JPS58163814A - ケ−ブルとスリ−ブとによるコネクタ - Google Patents
ケ−ブルとスリ−ブとによるコネクタInfo
- Publication number
- JPS58163814A JPS58163814A JP4806482A JP4806482A JPS58163814A JP S58163814 A JPS58163814 A JP S58163814A JP 4806482 A JP4806482 A JP 4806482A JP 4806482 A JP4806482 A JP 4806482A JP S58163814 A JPS58163814 A JP S58163814A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sleeve
- clutch
- collet
- cable
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Flexible Shafts (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、例えば自動車においてクラッチ又はブレー
キを駆動部材に連結し、それＫよってクラッチ又はブレ
ーキの操作を行なうことができるように広汎に用いられ
ているケーブルとスリーブとによるコネクタに関する。
キを駆動部材に連結し、それＫよってクラッチ又はブレ
ーキの操作を行なうことができるように広汎に用いられ
ているケーブルとスリーブとによるコネクタに関する。
か＼るコネクタは容易に屈曲して、例えば角をまわって
通通すゐことができ、しかもその長手方向に沿って強固
に支持する必要がなく、その結果一つ又は複数ケ所の曲
がり部で幾らか変形することができる。
通通すゐことができ、しかもその長手方向に沿って強固
に支持する必要がなく、その結果一つ又は複数ケ所の曲
がり部で幾らか変形することができる。
今日、自動車の手動シフト装置においては、クラッチフ
ェーシングプレートは使用中に摩耗して、その結果比較
的強いクラッチスプリングがケーブルをクラッチに向っ
て更に引張ることになると共にケーブルを短かくしてし
まうことが無視できなくなり、クラッチペダルとケーブ
ルとの間に遊びがもたされることになる０他方ブレーキ
装置においては、ケーブルの有効長さは、ブレーキシュ
ーが摩耗するＫつれて増ＭＪＬＡ好ましくない遊びがブ
レーキ装置にもたらされることになって、ブレーキ力が
か＼る前にブレーキペダルを過度Ｋ１１み込むことが必
４Ｈなる０ケーブルとスリーブとによるコネクタには、
ケーブルとスリーブの内壁との間に摩耗が生じることに
よっても好ましくない遊びがもたらされる０加えて、ケ
ーブルと、このケーブルが通って伸びる滑車との間にも
摩耗が生じる可能性があり、このことも制御ケーブル系
に好ましくない遊びを４たらすことになる０ 本発明の目的は、スリーブの有効長さが、ケーブルの長
さＫおける実際の又は有効的な増減を補償するように増
減し得る手段を提供することである０ 本発明によれば、ケーブルの一端が駆動部材に連結され
ていて、ケーブルの他端が被制御部材に連結されており
、スリーブは、鋏スリーブが連結される２つのアンカー
間で屈曲され、変形可能な経路に沿って伸びており、被
制御部材から離れたアンカーへの連結はスリーブの一端
をクラッチと協働させることによって行なわれて１ で
、該クラッチによればクラッチの係合が外れている時に
はスリーブの上記一端は軸線方向に滑動できるが、クラ
ッチが係合中はスリーブの上記一端を前記アンカーへ相
対的に固定することができ、更にクラッチを係合させる
方向に付勢する手段と、駆動部材が作動される時はクラ
ッチの保合を許容するが駆動部材が非作動状態の時はク
ラッチの係合を外す手段とが設けられているケーブルと
スリーブによるコネクタが提供される。
ェーシングプレートは使用中に摩耗して、その結果比較
的強いクラッチスプリングがケーブルをクラッチに向っ
て更に引張ることになると共にケーブルを短かくしてし
まうことが無視できなくなり、クラッチペダルとケーブ
