JPS58149436A - エネルギ貯蔵はずみ車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の要約 エネルギ貯ＲＦｉずみ車は、複数のスポーク−）を有す
るハブ（３）とスポーク（４）上に設けられたりム（１
）とからなっている。リム（１）は當に＃よば円形に留
まシかつハブ（３）Ｋ対しはば同心的に留まる。スポー
ク（４）は幾何学的に弾性変形することができ、スポー
クの外表面Ｋかけられかつハブ（５）の中心方向に作用
する力はスポーク（４）ｋ弾性的に変化させて、これら
の半径方向長さを減少させる。好適にはループ状に形成
されたスポーク（４）は、変形された場合、リム（１）
の内径よ〕も大きい半径方向長さを有する。リムとハブ
とスポークとは好筐しくは繊維複合材料から製造される
。はずみ本は、動力学的エネルギを自動車中に貯蔵する
のに適している・ 本発明は、エネルギ貯蔵はずみ車に関するものである。

比較的短時間にエネルギを受けかつ放出するはずみ車の
能力が古くから知られており、これらのエネルギ貯蔵は
ずみ車が種々の用途に使用されかつ提案されている。近
年ますます注目を浴びている一つの用途は、動力学的エ
ネルギを目励卓に貯える手段としてはずみ車を使用する
ことである。

あらゆる種類の自動車、特にたとえばバス、配送用自動
車、タクシ−および通勤電車のような都市交通に運転さ
れる乗物において、燃料油ｇｌｔ減少させる方法が常に
研究されている。都市交通で運転されるバスによシ要求
される燃料の手分以上はバスを空運転しかつ停止から加
速する際に使用され、１６トンのバスにおける慣性の約
８０憾はバスをブレーキによ〕停止させる際ブレーキラ
イニングに熱エネルギとして消失されると推定されてい
る。制動の際消失されるエネルギを、制御条件下で乗物
を再駆動させるために放出しうるよう貯蔵しうるならば
、著しい燃料の節約が達成で會る。はずみ車は、このエ
ネルギを貯蔵しかつ放出するのに％に適していゐ。

はずみ車に貯蔵されるエネルギの量は、はずみ卓の質蓋
とその回転速度とに依存する。貯蔵しうるエネルギの最
大量は、製作材料および生ずる応力をはずみ車内に分配
する方法によって制限される。はずみ単を製造するため
従来使用されている＊縞は、比較的多量のエネルギを貯
蔵するのに必要とされるはずみ車九ついては適していな
い、何故なら、金属の高！［＃ｉ、金属の引張り強さを
越えるような高レベルの応力をもたらｔからである。好
筐しくは、製作材料は金属よりも低い密度を南するが、
少なくとも同等な強さを有するものである。適する材料
Ｆｉ繊繍複合材料である。

はずみ車の外径に向って位置する質量は、はずみ車の中
心に向って位置する質量よプも、エネルギ貯ＲＫ対しよ
り多く貢献する。したがって、適するはずみ車の構造は
、複数のスポークを１するハブと、このハブに対しはは
同心的となるようスポーク上ＶＣ取付は九リムとからな
るものであり、このリムは好ましくはマトリックス材料
に巻回されたフィラメント材料で作成されることが知ら
れている。

繊維複合材料からこの椙のはずみ車を作成することは、
成る種の内―性を痒う。エネルギ貯蔵はずみ車、脣に低
密度材料で作成されるような１Ｊずみ単は、高エネルギ
密度を得るには極めて高い回転速度で運転する必要があ
る。高速度で回転するはずみ車圧作用する遠心力は、半
径方向に成る程度の量の増大をもたらす。このことは、
回転中心から半径方向の距離が増大するにつれて増大す
る力がリムをスポークから分離させる傾向を有すること
を意味する。

