JPS58178097A - Device for draining/purging liquid/gas remaining in loading arm - Google Patents
Device for draining/purging liquid/gas remaining in loading armInfo
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- JPS58178097A JPS58178097A JP6070082A JP6070082A JPS58178097A JP S58178097 A JPS58178097 A JP S58178097A JP 6070082 A JP6070082 A JP 6070082A JP 6070082 A JP6070082 A JP 6070082A JP S58178097 A JPS58178097 A JP S58178097A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B67—OPENING, CLOSING OR CLEANING BOTTLES, JARS OR SIMILAR CONTAINERS; LIQUID HANDLING
- B67D—DISPENSING, DELIVERING OR TRANSFERRING LIQUIDS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B67D9/00—Apparatus or devices for transferring liquids when loading or unloading ships
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
荷基地において、船からの受入れ、船への出荷を行うた
めに備えられるローデイングアーム内の液抜き及びＮ２
ガスによる置換を行うための装置に関する。[Detailed description of the invention] At a loading dock, draining liquid and N2 in a loading arm provided for receiving from a ship and shipping to a ship
The present invention relates to a device for performing gas replacement.
ローディングアーム内部の液抜き、Ｎ２ガス置換作業は
、船が入船する都度必要であり、従来はこの作業を作業
員が手動により弁等を操作することにより行っており、
そのために多数の作業具を各所に配置する必要があると
共に、手動操作によるために操作の確実性に問題があり
、また事故時或いは台風の接近時等の作業には非常に危
険を伴う、等の問題を有していた。Draining liquid inside the loading arm and replacing N2 gas are necessary every time a ship enters the ship. Conventionally, this work was performed by workers manually operating valves, etc.
For this purpose, it is necessary to place a large number of work tools in various places, and there is a problem with the reliability of operation because it is manual operation, and the work is extremely dangerous in the event of an accident or when a typhoon approaches, etc. I had this problem.
本発明はこうした従来の問題点を解決すべくなしたもの
で、原価送液管に主しゃ断弁を迂回する液落し弁を備え
た迂回流路を設けると共に、船側送液管にホットガス供
給管を連通し得るようにして、ローディングアームのイ
ンボードアーム側内液を陸側に落すようにし、且つ前記
ローディングアームに窒素ガス弁を介して窒素ガスを導
入する窒゛素ガス弁を備えた窒素ガス導入管を設けると
共に、前記迂回流路にガス逃し弁を備えたフレアーライ
ンを接続して、ローディングアームのガスパージを行い
得るようにし４更に前記答弁の操作を操作盤の押ボタン
操作により遠隔で行い得るようにし、作業の省力化、確
実化及び安全性の向上を可能にしたローディングアーム
内の液落し、ガスパージ装置、に係るものである。The present invention was made to solve these conventional problems, and includes providing a detour flow path equipped with a drop valve that bypasses the main shutoff valve in the cost liquid transfer pipe, and a hot gas supply pipe in the ship side liquid transfer pipe. A nitrogen gas valve is provided for communicating with the inboard arm side of the loading arm so that the liquid in the inboard arm side falls onto the land side, and for introducing nitrogen gas into the loading arm via the nitrogen gas valve. In addition to providing a gas inlet pipe, a flare line equipped with a gas relief valve is connected to the detour passage to enable gas purging of the loading arm. This invention relates to a liquid dripping device and a gas purge device in the loading arm, which enable labor-saving, reliability, and improved safety of the work.
