JPS58145526A - 自動車に使用されるトランスミツシヨン・コントロ−ル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動車に使用されるトランスミッション・コ
ントロール装置の改良に関する。

従来、トラック、ノクスなどに使用されてきたトランス
ミッション・コントロール装置ハ、キャブ・サスペンシ
ョンに充分に対応させるためや、トランスミッションか
らギヤ・シフト・アント９・セレクト・レバーへの振動
伝達を阻止するために、種種の変位吸収機構や振動吸収
機構を備えてきたが、それら変位吸収機構および振動吸
収機構が何れも構造上、複雑化され、ギヤ・シフト・ア
ンド・セレクト・レバーの動１トランスミッションのシ
フト・フォーク・シャフトへの伝達する効率が低く、ま
た、伝達機構としての剛性を上げることが困難であった
。

この発明の目的は、ギヤ・シフト・アンド・セレクト・
レバーの動キヲトランスミッションのシフト・フォーク
・シャフトへ伝達する機構を簡素化し、がたつきを少な
くし、剛性を向上し、さらに、サスペンションのストロ
ークに充分に対応可能にし、トランスミッションからギ
ヤ・シフト・アンド・セレクト・レバーへの振動および
騒音伝達を阻止し、トランスミッションの変速操作をよ
り確実、かつ、円滑になし、殊に、そのトランスミッシ
ョンの変速操作において、セレクト動作をより向上する
ことを可能にし、さらに、シャシ側からコントロール・
ロッドへ伝達される振動を緩和して、シャシ側からギヤ
・シフト・アンド・セレクト・レバーへ伝達される振動
を阻止し、ギヤ・シフト・アンド・セレクト・レバーの
シフト感、すなわち、フィーリングを良好にし、さらに
加えて、主歯車変速機および副歯車変速機を備える多段
トランスミッションの変速操作に対応できるところの自
動単に使用されるトランスミッション・コントロール装
置の提供にある。

そのような課題のために、この発明の自動車に使用サレ
るトランスミッション・コントロール装置は、先ず、運
転席のフロアに配置された軸受を貫通するようにして、
その軸受にピボット保持されたギヤ・シフト・アンド・
セレクト・レバーと、径の異なる複数の摺動管を順次テ
レスコープ的に連結してなり、最上位に位置される摺動
管をそのギヤ・シフト・アンド・セレクト・レバーの下
ｉに、最下位に位置される摺動管をシャシにそれぞれピ
ボット連結したテレスコープ型リンク・ロッドと、その
リンク・ロッドの下端よりも上方に位置されるように、
先端をそのリンク・ロッド側に伸長し、かつ、後端をト
ランスミッションのシフト・フォーク・シャフト側に連
結して、そのシャシニ配置されたコントロール・ロッド
と、一端をそのコントロール・ロッドの先端側に固定し
、他端をそのリンク・ロッドにピボット連結したセレク
ト・アームと、下端をそのシャシに、上端をそのコント
ロール・ロッドの先端側にそれぞれピボット連結してい
るコントロール・ロッド・サポートとを含む構成にあり
、また、 そのコントロール・ロッドの後端とそのトランスミッシ
ョンのシフト・フォーク・シャフト側との間に配置され
たギヤ抜は防止機構を含む構成にしている。

以下、この発明に係る自動車に使用されるトランスミッ
ション・コントロー化装置の望ましい具体例について、
図面を参照して説明する。

第１ないし３図は、トラックに適用されたこの発明のト
ランスミッション・コントロール装置の具体例１０を示
している。

そのトランスミッション・コントロール装置１０は、運
転席のフロア９１に配置された軸受１１と、下端１９１
１　ｔそのフロア９１の下面、すなわち、シャシ９０側
に貫通させて、その軸受１１に皺合され、ビデット保持
されたギヤ・シフト・アンド・セレクト・レバー１２と
、そのギヤ・シフト・アンド・セレクト・レノＺ−１２
の下端およびシャシ９０にそれぞれピボット連結された
テレスコープ型リンク・ロッド１３と、先端をそのリン
ク・ロッド１３側に伸長し、かつ、後端をトランスミッ
ション８０のシフト・フォーク・シャフト側に伸長して
、そのシャシ９０に配置されたコントロール・ロッド１
４と、根元をそのコントロール・ロッド１４の先端に固
定し、かつ、先端をそのリンク・ロッド１３にピボット
連結しているセレクト・アーム１５と、そのコントロー
ル・ロッド１４の先端を案内しているコントロール・ロ
ッド・サポート１６と、そのコントロール・ロッド１４
の後端とそのトランスミッション８０のシフト・フォー
ク・シャフト側との間に配置されたギヤ抜は防止機構１
７とより構成されている。