この問題を解決する一つの方法が英国特許第１５３４３
１号明細書に開示されてお９．これは多層リムを有する
はずみ単に関するものであり、このリムは、はずみ単が
停止している際非円形の形状を有しかつはずみ車が所定
速度で回転している際はぼ円形の形状を有する。はずみ
車はハブを備えるスパイダとこのハブから延在する複数
のスポークとからなり、各スポークはその最外点まで同
じ半径方向寸法を有し、リムＦｉ複数の環状かつはば同
心的な層からなり、最内層はスポークの半径方向寸法よ
ｐも小さい平均内径を有する。リムは、はずみ単が停止
している際非円形形状を有するよう、スポーク上に取り
付けらｎる。はずみ車の速１が増大するＫつれ、リムの
層の平均半径は増大しかつリムははぼ円形となるが、ス
ポークと接触し続ける。

英国特許第１５３４３１号によるはずみ車のリム層の反
復屈曲は１％にリムがスポークと接触している一所の両
側の位置において疲労を４九らす。好ましくは、リムは
あらゆる速度において円形であシ、反復する歪みを受け
てはならない。

し友がって１本発明によれば、複数のスポークを有する
ハブとこれらスポーク上に位置するリムとからなり、リ
ムは実質的に円形でありかつハブに対し常に実質的に同
心的であり、スポークは弾性的に変形しうる形状であっ
て、スポークの外表面にかけられかつハブの中心に向っ
て作用する力はスポークを弾性的に変化させてそれらの
半径方向長さを減少させ、未変形スポークの半径方向長
さはリムの内表面の半径よシ吃大であることを％値とす
るはずみ車が提供さｊる。

好ましくは、スポーク／ｆｉはずみ車の回転面において
半径方向１１ｃｎ性変形することができ、この面におい
てスポークは好ましくはハブから延在する連続ループの
形状である。好適には、各ループは、一端部がハブに取
り付けられかつそこから拡開して延在する２つの長形部
材からなｐ、これら２つの部材のノ・ブから廟関する端
部は第３の部材により結合されて連続ループを形成する
。これらループはその形状がはば卵臘、楕円形または円
形とすることができるー。

スポークの半径方向長さとは、本明細書においてハブの
中心からスポークの最外点までの距−を意味する。

未変形スポークの半径方向長さけり五の内表面の半径よ
ｐ大きいので、リムがスポーク上に位置する前にその半
径方向長さを減少させるにはスポークを変形させる必要
がある。本発明は、はずみ単の製造方法に４関し、この
方法ははば円形のリムと複数の弾性変形しうるスポーク
を有するハブとを設け、未変形スポークの半径方向長さ
【リムの内表面の半径より大きくし、スポークｔｆ形さ
せる力をかけて、それらの半径方向長さｔ減少させ、リ
ムを変形スポーク上に位置せしめ、かつかけられ九カを
除去することからなっている。スポークは弾性変形しう
るような形状とし、かけられた力が除去された時。

その未変形形状まで＠ｌ帰するようなものとする。

しかしながら、リムはスポークがその未変形形状に復帰
するのを妨げる。何故なら、その内表面が未変形スポー
クの半径方向長さより小さいからである。

以下本発明をム付図面ｔ−参照して以下に説明する。

ＪＩＨ図および菖２図は、リム１とスパイダ２とからな
る本発明によるはずみ車を示している。

スパイダは５ｆｌＡのスポーク４を有するノ）プロから
なっている。第１図に示すスポーク４のそれぞｎはルー
プの形層である。各スポーク４は２つの長形部材からな
９（以下、アーム５および６とｄう）、これらは一端部
をノ・ブ３に取り付けると共にそこから拡開して延在し
、ノ・ブ３からｔｍ関する各対のアーム５および６の端
部を第６の湾曲したセクション７により結合してループ
を形成する。湾曲セクション７の外１４１＃１曲部Ａは
２つのアーム５および６０間に中間点を有し、かつりム
１の内径よりも小さい牛４１ｉを有する円弧である。