ルとの間に遊びがもたされることになる０他方ブレーキ
装置においては、ケーブルの有効長さは、ブレーキシュ
ーが摩耗するＫつれて増ＭＪＬＡ好ましくない遊びがブ
レーキ装置にもたらされることになって、ブレーキ力が
か＼る前にブレーキペダルを過度Ｋ１１み込むことが必
４Ｈなる０ケーブルとスリーブとによるコネクタには、
ケーブルとスリーブの内壁との間に摩耗が生じることに
よっても好ましくない遊びがもたらされる０加えて、ケ
ーブルと、このケーブルが通って伸びる滑車との間にも
摩耗が生じる可能性があり、このことも制御ケーブル系
に好ましくない遊びを４たらすことになる０ 本発明の目的は、スリーブの有効長さが、ケーブルの長
さＫおける実際の又は有効的な増減を補償するように増
減し得る手段を提供することである０ 本発明によれば、ケーブルの一端が駆動部材に連結され
ていて、ケーブルの他端が被制御部材に連結されており
、スリーブは、鋏スリーブが連結される２つのアンカー
間で屈曲され、変形可能な経路に沿って伸びており、被
制御部材から離れたアンカーへの連結はスリーブの一端
をクラッチと協働させることによって行なわれて１ で
、該クラッチによればクラッチの係合が外れている時に
はスリーブの上記一端は軸線方向に滑動できるが、クラ
ッチが係合中はスリーブの上記一端を前記アンカーへ相
対的に固定することができ、更にクラッチを係合させる
方向に付勢する手段と、駆動部材が作動される時はクラ
ッチの保合を許容するが駆動部材が非作動状態の時はク
ラッチの係合を外す手段とが設けられているケーブルと
スリーブによるコネクタが提供される。
次に、例を挙げることにより、本発明のｌＩＩ論例を添
付図面を参照して記述することにする０図面に示された
装置では、クラッチ２の形をとる微制御部材は、制御ケ
ーブル５によって、自動車のクラッチプレート４の形を
とる駆動部材に接続されている。ケーブル５は、概括的
に１で示された自動調節機構のハウジング５Ｖｔ貫いて
伸びている。ハウジング５それ自体は、左側のエンジン
隔室を右側の乗客隔室から隔離する防火壁６の形をとる
アンカーを貫通すると共にこのアンカーに固定されてい
る。エンジン儒では、ケーブル５は第１スリーブ部分７
を貫いて伸びており、乗客側ではケーブル３は第２のス
リーブ部分９を貫いて伸びている０スリ一ブ部分７の一
端はアンカー８に固定される一方、他端は、後で説明さ
れるように１ケーブルＳの長さの変化を補償するように
自動的に関鰺可簡な仕方で、ハウジング５に接続されて
いる。スリーフ部分７０両端の間で、ケーブル５とスリ
ーブ部分７とは屈曲しており、そしである権度曲率を変
更することができるように拘束が充分に弛められている
◇ クラッチ２を駆動するために、クラッチペダル４を踏み
込むと、ケーブル３に操作張力が加わることＫなる。ペ
ダル復帰スプリング１０はクラッチペダル４會１アツプ
（ｕｐ ）”位置へ復帰させる役目をしている。クラッ
チ２は、クラッチスプリング１５を制御するレバー１２
を含んでシーリ、このクラッチスプリング１ｓは通常・
は、クラッチの図示しない外装板を４１ ｋｇｍの圧力
で駆動係合させるように付勢している。ペダル４を踏み
込むことによって、制御ケーブル墨に張力が生じ、レバ
ー１２を動してクラッチスプリング１３によって通常及
ぼされていた力からクラッチプレートを弛めて、その結
果ギアをシフトすることが可能となる０ 第２図に示されているように、スリーブ部分７の一端は
ハウジング５内へと伸びており、端部部分は剛固な管状
部材２０の形をしていて、一端には、ハウジング５内Ｋ
ｍ着する０リング２５が位置する案内カラー２２が備え
られている０カラー２２より先のところでは、管状部材
２０の外面は２１で示すように鋸歯状部が形成されてい
る０ ハウジング５が一部をなす自動調節機構は、８１４図及
び第５図に詳細に示されている０ハウジング５は一端に
孔２５を有していて、この孔２ｓを通して第１スリーブ
部分７が伸びておｐｌそしてハウジング５はまた他端に
孔２６を有している。ハウジング５はその外儒に環状溝
２７が形成されていて、この溝２７には防火壁６が位置
