JPS58190570A - エンジン点火制御回路 - Google Patents
エンジン点火制御回路Info
- Publication number
- JPS58190570A JPS58190570A JP7265082A JP7265082A JPS58190570A JP S58190570 A JPS58190570 A JP S58190570A JP 7265082 A JP7265082 A JP 7265082A JP 7265082 A JP7265082 A JP 7265082A JP S58190570 A JPS58190570 A JP S58190570A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circuit
- output
- reference position
- pulse
- output signal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P3/00—Other installations
- F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
- F02P3/04—Layout of circuits
- F02P3/045—Layout of circuits for control of the dwell or anti dwell time
- F02P3/0453—Opening or closing the primary coil circuit with semiconductor devices
- F02P3/0456—Opening or closing the primary coil circuit with semiconductor devices using digital techniques
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの点火制御回路に関し、特にイグニッ
ションコイルの通電時間を実時間に於いて制御すること
により、全回転範囲にわたって通電時間を一定とするエ
ンジン点火制御回路に関するものである。
ションコイルの通電時間を実時間に於いて制御すること
により、全回転範囲にわたって通電時間を一定とするエ
ンジン点火制御回路に関するものである。
近年、電子技術の急速な発達に伴なって、エンジンの点
火制御もディジタル化されている。
火制御もディジタル化されている。
例えば電子制御によるエンジン点火制御回路に於いては
、クランク軸の単位角度回転毎に発生されるクランクア
ングルセンサスと、クランク軸の基準位置を示す基準位
置パルスとを入力とし、この基準位置ノぞルスの発生時
点を基準としてクランクアングルパルスを計数し、この
計数値が１回転前の回転速度を基準として算出された値
に達した時点に於いて点火コイルに対する通電を制御す
ることにより通電時間および点火タイミングの制御を行
なっている。
、クランク軸の単位角度回転毎に発生されるクランクア
ングルセンサスと、クランク軸の基準位置を示す基準位
置パルスとを入力とし、この基準位置ノぞルスの発生時
点を基準としてクランクアングルパルスを計数し、この
計数値が１回転前の回転速度を基準として算出された値
に達した時点に於いて点火コイルに対する通電を制御す
ることにより通電時間および点火タイミングの制御を行
なっている。
しかしながら、上述した従来のエンジン点火制御回路は
、１回転前の回転速度を基準として点火コイルに対する
通電時間を制御するものであるために、急加減速時等の
回転速度変動時に於ける追従性が問題となっている。
、１回転前の回転速度を基準として点火コイルに対する
通電時間を制御するものであるために、急加減速時等の
回転速度変動時に於ける追従性が問題となっている。
従って、本発明によるエンジン点火制御回路は、実時間
制御によって点火コイルの通電時間および点火タイミン
グを制御することにより。
制御によって点火コイルの通電時間および点火タイミン
グを制御することにより。
全回転範囲に対する急加減速時に於ける追従性を高める
ものである。以下、図面を用いて本発明によるエンジン
点火制御回路を詳細に説明する。
ものである。以下、図面を用いて本発明によるエンジン
点火制御回路を詳細に説明する。
第１図は本発明によるエンジン点火制御回路の一実施例
を示す回路図である。同図に於いて１は基準位置センナ
