JPS5814803Y2

JPS5814803Y2 - トラクタの油圧装置

Info

Publication number: JPS5814803Y2
Application number: JP1977037235U
Authority: JP
Inventors: 片山盛光
Original assignee: 株式会社クボタ
Priority date: 1977-03-25
Filing date: 1977-03-25
Publication date: 1983-03-25
Also published as: JPS53132806U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、トラクタの油圧装置に関する。

従来、トラクタの後方に装着される作業機を上下動させ
るために、トラクタの後方に突設されたリフトアームな
枢支軸廻りに上下揺動させていたカベこの作動は、油圧
シリンダを内有する油圧装置によっていたことは周知で
ある。

しかし、従来のトラクタの油圧装置においては、通常ト
ランスミッションケースに載置すれた油圧ケースは鋳造
品であって、この油圧ケースに、シリンダライナ、シリ
ンダヘッド、切換バルブ等が個々に取付けられて、油圧
シリンダ、切換バルブ等が構成されていたのである。

そのため、油圧装置を組立てるためには、鋳造品で重量
大なる油圧ケースに、順次、油圧シリンダのシリンダラ
イナを螺合し、シリンダヘッドをボルト等で固着し、そ
の後にバルブを取付けねばならず、作業能率が悪いと共
に、ピストンとシリンダライナとの焼付事故率には分解
修理が非常に困難であった。

しかも油圧バルブは、シリンダと別個に設けられていた
ため、その取付配管が面倒であった。

そこで、本考案は、これらの問題点を解決し、油圧装置
の組立が容易であり、故障修理時に油圧シリンダ、切換
バルブ等を油圧ケースから容易に着脱可能とすると共に
、油圧装置の重量軽減、構造の簡易化を図ることを目的
とする。

従って本考案の特徴とする処は、トラクタ機体に載置さ
れた油圧ケースに油圧シリンダと油圧バルブを有向した
油圧装置において、油圧シリンダのシリンダヘッドが油
圧ケースの左右側壁の内筒に着脱自在にボルトで固着さ
れ、該シリンダヘッドに、シリンダライナ及び油圧バル
ブが一体的に組付けられている点にある。

以下、図示の実施例にもとづいて本考案を説明する。

第１図乃至第６図は本考案の一実施例を示し、１は油圧
装置であって、トラクタ機体の一部を構成するミッショ
ンケース２の後方上部に装着され、図示省略のリフトア
ームな上下揺動作動させて各種作業機の上下動をさせる
ためのものであり、板金製の油圧ケース４の下方周縁フ
ランジ５がガスケット６を介して、ミッションケース２
の上ＭＦＩ口周縁周縁に当接され密封状とされると共に
、該油圧ケース４には、油圧シリンダ８、油圧バルブ９
等が内有されている。

１０はリフトアーム軸であり、油圧ケース４の左右の側
壁１１に回動自在に横架されている。

１２は揺動腕であり、板金溶接構造とされていて、上記
リフトアーム軸１０とスプライン結合１３等で回転不能
に結合されている。

この揺動腕１２は左右一対の側壁部１４とこの左右の側
壁部１４゜１４を連結する略コの字状の連結部１５とを
有し、左右側壁部１４．１４を連結する円筒体１６が上
記軸１０と平行、かつ、揺動腕１２の自由端１７側に設
けられ、しかも、該円筒体１６の軸方向中央部は、第１
図のように切欠部１８を有し、この切欠部１８に、油圧
シリンダ８のピストンロッド１９の先端球面部２０が挿
嵌されて摺動自在に押圧力を受ける受圧部とされていて
、さらに、ピストンロッド１９の引力向（左方向）の力
に対して、脱落防止用ピン２１が、円筒体１６の軸心と
一致して揺動腕１２の側壁部１４に枢結されている。