していてハウジングをそしてそれ故自動調節機構を係留
している０ハウジングは肩２６によって内側において分
割されており、この肩飾を貫く開口は、乗員隔ＩＥＫ向
ってテーバしている円形の壁部分２９によって画定され
ている０４つのコレット部材３１を含んでいるタラツチ
手段３０は鋸歯状部２１と協働するように用いられてい
る０コレット部材５１は第５図に示されており、各々は
鋸歯状部２１と噛み合う内側鋸歯状部ｓ２を有している
と共に、壁部分２９のテーパに対応するテーノくを有す
る外面３５を持っている。
付図面を参照して記述することにする０図面に示された
装置では、クラッチ２の形をとる微制御部材は、制御ケ
ーブル５によって、自動車のクラッチプレート４の形を
とる駆動部材に接続されている。ケーブル５は、概括的
に１で示された自動調節機構のハウジング５Ｖｔ貫いて
伸びている。ハウジング５それ自体は、左側のエンジン
隔室を右側の乗客隔室から隔離する防火壁６の形をとる
アンカーを貫通すると共にこのアンカーに固定されてい
る。エンジン儒では、ケーブル５は第１スリーブ部分７
を貫いて伸びており、乗客側ではケーブル３は第２のス
リーブ部分９を貫いて伸びている０スリ一ブ部分７の一
端はアンカー８に固定される一方、他端は、後で説明さ
れるように１ケーブルＳの長さの変化を補償するように
自動的に関鰺可簡な仕方で、ハウジング５に接続されて
いる。スリーフ部分７０両端の間で、ケーブル５とスリ
ーブ部分７とは屈曲しており、そしである権度曲率を変
更することができるように拘束が充分に弛められている
◇ クラッチ２を駆動するために、クラッチペダル４を踏み
込むと、ケーブル３に操作張力が加わることＫなる。ペ
ダル復帰スプリング１０はクラッチペダル４會１アツプ
（ｕｐ ）”位置へ復帰させる役目をしている。クラッ
チ２は、クラッチスプリング１５を制御するレバー１２
を含んでシーリ、このクラッチスプリング１ｓは通常・
は、クラッチの図示しない外装板を４１ ｋｇｍの圧力
で駆動係合させるように付勢している。ペダル４を踏み
込むことによって、制御ケーブル墨に張力が生じ、レバ
ー１２を動してクラッチスプリング１３によって通常及
ぼされていた力からクラッチプレートを弛めて、その結
果ギアをシフトすることが可能となる０ 第２図に示されているように、スリーブ部分７の一端は
ハウジング５内へと伸びており、端部部分は剛固な管状
部材２０の形をしていて、一端には、ハウジング５内Ｋ
ｍ着する０リング２５が位置する案内カラー２２が備え
られている０カラー２２より先のところでは、管状部材
２０の外面は２１で示すように鋸歯状部が形成されてい
る０ ハウジング５が一部をなす自動調節機構は、８１４図及
び第５図に詳細に示されている０ハウジング５は一端に
孔２５を有していて、この孔２ｓを通して第１スリーブ
部分７が伸びておｐｌそしてハウジング５はまた他端に
孔２６を有している。ハウジング５はその外儒に環状溝
２７が形成されていて、この溝２７には防火壁６が位置
していてハウジングをそしてそれ故自動調節機構を係留
している０ハウジングは肩２６によって内側において分
割されており、この肩飾を貫く開口は、乗員隔ＩＥＫ向
ってテーバしている円形の壁部分２９によって画定され
ている０４つのコレット部材３１を含んでいるタラツチ
手段３０は鋸歯状部２１と協働するように用いられてい
る０コレット部材５１は第５図に示されており、各々は
鋸歯状部２１と噛み合う内側鋸歯状部ｓ２を有している
と共に、壁部分２９のテーパに対応するテーノくを有す
る外面３５を持っている。
コレット部材３１の端部に当衝する弛み嵌合カラー５６
とカラー２２の端部によって形成された肩ｓ７との間に
伸びている第１螺旋スプリング５５によって、剛固な管
状部材２０は取り囲まれている。従って、スプリング３
５はコレット５１を有効的に付勢してテーノく何事の１
１２９と接触させており、この接触によってコレット部
材５１は半径方向内側に付勢されてケーブル５１の内面
上の鋸歯状部が鋸歯状部２１と係合することになる。
とカラー２２の端部によって形成された肩ｓ７との間に
