JPS5817941Y2 - クラツチ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はクラッチ装置に係り、特に大形船舶等の減速機
、逆転機に使用される大形の多板摩擦クラッチの改良に
関するものである。

従来、大形船舶等に使用される大形の多板摩擦クラッチ
は第１図に示すようなものである。

すなわちシャフト１にベアリング２を介してバッキング
プレート３を嵌着し、次に上記シャフト１に固定したハ
ブ４に、１駆動側の摩擦板５と従動側の摩擦板６とを交
互に組合わせたものの半分を嵌合する。

この際上記駆動側の摩擦板５の内側嵌合部は上記ハブ４
のスプライン溝７にぴつ、なりと嵌合するが、従動側の
摩擦板６はその内空部の内径が上記ハブ４の外径より大
きいため上記ハブ４上に偏心して乗っている。

さらにアウターリング８の第１図中右側に切込形成した
嵌着溝９に、アウターリング８の内部に摺動自在に嵌合
する戻し板１０の外周支持部を嵌合し、さらにこの戻し
板１０を備えた状態のアウターリング８を心合せしつつ
前記半分の摩擦板５，６群に被嵌し、このアウターリン
グ８の一端を前記バッキングプレート３の内端面の段部
１１に嵌着する。

この際前記ハブ４上に偏心して乗っている従動側の前記
摩擦板６をアウターリング８と同心状に位置修正しなが
ら、アウターリング８のスプライン溝１２を上記摩擦板
６の外側嵌合部に嵌合するようにしないと、アウターリ
ング８とバッキングプレート３の段！１１との心合せが
できない。

次に前記戻し板１０の第１図中左側に残り半分の摩擦板
５，６群を挿嵌し、さらに内側面に上記摩擦板５，６群
を押圧する円環状のピストン１３を進退自在に嵌着した
クラッチキャリア１４をベアリング１５を介して前記シ
ャフト１に装着し、さらに複数のボルト１６、ナツト１
γによって前記バッキングプレート３とアウターリング
８とクラッチキャリア１４とを固定する。

そして上記ピストン１３にはこのピストン１３の回り止
めとピストン１３の作動を外部から点検できる役目を兼
ねて所定間隔ごとに支持部１８を一体に形成上、また前
記アウターリング８には第３図に示すように上記支持部
１８が摺動自在に嵌合する嵌着溝１９を前記戻し板１０
の嵌着溝９とは反対側に切込形成する。

なお第１図中２０は前記戻し板１０をピストン１３側に
附勢するため前記嵌着溝９に装着された圧縮ばねであり
、斗た２１は前記ピストン１３を復帰動するため前記ア
ウターリング８の孔に嵌着された圧縮ばねであり、オた
２２は負荷側と噛合うギヤである。

一般に摩擦板を多数備えた多板摩擦クラッチでは、クラ
ッチを切りピストンを中立位置に戻しても上記摩擦板の
戻りが悪くつれ渣わりが生ずることがあるが、上記従来
装置のごとく、戻し板１０によって強制的に摩擦板５，
６を戻すようにしてやることにより、そのつれまわりを
防止できるようになった。

ところが前記従来装置では上記バッキングプレート３は
負荷側に接続されていてシャフト１から取外すことがで
きないため、前記摩擦板５，６の交換、点検を行うため
装置を分解するときは前記クラッチキャリア１４側から
部品を取外さざるをえず、その際アウターリング８のバ
ッキングプレート３側に上記戻し板１０の嵌着溝９が切
込形成されているので、上記戻し板１０を取外すとき同
時に上記アウターリング８をも前記バッキングプレート
３から取外さざるをえなかった。

ところがこのようにアウターリング８をバッキングプレ
ート３からいったん取外すと、前記従来装置の説明で述
べたように、装置を組立てるとき前記ハブ４上に偏心し
て乗っている従動側の摩擦板６をアラターニング８と同
心状に位置修正しながら、アラターニング８のスプライ
ン溝１２を上記摩擦板６の外側嵌合部に嵌合するように
しないと、アウターリング８とバッキングプレート３０
段部１１との心合せができず、渣た大形のクラッチ装置
であるから上記摩擦板６も大形で重く、その位置修正が
非常に困難であった。

