JPS5834278Y2

JPS5834278Y2 - デイ−ゼル機関の燃料供給装置

Info

Publication number: JPS5834278Y2
Application number: JP1979060576U
Authority: JP
Inventors: 剛志横山; 源二川嶋; 二郎倉沢
Original assignee: 昭和海運株式会社
Priority date: 1979-05-09
Filing date: 1979-05-09
Publication date: 1983-08-01
Also published as: JPS55161052U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は舶用その他のディーゼル機関に二種類の燃料
油を混合しながら供給する装置に関する。

船舶の発電機駆動用ディーゼル機関などでは、Ａ重油（
ＪＩＳ第１種）やＢ重油（同第２種）に代えて、Ａ重油
とＣ重油（同第３種）を混合したものを燃料として供す
ることができ、これによって燃料費を節減することが可
能である。

このようなことを実現するために各種の装置が提案され
ておシ、たとえば、Ａ重油とＣ重油をそれぞれ可変容量
式のポンプで供給して混合比を正確にしかも任意の値に
設定し得るようにすると共に、両ポンプの総吐出量を機
関の燃料消費量に合せて連続的に制御するようにしたも
のがある。

しかしこのように総吐出量を制御するようにした装置は
、構造が複雑になり、動作も不安定になり易いという欠
点がある。

この考案はかかる欠点を除去することを目的とするもの
であり、これを図面に基いて具体的に説明すると、符号
１１ａ、１１ｃはそれぞれサービスタンクであり、これ
らのタンクにそれぞれ貯溜したＡ重油およびＣ重油を、
吸引管１３ａ、１３ｃを介して燃料移送ポンプ１５ａ、
１５ｃの吸引側に導く。

これらのポンプはいずれもトロコイドポンプであり、駆
動モータ１７との間に無段変速機１９ａ、１９ｃを介装
し、無段変速機を操作することにより吐出量を任意の値
に設定できるようにする。

燃料移送ポンプ１５ａ、１５ｃの吐出側は一本の管に統
合し、流体ミキサ２１および燃料加熱機２３を経てディ
ーゼル機関２５のブースタポンプ２γに導く。

２８は燃料噴射ポンプである。前記燃料移送ポンプ１５
の直前にはそれぞれエア駆動三方弁２９ａ、２９ｃを設
け、ポンプ１５の吸引側を、吸引管１３またはリターン
ライン３１ａ、３１ｃと選択的に接続できるようにする
。

管３３はＡ重油供給管であり、エア駆動弁３５を設ける
。

３６は流量計である。ブースタポンプ２７の吐出側と吸
引側を結ぶリターンライン３γ−１，３７−２の途中に
は、混合油用釦よびＡ重油用リターンチャンバ３９゜４
１をそれぞれ設け、使用すべきチャンバは三方コック４
３．４３で選択する。

これらのリターンチャンバは縦長のタンクであり、ディ
ーゼル機関２５の上部に設置される。

４５はエヤ抜管である。混合油用リターンチャンバ３９
の液面高さは４つのフロートスイッチで検出シ、コント
ロールユニット４７に入力し、コントロールユニットは
この入力に基いて弁類を制御する。

４９は制御用圧縮空気管、５１．５３は電磁弁である。

第２図はこの装置に使用する流体ミキサ２１の→りを示
したものであり、複数枚の波状板５５゜５５・・・を積
層して構成したブロック５７，５７・・・を、筒体５９
内に収納する。

各波状板の稜線は、交互に９０度完了れており、筒体の
軸線に対して±４５度の角度をなす。

また各ブロックは、交互に９０度完了相をずらして収納
される。

筒体の一端から流入した液体は、各ブロック５１の波状
板５５．５５・・・の稜線に沿って流れる間に、分流と
合流を繰り返し、均一に混合された液体となって他端か
ら流出する。

次にこの装置の作用について説明するが、先ずＡ重油の
みで運転する場合は、Ａ重油供給管３３の弁３５を開く
と共に、三方コック４３，４３をＡ重油用リターンチャ
ンバ４１側に切り換えればよく、サービスタンク１１ａ
内のＡ重油は、吸弓管１３ａ、Ａ重油供給管３３、燃料
加熱器２３そしてブースタポンプ２７を経て、燃料噴射
ポンプ２８．２８・・・から各シリンダに噴射される。