伸びている第１螺旋スプリング５５によって、剛固な管
状部材２０は取り囲まれている。従って、スプリング３
５はコレット５１を有効的に付勢してテーノく何事の１
１２９と接触させており、この接触によってコレット部
材５１は半径方向内側に付勢されてケーブル５１の内面
上の鋸歯状部が鋸歯状部２１と係合することになる。
コレット部材３１をスリーブ部分との保合から外すこと
を可能とするために、管状部材４０の形をしたクラッチ
レリーズ手段がノーウジフグ５内に同軸的に制御ケーブ
ル５を取り囲んで位置していゐ。管状部材４０は、孔２
６ｔ一定めるフランジＫｍ衝する肩４１會有しており、
この肩４１は管状部材４０がＩ・ウジングから外へ動い
て出るのを防止すると共に管状部材４０が／％ウジング
ｓ内を移動する時の案内として作用している。管状部材
４０の端部部分は孔２４を貫いて突出しているため、端
壁４ｓは第２のスリーブ９の端部によって当衝すること
ができる０管状部材４０の他端はコレット部材５１に当
衝している。
を可能とするために、管状部材４０の形をしたクラッチ
レリーズ手段がノーウジフグ５内に同軸的に制御ケーブ
ル５を取り囲んで位置していゐ。管状部材４０は、孔２
６ｔ一定めるフランジＫｍ衝する肩４１會有しており、
この肩４１は管状部材４０がＩ・ウジングから外へ動い
て出るのを防止すると共に管状部材４０が／％ウジング
ｓ内を移動する時の案内として作用している。管状部材
４０の端部部分は孔２４を貫いて突出しているため、端
壁４ｓは第２のスリーブ９の端部によって当衝すること
ができる０管状部材４０の他端はコレット部材５１に当
衝している。
ハウジング５内でスリーブ７の端部と端ＩＩ ４Ｂとの
間で作用する螺旋スプリング４４は、肩４１をハウジン
グの端部と接触するように向けて付勢している。
間で作用する螺旋スプリング４４は、肩４１をハウジン
グの端部と接触するように向けて付勢している。
以上記述してきたものの作動を次に説明する。
第４図に図示されているように、ペダル４ｔ−１１み込
むことによって制御ケーブルＳＫ張力が生じる時、制御
ケーブルは、比較的強いクラッチスプリング１３の力に
抗してレバー１２を引張るように張力が与えられるため
、通常はスプリングが係合を維持しているクラッチプレ
ートｔ−弛めることになる。ペダル４が動くと、第２ス
リーブ部分９が動くことになり、スプリング４４への圧
縮を解除して、今度は管状部材４０管、肩４５が端壁４
５と当衝するまで右へ移動させることになる。第１スプ
リング手段３５が次にコレット部材の外側周辺面５５ｔ
−ハウジングのテーパ付き＠２９と強制的に係合させる
のに有効的となり得て、そしてコレット部材がさらにこ
の方向に軸方向移動すると、コレット部材５１の鋸歯状
部が管状部材２１上の鋸歯状部と係合するまで外側周辺
面を中径方向内＠に移動させることになり、その結果ス
リーブ部分７のこの端部をハウジングＫＩＩして固定す
ることになる。
むことによって制御ケーブルＳＫ張力が生じる時、制御
ケーブルは、比較的強いクラッチスプリング１３の力に
抗してレバー１２を引張るように張力が与えられるため
、通常はスプリングが係合を維持しているクラッチプレ
ートｔ−弛めることになる。ペダル４が動くと、第２ス
リーブ部分９が動くことになり、スプリング４４への圧
縮を解除して、今度は管状部材４０管、肩４５が端壁４
５と当衝するまで右へ移動させることになる。第１スプ
リング手段３５が次にコレット部材の外側周辺面５５ｔ
−ハウジングのテーパ付き＠２９と強制的に係合させる
のに有効的となり得て、そしてコレット部材がさらにこ
の方向に軸方向移動すると、コレット部材５１の鋸歯状
部が管状部材２１上の鋸歯状部と係合するまで外側周辺
面を中径方向内＠に移動させることになり、その結果ス
リーブ部分７のこの端部をハウジングＫＩＩして固定す
ることになる。
ペダル４が弛められる時には、ペダルは反時計方向く回
転して、第２スリーブ部分９を、第５図に示したように
管状部材４０の端部と係合するまで左へ移動させること
になる。スリーブ １部分９が−に移動すると、管状
部材４０は左へ移動することになり、管状部材４０はコ