好ましくは、各スポーク４はハブ５の中心管貫通する直
線に関し対称的であり、これらスポーク４をハブ３の回
りに均等分布させる。

ハブ５と７−ム５および６と湾曲セクション７とは好ま
しくは一体的に形成される。形状、寸法および製作材料
は、半径方向長さを所定範囲内で変化させうるよう変形
しうるスポーク４を有するスパイダを与えるべく選択さ
れる。湾曲セクション７の外表面λに施こされる力はア
ーム５および６へ伝達されて、これらアームを拡開させ
、かくしてスポーク４０半径長さを減少させる。加えら
れた力が除去され、筐皮は減少さすると、アームは収束
して半径方向長さは再び増大する。

スパイダ２は、好筐しくは、たとえばＥガラスとして知
られる種類のような炭素繊細またはガラス繊織なとの高
張１の繊織から製造され、これら繊維をたとえばエポキ
シ樹脂またはポリエステル樹脂のようなマトリックス材
料に結合さｎる。繊維およびマトリックス材料から作成
さするスパイダの適当な製造方法は、樹脂射出成形技術
である。繊ｍを金型中に入れ、金ｍｔ−密閉する。次い
で、マ）　ＩＪラックス料を金型中に射出注入して金型
中に均一に流動させ、しかも繊維を夾質上変位させるこ
となく全ての空隙を満たす。金型が充満した時、射出を
停止する。

次いで、マトリックス材料を硬化させる。

複合材料から成形さｊたスパイダ２は、金属保持手段の
間に直接緊締されると破損することがある。したがって
、スパイダはたとえばガラス強化プラスチックもしくは
金属などの他の材料の成分を有し、これをハブの中心に
成形もしくは固定させることができる。第１図および第
２図に挿入物を示し、これは７ランジ９および１０を有
するチューブ８からなっている。゛はずみ車をチューブ
８の孔を貫通するシャフト（図示せず）に取り付け、７
ランジ９および１０にｉＩＩする保持手段Ｃ図示せず）
Ｋよりシャフト上の所定位置に保つことができる。保持
手段のｒｋｌＩＫ挿入物を緊締すると同時Ｋまたはその
代ｐに、金属チューブはテーパもしくはスプラインを付
けた孔を備えることができ、この孔はシャフトの対応形
状の表面に嵌合する。好普しくは、金属チューブ８Ｆｉ
非円形断面（たとえば六角形）である外表面を有し、ま
たはハブ中に固定して金属挿入物が使用時に複合材料か
ら分離するのを防止するような外表面を有する。

アーム５および６ならびに湾曲セクション７の実際の寸
法は、公知の工学原理ＫＬ九がって選択することができ
る。アーム５および６０寸法は、トルクをハブとリムと
の間に伝達しかつりムによｐスポークにかけられる圧縮
力に耐えうるか弾性変形しうるように選択される。湾曲
セクション７の湾曲程度は、谷スポーク４の外饋湾曲部
＾があらゆる運転速麿においてスポークとりム１との闇
に良好な接触表面【与えるように選択され、かつ湾曲セ
クション７と７一ム５および６との間の湾曲程度は、外
側湾曲部ＡＫ対しハブの方向にかけられる力がアーム５
および６に伝達されてこれらを拡開し、しかも構造体の
いかなる部分にも過大応力をかけず、または疲労をもた
らさないように選択される。好ましくは、アームおよび
湾曲セクションは１呵−の均一厚さである。

変形紡のスポーク４０半径方向長さは、製作材料ならび
に全体としてはずみ車の全寸法および操作乗件に関連し
て選択さｎる。はずみ車におけるリム１の内表面の半径
は、はずみ車の回転速度が増大するにつｎて増大する。

スポーク４０牛径方向長さも、スパイダ２の製作材料に
作用する遠心力によシ増大する傾向がある。しかしなが
ら、スポークの半径方向長さの増加はリムによシ拘束さ
れる。はずみ単管組立てる除虫ずるスポークの変形は、
スポークまたはリムに不当に応力を及ぼすことなくスポ
ークとリムとのｌｉ５に良好な接触が維持さするような
ものである。組み立ての際スポークを変形させることに
より、これらスポークは予備応力がかけられる。リムの
半径が増大するＫつれ、遠心力［ｊリスボークに生ずる
応力は組み立ての際スポークに加えられる応力によって
対抗される。したがって、スポークにおける正味の応力
は、スポークに予備応力がかけられなかつ走場合よシも
小さいものである。し九がって、スパイダの寸法は、は
ずみ車がその最大運転速度で回転する際、スポーク４０
牛径方向長さが少なくともリム１の内表面の半径に等し
くなるよう選択される。