であって、エンジンのクランク軸２に装着された基準位
置ロータ３の外周に近接して設けられており、この基準
位置ロータ３の外周に互いに１０００離間して配置され
ている突起４の通過を磁気的に検出している。そして、
この基準位置ロータ３の突起４はピストンの位置を表わ
していることになり、各基準位置センサ１は５例えばピ
ストンの上死点ＴＤＯに対して約１０°手前に於いて突
起４を検出するように位置ずけられている。５はクラン
クアングルセンサであって、クランク軸２に装着され
・たクランクアングルロータ６の外周に近設して設
けられており、クランクアングルロータ６の外周に例え
ば２°ピツチで設けられている歯部°Ｔの通過を磁気的
に検出することによって出力を発生している。８は基準
位置センサ１から発生される出力信号を波形整形するこ
とにより、基準位置ノぞルスＲＰを送出する波形整形回
路、９はクランクアングルセンサ５から発生される出力
信号を波形整形することにより２°ピツチのクランクア
ングルノぞルスＫＰを発生する波形整形回路である。１
０は波形整形回路８から発生される基準位置パルスＲＰ
の前縁に於いてトリガされる第１タイマ回路であって、
予め定められた時間ｔの期間に於いて出力信号Ａを発生
する。
を示す回路図である。同図に於いて１は基準位置センナ
であって、エンジンのクランク軸２に装着された基準位
置ロータ３の外周に近接して設けられており、この基準
位置ロータ３の外周に互いに１０００離間して配置され
ている突起４の通過を磁気的に検出している。そして、
この基準位置ロータ３の突起４はピストンの位置を表わ
していることになり、各基準位置センサ１は５例えばピ
ストンの上死点ＴＤＯに対して約１０°手前に於いて突
起４を検出するように位置ずけられている。５はクラン
クアングルセンサであって、クランク軸２に装着され
・たクランクアングルロータ６の外周に近設して設
けられており、クランクアングルロータ６の外周に例え
ば２°ピツチで設けられている歯部°Ｔの通過を磁気的
に検出することによって出力を発生している。８は基準
位置センサ１から発生される出力信号を波形整形するこ
とにより、基準位置ノぞルスＲＰを送出する波形整形回
路、９はクランクアングルセンサ５から発生される出力
信号を波形整形することにより２°ピツチのクランクア
ングルノぞルスＫＰを発生する波形整形回路である。１
０は波形整形回路８から発生される基準位置パルスＲＰ
の前縁に於いてトリガされる第１タイマ回路であって、
予め定められた時間ｔの期間に於いて出力信号Ａを発生
する。
１１は第１タイマ回路１０から発生される出力信号Ａの
後縁に於いてトリガされる第２タイマ回路ておつて、予
め定められた時間ｔの期間に於いて出力信号Ｂを発生す
る。１２は第１タイマ回路１０から発生される出力信号
Ａの発生期間内に供給されるクランクアングルパルスＫ
Ｐを取り込むアンドゲート、１３はこのアンドゲート１
２によって取り込まれたクランクアングルセンサスＫＰ
を計数して計数値ａを発生する第１カウンタ、１４は第
２タイマ回路１１から発生される出力信号Ｂの発生期間
内に供給されるり−）／クアングルノにルスＫＰを取り
込むアンドゲート、１５はこのアンドゲート１４によっ
て取り込まれたクランクアングルパルスＫＰを計数して
計数値６を発生する第２カウンタ、１６はクロックｉＲ
ルス０Ｐｔ−安定に発生する発振回路、１７は基準アン
グル、ｅルスＲＰの前縁に於いてカウントスタートされ
ることによシ、発振回路１６から供給されるクロックパ
ルスＣＰを順次計数して計数値Ｏを発生する第３カウン
タ、１８は信号処理回路であって、第１．第２ガウンタ
１３，１５の出力信号ａ、ｂを入力として信号処理のた
めの各種制御を行なう制御回路１９と演算回路２０とに
よって構成されている。そして、この信号処理回路１８
は第１．第２カウンタｉ＋、ｂを基にして実時間による
点火時点を算出し、この点火時点から一定の通電時間分
だけさかのぼった通電開始時点を基準アングルノソルス
ＲＰの発生時点からのクロックパルスＣ′アーの数によ
って表わされる通電開始信号りとして発生する。２１は
第３カウンタ１７から発生される計数値Ｃと信号処理回
路１８から供給される通電開始信号Ｃとを比較し、両者
が一致すると出力信号を発生する比較回路、２２は比較
回路２１の出力信号Ｅによってセットされるとともに、
クランクアングルパルスＲＰによってリセットされるフ
リツプフロツプ回路、２３は７リツプフロツプ回路２２
