JPS58202155A

JPS58202155A - 鉄道車両用基礎ブレ−キ装置

Info

Publication number: JPS58202155A
Application number: JP8483682A
Authority: JP
Inventors: 高島　富治; 関野　陽
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1982-05-21
Filing date: 1982-05-21
Publication date: 1983-11-25

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は鉄道車両用の基礎ブレーキ装置に係シ、特に、
３軸を有する台車に好適な基礎ブレーキ装置に関する。

従来例の鉄道車両用基礎ブレーキ装置は、第１図に示し
之如く構成されている。ブレーキシリンダ１に圧縮空気
が供給されると、水平てこ２、ブレーキてこ３、ブレー
キ采４、引棒５、ブレーキ業６及びブレーキてこ７の１
＠にブレーキシリンダｌの駆動力が伝達される。このよ
うに、ブレーキシリンダ１の力が伝達される際に、ブレ
ーキてこ３．７に取付けられ九制輪子頭８に装着された
制輪子９が車輪１０に１ｉｔＩ記力によって押付けられ
、車輪１０にブレーキをかける。陶、ブレーキてこ３に
取付けら扛た制輪子頼８は制輪子吊り１１によって台車
枠から吊るされている。

ところで、上式己のような従来の２Ｉｋｍブレーキ装−
では、ブレーキシリンダ１１水平てこ２、ブレーキてこ
３等で＃成されるリンケージが１つの単一を抱込む形式
であるため、車軸の数だけリンケージが必要となシ必然
的に部品点数が多くなる欠点がおる。また、ブレーキ梁
４．（ＩＫはブレーキてこ３，７と引棒５の着力点のず
れｔがあるため、引棒５の引張力ＰによってＰ−１なる
曲げモーメントが作用する。この友め、ブレーキ梁４．
６は強度的に十分なものが１！！水され、必然的に皿盪
が電いものになる欠点がある３便って、従来のリンケー
ジは部品点数が多く且つ電電が貞いため、コストが尚く
なり、また保守もめんどうとなる欠点がある。

本発明の目的は、上記の欠点を解消し、部品点数が少な
く且つ軽量な装着車両用基礎ブレーキ装置を提供するに
ある。

本発明は、・慮を智であるブレーキ梁を要しないリンケ
ージにより、２個のブレーキシリンダで３個の単一にブ
レーキをかける構成とすることにより、上記目的を達成
する。

以下、本発明の一実施例図面に従って説明する。

５１２図は不発明の鉄道車両用基礎ブレーキ装置の一実
施例を示した説明図である。本実施例のリンケージは以
下に述べるように各部品が連結されて構成されている。

即ち、ブレーキシリンダ２１が水平てこ２２に連結され
、この水平てこ２２は引棒２３とブレーキてこ２４に連
結されている。

引＄２３はターンバックル２５を介して引棒２６に４１
７８され、この引＃２６は水平てこ２７に連結されてい
る。この水平てと２７はブレーキてこ２８に連結され、
このブレーキてこ２８の端部に制輪子頭２９を取付けて
いると共に、この制−子ｒ４２９を支持している。制−
子頭２９には制輪子３０が装着されている。一方、前記
ブレーキてこ２４にンユ、制輪子吊り３１により吊られ
ている制輪子頭３２が連結されると共に押棒３３が連結
されている。この押棒３３はターンバックル３４に４結
され、このターンバックル３４をよ押悸３５ｔｊｒシて
ブレーキでこ３６に連結されている。このブレーキてこ
３６は制輪子頭３７を取付けていると共にこれを支持し
ている。なり、前記制−子頭３２．３７には制輪子３８
．３９が装着されている。

ブレーキ力の伝達は、ブレーキシリンダ２１、水平てこ
２２、ブレーキてこ２４、押棒３３゜３５、ブレーキて
こ３６へとなされる。この際、ブレーキてこ２４，３６
の中間に取付けらｔｔた制輪子ｇ！４３２．３７’（介
して制輪子３８．３９が車輪４０．４１に押付けられる
。一方、前記ブレーキ力は、水平てこ２２の中間に柩付
けられた引棒２３．２６にも伝達され、史に、水平てと
２７、ブレーキてこ２８へと伝達され、ブレーキてこ２
８の一端に取付けられた制輪子頭２９ｉ介して制輪子３
０が車輪４０に押付けられる。

即ち、本実施例のリンケージは１つのブレーキシリンダ
２１で３１１ａｌの制−子３０．３８．３９を曝輪４０
．４１に押しつけてブレーキをかけることがでさる。こ
のリンケージを３軸台車に適用する場合は、ｓ２図と対
称に配置すれば、２個のシリンダで３個の車輪にブレー
キ會かけることができる。なお、上記ターンバックル２
５．３４は、制輪子３０，３８．３９が摩耗した吟、及
び車輪４０．４１を削正した時に、ブレーキシリンダ２
１０ストロークを、ｉ＋４贅するために設けられている
。

従って、本実施例によれば、３軸台車に通用し友場合、
従来は３個必要でめったブレーキシリンダｔ２個に減じ
、且つ、重量物であるブレーキ梁が不要となっているた
め、装置の部品点数を大巾に低減しえる効果があり、且
つ、軽量化を図る効果がある。このため、装置のコスト
を安価とし、また、保守金谷易とする効果がおる。

以上記述し友如く本発明の鉄道車両用基礎ブレーキ装置
によれば、部品点数が少なく亘つ軽量な鉄道単両用基健
ブレーキ装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の鉄道車両用基礎ブレーキ装置の一例を示
す説明図、第２図は本発明の鉄遣車両４基礎ブレーキ装
置の一実施例を示す説明図である。２１・・・ブレーキシリンダ、２２．２７・・・水平て
こ、２３．２６・・・引棒、２４，２８．３６・・・ブ
レーキてこ、２９，３２．３７・・・制輪子頭、３０，
３８゜３９・・・制輪子、３３．３５・・・押棒。代理人　弁理士　高倫明朱

Claims

【特許請求の範囲】

１、圧縮空気で駆動力を発生するシリンダの該駆動力を
、リンケージを介して台車枠に設けられた車輪に近接し
て配置されている制輪子頭に伝達し、該制輸子頭に装着
されている制輪子を単輪に押圧してブレーキ金かける鉄
道車両用基礎ブレーキ装置において、前記シリンダのピ
ストン端に一端が回動自在に連結さｎた第１の水平てこ
と、該第１の水平てこの中間位置に一端が回動自在に連
結された引悸と、該第１の水平てこの他端に一端が回動
自在に連結され′ｆｃ、第１のブレーキてこと、６Ｘ第
１のブレーキでこの中間位置に連結された第１の制輪子
頭と、該第１のブレーキてこの他４ＶＣ−一が回動自在
に連結され九押婦と、該押棒の他端と回動自在に一端が
連結され且つ他端が台車枠に連結された第２のブレーキ
てこと、該第２のブレーキてこの中間に取付けられる第
２の制輪子頭と、前記引棒の他端に一端が回動自在に連
結され丸薬２の水平てこと、該第２の水平てこの他端に
一端が回動自在に連結され且つ中間部が台車枠に回動自
在に取付けられ友＠３のブレーキてこと、該第３のブレ
ーキてこの他端に取付けられ九制輪子頭とから成るリン
ケージを有することを特徴とする鉄道車両用基礎ブレー
キ装置。