リムはほぼ断面円形であり、好ましくは複数の層〃為ら
なっている。しかしな妙１ら戚る場合には単一層を有す
るリムも使用することができる。

第１図および第２図で示したりムｌｔ５つの層１１〜１
５を備える。好ましくは、リム１は適当なマ）　ＩＪツ
クス材料Ｋｊｉ！１辺巻回され、かつ結合さｎた繊維か
ら製作さ４る。適する材料はエポキシ便脂箇たはポリエ
ステル樹脂中の炭素、ブライドおよびガラスｌ１１ｍを
包含する。好ましくは、多層リムの自賛の層は外側の層
よりも小さい剛さとして、はずみ車が高速度で回転して
いる際、内一層の半径が外側層の半径よりも増大するよ
う１（する。かくして、内貴層は高回転連層においてこ
れら層を接触させ続けるような圧縮負荷を他の層に誘起
する。

リムは、このリム１の内表面の半径をスポーク４の未変
形半径方向長さよりも小さくして製作される。リムをス
ポーク上へ嵌合させるには、谷スポークの半極方向長さ
を減少させねばならない。これは、たとえば各スポーク
４の外表面Ａへカをかけることにより？Ｔなうことがで
きる。

アームを拡開させて湾曲セクション７０半径ｔ−増大さ
せると共に、スポークの半径方向長さを減少させる。次
いで、アーム５および６を固定して、湾曲セクション７
にかかる力が除去された時、アームが再び収束するのを
防止する。或いは、アーム５と６との間に設置した液圧
シリンダを使用してアームを拡開させ、それにより各ス
ポーク４０半径方向長さを減少させることもできる。好
ましくは、各スポークはリムの固定の際同じ大きさだけ
変形される。スポークが充分に変形さｊた後、リムをス
ポーク上Ｋ装置することができる。＠４を除去し、或い
は液圧シリンダを解除することＫよｐアームは収束し、
かつ湾曲セクンヨン７ＩＩ′ｉｌＪム１の内表面に押圧
さｎる。リムは、変形スポークがその未変形半極方向長
さに復帰するのを妨げる。変形スポークにより加えらｆ
た力は、スポーク４とりム１との間に良好な接触面積を
与えるのに充分であるが、リム１を実質上変形させるに
足る大きさではなく、シたがって実質上円形に留オる。

すなわち、スポークは好ましくはリムよりも半径方向に
おいて小さい剛さを有する。好ましくは、すムの半径方
向−りさはスポークの剛さより少なくと４２倍であり、
スポークの剛さの１０倍以上とすることもできる。典戯
的には、未変形スポークの半径方向長さはリムの内径よ
りも０３〜４優大であり、Ｌ友がってスポークはその半
極方向長さがこの菫だけ減小するように変形さｎる。

はずみ車を増加速度で回転させると、全はずみ車は半径
方向に拡大しかつリム１は円周方向に拡大する。かくし
て、リムの各層の半径が増大する。最内層１５の内径が
増加するにつれ、スポークの半径方向長さがスパイダ２
の製作材料に基づいて作用する遠心力のため増大する。

スポークの半径方向長さにおけるこの増加は、スポーク
の変形と共に、スポークの湾曲セクションをリムの内表
面へ押圧させ続ける。かくして、リム１とスポーク４と
は、はずみ車の速度が増大する際接触し続ける。

スポークは好ましくはリムより小さい剛さを有するので
、スポークに作用してこれらをリムの内表面へ押圧させ
る力はリムを＊質的に変形させるのに充分でなく、シ九
がってリムははば円形に留゛まる。