以下本発明の実施例を図面を参照して説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図は本発明の一例を示すもので、図中（１）はロー
ディングアームであり、該ローディングアーム（１）は
、途中に主しゃ断弁（Ａ、Ｖ−１）を有してタンク（２
）に接続してなる原価送液管（３）に連結したインボー
ドアーム（４）側、及び途中に船側液弁（ＡＶ−７）を
有した船側送液管（５）に接続し得るアウトボードアー
ム（６）側にて構成されている。前記原価送液管（３）
には、ローディングアーム（１）側の圧力を検出する圧
力ゲージ（力、及び液落し弁（Ａ、Ｖ−２）を有して前
記主しゃ断弁（Ａ、Ｖ−１）を迂回する流路（８）が設
けられている。前記迂回流路（８）には、途中にガス逃
し弁（Ａ、Ｖ−４）を有してフレアースタック（９）に
連結してなるウレア−ライン（１０）が接続されており
、該フレアーライン（１０）にはガス検知用パージ弁（
１１）が設けられていると共に、フレアーライン（１０
）と前記ローディングアーム（１）側の原価送液管（３
）との間には液面検出計（１２）が設けられている。FIG. 1 shows an example of the present invention. In the figure, (1) is a loading arm, and the loading arm (1) has a main shutoff valve (A, V-1) in the middle and a tank (1). 2
) and the inboard arm (4) side connected to the cost liquid feed pipe (3), and the out that can be connected to the ship side liquid feed pipe (5) having a ship side liquid valve (AV-7) in the middle. It is configured on the board arm (6) side. Said cost liquid sending pipe (3)
The system includes a pressure gauge (force) that detects the pressure on the loading arm (1) side, and a flow path that has a drop valve (A, V-2) and bypasses the main shutoff valve (A, V-1). (8).The detour flow path (8) has a gas relief valve (A, V-4) in the middle and is connected to the flare stack (9). ) is connected to the flare line (10), and a gas detection purge valve (
11) is provided, and a flare line (10
) and the cost liquid feed pipe (3) on the loading arm (1) side.
) is provided with a liquid level detector (12).
前記原価送液管（３）に対し原価戻りガス管（１３）が
並設されており、該戻りガス管（１３）の途中には戻り
カス弁（ＡＶ−３）が設けられていると共に該弁（ＡＶ
−３）を迂回する流路（１４）が設けられており、また
該迂回流路θ４）は途中にガス検知用パージ弁（１５）
及びガス逃し弁（Ａ、Ｖ−５）を介したフレアーライン
（１６）によりフレアースタック（９）に接続されてい
る。また前記原価戻りガス管（１３）はガス用ローディ
ングアームθ７）を介し、途中に船側戻りガス弁（Ａ、
Ｖ−ｅ）を備えた船側ガス管０８）に接続できるように
している。A cost return gas pipe (13) is installed in parallel to the cost liquid sending pipe (3), and a return waste valve (AV-3) is provided in the middle of the return gas pipe (13). Valve (AV
-3) is provided with a flow path (14) that detours through the gas detection purge valve (15).
and is connected to the flare stack (9) by a flare line (16) via a gas relief valve (A, V-5). In addition, the cost return gas pipe (13) is connected to the ship side return gas valve (A,
It is possible to connect to the ship's side gas pipe 08) equipped with V-e).
船側には弁（＋９） （２０）を備えた配管（２］）が
設けられており、該配管（２１）には原価に設けた窒素
ガス供給管（２２）の一端が接続され、また窒素ガス供
給管（２２）の他端は窒素ガス弁（ＡＶ−６）及び減圧
弁（２３＋ ｄ介して窒素ガス源（２４）に接続されて
いる。更に、前記配管（２１）における弁（１９）と（
２０）の間を、弁（２５）を有した管（２６）を介して
前記船側送液管（５）における船側液弁（ＡＶ−７）の
ローディングアーム（１）側に接続すると共に、弁（２
７）を有した管（２８）を介して船側ガス管（１８）に
お（づる船側戻りガス弁（ＡＶ−８）のローディングア
ーム０７）側に接続し、更に弁（２９）を有した管（３
０）を介してカーゴタンク（３１）に接続している。ま
た前記配管（２１）における弁（田の船側位置を、途中
に弁（３２を有した管（３３）を介して前記船側送液管
（５）における船側液弁（ＡＶ−７）の船側位置に接続
すると共に、途中に弁（３４）を消したホットガス供給
管（濶に接続している。A pipe (2]) equipped with a valve (+9) (20) is installed on the ship's side, and one end of the nitrogen gas supply pipe (22) installed at cost is connected to this pipe (21). The other end of the gas supply pipe (22) is connected to a nitrogen gas source (24) via a nitrogen gas valve (AV-6) and a pressure reducing valve (23+d).Furthermore, the valve (19) in the pipe (21) and(
20) is connected to the loading arm (1) side of the ship side liquid valve (AV-7) in the ship side liquid sending pipe (5) via a pipe (26) having a valve (25). (2
7) to the ship side gas pipe (18) (to the loading arm 07 of the ship side return gas valve (AV-8)), and further has a valve (29). (3
0) to the cargo tank (31). In addition, the ship side position of the valve (field) in the pipe (21) is connected to the ship side position of the ship side liquid valve (AV-7) in the ship side liquid sending pipe (5) via a pipe (33) having a valve (32) in the middle. At the same time, it is connected to a hot gas supply pipe (tube) with a valve (34) turned off in the middle.
