JPS58143110A - 排気マフラ - Google Patents
排気マフラInfo
- Publication number
- JPS58143110A JPS58143110A JP2453282A JP2453282A JPS58143110A JP S58143110 A JPS58143110 A JP S58143110A JP 2453282 A JP2453282 A JP 2453282A JP 2453282 A JP2453282 A JP 2453282A JP S58143110 A JPS58143110 A JP S58143110A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- branch
- tail
- exhaust
- branch pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/02—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using resonance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は排気マフラ、特に自動車用エンジンの排気！７
うに関する。
うに関する。
・ 従来の排気７７うとしては例えば＠ｌａおよびｌｂ
図（共立出版＠）筒音対策と消音設計」参照）に、エン
ジンからの排気流を前部排気導管ｌによりマフう本体２
に導入し、マフラ本体内で単純空７１１Ｗｌおよび／ま
たは共鳴空１！ｌ型の消音または吸音材による消音を行
い、排気流を尾管８により外部に放出する。ｌｌｌｌａ
図はマフラを車軸４の前方に配置した場合を示し、第１
ｂ図はマフラを車軸４の後方に配置した場合を示す。
図（共立出版＠）筒音対策と消音設計」参照）に、エン
ジンからの排気流を前部排気導管ｌによりマフう本体２
に導入し、マフラ本体内で単純空７１１Ｗｌおよび／ま
たは共鳴空１！ｌ型の消音または吸音材による消音を行
い、排気流を尾管８により外部に放出する。ｌｌｌｌａ
図はマフラを車軸４の前方に配置した場合を示し、第１
ｂ図はマフラを車軸４の後方に配置した場合を示す。
しかし翫従来の排気ｙ７うにあっては、尾管８を音響管
として見ると、両端が開放したいわゆる「開管」である
ため、共鳴周波数 ｆ ｍ −、−、−１・・・三− １！ 怠ｔ ｇｔｓ＊。
として見ると、両端が開放したいわゆる「開管」である
ため、共鳴周波数 ｆ ｍ −、−、−１・・・三− １！ 怠ｔ ｇｔｓ＊。
（Ｃは管内音速、ｌは７７”う本体内に挿入した部分を
も含めた管長）で共鳴現象を生じ、７７う本体内で発生
する２次気流のこの周波数の音を増幅させ、マフう本体
による消音効果を低下させるという問題点があった。
も含めた管長）で共鳴現象を生じ、７７う本体内で発生
する２次気流のこの周波数の音を増幅させ、マフう本体
による消音効果を低下させるという問題点があった。
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、尾管長！（マフラ本体内に挿入した部分も含め
る）の尾管の一方の端部から見てｔ ｔ
ａｔ約−１約７およよ約Ｔの位置のい
ずれかのうち別個の位置から、先端が閉端であり、尾管
とほぼ１ １ 同一の内径を有する約−および約７の長さの分岐管をそ
れぞれ分岐させ、この分岐管により尾管内の共鳴音を吸
収することによって上記間踵点を解決することを目的と
している。
もので、尾管長！（マフラ本体内に挿入した部分も含め
る）の尾管の一方の端部から見てｔ ｔ
ａｔ約−１約７およよ約Ｔの位置のい
ずれかのうち別個の位置から、先端が閉端であり、尾管
とほぼ１ １ 同一の内径を有する約−および約７の長さの分岐管をそ
れぞれ分岐させ、この分岐管により尾管内の共鳴音を吸
収することによって上記間踵点を解決することを目的と
している。
以下、本発明を図面に基づいて説明する。
＠２ａおよびｇｂＩｉＩＩはそれぞれ本発明の一実施同
の平［１図および側面図である。
の平［１図および側面図である。
まず構成を説明すると、排気マフラの本体２から排気流
を外部に排出する尾管１８を８個の同一径の管部材１８
１Ｌ、ＩＪｌｂ、１８０と、これら管部材を直列に接続
する２個の管継手１８ｄ、１１３（ｉ’とにより構成す
る。マフラ本体１に挿入された部分を含めた全長ｌの尾
管において、管部材１８＆と１８ｂとを接続する管継手
１δｄの中心が、尾！ 管の上流域側の端部から見て−の位置にくるよう、番 また管部材１８ｂと１８０を接続する管継手１８ｄ′！ の中心が、尾管の上流域側の端部から見て−の位置 置にくるよう管部材１８ａ、１８ｂ、１３０の長さを選