のセット出力信号Ｆの発生期間に於いてイグニッション
コイルへの通電を行なうとともに、その通電終了時点に
於いてエンジンに対する点火を行なう点火回路である。
後縁に於いてトリガされる第２タイマ回路ておつて、予
め定められた時間ｔの期間に於いて出力信号Ｂを発生す
る。１２は第１タイマ回路１０から発生される出力信号
Ａの発生期間内に供給されるクランクアングルパルスＫ
Ｐを取り込むアンドゲート、１３はこのアンドゲート１
２によって取り込まれたクランクアングルセンサスＫＰ
を計数して計数値ａを発生する第１カウンタ、１４は第
２タイマ回路１１から発生される出力信号Ｂの発生期間
内に供給されるり−）／クアングルノにルスＫＰを取り
込むアンドゲート、１５はこのアンドゲート１４によっ
て取り込まれたクランクアングルパルスＫＰを計数して
計数値６を発生する第２カウンタ、１６はクロックｉＲ
ルス０Ｐｔ−安定に発生する発振回路、１７は基準アン
グル、ｅルスＲＰの前縁に於いてカウントスタートされ
ることによシ、発振回路１６から供給されるクロックパ
ルスＣＰを順次計数して計数値Ｏを発生する第３カウン
タ、１８は信号処理回路であって、第１．第２ガウンタ
１３，１５の出力信号ａ、ｂを入力として信号処理のた
めの各種制御を行なう制御回路１９と演算回路２０とに
よって構成されている。そして、この信号処理回路１８
は第１．第２カウンタｉ＋、ｂを基にして実時間による
点火時点を算出し、この点火時点から一定の通電時間分
だけさかのぼった通電開始時点を基準アングルノソルス
ＲＰの発生時点からのクロックパルスＣ′アーの数によ
って表わされる通電開始信号りとして発生する。２１は
第３カウンタ１７から発生される計数値Ｃと信号処理回
路１８から供給される通電開始信号Ｃとを比較し、両者
が一致すると出力信号を発生する比較回路、２２は比較
回路２１の出力信号Ｅによってセットされるとともに、
クランクアングルパルスＲＰによってリセットされるフ
リツプフロツプ回路、２３は７リツプフロツプ回路２２
のセット出力信号Ｆの発生期間に於いてイグニッション
コイルへの通電を行なうとともに、その通電終了時点に
於いてエンジンに対する点火を行なう点火回路である。
このように構成されたエンジン点火制御回路に於いて、
発掘回路１６は第２図（、）に示すように一定周期のク
ロックパルスＣＰを発生し続けている。また、エンジン
が回転している状態に於いては、そのクランク軸２に装
着されたクランクアングルロータ６も回転しており、ク
ランクアングルセンサ５はこのクランクアングルロータ
６に設けられている歯部７の通過を検出してその出力を
変化させている。そして、このクランクアングルセンサ
５の出力は、波形整形回路９を介して第２図（ｂ）に示
すようにエンジンの回転に対応した周期信号としてのク
ランクアングルパルスＫＰとして発生される。
発掘回路１６は第２図（、）に示すように一定周期のク
ロックパルスＣＰを発生し続けている。また、エンジン
が回転している状態に於いては、そのクランク軸２に装
着されたクランクアングルロータ６も回転しており、ク
ランクアングルセンサ５はこのクランクアングルロータ
６に設けられている歯部７の通過を検出してその出力を
変化させている。そして、このクランクアングルセンサ
５の出力は、波形整形回路９を介して第２図（ｂ）に示
すようにエンジンの回転に対応した周期信号としてのク
ランクアングルパルスＫＰとして発生される。
一方、基準位置センサ１は基準位置ロータ３の外周に設
けられている突起４の通過を検出すると出力を発生し、
この出力信号を波形整形回路８に於いて整形することに
よシ第２図（Ｃ）に示す基準位置パルスＲＰとして発生
している。そして、この基準位置パルスＲＰが発生され
ると、その前縁によって第１タイマ回路ｌＯが作動し、
第２図（ｄ）に示すように予め定められた時間１の期間
にわたって出力信号Ａを発生する。また、この第１タイ
マ回路１０の出力信号人は第２タイマ回路１１に供給さ
れるために、第２タイマ回路１１は出力信号Ａの後縁に
於いてトリガされて作動し、第２図（、）に示すように
予め定められた時間１の期間にわたって出力信号Ｂを発
髪する。そして、アンドゲート１２は第１タイマ回路１
０の出力信号Ａをゲート入力としているために、このア
ンドゲート１２からは第２図（ｆ）に示すように出力信
号人の発生期ｔに於いて発生されるクランクアングルパ
ルスＫＰを取り込んで第１カウンタ１３に供給する。従
って、第１カウンタ１３はこのアントゲ−）１２から発