余剰のＡ重油はリターンライン３７−１を介してリター
ンチャンバ４１に流入し、気体分離・整圧後ライン３γ
−２を介してブースタポンプの吸引側に戻される。

混合油で運転する場合は、弁３５を閉じ、三方コック４
３．４３を混合油リターンチャンバ３９側に切り換え、
燃料移送ポンプ１５を始動する。

サービスタンク１１内のＡ重油とＣ重油はそれぞれ移送
ポンプ１５により送出され、合流して流体□キサ２１に
流入する。

両重油の混合比は、流量計３６．３６を監視しながら無
段変速機１９を操作して設定する。

流体□キサ２１に流入した両重油はここで均一に混合さ
れ、次いで燃料加熱器２３そしてブースタポンプ２１を
経由し、噴射ポンプ２８．２８・・・から各シリンダに
噴射される。

噴射されずに残った混合油はリターンライン３Ｔ−１を
介してリターンチャンバ３９に流入する。

燃料移送ポンプ１５の合計吐出量とブースタポンプ２７
の吐出量の差額はリターンチャンバ３９に吸収される。

このようにしてリターンチャンバ３９の液面が上昇し、
例えばｈ３液面に達すると、コントロールユニット４γ
の指令で電磁弁５１が開き、制御空気が各シリンダに流
入して三方弁２９が切り換わり、移送ポンプ１５の各吸
引側はリターンライン３１と連通ずるようになる。

こうしてリターンラインが通じ移送ポンプのポンプ機能
が実質的に停止すると、リターンチャンバ３９に溜って
いた混合油がリターンライン３１−２を経てブースタポ
ンプに供給されるようになり、一部は噴射ポンプから噴
射され、残りは再びリターンチャンバ３９に戻る。

このようにリターンチャンバ３９から混合油が供給され
るに従ってその液面は下がり、液面ｈ２ニ達スると、コ
ントロールユニット４γは電磁弁５１を閉じ、これに併
って三方弁２９が切り換わり、移送ポンプ１５ａ、１５
ｃが機能を回復して各サービスタンクから重油を移送す
るようになる。

なおリターンチャンバ３９の容積は、三方弁２９ａ、
２９ｃの切換周期が数分ないし数１０分になるように選
ぶとよい。

リターンチャンバ３９の液面が異状に低く、例えばｈｌ
になったときは、コントロールユニット４Ｔの指令で電
磁弁５３が開き、これに伴ってエヤ１駆動弁３５が開き
、Ａ重油は機関に直接送られる。

また液面が異状に高く、例えばｈ４になったときは、コ
ントロールユニットの指令で移送ポンプ１５ａ、１５ｃ
が停止するようにするのもよい。

以上説明したようにこの考案によれば、Ａ重油とＣ重油
を可変容量式の燃料移送ポンプ１５ａ。

１５ｃでそれぞれ移送し、流体ミキサ２１を通すように
したので、Ａ重油とＣ重油を所望の比率で均一に混合し
てディーゼル機関２５に供給することができ、混合比率
は温度等の外的条件に影響されない。

また、ブースタポンプ２γのリターンライン３Ｔの途中
に置いたりリターンチャンバ３９の液面を検出して、燃
料移送ポンプのリターンライン３１を開閉するようにし
たので、燃料移送ポンプの回転数を制御する必要がなく
、構成が極めてシンプルになり、誤動作の虞れも少ない
。

【図面の簡単な説明】

第１図は燃料供給装置の系統図、第２図は流体ミキサの
二部破断図でアル。１５ａ、１５ｃ・・・燃料移送ポンプ、２１・・・流体
□キサ、２５・・・ディーゼル機関、２１・・・フースタポンプ、３１・・・リターンライン、３γ・・・リターンライン、３９・・・リターンチャンバ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

可変容量式の燃料移送ポンプ１５ａ、１５ｃにより所望
の流量比で移送されるＡ重油とＣ重油を、流体ミキサ２
１で混合してディーゼル機関２５のブースタポンプ２γ
に導き、このポンプの吐出側と吸引側を結ぶリターンラ
イン３γの途中に設けたリターンチャンバ３９の液面を
検出して、前記移送ポンプの吐出側と吸引側を結ぶリタ
ーンライン３１を開閉するようにした、ディーゼル機関
の燃料供給装置。