＠受１１は、フロア９１の開口（図示せず）に嵌め込ま
れ、そのフロア９１にワッシャ（図示せず）を介在して
、ボルドーナツト手段で固定されたハウジング２０と、
そのハウジング２０のベアリング・ボア内に嵌め込まれ
たビール・シート２１とよりなり、そのベアリング・ボ
アは、下方内周面を部分球形面に形成し、そのボール・
シート２１もまた、部分球形面からなる内外周面を備え
ている。

ギヤ・シフト・アンド・セレクト・レバー１２は、その
軸受１１を貫通して下ｉ側をフロア９１の下方に伸長し
、その軸受１１に歌会保持されるためのピボット・ゾー
ル２２を下端寄りに形成し上端にノブ２３をねし結合し
ている。

そのピボット・ボール２２は、その軸受ｌｌのベアリン
グ・ボア、すなわち、ボール・シート２１に嵌め込まれ
、そのゴール・シート２１内に保持されるように、ワッ
シャ（図示せず）を介在して、スナップ・リング（図示
せず）で止められ、その軸受１１内で回転運動される。

その結果、ギヤ・シフト・アンド・セレクト・レバー１
２は軸受１１を支点として、ギヤ・シフト・アンド・セ
レクト動作される。

テレスコープ型リンク・ロッド１３は、順次テレスコー
プ的に連結された３つの径の異なった摺動管２４．２５
．２６と、それら摺動管２４゜２５．２６において、最
下位に位置された摺動管２４の下端に溶接されたゾール
・ジヨイント２７と、それら摺動管２４，２５．２６に
おいて、最上位に位置された摺動管２６の上端に溶接さ
れたキャップ付き？−ル・ジヨイント２８とより構成さ
れ、そのボール・ジヨイント２８をシャシ９０のブラケ
ットに、また、そのボール・ジヨイント２７をそのギヤ
・シフト・アンド・セレクト・レバー１２の下端にそれ
ぞれ連結している。

第３図から理解されるように、摺動管２４は、上端にお
いて、内側面に引掛は突起２９を形成している。その引
掛は突起２９は、その摺動管２４の内側面に形成された
環状の段付は部分に構成されている。また、その摺動管
２４は、下端にボール・ジヨイント２７を溶接している
。

摺動管２５は、中間摺動管であって、運転席のフロア９
１とシャシ９０との間の高さ、および、キャブ・サスペ
ンション・ストロークに応シて・その数が決定されるも
ので、上端において、内側面に引掛は突起３０を形成し
、また、下端側において、外側面に引出し突起３１’（
ｉ−形成している。

その引掛は突起３０は、摺動管２４の引掛は突起２９の
場合と同様に、その摺動管２５の内側面に形成され、環
状の段付は部分に構成され、また、その引出し突起３１
は、摺動管２５の外側面に嵌め合わせられ、所定の位置
において、その摺動管２５に溶接されたリングより構成
されている。勿論、その引出し突起３１は、摺動管２５
が摺動管２４にテレスコープ的に、すなわち、摺動的に
嵌め合わせられ、その摺動管２４から引き出されたとき
、その摺動管２４の引掛は突起２９を引っ掛ける。

摺動管２６は、上端にキャップ付きゾール・ジヨイント
２８を溶接し、また下端側において、外側面に引出し突
起３２を形成している。その引出し突起３２は、摺動管
２５の引出し突起３１の場合と同様に、その摺動管２６
の外側面に嵌め合わせられ、所定の位置において、その
摺動管２６に溶接されたリングより構成されている。そ
の引出し突起３２もまた、摺動管２５の引出し突起３１
の場合と同様に、その摺動管ｚ６が摺動管２５にテレス
コーグ的に、すなわち、摺動的に嵌め合わせられ、その
摺動管２５から引き出されたとき、その摺動管２５の引
掛は突起３０を引っ掛ける。