生されるり２ンクアングルノぞルスＫＰを計数し、その
計数値を１として制御回路１９に供給する。
けられている突起４の通過を検出すると出力を発生し、
この出力信号を波形整形回路８に於いて整形することに
よシ第２図（Ｃ）に示す基準位置パルスＲＰとして発生
している。そして、この基準位置パルスＲＰが発生され
ると、その前縁によって第１タイマ回路ｌＯが作動し、
第２図（ｄ）に示すように予め定められた時間１の期間
にわたって出力信号Ａを発生する。また、この第１タイ
マ回路１０の出力信号人は第２タイマ回路１１に供給さ
れるために、第２タイマ回路１１は出力信号Ａの後縁に
於いてトリガされて作動し、第２図（、）に示すように
予め定められた時間１の期間にわたって出力信号Ｂを発
髪する。そして、アンドゲート１２は第１タイマ回路１
０の出力信号Ａをゲート入力としているために、このア
ンドゲート１２からは第２図（ｆ）に示すように出力信
号人の発生期ｔに於いて発生されるクランクアングルパ
ルスＫＰを取り込んで第１カウンタ１３に供給する。従
って、第１カウンタ１３はこのアントゲ−）１２から発
生されるり２ンクアングルノぞルスＫＰを計数し、その
計数値を１として制御回路１９に供給する。
また、アンドゲート１４は第２タイマー回路１１から出
力信号Ｂが発生されている期間に於いてのみクランクア
ングルパルスＫＰを第２図（ｇ）に示すように発生して
第２カウンタ１５に供給している。従って、この第２カ
ウンタ１５はアンドゲート１４の出力信号を計叙し、そ
の計数値をｂとして制御回路１９に供給する。
力信号Ｂが発生されている期間に於いてのみクランクア
ングルパルスＫＰを第２図（ｇ）に示すように発生して
第２カウンタ１５に供給している。従って、この第２カ
ウンタ１５はアンドゲート１４の出力信号を計叙し、そ
の計数値をｂとして制御回路１９に供給する。
次に、信号処理回路１８を構成する制御回路１９と演算
回路１８は第１．第２カウンタ１３゜１５の出力信号ａ
、ｂを入力とすることにより。
回路１８は第１．第２カウンタ１３゜１５の出力信号ａ
、ｂを入力とすることにより。
以下に述る処理を行なって実時間処理により点火時点を
算出し、この点火時点から一定の通電時間分だけさかの
ばった通電開始時点を基準位置パルスＲＰの発生時点を
基準とするクロックツにルスＯＦの数によって表わされ
る通電開始信号りを発生する。つまり、第１．第２カウ
ンタ１３．１５によって計数されたそれぞれの区間に於
ける平均角速度Ｗａ 、 Ｗｂは、となる、ここで、角
速度Ｗａからｗｂに移行するには時間ｔを要しているた
めに、第（１）式から角加速度αを算出すると。
算出し、この点火時点から一定の通電時間分だけさかの
ばった通電開始時点を基準位置パルスＲＰの発生時点を
基準とするクロックツにルスＯＦの数によって表わされ
る通電開始信号りを発生する。つまり、第１．第２カウ
ンタ１３．１５によって計数されたそれぞれの区間に於
ける平均角速度Ｗａ 、 Ｗｂは、となる、ここで、角
速度Ｗａからｗｂに移行するには時間ｔを要しているた
めに、第（１）式から角加速度αを算出すると。
となる、そして、基準位置ノぞルスＲＰの１周期間に発
生されるクランクアングルノぞルスＫＰのパルス数Ｐ（
一定）は、 として表わされる。なお、ｔｃは基準位置パＡ、スＲＰ
の周期である。従って、この基準位置／（’ルスＲＰの
周期ｔｃは第（３）式から、 ただし、ｔｃ＞０．Ｗａ＞Ｏ，Ｐ＞０となる。よって、
基準位置／ｅルスＲＰの発生時点から通電開始時点まで
の時間ｔＸは ｔ 工： ｔ ｃ −５ｍ５ｅｃ −・＝
・＝ （５）となる。つまり、５ｍ５ｅｃはイグニッ
ションコイルが最大効率を発生するために心安な予め定
められた通電時間であり、計数値ａ、ｂを基として実時
間に於いて算出されたその周期Ｖこ於ける基準位置パル
ス期…ｊｔｃから５ ｍ５ｅｃだけさかのぼった時点と
なる。そして、このようにして算出された時間１１は、
クロックパルスＣＰの発振周期で除算さ扛た状態の信号
、つまシ時間ｔｃの期間に於けるクロックパルスＯＰの
数を表わす通電開始信号りとして発生される。
生されるクランクアングルノぞルスＫＰのパルス数Ｐ（
一定）は、 として表わされる。なお、ｔｃは基準位置パＡ、スＲＰ
の周期である。従って、この基準位置／（’ルスＲＰの
周期ｔｃは第（３）式から、 ただし、ｔｃ＞０．Ｗａ＞Ｏ，Ｐ＞０となる。よって、
基準位置／ｅルスＲＰの発生時点から通電開始時点まで
の時間ｔＸは ｔ 工： ｔ ｃ −５ｍ５ｅｃ −・＝