しかして、第１図はトラクタの縦方向断面図であって、
図の右側がトラクタ後方、左側がトラクタの前方である
。

そして、上記揺動腕１２の前方には、ピストン２２、ピ
ストンロッド１９、シリンダライナ２３、シリンダヘッ
ド２４等からなる油圧シリンダ８が、油圧ケース４の平
行な左右側壁１１の内面’ｌｌａに、ボルト２５により
、そのシリンダヘッド２４において着脱自在に固着され
ている。

そして、油圧ケース４に固着されたシリンダヘッド２４
に、シリンダライナ２３が着脱自在に螺合され、筐たシ
リンダヘッド２４の下面には前記油圧バルブ９が着脱自
在に固着されている。

シリンダヘッド２４には油圧バルブ９に連通する油路が
開設され、該油路はシリンダライナ２３内に連通してい
る。

第２図で明らかな如く、油圧ケース４の左右側壁１１は
平行状とされ、さらにその下方周縁フランジ５は両外力
に折曲げられて帽子状に横断面形状を有する。

しかして、シリンダヘッド２４の左右側面２６には、上
記油圧ケース４の内面１１ａ。

１１ａ間の内法幅Ｍよりやや小さな二面間距離寸法を有
する座面部２７．２７が設けられている。

そして、第２図及び第３図、第４図で明らかな如く、こ
のシリンダヘッド２４は鋳造品等であって、この座面部
２７は、左右側面２６それぞれに３個づつ、図例では、
示されている。

この座面部２７の中央には雌ねじ孔２８が穿設され、油
圧ケース４の側壁１１の対応位置には貫孔２９が左右そ
れぞれ３個づつ図例では設けられていて、前記ボルト２
５が側壁１１を介してシリンダヘッド２４の雌ねし孔２
８に螺進して締付けられ、もって、油圧ケース４は左右
側壁１１の内面１１ａに着脱自在に、かつピストンロッ
ド１９が揺動腕１２を押圧作動させた時の反力に対し、
このボルト２５のせん断力及び上記締付けによる圧接摩
擦力によって、抗するように構成されている。

そして、上記貫孔２９はラフな公差でよいから穿設加工
は容易である。

また、３１はＯリング溝であり、この溝３１にＯリング
３０が装着されて、油圧ケース４内の作動油の上記貫孔
２９からの外部洩れを防止している。

しかして、３２はストップ弁であり、３３はストップ操
作ハンドルであり、作業機の上昇時に、不意の落下の危
険防止のために油圧シリンダ８内の作動油をロックする
ためのものである。

そして操作ハンドル３３及び該ハンドル３３が挿嵌され
たボス部３４は、第１図及び第３図、第４図のように前
方に突設しており、油圧ケース４の前方壁３５のボス孔
３６に嵌着され、０リング３７により密封状とされてい
る。

そして、この油圧ケース４のボス孔３６に対する、ボス
部３４の軸心方向の摺動は自在とされているのである。

そのため、前記ボルト２５による側壁１１とシリンダヘ
ッド２４の側面２６との固着部に公差上のばらつきが発
生しても、このボス部３４とボス孔３６との軸方向の摺
動によって、逃げることが可能となり、それ故、加工精
度を要せずに加工容易となると共に、油圧シリンダ８と
油圧ケース４との組立が著しく容易となるのである。

さらに、第５図は、シリンダヘッド２４の前方面３８に
突設された油圧ポート３９と、油圧ケース４外部の配管
４０との連結構造を示し、油圧ケース４の前方壁３５に
ボス部４１が溶接等で固着され、これには貫孔４２が設
げられていて、中間部材４３の突出パイプ４４が該貫孔
４２と十分な公差上の余裕をもって挿［ｇれ、該パイプ
４４の先端はゆるやかなテーパ状又はアールが取られ、
前記油圧ボート３９の内周面に形成されたＯリング溝４
５内のＯリング４６に傷を付けないように挿嵌すれて、
シールされている。