安全限界を与えるのには、スポーク４の未変形牛径方向
最さを、はずみ車がその最大運転速度でｏＪ動している
際、最内層１５の内表面の牛ダは、はずみ車がこのはず
み車の最大設計運転速度の１５０優を越える速度で回転
している時、スポーク４の未変形半極方向長さがはずみ
車の最内層の内表面の半径よｐ大きくなるように設計さ
れる。

本発明によるはずみ車のスパイダ２には１機械的緊締手
段によりリム１に取り付けられない。

何故なら、取ｐ付けのこのような手段は１箇しくない応
力集中ま九ははずみ車の性能に着しい低下をもたらすか
らである。スポーク４は、湾曲セクション７をリム１の
内表面に抑圧させるスポークの変形によシ、かつリムと
スポークとの相対的半径方向拡大により、リム１と接触
し続ける。しかしながら、＃１１図および縞２図に示し
た糧類のはずみ車にかけられる半径方向以外の力は、ス
パイダ２をリムの内表面上でスリップさせることがある
。リムに対するスパイダの変位は、はずみ車をアンバラ
ンスにさせることがある。

したがって、好ましくは機械的締付は部とリム１とスパ
イダ２のスポーク４との間に与える。

機械的締付けはリムに対するスポークの軸線方向移動を
制限し、スパイダ２とリム１とを同平面に保つべ参であ
るが、リムとスポークとの半径方向移動を阻害してはな
らない。

増する機械的締付けを第３図に示し、これは１個の２ボ
ーク４とリム１との部分を示す本発明によるはずみ車の
部分の分解断面図である。

リムは単一層として示されている。ｌ湾曲セクション７
の外表面Ａは凹部１６ｔ−有し、そとＫ　ｊＪム１の内
表面における突出部１７が嵌合する。

突出部１７はリムの全外周にわたって延在することがで
きる。しかしながら、凹部１６は各スポークの湾曲セク
ション７の外表面のみに必要とさｎ、る。リム１とスポ
ーク４とは経管しくは横置材料であるため、凹部１６と
突出部１７とは好ましくは製作品の切除の際でなくリム
とスパイダとの作成時に形成される。何故なら、複合材
料の切断は物品の性質に対し悪影響、或いは予期せぬ作
用を及ぼしうるからである。

好ましくは、機械的締付けは、スポークに対するリムの
組み立てを阻害しないように小さいものとする。たとえ
ば、凹部の深さは好適には未変形スポーク４０半径方向
長さ几のａ２〜ｔＳ＊、よシ好ましくはα３〜ｔｏ優と
することができる。

好普しくに、スポーク４とリム１との間の接触面積はで
きるだけ大きくする。し九がって、凹部の軸線方向長さ
はスポーク４の全軸線方向長さの大部分を占める（たと
えば７０優より大）。

経管しくに、凹部はスポーク４の全軸線長さの８０〜９
０暢である。突出部１７の軸線方向長さは凹部の＠線方
向長さよりはんの僅か短かくし、突出ｆｉｉ１１７を凹
部１６中へ緊密嵌合させるようにする。突出部１７の高
さは凹部の深さよｐ若千大きくして、リムが突出部の大
表面上に支持されるのを確保する。

別の機械的締付けを使用することもできる。

たとえば、他の実施例において、はずみ車のすムがスポ
ークよりも短かい軸線方向長さを有する場合は、リム上
の対応する突出部を設ける必要なしに、スポークにおけ
る凹部中へリムを収答することができる。さらに他の実
施例において、凹部をリム中に存在させ、突出部をスポ
ーク上に設けることもできる。

＃Ｉ４図は、スパイダ２が２個のスポーク４を備えるハ
ブ６からなる本発明の第２の具体例を示している。ハブ
３が備えうるスポーク４の最大個数は、必要とされる変
形の程度によって決定さｎる。変形を吸収するにはスポ
ーク間に充分な間隔を存在させねばならない０好ましく
は、同じＳ＊の変形を任意特定の時点において各スポー
クにかける。

