートノ
くイ４５の＝Ｉンパクト化を宋し？１する。またコア（
３）が織入側（Ａ）１こ対して凹んだ状態に曲げられて
いるため、従来の平たい形状のラジェータを傾斜状態に
取り付ける場合に比べて風の取入れ量か多く、し１わゆ
る重速利用率が高くなり、冷却効率か非常にすぐれてい
るという効宋を奏する。またラジエー′りは屈曲してい
るので、これをオートバイ等の＋１体に取り付けると、
従来の平たい形状のラジェータを取りｆ、ｔ ｉ士る場
合に比べてデザイン（−の見栄えが良いという（り点か
ある。The radiator according to the present invention includes a plurality of cooling pipes (1) and fins (2
), the core (3) is bent in a concave state with respect to the woven side (A), so it is possible to install the radiator in a restricted space in the body of a motorcycle or other vehicle where there is no obstruction from the engine, etc. It can be installed and therefore the space can be used effectively, making the =I impact of Autonoki 45 possible. Do 1. Also, the core (
3) is bent in a concave state relative to the weave side (A), so compared to the case where a conventional flat-shaped radiator is installed in an inclined position, the amount of air taken in is larger, and the so-called weight is reduced. It is effective in that it has a high quick utilization rate and very good cooling efficiency. Also, the radiator is bent, so if you attach it to a +1 body such as a motorcycle,
Compared to the conventional flat-shaped radiator, the design has a better appearance.
またこの発明によるラジェータの製造法は、１．１±の
１うに、ド（数ｆ１．’ｌの冷却管（１）を織入側（Ａ
）に対して凹んだ状態にＩ＋１（曲せしめる工程と、屈
曲した冷却管（１）を並列状に並べるとともに、冷却管
（１）とフィン（２）とを相ｒｌＨに組み合わせる工程
と、冷却管（１）とフィン（２）をろう付けすることに
より一体に結合する工程とよりなるもので、」−記のよ
うに冷ノＪＪ効率のすぐれたラジェータをきわめて筒中
にかつ確実に製造するごとができるものである。ここで
、仮りに従来の平たい形状のラジェータを製造したのち
、これを屈曲せしめるものとすると、冷却管の曲げ率に
限界かあり、オートバイ等における制約されたスペース
に収め得る所期の形状のラジェータを製造することかで
きないばかりか、フィンが冷却管より外れたりして、冷
却効率が著しく低下するという問題があるが、この発明
の方法によれば、このような問題は全くなく、冷却管（
１）を充分に屈曲せしめることができて、所期の形状を
有しかつ冷却効率の非常にすぐれたラジェータをきわめ
て簡１１ｔにかつ確実に製造することができるという効
果を秦するものて５ル、る。In addition, the method for manufacturing a radiator according to the present invention is such that the cooling pipe (1) of several f1.'l is connected to the woven side (A
) in a recessed state with respect to I+1 This process consists of the process of joining (1) and fins (2) together by brazing, and as shown in the following, it is possible to reliably manufacture a radiator with excellent cold JJ efficiency inside the cylinder. If a conventional flat-shaped radiator were manufactured and then bent, there would be a limit to the bending rate of the cooling pipe, and it would be difficult to fit it into the restricted space of a motorcycle, etc. Not only is it impossible to manufacture a radiator with a conventional shape, but there is also the problem that the fins may come off the cooling pipe, resulting in a significant drop in cooling efficiency.However, according to the method of the present invention, these problems can be completely eliminated. No cooling pipe (
1) can be sufficiently bent, and a radiator having a desired shape and extremely high cooling efficiency can be manufactured extremely easily and reliably. ,ru.
の部分拡大斜視図、第・１図は第１図ＩＶ−ＩＶ線に沿
う拡大断面図である。
（１）拳・・冷］ ？？ 、 ＋２）・・・コルゲート
・フィン、（３）・・拳コア、（４）・・・リノ欠き、
＋６）（７１・・・タンク、（ハ））・・畳風人叫。
以 １
４、シ’：’１出ＩＡｉ人 昭ｆ１Ｆノ′ルミニウ
ム株式会Ｆ！：外４名
第１図
第２図FIG. 1 is an enlarged sectional view taken along the line IV--IV in FIG. (1) Fist...Cold]? ? , +2)...Corrugated fin, (3)...Fist core, (4)...Lino chip,
+6) (71...Tank, (c))...Tatami-style people scream. 1 4, Shi': '1 out IAi person Showa f1F No' Luminium Co., Ltd. F! : 4 people Figure 1 Figure 2
Claims (2)
合したフィン（２）とよりなるコア（３）が風入側（Ａ
）に対して凹んだ状態に屈曲せしめられているラジェー
タ。(1) A core (3) consisting of a plurality of cooling pipes (1) and fins (2) connected to the cooling pipes (1) is placed on the air intake side (A
) The radiator is bent in a concave manner.
んだ状態に屈曲せしめる工程と、屈曲した冷却管（１）
を並列状に並べるとともに、冷却管（１）とフィン（２
）とを相ｒｙに組み合わせる工程と、冷却管（１）とフ
ィン（２）をろう付けにより一体に結合する工程とより
なることを特徴とするラジェータの製造法。(2) A process of bending a plurality of cooling pipes (1) into a concave state with respect to the air intake side (A), and a step of bending the cooling pipes (1)
are arranged in parallel, and cooling pipes (1) and fins (2) are arranged in parallel.
), and a step of integrally joining the cooling pipe (1) and the fins (2) by brazing.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9198182A JPS58208594A (en) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | Radiator and manufacture thereof |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9198182A JPS58208594A (en) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | Radiator and manufacture thereof |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58208594A true JPS58208594A (en) | 1983-12-05 |
| JPH0258558B2 JPH0258558B2 (en) | 1990-12-10 |
Family
ID=14041665
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9198182A Granted JPS58208594A (en) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | Radiator and manufacture thereof |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58208594A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58185791U (en) * | 1982-05-31 | 1983-12-09 | 昭和アルミニウム株式会社 | radiator |
| JPS5958631U (en) * | 1982-10-13 | 1984-04-17 | 本田技研工業株式会社 | motorcycle heat exchanger |
| JP2004198094A (en) * | 2002-12-16 | 2004-07-15 | Atago Seisakusho:Kk | Heat exchanger |
| CN102679795A (en) * | 2012-05-30 | 2012-09-19 | 中冶南方(武汉)威仕工业炉有限公司 | Zigzag tube plate used for finned tube exchanger |
-
1982
- 1982-05-28 JP JP9198182A patent/JPS58208594A/en active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58185791U (en) * | 1982-05-31 | 1983-12-09 | 昭和アルミニウム株式会社 | radiator |
| JPS6238144Y2 (en) * | 1982-05-31 | 1987-09-29 | ||
| JPS5958631U (en) * | 1982-10-13 | 1984-04-17 | 本田技研工業株式会社 | motorcycle heat exchanger |
| JP2004198094A (en) * | 2002-12-16 | 2004-07-15 | Atago Seisakusho:Kk | Heat exchanger |
| CN102679795A (en) * | 2012-05-30 | 2012-09-19 | 中冶南方(武汉)威仕工业炉有限公司 | Zigzag tube plate used for finned tube exchanger |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0258558B2 (en) | 1990-12-10 |
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