JPS5815653Y2 - ディ−ゼル機関の燃料供給装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は舶用その他のディーゼル機関に、２種類の燃
料油を混合しながら供給するための装置に関する。

船舶においては発電機用ディーゼル機関のみならず推進
用ディーゼル機関にむいても、Ａ重油（ディーゼルオイ
ル）にＣ重油（ボイラオイル）を混合しながら供給して
燃料費の低減を図ることが一部で試みられている。

第１図はそのために用いられている従来の装置を示した
ものであり、これは可変容量ポンプ１０．１１によりそ
れぞれ圧送されるＡ重油１２とＣ重油１３を流体ミキサ
１４に導いて均一に混合し、これを混合油タンク１５に
一時的に貯めディーゼル機関１６に供給するものであり
、Ａ重油とＣ重油の混合比率は前記各可変容量ポンプ１
０．１１の吐出量を変化させることにより設定する。

しかしながらこのものでは２台の可変容量ポンプ１０，
１１の構造・制御が複雑で故障を招き易く、またＡ重油
側のポンプ機能が停止した場合に（ｒｉＣ重油だけがデ
ィーゼル機関に供給される虞れがあるなど欠点が多い。

この考案はかかる従来装置の欠点を除去することを目的
とし、その特徴とするところは、重力により送出される
Ａ重油と、定容量ポンプで圧送され流量制御弁で流量を
制御されるＣ重油を、合流させて流体ミキサに導き、こ
の□キサとディーゼル機関を接続する給油管にアキュム
レータを設けたことにある。

次にこの考案の一実施例を第２図に基づいて説明する。

ディーゼル機関２０より高い位置にＡ重油２１を貯溜す
るＡ重油タンク２２を設置し、このタンク２２から下方
に導いたＡ重油管２３に止弁２４ふ・よび流量計２５を
設け、その終端を燃料加熱器２６の入口側に接続する。

一方、Ｃ重油２７を貯溜するＣ重油タンク２８に渦巻ポ
ンプ２９の吸入側を接続し、そのポンプ２９の吐出側よ
り導いたＣ重油管３０に流量制御弁３１および流量計３
２を設け、その終端は前記Ａ重油管２３と共に燃料加熱
器２６に接続する。

前記流量制御弁３１を自動制御するコントローラ３３（
ｒｉ従来周知のものであり、各流量計２５゜３２の出力
信号によりＡ重油トよびＣ重油の各流量を検知し、その
流量比が設定ダイヤル３４で指示した値に等しくなるよ
う流量制御弁３１を制御するようになっている。

前記燃料加熱器２６の出口側に接続した流体ミキサ３５
は、Ａ重油とＣ重油をこれらの流入エネルギを利用して
均一に混合する形式のものであるが、他に動力を用いて
流体を強制的に攪拌するようにしたもの等いづれの形式
のものでも用いることができる。

前記流体ミキサ３５の出口側とディーゼル機関２０の燃
料噴射ポンプ（図示しない）を接続する給油管３６の途
中には止弁３７および小容量のタンクであるアキュムレ
ータ３８を設け、その空気抜管３９の頂部はＡ重油タン
ク２２よりも高い位置まで立ち上げである。

なお、４０はバイパス管、４１は止弁である。

次にこの考案の作用を説明すると、止弁４１を閉じ止弁
２４．３７を開きポンプ２９を起動すれば、Ａ重油２１
はタンク２２から重力により、またＣ重油２７はタンク
２８からポンプ２９によりそれぞれ送出され、コントｒ
ｐ−２３３の設定ダイヤル３４で指示した混合比をもっ
た混合油となってディーゼル機関２０に達するが、その
間に混合油は燃料加熱器２６で加熱された後、流体ミキ
サ３５で均一に混合され、適度で均一の粘度を有する混
合油としてディーゼル機関２０で燃焼される。

流体ミキサ３５より流下する混合油がディーゼル機関２
０の燃料消費量を上回る場合は、その差額分はアキュム
レータ３８に蓄積され、アキュムレータ３８の空気抜管
３９を液面が上昇するに従ってＡ重油タンク２２の水頭
が相対的に小さくなり、したがってＡ重油の送出量が減
少し、これに応じて流量制御弁３１が絞られてＣ重油の
送出量も減少するため、混合油の供給量は最終的に燃料
消費量と均衡するようになる。

筐たディーゼル機関２０の負荷が一時的に上昇するよう
な場合には、アキュムレータ３８から混合油が供給され
、流体ミキサ３５等の容量不足を補う。

なお発停時のようにディーゼル機関２０をＡ重油のみで
運転する場合は、バイパス管４０を利用する。

以上説明したようにこの考案は、重力により送出される
Ａ重油と、定容量ポンプ２９により圧送され、その吐出
側の流量制御弁３１により流量を制御させるＣ重油を、
合流させて流体ミキサ３５に導き、そのミキサ３５の出
口側をディーゼル機関２０と接続する給油管３６の途中
にアキュムレータ３８を設けたので、Ａ重油とＣ重油を
所望の比率で均一に混合してディーゼル機関２０に供給
することができ、構成が簡単で既存のディーゼルプラン
トにも、容易に設置でき、燃料費の低減に寄与し得る。

ｌた特にＡ重油の供給は、従来装置のようにポンプでな
く重力を利用して行なわれるので、Ａ重油だけは常に確
実にディーゼル機関に供給され、安全である。

しかもアキュムレータ３８を設けたので、一時的にディ
ーゼル機関２０の燃料消費量が増大しても、アキュムレ
ータ３８に蓄積した混合油でその増大分を賄うことがで
き、流体ミキサ３５等の容量を必要以上に大きくする必
要がない等経済的である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の系統図、第２図はこの考案にかかる
装置の系統図である。 図面中、２０はディーゼル機関、２２はＡ重油タンク、
２９は渦巻ポンプ、３１は流量制御弁、３５は流体□キ
サ、３６／／ｉ給油管、３８はアキュムレータである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ディーゼル機関２０の上部に設置したＡ重油タンク２２
   から重力により送出されるＡ重油と、定容量ポンプ２９
   により圧送され、このポンプ２９の吐出側に設けた流量
   制御弁３１により流量を制御さ１−るＣ重油を、合流さ
   せて流体ミキサ３５に導き、そのミキサ３５の出口側を
   前記ディーゼル機関２０の燃料噴射ポンプと接続する給
   油管３６の途中にアキュムレータ３８を設けたことを特
   徴とするディーゼル機関の燃料供給装置。