このように戻し板１０を備えた従来の大形なりラッチ装
置を分解、組立する際には多くの労力と時間を費してい
た。

本考案はこのような点を改良しようとするもので、戻し
板を備えた多板摩擦クラッチにトいて、アウターリング
の一端側に上記戻し板の支持部の嵌着溝とピストンの支
持部の嵌着溝とを一方向に切込形成することにより、摩
擦板などの交換、点検時に訃いて、上記アウターリング
をバッキングプレートから取外すことなく上記戻し板を
アウターリングから取外すことができるようにし、もっ
て装置の分解、組立が容易にできるようにすることを目
的とする。

本考案の一実施例を第２図トよび第４図に基づいて説明
する。

なト前記従来例（第１図）と同一の部材には同−耐量を
附し説明を省略する。

アウターリング８ａの一端側に、戻し板１０の外周支持
部を摺動自在に嵌合する嵌着溝９ａと、ピストン１３の
支持部１８を摺動自在に嵌合する嵌着溝１９とを所定間
隔ごとに切込形成し、寸た組立にあたって、上記嵌着溝
９ａに戻し板１０を嵌着した後との嵌着溝９ａにスペー
サ２４を装着する。

なトクラッチが入り、戻し板１０が第２図中右側に押動
されたときでも上記スペーサ２４が軸方向に変動しない
よう、上記スペーサ２４０図中右側に比較的ばね力の弱
い圧縮はね２５を装着しておく。

そしてこの装置の組立は、バッキングプレート３にアウ
ターリング８ａを取付け、このアウターリング８ａと−
・ブ４とに摩擦板５，６群の半分をスプライン嵌挿し、
さらに上記アウターリング８ａの嵌着溝９ａに戻し板１
０を嵌着し、さらに前記スペーサ２４を装着し、残り半
分の摩擦板５゜６群をスプライン嵌挿し、さらにピスト
ン１３を装着したクラッチキャリア１４をアウターリン
グ８ａの他側に被嵌し、全体をボルト締めする。

本考案によれば、アウターリングの同側に戻し板の支持
部の嵌着溝とピストンの支持部の嵌着溝とを切込形成し
たので、上記アウターリングをバッキングプレートから
取外すことなく上記戻し板をアウターリングから取外す
ことができ、装置の分解、組立が容易に行なえる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のクラッチ装置を示す縦断面図、第２図は
本考案のクラッチ装置の一実施例を示す縦断面図、第３
図は従来のアウターリングの正面図、第４図は本考案の
アウターリングの正面図である。 １・・・シャフト、３・・・バッキングプレート、５゜
６・・・摩擦板、８ａ・・・アウターリング、９ａ・・
・戻し板の嵌着溝、１０・・・戻し板、１３・・・ピス
トン、１４・・・クラッチキャリア、１８・・・ピスト
ンの支持部、１９・・・ピストン支持部の嵌着溝、２０
，２１・・・ばね、２４・・・スペーサ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アウターリングをクラッチキャリア釦よびバッキングプ
   レートとともにシャフトに回動自在に設け、クラッチキ
   ャリアに摩擦板を押圧するピストン１３側、該ヒストン
   とバッキングプレートとの間にトいてアウターリングに
   ピストンの押匣解除時に摩擦板の隔離を確実にする戻し
   板を設けた多板摩擦クラッチにトいて、アウターリング
   のクラッチキャリア側の端面から上記戻し板の支持部を
   摺動自在に嵌合する嵌着溝と上記ピストンの支持部を摺
   動自在に嵌合する嵌着溝とを同一方向に切込形成し、各
   嵌着溝に釦ける各支持部とバッキングプレートとの間に
   ばねを介設し、戻し板の支持部の嵌着溝内にかいて戻し
   板の支持部とクラッチキャリア上の間にスペーサを設け
   たことを特徴とするクラッチ装置。