前記ローディングアーム（１）の設置位置伺近ニ、第２
図に示すような押ボタン（３Ｇ）及びランプ（３７）を
備えた操作盤（３８）が設けられ、該操作盤（３８）か
制御ケーブル（３９） （４０）を介して計器室に設！
Ｊたリレー盤（４１）に接続きれ、且つ該リレー盤（旬
と前記答弁（ＡＶ−１）〜（Ａ、Ｖ−６）の各操作用電
磁箱（４２）との間が制御用ケーブル（４３）にて接続
され、前記答弁（ＡＶ−１）〜（Ａ−Ｖ−６）の開閉作
動が、前記操作盤側の押ボタン（３Ｇ）の操作により半
自動的に行えるようになっている。Near the installation position of the loading arm (1), the second
An operation panel (38) equipped with push buttons (3G) and lamps (37) as shown in the figure is provided, and the operation panel (38) is connected to the control room via control cables (39) and (40).
The control cable (41) is connected to the relay board (41), and there is a control cable ( 43), and the opening/closing operation of the answer valves (AV-1) to (AV-6) can be performed semi-automatically by operating the push button (3G) on the operation panel side.
次に作用を説明する。Next, the effect will be explained.
第１図は送液が終了して原価送液管（３）の主しゃ断弁
（ＡＶ−１）が閉じられた状態を示すもので、ローディ
ングアーム（１）内の液抜きを行つに当り、まずアウト
ボードアーム（６）側内液を従来と同様に第１図中太い
実線で示すように、ホットガス供給管（３勺からのホラ
Ｉ・ガスにより、管（３３）、船側送液管（５）、管（
２６） （３０）を介してカーゴタンク（３１）に落す
。このとき、船側の弁は船側において操作する。Figure 1 shows the state in which the main shutoff valve (AV-1) of the cost liquid sending pipe (3) is closed after liquid feeding has finished, and when draining the liquid from the loading arm (1). First, as before, the liquid inside the outboard arm (6) is transferred to the pipe (33) and the ship side liquid by the hot gas supply pipe (3), as shown by the thick solid line in Figure 1. Pipe (5), Pipe (
26) Drop into cargo tank (31) via (30). At this time, the valves on the ship side are operated on the ship side.
続いて、インボードアーム（４）側および主しゃ断弁（
ＡＶ−１）までの原価送液管（３）内液を、第６図中太
い実線で示すように、前記ホットガス供給管（３５）か
らのポットガスにより、配管０１）、管（２６）、船側
送液管（５）、ローディングアーム（１）、原価送液管
（３）、迂回流路（８）を介Ｉ、てタンク（２）側に落
す。このとき、前記操作盤（３８）の押ボタン（３６）
操作により液落し弁（ＡＶ−２）が開かれて液落しが行
われ、また液面検出計（１２）のレヘルが低となるとタ
イマーの動作により所要時間（数分）経過後液落し弁（
ＡＶ−２）が自動的に閉じられるように接続されている
。Next, connect the inboard arm (4) side and the main shutoff valve (
As shown by the thick solid line in Fig. 6, the liquid in the cost liquid sending pipe (3) to AV-1) is transferred to the pipe 01) and the pipe (26) by the pot gas from the hot gas supply pipe (35). The liquid is dropped into the tank (2) via the ship side liquid feed pipe (5), the loading arm (1), the cost liquid feed pipe (3), and the detour channel (8). At this time, the push button (36) of the operation panel (38)
The liquid drop valve (AV-2) is opened by the operation and the liquid is drained, and when the level of the liquid level detector (12) becomes low, the liquid drop valve (AV-2) is opened after the required time (several minutes) has elapsed due to the operation of the timer.
AV-2) is connected so that it closes automatically.