・＝ （５）となる。つまり、５ｍ５ｅｃはイグニッ
ションコイルが最大効率を発生するために心安な予め定
められた通電時間であり、計数値ａ、ｂを基として実時
間に於いて算出されたその周期Ｖこ於ける基準位置パル
ス期…ｊｔｃから５ ｍ５ｅｃだけさかのぼった時点と
なる。そして、このようにして算出された時間１１は、
クロックパルスＣＰの発振周期で除算さ扛た状態の信号
、つまシ時間ｔｃの期間に於けるクロックパルスＯＰの
数を表わす通電開始信号りとして発生される。
一方、７リツゾフロツゾ回路２２は基準位置ノ七ルスＲ
Ｐによってリセットされており、第３カウンタ１７は基
準位置パルス几Ｐによってリセットされた後に発振回路
１６から発生されるクロックパルスＯＰを順次計数して
、その計数値を出力信号Ｃとして発生している。そして
、比較回路２１は第３カウンタ１７の出力信号Ｏと信号
処理回路１８の出力（ｉ号りとを比較しており、両者が
一致すると第２図（ｈ）に示すように出力信号Ｅを発生
する。出力信号Ｅが発生されると、７リツゾ７０ツブ回
路２２がセットされてそのセット出力端Ｑから発生され
る出力信号Ｆが第２図（ｉ）に示すように“Ｌｏから“
Ｈ″に反転して通電開始時点を示す。このようにしてセ
ットされた７リツプフロツゾ回路２２は、次の基準位置
パルスＢＰの立ち上りによってリセットされるためにそ
の出力信号Ｆも第２図（ｉ）に示すようにこの時点に於
いて丹び°Ｈ”から“Ｌ′に反転する。従って、このク
リップフロップ回路２２から発生される出力信号Ｆの“
Ｈ”期間が通電時間となり、この場合に於いては５ｍ５
ｅｃとなる。
Ｐによってリセットされており、第３カウンタ１７は基
準位置パルス几Ｐによってリセットされた後に発振回路
１６から発生されるクロックパルスＯＰを順次計数して
、その計数値を出力信号Ｃとして発生している。そして
、比較回路２１は第３カウンタ１７の出力信号Ｏと信号
処理回路１８の出力（ｉ号りとを比較しており、両者が
一致すると第２図（ｈ）に示すように出力信号Ｅを発生
する。出力信号Ｅが発生されると、７リツゾ７０ツブ回
路２２がセットされてそのセット出力端Ｑから発生され
る出力信号Ｆが第２図（ｉ）に示すように“Ｌｏから“
Ｈ″に反転して通電開始時点を示す。このようにしてセ
ットされた７リツプフロツゾ回路２２は、次の基準位置
パルスＢＰの立ち上りによってリセットされるためにそ
の出力信号Ｆも第２図（ｉ）に示すようにこの時点に於
いて丹び°Ｈ”から“Ｌ′に反転する。従って、このク
リップフロップ回路２２から発生される出力信号Ｆの“
Ｈ”期間が通電時間となり、この場合に於いては５ｍ５
ｅｃとなる。
よって、このスリップフロツブ回路２２の出力信号Ｆを
点火回路２３に供給、＋ることによ多点火制御が行なえ
ることになる。そして、このように構成された装置に於
いては、基準位置パルスＲＰの各周期に於ける実時間制
御であるために、エンジンの全回転数範囲および急加速
時に於いても、通電時間を常に一定化することが出来る
。
点火回路２３に供給、＋ることによ多点火制御が行なえ
ることになる。そして、このように構成された装置に於
いては、基準位置パルスＲＰの各周期に於ける実時間制
御であるために、エンジンの全回転数範囲および急加速
時に於いても、通電時間を常に一定化することが出来る
。
なお、上記実施例に於ける信号処理回路に於いては、演
算処理によって処理した場合について説明したが、本発
明はこれに限定されるものではなく、各算出値を記憶し
たテーブルを例えばプログラマブルリードオンリーメモ
リによって構成し、第１．第２カウンタ１３，１５の出
力ａ、ｂによってダイレクトにアドレスして絖み出すよ
うにしても艮く、この場合には上記演算処理に比較して
その処理時間が大幅にｌＨ１輛され羞。
算処理によって処理した場合について説明したが、本発
明はこれに限定されるものではなく、各算出値を記憶し
たテーブルを例えばプログラマブルリードオンリーメモ
リによって構成し、第１．第２カウンタ１３，１５の出
力ａ、ｂによってダイレクトにアドレスして絖み出すよ
うにしても艮く、この場合には上記演算処理に比較して
その処理時間が大幅にｌＨ１輛され羞。
以上説明したように本発明によるエンジン点火制御回路
は、実時間処理によって２時点の角速度を検出するとと
もに、この検出値から角加速度を求めて実時間による通
電制御を行なうものであるために、エンジンの全回転範
囲および回転速度の急変動時に於いても高精度に通電時
間の制御が行なえる優れた効果を有する。