レット部材Ｓｌｔ第１スプリング５５０力に抗して左へ
移動させる。このため、コレット部材ｓ１０部材２１へ
の固定効果が弛まることになり、その結果部材５１はそ
れ自身の長手方向にハウジング５内で移動することがで
きることになる。
転して、第２スリーブ部分９を、第５図に示したように
管状部材４０の端部と係合するまで左へ移動させること
になる。スリーブ １部分９が−に移動すると、管状
部材４０は左へ移動することになり、管状部材４０はコ
レット部材Ｓｌｔ第１スプリング５５０力に抗して左へ
移動させる。このため、コレット部材ｓ１０部材２１へ
の固定効果が弛まることになり、その結果部材５１はそ
れ自身の長手方向にハウジング５内で移動することがで
きることになる。
この装置が手動の伝達装置内に組み込まれる場合には、
クラッチペダル４が弛められる時、クラッチプレートが
次第に摩耗するとペダル１２がアンカー８からさらに前
進して動くことになる。この付加的な＠長さ”は、アン
カー８とコレット部材５１との関に位置するスリーブ部
分７の実長の短縮に対応する分だけ、第１スリーブ部分
７０−車の変化又は変形によって与えられる。；レット
部材５１が管状部材２ｏから弛められる時、次に第１ス
リーブ部分７のこの端部は、その−率の変化に従って、
第５図の矢印５０の方向に移動することができる。以上
記述され九装置は、ケーブルに素！＃Ｉを与えることに
帰因するであろうケーブル３の長さの実際０増加に適合
して同様にして作動する。ケーブル５の長さの真の又は
有効的な減少（このようなことは、シューが摩耗したブ
レーキによってクラッチ２が置換されたと仮定するなら
起きるかもしれない）Ｋ適合するためには、その時はス
リーブ部分７の長さの変化の補償は、矢印５ｏと反対の
方向に部材２０が移動するととＫよって生じるのであろ
う。
クラッチペダル４が弛められる時、クラッチプレートが
次第に摩耗するとペダル１２がアンカー８からさらに前
進して動くことになる。この付加的な＠長さ”は、アン
カー８とコレット部材５１との関に位置するスリーブ部
分７の実長の短縮に対応する分だけ、第１スリーブ部分
７０−車の変化又は変形によって与えられる。；レット
部材５１が管状部材２ｏから弛められる時、次に第１ス
リーブ部分７のこの端部は、その−率の変化に従って、
第５図の矢印５０の方向に移動することができる。以上
記述され九装置は、ケーブルに素！＃Ｉを与えることに
帰因するであろうケーブル３の長さの実際０増加に適合
して同様にして作動する。ケーブル５の長さの真の又は
有効的な減少（このようなことは、シューが摩耗したブ
レーキによってクラッチ２が置換されたと仮定するなら
起きるかもしれない）Ｋ適合するためには、その時はス
リーブ部分７の長さの変化の補償は、矢印５ｏと反対の
方向に部材２０が移動するととＫよって生じるのであろ
う。
以上記述された装置は、既存のシステムに容易に組み込
むことができる。
むことができる。
第１図は、クラッチ、クラッチペダル及びこれらの間の
屈曲しているケーブルとスリーブによる連結の概略図で
あり、この連結にはスリーブの有効長さを変更すること
のできる自動調節機構が含まれている。 ９２図は、自動調節機構の一つの構成部品側面の拡大図
である。 第３図は、自動調節機構の一つの構成部品を形成する固
定コレットの斜視図である。 第４図は、ケーブルが緊張状態にある時の各構成部品の
相対位置を図示する、自動調節機構の軸方向断面の拡大
図である０ 第５図は、ケーブルが弛緩状態にある時の各構成部品の
相対位置を図示する、自動調節機構の軸方向断面の拡大
図である０ １・・・自動調節機構、２・・・クラッチ、３・・・制
御ケーブル、４・・・クラッチペダル、５・・・ハウジ
ング、６・・・防火壁、７・・・アンカー、２０．４０
・・・管状部材、２１・・・銹歯状部、３０・・・クラ
ッチ手段、３１・・・コレット部材、３２・・・内儒鋸
歯状部０出願人代理人 古 谷 馨手続補
