JPS58164429A - エンジン横置方式の自動変速機一体型終減速装置 - Google Patents

エンジン横置方式の自動変速機一体型終減速装置

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JPS58164429A
JPS58164429A JP57046602A JP4660282A JPS58164429A JP S58164429 A JPS58164429 A JP S58164429A JP 57046602 A JP57046602 A JP 57046602A JP 4660282 A JP4660282 A JP 4660282A JP S58164429 A JPS58164429 A JP S58164429A
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bearing
casing
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change gear
case
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Yoshiki Takeda
竹田　芳樹
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車、特にエンジン横置方式の自動車にお
いて採用するに適したエンジン横置方式の自動変速機一
体型終減速装置に関する。
この種の終減速装置の１つとして、従来、第１図にて示
したように、ドライブピニオンシャフト！・０がトルク
コンバータ１２及びプラネタリギヤユニット１４を収容
するトランスアクスルケース１６に回転自在に組付けら
れ、ドライブピニオンシャフト１０のピニオン１１と噛
み合うリングギヤ１８を支承する差動装置２０のケース
２２がその一端にてトランスアクスルケース１６に固着
したリテーナ２４の軸受支承部Ａに組付けた第１の円錐
コロ軸受２６により軸支され、かつケース２２がその他
端にてトランスアクスルケース１６自体に設けた軸受支
承部Ｂに組付けた第２の円錐コロ軸受２８により軸支さ
れていて、軸受の予圧調整用環状シムプレート３０が軸
受２６，２８とすテーナ２４．トランスアクスルケース
１６間に介装されている構造のものがある。この終減速
装置ニオいては、差動装置２０がカバー８２によって塞
がれているトランスアクスルケース１６の開口部１７を
通して組付・取外しできるように構成されている。なお
、アクスルシャフト８４．８６が軸受の予圧調整後に組
付けられることは当然のことである。かかる終減速装置
は、［差動装置２０の分解・修理が容易、すなわち、ド
ライブピニオンｌｌ、トルコン関係の部品を分解する必
要がなく、またトランスアクスルケース１６を車両から
降ろさなくてもカバー３２を外すだけで差動装置２０の
みケース１６から分解できる」、「トランスアクスルケ
ース１６を一体化できるので、二分割形ケースに比し、
剛性も高く、ドライブピニオンシャフトｌＯの両端軸受
部の精度もよい」等々種々の利点があるものの、「軸受
の予圧調整時には、リテーナ２４．差動装置２０をトラ
ンスアクスルケース１６から取外し、軸受支承部Ａ、Ｂ
に圧入組付されている軸受２６，２８を抜いてシムプレ
ート３０を交換しなければならず、多くの時間を要し作
業性が悪い」といった問題や、「圧入組付されている軸
受２６，２８を軸受支承部Ａ。
Ｂから抜き再度組付ける必要があるので、軸受支承部Ａ
、Ｂが損傷しやすく、予圧調整後において軸受性能に悪
影響を及ぼす」という問題がある。
本発明は、かかる実状に鑑みなされたもので、その目的
は、差動装置のケースがトランスアクスルケースによっ
て支持されている側の支持構造を改良して、軸受を抜く
ことなく容易にシムプレートを交換できるようにするこ
とにある。
以下に、本発明の一実施例を第２図〜第４図を参照して
説明する。第２図に示したエンジン横置方式の自動変速
機一体型終減速装置においては、差動装置２０のケース
２２がその他端にて軸受２８により軸支されている。軸
受２８は、第２図〜第４図にて示したように、トランス
アクスルケース１６とこれに２本のボルト３８により半
径方向（図示上下方向）にて着脱可能に固着した半円形
状のベアリングキャップ４０とによって構成される軸受
支承部Ｃに組付けられている。また軸受２８とトランス
アクスルケース１６間には軸受の予圧調整用環状シムプ
レート３０が介装されている。
シムフレート３０は、トランスアクスルケ−ス１６とベ
アリングキャップ４０間を通して半径方向（第２図の矢
印方向）にて着脱可能に挿入されている。このシムプレ
ート３０を抜くときに工具を挿通するための溝４２が、
第２図及び第４図にて示したように、トラレスアクスル
ケース１６に設けら４１ている。その他の構成は従来の
装置と同しでＪ）る、／（Ｊ−ｉ、リーＩ　す２４と軸
受２に１間６・′は。
ムプレー　ト３０が介装されていない。
上記のように構成した当該終減速装置においては、カバ
ー３２及びアクスルシャフト８４．８６を組付けない状
態にて、差動装置２０．リテーナ２４、軸受２６，２８
及びベアリングキャップ４０等を組付けたままで、溝４
２を利用して工具によりシムプレート３０を抜き、別の
シムプレート３０を打込んで挿入することにより軸受の
予圧調整を行なうことかできる。このように当該終減速
装置においては、軸受２６，２８を抜くことなく容易に
シムプレート３０を交換することができるので、軸受の
予圧調整に必要な時間が減少し、組付時及び修理時の作
業性が向上する。また、軸受の予圧調整に際して、差動
装置２０．リテーナ２４、軸受２６，２８及びベアリン
グキャップ４０等を取外したり再組付したりする必要が
ないので、軸受支承部Ａ、Ｃが損傷せず、予圧調整後に
おいて軸受性能に悪影響を及ぼすこともない。
【図面の簡単な説明】
第１図はエンジン横置方式の自動変速機一体型終減速装
置の従来例を示す断面図、第２図は、本発明によるエン
ジン横置方式の自動変速機一体型終減速装置の要部断面
図、第３図は第２図の１−膳線における断面図、第４図
は第２図の矢視■方向からみた図である。 符号の説明 ＩＯ・・・・ドライブピニオンシャフト、１１・・・・
ビニオン、１２・・・・トルクコンバータ、１４・・・
・プラネタリギヤユニット、１６・・・・トランスアク
スルケース、１８・・・・リングギヤ、２０・・・・差
動装置、２２・・・・ケース、２４・・・・リテーナ、
２６・・・・第１の軸受、２８・・・・第２の軸受、３
０・・・・シムプレート、４０・・・・ベアリングキャ
ップ、Ａ・・・・リテーナの軸受支承部、Ｃ・・・・ト
ランスアクスルケースとベアリングキャップによって構
成される軸受支承部。 出願人　トヨタ自動車工業株式会社 代理人　弁理士　　　長谷照　−