以下、実施例により本発明を説明する。

実施例 本発明によるはずみ車を、円筒状リムと５１向の可変形
スポークを有するノ＼ブとから製作した。

リムは次の全体的寸法を有した： 外　　径　　　　　１５α０ＩＩＩ＋ 内　　　径　　　　　　　１２α０ＩＩＩＩｌ軸線方向
長さ　　　　６α０ＩＥＩＩ リムＦｉ３つの同心層からなｐ、複合材料の分野で周知
されたフィラメント巻回技術により製造し友。これら層
の寸法および性質は次の通りである： １　１２０　１５２　　ｌｉｔガラス　　５５　　　７
５２　１３２　１４６　　アラミド　　５０　　　１２
５３　１４６　１５０　　アラミド　　５０　　　１２
５マトリツクス材料は、チバ　ガイギー社により供給さ
れるエポキシ樹脂とし良。この樹脂はＭＹ　７５０　　
として販売される未改変ビスフェノールＡ樹脂と、たと
えば）Ｉ’ｌ’９７２　　として販売されるジアミノジ
フェニルメタンとからなっている。

６００００　ｒｐｍの遠心力によるリムの半径方向拡大
は、α４鴎程度であると予想された。

６個のスポークを有するハブからなるスパイダは第１図
および第２図に示す形状とし、次の主寸法を有した： 未変形スポークの半径方向長さ　　６［Ｌ４■軸一方向
長さ　　　　　　　　　　３　Ｑ、Ｏｎアームおよびス
ポークの湾曲セクションの厚さ　　　　　　　　　　　
　　　　　　５．０　ｕも端部に７ランジを有するチュ
ーブからなるアルミニウム挿入物をハブ中に成形した。

この挿入物は六角形状の外表面を有し、一般に第１図お
よび第２図に示す形状を有した。

スパイダは樹脂射出成形法により作成し九。

ガラスＩＩｉ維テープを金型中に入れて、テープの連続
長さを中心ハブの回りに巻回させ、次いでスポークのそ
ｎぞれのループに巻回させた。金型を閉鎖し、硬化性便
ｌ１ｆＩを並型中へ射出注入し友。使用した樹脂は、商
品名セロボンド　２８５／２７０　としてｋＪＰケにカ
ルス社によシ供給されるイソフタル１１型のポリエステ
ル樹脂である。

硬化剤はアクゾ　ケミー社からの過酸化ベンジルとし、
促進剤は同じくアクゾ　ケミー社からのジメチル−ｐ−
）ルイジンを使用し良。

スパイダおよびリムにつき上記の寸法て示したように、
未変形スポークの半径方向長さはリムの内径よりもＣＬ
Ｊｕ大であった。はずみ車は６０　Ｕ　００　ｒｐｍの
最大速度で運転するように設計した。かくして、スポー
クの未変形半径方向長さは、ｒｔずみ車が設計最大速度
で回転している際、このはずみ車の予想内径に等しくな
る。

スパイダをハブの中心を貫通するシャフト上ＫＭＲり付
け、スポークの外表面に７ヤ７トの中心方向へ半径方向
に作用する既知量の力を加えた。スポークの変形ｉｆｉ
Ａｇｉｔを測定することにより、スポークの半径方向−
さは五６ＭＮ／ｍであることが判明した。リムの牛径方
向剛さは５１ＭＮ／ｍであった。したがって、リムは半
径方向においてスポークよりもずつと剛いものであつ九
。

スポークの変形は、スポークの外匈ヘカ七反後してかけ
スポークの半径方向長さをＣ１４ｍｍ減少させ１次いで
力を除去してスポークをその未変形半径方向茂さまで復
帰させることにより試−した。スポークは半径方向剛さ
において何ら減少を示さず、かつスポークが１００万回
以上も歪められ九後でさえ全く損傷の徴候を示さなかっ
た。

谷スポークのアームに力をかけてこれらを拡開させ、こ
れＫより各スポークの半径方向長さを減少させることに
より、リムをスポーク上へ設置した。スポークの半径方
向長さがα４ｍ以上減少するようにスポークを変形させ
た後、リムをスポーク上に設置し、そして力を除去した
。