次に、第４図中太い実線で示すように、原価送液管（３
）のインボードアーム（４）側がフレアーライン（１０
）に開放されるようにボタン（３Ｇ）操作によりガス逃
し弁（Ａ、Ｖ−４）を開いて減圧を行う。このとき圧力
ゲージ（力が所要の値になると前記ガス逃し弁（Ａ、Ｖ
−４）を自動的に閉じるよう接続されている。Next, as shown by the thick solid line in Figure 4, the cost liquid feed pipe (3
) on the inboard arm (4) side is the flare line (10
) Press the button (3G) to open the gas relief valves (A, V-4) to reduce the pressure. At this time, the pressure gauge (when the force reaches the required value, the gas relief valves (A, V)
-4) is connected to close automatically.
次に、押ボタン（３Ｇ）を押して窒素ガス弁（ＡＶ−６
）及びガス逃し弁（ＡＶ−４）（ＡＶ−５）を開く。す
ると窒素ガス源ｔ２４）のＮ２ガスが、窒素ガス供給管
（２功、管（２６） （２８）、ローディングアーム（
＋）θＤを介し原価送液管（３）及び原価戻りガス管（
１３）内を同時に満し、更にフレアーライン（１０）
（１６）に導かれる。Ｎ２ガスによる置換が行われガス
検知用バージ弁（１１）（１５）からの可燃性ガス濃度
が規定値以下となるようにタイマーの動作により所定時
間（数分）経過後弁（ＡＶ−６）（ＡＶ−４）（ＡＶ−
５）が自動的に閉じられるよう接続されている。Next, press the push button (3G) to open the nitrogen gas valve (AV-6).
) and gas relief valves (AV-4) (AV-5). Then, the N2 gas from the nitrogen gas source t24) flows through the nitrogen gas supply pipe (26) (28), the loading arm (
+) θD to the cost liquid sending pipe (3) and the cost return gas pipe (
13) Fill inside at the same time, and then fill in the flare line (10)
(16) leads to this. After a predetermined time (several minutes) has elapsed by the operation of a timer, the valve (AV-6) is activated so that the combustible gas concentration from the gas detection barge valves (11) and (15) is below the specified value due to replacement with N2 gas. (AV-4) (AV-
5) is connected to close automatically.
」二記したように、原価に配設される答弁（Ａ、Ｖ−１
）〜（Ａ、Ｖ−６） は夫々の操作開始時に押ボタン
（３６）を押すのみで良く、操作終了後必要なものは元
の状態に自動的に復帰するようになっているので、操作
が簡屯でしかも確実に作動させることができる。” As mentioned above, the answer (A, V-1) allocated to the cost price
) to (A, V-6), all you have to do is press the push button (36) at the start of each operation, and after the operation is finished, the necessary items are automatically returned to their original state, so you can easily operate them. can be operated easily and reliably.
第６図及び第７図は本発明の応用例を示すもので、第６
図は原価送液管（３）にホットガス弁（Ａ、Ｖ−９）及
び減圧弁（４！′ｉ）を介して原価ホットガス供給管（
４６）を接続し、原価のホットガスによりローディング
アーム（１）の液落しを行うようにした例を示すもので
あり、また第７図は、第１図に示した窒素ガス供給管（
２２）をローディングアーム（１）の頂部（インボード
アーム（４）側）に接続し、窒素ガスによりローディン
グアーム（１）の液落し、及び可燃性ガスバージを行う
ようにした例を示′すものである。なお、この方式は、
船側設備に窒素ガスが入ることが許される場合にのみ可
能である。6 and 7 show application examples of the present invention.
The diagram shows the cost hot gas supply pipe (3) connected to the hot gas valve (A, V-9) and pressure reducing valve (4!'i).
This figure shows an example in which the loading arm (1) is connected to the nitrogen gas supply pipe (
22) is connected to the top of the loading arm (1) (on the inboard arm (4) side), and the loading arm (1) is drained with nitrogen gas and a flammable gas barge is performed. It is. Note that this method is
This is only possible if nitrogen gas is allowed to enter the ship's equipment.
尚、本発明は上記実施例にのみ限定されるものではなく
、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を
加え得るものである。It should be noted that the present invention is not limited only to the above-mentioned embodiments, and various changes may be made without departing from the gist of the present invention.