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. ドライブピニオンシャフトがトルクコンｌ＜−タ及びノ
    ラ不タリキャユニットを収容するトランスアクスルケー
    スに同転自在に組付けら第１．誤１ζ′ノイフビニオン
    シヤフトのビニオンと１１ノ島合う−」ノグキャを支承
    する差動装置のケースカッＣ））　一端に−ｃ　Ａｉｌ
    記トランスアクスルケースに固着したリテナの軸受支承
    部に組付けた第１の軸受ζこより軸支され、かつ前記差
    動装置のケースがそυ）他端に′Ｃ前記前記トラノウア
    クスルケースこ第１に固着しｔこ半円形状のベアリング
    キャップによって構成さｉする軸受支承部に組付けた第
    ２の軸受番こより軸支されてなり、また前記トランスア
    クスフレケースと第２の軸受間に前記トランスアクスル
    ケ　スとヘアリングキャツーノ間を通して半径方向（こ
    着脱用能（こ挿入しｔコ軸受の？Ｉ：Ｅ調整用調整用環
    状レムプレー（介装されてなるエンジン横置方式の自動
    変速機一体型終減速装置。
JP57046602A 1982-03-23 1982-03-23 エンジン横置方式の自動変速機一体型終減速装置 Granted JPS58164429A (ja)

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US06/477,398 US4597311A (en) 1982-03-23 1983-03-21 Final speed-reduction gearing assembly in transmission unit

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