そして、前記配管４０はフランジ４７に溶接４８等で固
着され、該フランジ４７、中間部材４３がボルト４９に
よって共締め状に前記ボス部４１の雌ネジ孔５０に螺合
されて、固着され、ている。

それ故、シリンダヘッド２４のポート３９軸心と、貫孔
４２の軸心とがずれが生じても、貫孔４２の内径寸法を
パイプ４４の外径よりも十分に大きく設定しであるから
、軸心と直角方向の誤差に対しては逃げることが可能で
ある。

芽た、パイプ４４はポート３９の軸心方向に摺動自在と
されているから、軸心方向の誤差に対しても逃げること
が可能であり、それ故、油圧シリンダ８と油圧ケース４
との固着箇所であるボルト２５の挿入される貫孔２９と
ねじ孔２８との公差精度は比較的ラフでよいことになる
のであり、さらに、油圧シリンダ８と油圧ケース４との
組立も容易となるのである。

次に、第６図は、シリンダヘッド２４の側面２６に設け
られた油圧ポート５１と、油圧ケース４外方の配管５２
とを接続する構造を示したものであるが、ボス部４１０
貫孔４２の内径寸法に対して、突出パイプ４４の外径寸
法を十分に小さく設定すれば軸心と直角方向の誤差を逃
げることが可能であり、筐た、ポート５１の軸心方向に
突出パイプ４４が軸力向に、Ｏリング４６にてシールさ
れつつ、摺動自在であり軸力向の誤差が逃げることが可
能とされているのも第５図の場合と同じであり、効果も
同様である。

なお、５３はポジションコントロール機構であって、揺
動腕１２の揺動位置をフィードバックして、油圧バルブ
９をコントロールするものである。

芽た、図示省略するが、シリンダヘッド２４には油圧バ
ルブ９の他に、ドラフトコントロール用バルブを固着す
るも自由である。

そして、油圧ケース４の外部の油圧ポンプやドラフト感
知装置との連結は、前述の第５図、第６図に示す油圧ポ
ート連結構造によって任意個数のフランジを取付けて油
圧配管が可能であると共に、ボルト２５を取外せば容易
に油圧シリンダ８を油圧ケース４から取外し、例えば、
シリンダライナ２３とピストン２２との焼付き等の故障
が生じたときには、容易迅速な修理が可能となり、又は
、アッセンブリー交換が可能となったのである。

なお、第１図に二点鎖線で示すシリンダライナ２３′は
、トラクタの型式や能力か異なるものであっても、シリ
ンダヘッド２４等をその＝Ｅ＝２共有して、ただシリン
ダライナ２３を径の異なる２３′に交換し、及びピスト
ン２２を変更するのみで、使用できることを示したもの
である。

本考案によれば、シリンダヘッドにシリンダライナ及び
油圧バルブを一体的に組付けたものであるから、油圧ケ
ースに組込む前に、ユニット化することができ、組立容
易となる。

筐たシリンダヘッドを油圧ケース側壁にボルトで固着す
るものであるから、組立容易であり、更に、分解修理の
際にも油圧シリンダ全体を取外すのが容易であり、かつ
シリンダヘッドを油圧ケースに残し、シリンダライナ又
は油圧バルブのみを取外すこともでき、分解修理が便利
である。

また油圧バルブと油圧シリンダが一体的に組付けられて
いるので、従来のように複雑な配管が不要となり、コン
パクト化、’れるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す装置の断面側面図、第
２図は同図のＡ−Ａ断面図、第３図はシリンダヘッド２
４の左側面図、第４図は同右側面図、第５図、第６図は
それぞれ要部拡大断面図である。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

トラクタ機体に載置された油圧ケースに油圧シリンダと
油圧バルブを有向した油圧装置において、油圧シリンダ
のシリンダヘッドが油圧ケースの左右側壁の内面に着脱
自在にボルトで固着され、該シリンダヘッドに、シリン
ダライナ及び油圧バルブが一体的に組付けられているこ
とを特徴とするトラクタの油圧装置。