上述した本発明のローディングアーム内の液落し、ガス
バージ装置によれば、液落し、ガスバージを、押ボタン
操作により半自動的に行わしめることができ、よって大
幅な省力化が図り得られ、且つ各操作を関連させること
により作動の確実性を高めることができ、更に押ボタン
を安全な場所に設置すれば、事故時や台風接近時等にも
安全に作業を行うことができる、等の優れた効果を奏し
得る。According to the above-mentioned liquid dropping and gas barging device in the loading arm of the present invention, the liquid dropping and gas barging can be performed semi-automatically by push button operation, and therefore, significant labor savings can be achieved, and each operation can be carried out semi-automatically. By associating the buttons, the reliability of operation can be increased, and if the push button is installed in a safe location, work can be carried out safely even in the event of an accident or when a typhoon approaches. can be played.
第１図は本発明の一実施例の構成と作用を示す説明図、
第２図は弁の制御機構を示す説明図、第６図、第４図、
第５図は夫々本発明の作用を示す説明図、第６図及び第
７図は本発明の応用例図である。
（Ａ、Ｖ−１）〜（ＡＶ−８）は弁、（１）はローディ
ングアーム、（３）は原価送液管、（４）はインボード
アー ム、（５）は船側送液管、（６）はアウトボード
アーム、（力は圧力ゲージ、（８）は迂回流路、（１０
）はフレアーライン、（団はカス検知用パージ弁、（１
２）は液面検出計、（２２）は窒素ガス供給管、（３５
）はホットガス供給管、（３６）は押ボタン、（３８）
は操作盤、（４１）はリレー盤、（４２）は電磁箱を示
す。
特許出願人
石川島播磨重工業株式会社FIG. 1 is an explanatory diagram showing the structure and operation of an embodiment of the present invention;
Figure 2 is an explanatory diagram showing the valve control mechanism, Figure 6, Figure 4,
FIG. 5 is an explanatory diagram showing the operation of the present invention, and FIGS. 6 and 7 are illustrations of an applied example of the present invention. (A, V-1) to (AV-8) are valves, (1) is loading arm, (3) is cost liquid feed pipe, (4) is inboard arm, (5) is ship side liquid feed pipe, (6) is an outboard arm, (force is a pressure gauge, (8) is a bypass flow path, (10
) is the flare line, (group is the purge valve for waste detection, (1
2) is a liquid level detector, (22) is a nitrogen gas supply pipe, (35
) is the hot gas supply pipe, (36) is the push button, (38)
(41) is a relay panel, and (42) is an electromagnetic box. Patent applicant Ishikawajima Harima Heavy Industries Co., Ltd.
Claims (1)
する主しゃ断弁を迂回してその途中に液落し弁を備えた
迂回流路を設けると共に、前記ローディングアームに接
続し得る船側送液管にホットガス供給管を接続可能に構
成し、且つ前記ローディングアームに窒素ガス弁ヲ介し
て窒素ガスを導入するようにした窒素ガス導入管を設け
ると共に、前記迂回流路にガス逃し弁を備えたフレアー
ラインを接続し、更に前記各弁を遠隔にて操作し得る押
ボタンを備えた操作盤を設けたことを特徴とするローデ
ィングアーム内の液落し、ガスパージ装置。1) Provide a detour flow path with a drop valve in the middle of the main shutoff valve that bypasses the main shutoff valve installed in the cost liquid feed pipe connected to the loading arm, and also provide a bypass flow path in the ship side liquid feed pipe that can be connected to the loading arm. A flare configured to be connectable to a hot gas supply pipe, provided with a nitrogen gas introduction pipe configured to introduce nitrogen gas to the loading arm through a nitrogen gas valve, and equipped with a gas relief valve in the bypass flow path. A liquid dripping and gas purge device in a loading arm, characterized in that an operation panel is provided to which lines are connected and further equipped with push buttons capable of remotely operating each of the valves.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6070082A JPS58178097A (en) | 1982-04-12 | 1982-04-12 | Device for draining/purging liquid/gas remaining in loading arm |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6070082A JPS58178097A (en) | 1982-04-12 | 1982-04-12 | Device for draining/purging liquid/gas remaining in loading arm |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58178097A true JPS58178097A (en) | 1983-10-18 |
Family
ID=13149823
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6070082A Pending JPS58178097A (en) | 1982-04-12 | 1982-04-12 | Device for draining/purging liquid/gas remaining in loading arm |
Country Status (1)
| Country | Link |
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