この組み立てたはずみ車は、２５０００ｒｐｍの速度で
回転するのに成功し丸。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるはずみ車の端面図であり、第２図
は第１図のはずみ車の１−１線断面図であ９．９５図は
４１図および第２図のはずみ車の一部拡大断面［面図で
あって、スポークとリムとの間の機械的締付けを示し、
＃Ｉ４図は本発明によるはずみ車の別の具体例１示す端
面図である。 １・・・リ　　　ム　　２川スパイダ ３・・・ハ　　　ブ　　４川スポーク ５．６・・・ア　−　ム　　７・・・セクション８・・
・チューブ　９，１０・・・７ランジ１１　ｊ２，１３
，１４．１５川層　１６・・・凹　　部１７・・・突　
出　部 ＦＩ６．１

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　　ａ数のスポークを有するハブと、これらスポ
   ーク上に位置するリムとからなシ、リムは実質的に円形
   でありかつノ・ブに対し常に実質的に同心的であり、ス
   ポークは弾性的に変形しうる形状であって、スポークの
   外表面にかけられかつハブの中心に同って作用する力は
   スポークを弾性的に変形させてそれらの半径方向長さを
   減少させ、未変形スポークの半径方向長さはリムの内径
   よシも大であること１％像とするはずみ車。 Ｑ）　スポークがはずみ車の回転面において半径方向に
   変形しうろことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   のはすみ卓。 （６）　　スポークがハブから延在する連続ループの形
   状であることを特徴とする特許請求の範囲８ｇ１項また
   は第２項記載のはずみ車。 （４）　　各スポークが一端部をハブＫＩＩＲｂ付けか
   つそこから拡開して延在する２つの長形部材からな）、
   これら２つの長形部材のハブから離間する端部【第３の
   部材により接続して連続ループを形成することを特徴と
   する特許請求の範囲第３泗記載のはずみ単。 （５）第３の部材の外表面が湾曲されかつ円形の弧を描
   き、その中心が２つの長形部材の中間にあシ、かつその
   半径がりムの内表面の半径より小さいことを特徴とする
   特許請求の＠囲路４項記載のはずみ車。 帖）　スポークとハブとを一体的に形成することを特徴
   とする特許請求の範囲第１項乃至第一項のいずｎかに記
   載のはずみ車。 （力　未変形スポークの半径方向長さがリムの内径より
   も［１３〜４優大であることｔ４Ｉ黴とする特許請求の
   範囲第１Ｊ］乃至ｍ６ＪＪＩのいずれかに記載のはずみ
   車。 錦）リムの半径方向剛さがスポークの半径方向剛さの少
   なくとも２倍であることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項乃至第７墳のいずれかに記載のはずみ車。 （９）リムの半径方向剛さがスポークの半径方向−さの
   少なくと４１０倍であることを特徴とする特許請求の範
   囲第８ｒＡ記載のはずみ車。 （１０）機械的締付は部をリムとスポークとの間に設け
   て、リムに対するスポークの軸線方向移動【制限するこ
   とｔ−特徴とする特許請求の範囲ａ１１項乃至第９項の
   いずれかに記載のはずみ車。 （１１）機械的締付は部がスポークの外表面における凹
   部と、この凹部に嵌合するリム上の突出部とからなるこ
   とｔ−％黴とする特許請求の範囲第１０項記載のはずみ
   車。 （１２）凹部の深さが未変形スポークの半径方向長さの
   、α２〜１５％であることｔ％像とする特許請求の範囲
   第１１項記載のはずみ卓。 （１３）凹部の全軸線方向長さがスポークの軸一方向長
   さの８０〜９０１であることを特徴とする特許請求の範
   囲ｌ１１１項または第１２項記載のはずみ車。 （１４）実質的に円形のりふとｌ［数の弾性変形しうる
   スポークを有するハブとを設け、これらスポークの半径
   長さをりムの内表面の半径よりも大きくし、スポークを
   変形させてそれらの半径方向長さを減少させるような力
   をかけ、リムを変形スポーク上に位置せしめ、かつ加え
   られた力を除去する仁とｔ−特徴とする社ずみ車の製造
   方法。