正書（自発） 昭第１５７年５月２８日 ’Ｗ訂庁長官 島 １）春 樹 殿 １、 事件の表示 特願昭５７−４８０６４号 ２、 発明の名称 ケーブルとスリーブとによるコネクタ ６、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 バブコック・アコ・インコーホレーテッド４、代理人 ５、補正の対象 願書の特許出願人の欄、代理権を証明する書面及び図面 ６、補正の内容 （１）願書を別紙の通り補正 （２）図面の浄書（内容に変更なし）を別紙の通り補正 （３）委任状原文及び訳文を別紙の通り補正７、 添附
書類の目録 （１）願 書 １通
屈曲しているケーブルとスリーブによる連結の概略図で
あり、この連結にはスリーブの有効長さを変更すること
のできる自動調節機構が含まれている。 ９２図は、自動調節機構の一つの構成部品側面の拡大図
である。 第３図は、自動調節機構の一つの構成部品を形成する固
定コレットの斜視図である。 第４図は、ケーブルが緊張状態にある時の各構成部品の
相対位置を図示する、自動調節機構の軸方向断面の拡大
図である０ 第５図は、ケーブルが弛緩状態にある時の各構成部品の
相対位置を図示する、自動調節機構の軸方向断面の拡大
図である０ １・・・自動調節機構、２・・・クラッチ、３・・・制
御ケーブル、４・・・クラッチペダル、５・・・ハウジ
ング、６・・・防火壁、７・・・アンカー、２０．４０
・・・管状部材、２１・・・銹歯状部、３０・・・クラ
ッチ手段、３１・・・コレット部材、３２・・・内儒鋸
歯状部０出願人代理人 古 谷 馨手続補
正書（自発） 昭第１５７年５月２８日 ’Ｗ訂庁長官 島 １）春 樹 殿 １、 事件の表示 特願昭５７−４８０６４号 ２、 発明の名称 ケーブルとスリーブとによるコネクタ ６、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 バブコック・アコ・インコーホレーテッド４、代理人 ５、補正の対象 願書の特許出願人の欄、代理権を証明する書面及び図面 ６、補正の内容 （１）願書を別紙の通り補正 （２）図面の浄書（内容に変更なし）を別紙の通り補正 （３）委任状原文及び訳文を別紙の通り補正７、 添附
書類の目録 （１）願 書 １通
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ケーブルの一端が駆動部材に連結されていて、ケー
ブルの他端が被制御部材に連結されており、スリーブは
、骸スリーブが連結される２つのアンカー間で屈曲され
、変形可能な経路に沿って伸びており、被制御部材から
離れたアンカーへの連結はスリーブの一端をクラッチと
協働させることＫよって行なわれていて、該クラッチに
よればクラッチの係合が外れている時にはスリーブの上
記一端は軸線方向に滑動できるが、クラッチが係合中は
スリーブの上記一端を前記アンカーへ相対的に固定する
ことができ、更にクラッチを係合させる方向に付勢する
手段と、駆動部材が作動される時はクラッチの係合金許
答するが駆動部材が非作動状態の時はクラッチの係合を
外す手段とが設けられているケーブルとスリーブとによ
るコネクタ。 ２ クラッチはスリーブを取り囲む複数個のコレット部
材を含んでおり、コレット部材の外面はテーパを形成し
ていて、アンカーは対応するテーパを有する開口を備え
ていて、更にクラッチを係合する方向に付勢する手段は
、コレット部材をテーパの狭い方の端部に向けて付勢し
てスリーブの外面とクランプ係合させるスプリングを含
んでいる特許請求の範囲第１項記載のコネクタ。 ３ スプリングはスリーブを取り巻く螺旋スプリングで
あり、該スプリングの一端はコレットに作用し、該スプ
リングの他端はスリーブから外側に突出しているカラー
に作用している特許請求の範囲第２項記載のコネクタ０
４ カラーからコレット部材まで、スリーブは剛体であ
る特許請求の範囲第３項記載のコネクタ。 ５ スリーブの剛体部分の外面は鋸歯状に形成されてお
り、スリーブの剛体部分と協働するコレット部材の表面
は相応する鋸歯状に形成されている特許請求の範囲第４
項記載のコネクタ。 ４４９許請求の範囲第１項の最後に述べた手段は、クラ
ッチが設けられるテンカーと駆動部材との間のケーブル
に沿って伸びていて、しかも駆動部材が弛緩し九時に駆