その摺動管２６は、外径が細く形成される場ａ中実丸偉
から構成される。

そのようにして、それら摺動Ｖ２４．２５゜２６はｊ１
次テレスコープ的に連結され、伸縮される。

ボール・ジヨイント２７はそのねじ部３３をシャシ９０
のブラケットに連結され、また、キャップ付きボール・
ジヨイント２８はそのねじ部３４をギヤ・シフト・アン
ド・セレクト・レバー１２の下端に連結されている。

また、そのゴール・ジヨイント２８のキャップ３５は、
摺動管２５．２６が摺動管２４．２５に引っ込められた
とき、摺動管２４の上端開口を塞ぐようにしている。

ブラケット３６は摺動管２４を挾み込むようにして、そ
の摺動管２４に溶接され、トラックの横方向で、その摺
動管２４の外径に相当する間隔で、そのトラックの縦方
向において、そのトラックの後方に伸長された一対のア
ームａ７．３ｆｌｉｆｔえている。

そのアーム３７．３８には、軸線を共通にする軸受孔３
９．４０がそれぞれ形成され、そのアーム３７．３８、
すなわち、ブラケット３６には、その軸受孔３９．４０
に嵌め込まれるピン４１によって、そのセレクト・アー
ム１５の先端がピボット連結される。

コントロール・ロッド１４は、シャシ９０に配置され、
そのリンク・ロッド１３の下端よりも上方に位置される
ように、先端側を軸線の上方にオフ・セットさせて、そ
の先端をそのリンク・ロッド１３１１１１１に伸長して
いる。

セレクト・アーム１５は、根元をそのコントロール・ロ
ッド１４の先端に固冗し、先端をそのリンク・ロッド１
３のブラケット３６にピボット連結して、そのギヤ・シ
フト・アンド・セレクト・レバー１２の動１そのコント
ロール・ロッド１４９１１１に伝達可能にしている。

そのセレクト・アーム１５は、根元側ビス４３および先
端９１１１ボス４４を備えたアーム本体４２と、その先
端側ビス４４に保持されたヨーク４５とより構成されて
いる。

そのアーム本体４２は根元側ボス４３の軸受孔（図示せ
ス）ヲコントロール・ロッド１４の先端世［に賊付し、
その根元側ボス４３をコントロール・ロッド１４に固定
している。また、そのアーム本体４２は先端側ボス４４
の軸受孔４６にヨーク・スピンドル４７をブツシュ４８
を介在して嵌合しそのヨーク・スピンドル４７のねじ部
４９にナツト５０を螺合して、そのヨーク４５を先端側
デス４４に保持している。

そのヨーク４５は軸線を共通にする軸受孔５１を備え、
その軸受孔５１とそのリンク・ロッド１３のブラケット
３６の軸受孔３９．４０とを合わせ、それら軸受孔３９
．４０．５１にピン４１を嵌め込んで、そのリンク・ロ
ッド１３にピボット連結されている。

コントロール・ロッド・サポート１６は、サポート・シ
リンダ５２と、そのサポート・シリンダ５２に往復摺動
可能に嵌合されたゾール付きプランジャ５３と、そのプ
ランジャ５３のゴール５５を嵌め込んで、そのコントロ
ール・ロッド１４の先端に固定されたボール・ソケット
５６とを含んでいる。

そのサポート・シリンダ５２はその下端にデス５丁を備
え、そのデス５７の軸受孔５８に嵌合されたピン５９を
介してシャシ９０のブラケット（図示せず）に車幅の前
後方向にのみ揺動可能にピボット連結されている。また
、そのシリンダ５２の上端には、キャップ６０が螺合さ
れ、そのグランツヤ５３の抜は出しを防いでいる。

そのシランツヤ５３はゴール側をそのシリンダ５２、す
なわち、キャッゾ６０の外側に伸長し、そのコントロー
ル・ロッド１４に固定されたゴール・ソケット５６にボ
ール５５を嵌め込んで、コントロール・ロッド・サポー
ト１６をコントロール・ロッド１４にピボット連結し、
そのようにして、軸線よりも上方にオフ・セットされた
コントロール・コント１４の先端１０１１　’ｅそのリ
ンク・ロッド１３の下端よりも上方に支持している。勿
論、そのゴール５５はそのポール・ソケット５６のベア
リング・？ア内に配置されたゴール・シート６１に獣め
られている。