は、実時間処理によって２時点の角速度を検出するとと
もに、この検出値から角加速度を求めて実時間による通
電制御を行なうものであるために、エンジンの全回転範
囲および回転速度の急変動時に於いても高精度に通電時
間の制御が行なえる優れた効果を有する。
第１図は本発明によるエンジン点火制御回路の一実施例
を示す回路図、第２図（、）〜０）は第１図に示す回路
の各部動作波形図である。 １−・基準位置センナ、５・・・クランクアングルセン
サ、１０，１１−・第１．第２タイマ回路、１２．１４
−−・アンドゲート、１３，１５−第１゜第２カウンタ
、１６−・発振回路、１７・・・第３カウ／り、１８−
・信号処理回路、１９−・・制御回路、２０・・・演算
回路、２１−比較回路、２２−・フリツゾ７０ツブ回ｗ
！％ ２３・・一点火回路。
を示す回路図、第２図（、）〜０）は第１図に示す回路
の各部動作波形図である。 １−・基準位置センナ、５・・・クランクアングルセン
サ、１０，１１−・第１．第２タイマ回路、１２．１４
−−・アンドゲート、１３，１５−第１゜第２カウンタ
、１６−・発振回路、１７・・・第３カウ／り、１８−
・信号処理回路、１９−・・制御回路、２０・・・演算
回路、２１−比較回路、２２−・フリツゾ７０ツブ回ｗ
！％ ２３・・一点火回路。
Claims (1)
- （１）エンジンのピストン位置を示す基準位置パルスを
発生する基準位置センサと、この基準位置パルスによっ
てトリガされて予め定められた時間幅の出力信号を発生
する第１タイマ回路と、この第１タイマ回路の出力発生
後に予め定められた時間幅の出力信号を発生する第２タ
イマ回路と、エンジンの回転を検出して単位角回転毎に
クランクアングルパルスを発生するクランクアングルパ
ルスと、前記第１タイマ回路の出力発生期間内に於いて
発生されるクランクアングルパルスを計数する第１カウ
ンタと、前記第２カウンタの出力発生期間内に於いて発
生されるクランクアングルパルスを計数する第２カウン
タと、この第１゜第２カウンタ計数値を入力することに
より角速度および角加速度を求めて前記基準位置パルス
の発生周期を算出し、この算出値から予め定められた通
電時間を減算した期に於いて発生されるクロックツぐル
ス数を出力信号として送出する信号処理回路と、前記基
準位置、ｅルスの発生毎に前記クロックパルスを計数し
て出力する第３カウンタ回路と、この第３カランタの出
力信号と前記信号処理回路の出力信号を比較して両者が
一致した時に出力を発生する比較器と、この比較回路の
出力信号によってセットされるとともに前記基準位置ノ
ぞルスによってリセットされるフリップフロップ回路と
を設け、このスリップフロツブ回路の出力信号を通電制
御信号として点火回路を制御することにより実時間制御
を行なうことを特徴とするエンジン点火制御回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7265082A JPS58190570A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | エンジン点火制御回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7265082A JPS58190570A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | エンジン点火制御回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58190570A true JPS58190570A (ja) | 1983-11-07 |
Family
ID=13495463
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7265082A Pending JPS58190570A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | エンジン点火制御回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58190570A (ja) |
-
1982
- 1982-04-30 JP JP7265082A patent/JPS58190570A/ja active Pending
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