動部材によってコレット部材にクラッチの保合を外すの
に充分な力を軸方向に加えるように保持されるスリーブ
を含んでいる特許請求の範囲第２項乃至第５項の何れか
１項に１載のコネクタ＠７ スリーブの端部とコレット
部材との間には、ケープを取り巻き且つ係合離脱力がコ
レット部材上に加えられる付蓋から離れるようにスプリ
ング付勢された剛体のシリンダが介装されている特許請
求の範囲第６項記載のコネクタ０ ８ 剛体のシリンダは、シリンダ内部であってケーブル
を取り巻きしかもコレットが係合するスリーブの端部と
シリンダ内の内側に肉かうフランジとの間で作用する一
部スプリングによってスプリング付勢されている特許請
求の範囲第７珊記載のコネクタ。 ９ アンカーに固定されたハウジングがあって、該ハウ
ジングは、特許請求の範囲第３項で特定されたカラーと
、特許請求の範囲第８項で特定されたシリンダから外側
に突出すると共にハウジング上に形成され念当衝部と協
働ししてシリンダがハウジングから突出することのでき
る範囲を限界する当衝部材との間で、コネクタの一部を
含んでいる特許請求の範囲第８項記載のコネクタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4806482A JPS58163814A (ja) | 1982-03-25 | 1982-03-25 | ケ−ブルとスリ−ブとによるコネクタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4806482A JPS58163814A (ja) | 1982-03-25 | 1982-03-25 | ケ−ブルとスリ−ブとによるコネクタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58163814A true JPS58163814A (ja) | 1983-09-28 |
Family
ID=12792919
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4806482A Pending JPS58163814A (ja) | 1982-03-25 | 1982-03-25 | ケ−ブルとスリ−ブとによるコネクタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58163814A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61501043A (ja) * | 1984-01-05 | 1986-05-22 | ホイル，エドガ− | 自動調整装置を備えたクラッチ制御ケ−ブル |
| JP2011169348A (ja) * | 2010-02-16 | 2011-09-01 | Hi-Lex Corporation | コントロールケーブルの端末装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5534338U (ja) * | 1978-08-28 | 1980-03-05 |
-
1982
- 1982-03-25 JP JP4806482A patent/JPS58163814A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5534338U (ja) * | 1978-08-28 | 1980-03-05 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61501043A (ja) * | 1984-01-05 | 1986-05-22 | ホイル，エドガ− | 自動調整装置を備えたクラッチ制御ケ−ブル |
| JP2011169348A (ja) * | 2010-02-16 | 2011-09-01 | Hi-Lex Corporation | コントロールケーブルの端末装置 |
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