ギヤ抜は防止機構１７は・ポール・ジヨイントを利用し
たイコライザ・バー含金み、エンノンの振ｔｉｌｌＫよ
るトランスミッション８０のギヤ抜けを防止するもので
、そのコントロール・ロッド１４の後端ト補助コントロ
ール・コント１４ａの先端との間に配置されている。勿
論、その補助コントロール・コント１４ａはトランスミ
ッション８０のギヤ・シフト・ハウジング８１に配置さ
れ、セレクト・レバー（図示せず）を備えたコントロー
ル・シー？７）８２に連結され、そのセレクト・レバー
に噛み合わせられたギヤ・シフト・アンド・セレクト・
シャフト、シフト・フォーク・シャフトにギヤ・シフト
・アンド・セレクト・レバー１２の動きを順次伝達して
いる。

そのギヤ抜は防止機構１７は、根元をシャシ側支点６３
にピボット連結し、がっ、先端をコントｏ−Ａ／・ロッ
ド１４の後端にボール・ジヨイントを介して連結してい
るリンク・レバー６２と、そのリンク・レバー６２のス
プラインド・スリーブ６４にスプラインド・シャフト６
６を嵌め合わせ、かつ、先端全補助コントロール・ロッ
ド１４ａｌ／ｉｃ？−ル・ジョイントラ介して連結して
いるリンク・レバー６５と、根元をトランスミッション
側に、先端をリンク・レバー６５にそれぞれピボット連
結したリンク・レバー６７と、そのコントロール・ロッ
ド１４および補助コントロール・ロッド１４ａ間にピボ
ット連結されたセレクト・リンク・ロッド６８とより構
成している。勿論、そのセレクトリンク・ロンドロ８は
、ソのコントロール・ロッド１４にリンク・レバー６２
を連結するゴール・ジヨイントのリンク・レバー６９と
、その補助コントロール・ロン）”　１４　ａ　Ｉ／Ｃ
ＩＪンク・レバー６５’ｉ連結するゴール・ジヨイント
との間にピボット連結されている。

次に、そのように構成されたトランスミッション・コン
トロール装置１ｏの変速操作について述べるに、ギヤ・
シフト・アンド・セレクト・レバー１２の動きは、先ず
、そのテレスコープ型リンク・ロッド１３を経て、その
セレクト・アーム１５およびそのコントロール・ロンド
ｔａＫ伝達され、次いで、そのコントロール・ロッド１
４からギヤ抜は防止機構１７．補助コントロール・ロッ
ド１４ａ　＃　）ランスミッション７ｏのコントロール
“シャフト７２．シフト・フォーク・シャフトへと伝達
される。

そのように、セレクト・アーム１５が先端側をＩＩＩＩ
線の上方にオフ・セットされ、そのリンク・ロッド１３
の下端よりも上方に位置されたコントロール・ロッド１
４の先端に固定されて、そのリンク・ロッド１３にピボ
ット連結されているので、そのリンク・ロッド１３の動
きのセレクト成分はそのセレクト・アーム１５によって
拡大され、そのコントロール・ロッド１３に伝達される
。

また、トラックのキャブ・サス被ンションのストローク
は、そのリンク・コント１３、すなわち、摺動管２４．
２５．２６のテレスコープ的伸縮動作によって、吸収さ
れ、また−　シャシを経てギヤ・シフト・アンド・セレ
クト・レバーへ伝達される駆動系その他の振動および騒
音もそれら摺動管２４．２５．２６のテレスコープ的伸
縮動作によって、吸収される。

殊に、トランスミッション７０の変速操作のためのギヤ
・シフト・アンド・セレクト・レバーの動きは、そのテ
レスコープ型リンク・ロッド１３によって、コントロー
ル・ロッド１４に高い効率で伝達される。

如上のこの発明によれば、ギヤ・シフト・アンド・セレ
クト・レバーと、径の異なる複数の摺動管を順次テレス
コープ的に連結したテレスコープ型リンク・ロッドと、
コントロール・ロッドとセレクト・アームと、コントロ
ール・ロッド・サポートとを含み、また、それらの構成
にギヤ抜は防止憬構を備える構造であるため、従来の装
置に比して、偽造が極めて簡素化され、ギヤ・シフト・
アンド・セレクト・レバーとコントロール・ロッドとの
継ぎにおいて、がたつきが減少され、また、呻１性が向
上され、さらに、自動車のサスインジョンのストローク
に充分に対応することが可能になり、殊に、そのサスペ
ンションの長いストロークに対しても充分に対応するこ
とが可能になり、また、シャシからギヤ・シフト・アン
ド・セレクト・し・ぐ−へ伝達される振動および騒音が
そのリンク・ロッドのテレスコープ的伸縮動作によって
、確実に吸収、緩和され、しか□も、トランスミッショ
ンの変速操作がより正確、かつ、確実にして、円滑に行
なわれ、殊に、そのトランスミッションの変速操作にお
いて、セレクト動作がそのセレクト・アームによって向
上され、シャシ側からギヤ・シフト・アンド・セレクト
・レバーへ伝達される振動が阻止され、ギヤ・シフト・
アンド・セレクト・レバーのシフト感、すなわち、フィ
ーリングが良好になり、さらに加えて、主歯車変速機お
よび副歯車変速機を備える多段トランスミッションの変
速操作により対応することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はトラックのトランスミッションに適用されたこ
の発明の自動車に使用されるトランスミッション・コン
トロール装置の具体例の概説図、第２図は、第１図に示
すトランスミッション・コントロール装置の部分側面図
、および、第３図は、第１図に示すトランスミッション
；コントロール装置のテレスコープ型リンク・ロッドの
分解断面図である。 １０・・・トランスミッション・コントロール装置、１
１・・・軸受、１２・・・ギヤ・シフト・アンド・セレ
クト・レバー、１３・・・テレスコープ型リンク・ロッ
ド、１４・・・コントロール・ロッド、１４ａ・・・補
助コントロール・ロッド、１５・・・セレクト・アーム
、１６・・コントロール・ロッド・サポート、１７・・
・ギヤ抜は防止機構、２４．２５．２６・・・摺動管、
２７・・・ボール・ジヨイント、２８・・・キャップ付
きゴール・ノヨイン）、２９．３０・・・引掛は突起、
３１．３２・・・引出し突起、８０・・・トランスミッ
ション。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　運転席のフロアに配置された軸受を貫通する
   ようにして、その軸受にピボット保持されたギヤ・シフ
   ト・アンド・セレクト・レバーと、径の異なる複数の摺
   動管を順次テレスコープ的に連結してなり、最上位に位
   置される摺動管をそのギヤ・ソフト・アンド・セレクト
   ・レバーの下胸に、最下位に位置される摺動管をシャシ
   にそれぞれピボット連結したテレスコープ型リンク・ロ
   ンドと、 そのリンク・ロンドの下端よりも上方に位置されるよう
   に、先端をそのリンク・ロンド側に伸長し、かつ、後端
   をトランスミッションのシフト・フォーク・シャフト側
   に連結して、そのシャシに配置されたコントロール・ロ
   ンドと、 −為ヲそのコントロール・ロンドの先端側に固定し１他
   端をそのリンク・ロンドにピボット連結したセレクト・
   アームと、 下端をそのシャシに、上端をそのコントロール・ロンド
   の先端側にそれぞれピボット連結しているコントロール
   ・ロンド・”ｊ４？−） とを含む自動車に使用されるトランスミッション・コン
   トロール装置。
2. （２）運転席のフロアに配置された軸受を貫通するよう
   にして、その軸受にピボット保持されたギヤ・シフト・
   アンド・セレクト・レバーと、径の異なる複数の摺動管
   を順次テレスコープ的に連結してなり、最上位に位置さ
   れる摺動管をそのギヤ・シフト・アンド・セレクト・レ
   バーの下端に、最上位に位置される摺動管奢シャシにそ
   れぞれピボット連結したテレスコープ型リンク・ロンド
   と、 そのリンク・ロンドの下端よりも上方に位置されるよう
   に、先端をそのリンク・ロンド側に伸長し、かつ、後端
   をトランスミッション側に伸長して、そのシャシに配置
   されたコントロール・ロッドと、 一端’ｔそのコントロール・ロッドの先端側に固定し、
   他端をそのリンク・ロッドにピボット連結したセレクト
   ・アームと、 下端をそのシャシに、上端をそのコントロール・ロッド
   の先端側にそれぞれピボット連結しているコントロール
   ・ロッド・サポートと、 そのコントロール・ロッドの後端とそのトランスミッシ
   ョンのシフト・フォーク・シャフト側との間に配置され
   たギヤ抜は防止機構 とを含む自動車に使用されるトランスミッション・コン
   トロール装置。