択する。
を外部に排出する尾管１８を８個の同一径の管部材１８
１Ｌ、ＩＪｌｂ、１８０と、これら管部材を直列に接続
する２個の管継手１８ｄ、１１３（ｉ’とにより構成す
る。マフラ本体１に挿入された部分を含めた全長ｌの尾
管において、管部材１８＆と１８ｂとを接続する管継手
１δｄの中心が、尾！ 管の上流域側の端部から見て−の位置にくるよう、番 また管部材１８ｂと１８０を接続する管継手１８ｄ′！ の中心が、尾管の上流域側の端部から見て−の位置 置にくるよう管部材１８ａ、１８ｂ、１３０の長さを選
択する。
！
を分岐させ、管継手１δｄ′の中心部から長さ約−の分
岐管５を分岐させる。これら分岐管の内径を管部材の内
径と同一にし、分岐管の遊端部５ａ。
岐管５を分岐させる。これら分岐管の内径を管部材の内
径と同一にし、分岐管の遊端部５ａ。
６ａを閉鎖するっ上述のような配管にすると分岐管の道
端部は整列し、これら端部をブラケット９により管部材
１８＆とともに固定することができる。分岐管は排気流
の上流域側に転向するよう滑らかに管継手から分岐させ
、分岐後は尾管に対してほぼ平行になるよう配列すると
よい。第２ａ図の部分ムの拡大詳細図を第ｇｃ＠に示す
。第２Ｃ図の右側の図面は左側の図面のＡ′−ム′線上
の断面図である。また分岐管の固定を確実にするため管
継手１１ｄをブラケット付にし、このブラケットｌＯに
より分岐管６の対応部分を保持する。
端部は整列し、これら端部をブラケット９により管部材
１８＆とともに固定することができる。分岐管は排気流
の上流域側に転向するよう滑らかに管継手から分岐させ
、分岐後は尾管に対してほぼ平行になるよう配列すると
よい。第２ａ図の部分ムの拡大詳細図を第ｇｃ＠に示す
。第２Ｃ図の右側の図面は左側の図面のＡ′−ム′線上
の断面図である。また分岐管の固定を確実にするため管
継手１１ｄをブラケット付にし、このブラケットｌＯに
より分岐管６の対応部分を保持する。
次に作用を説明する。
分岐管を音響管として見ると、一端が閉じている、いわ
ゆる「閉管」であるため、分岐管内の音速をＣ□、分岐
管の長さをｌ′とすると、の周波数で共鳴する（ただし
ｎ−１，ｇ、８・・・）。
ゆる「閉管」であるため、分岐管内の音速をＣ□、分岐
管の長さをｌ′とすると、の周波数で共鳴する（ただし
ｎ−１，ｇ、８・・・）。
分岐管５の場合
の周波数で共鳴を生ずる。また分岐管６はの周波数で共
鳴する。
鳴する。
従って尾管内および分岐管内の音速がほぼ等しければ（
０１′−０） 、尾管内の騒音スペクトルの共鳴周波数
ｆ−−（ただしｎ−１，２，８・・・）ｔ におけるピーク列のうち、（Ｉｎ−１）次のスペクトル
成分が分岐管ｓ内でも共鳴し、分岐管内で共鳴エネルギ
として消費されるためこのスペクトル成分の騒音レベル
が低下し、同様に分岐管６内の共鳴によりｊｌ（ｊｌｎ
−１）次のスペクトル成分の騒音レベルが低下する。よ
って尾管の外端１８８からは騒音レベルが全体的に低ド
した音として排気音が放出される。
０１′−０） 、尾管内の騒音スペクトルの共鳴周波数
ｆ−−（ただしｎ−１，２，８・・・）ｔ におけるピーク列のうち、（Ｉｎ−１）次のスペクトル
成分が分岐管ｓ内でも共鳴し、分岐管内で共鳴エネルギ
として消費されるためこのスペクトル成分の騒音レベル
が低下し、同様に分岐管６内の共鳴によりｊｌ（ｊｌｎ
−１）次のスペクトル成分の騒音レベルが低下する。よ
って尾管の外端１８８からは騒音レベルが全体的に低ド
した音として排気音が放出される。
更に分岐管５を尾管の上流域側の端部から見てＡの位置
から、分岐管６を−の位置から分岐させ２
４たため
、開管としての尾管内の音の振動の腹即ち音圧振幅が最
大となる位置で分岐管の共鳴を生ずるため、分岐管で消
音効果が最大となる。
から、分岐管６を−の位置から分岐させ２
４たため
、開管としての尾管内の音の振動の腹即ち音圧振幅が最
大となる位置で分岐管の共鳴を生ずるため、分岐管で消
音効果が最大となる。
＠８図において、点線で分岐管を設けない従来の排気７
７うの騒音スペクトルを示し、実線で本発明による排気
マフラの騒音スペクトルを示す。
７うの騒音スペクトルを示し、実線で本発明による排気
マフラの騒音スペクトルを示す。
上述の実施例においては、長さ−の分岐−ｔ ５（以下
「−分岐管」と略称する）を尾管の上流域側の端部から
見て尾管の−の位置に、また長さ−ｚ
４の分岐管６（以下「
τ分岐管」と略称する）を尾管の上流域側の端部から見
て尾管の−の位置に配置したが、この配列に限定するも
のではない。例！ えば−分岐管を−の位置、−分岐管を−の位置２
ｍ ４
４に配置することもでき、また−分岐管を
−の位置、＄１ ４ 一分岐管を互の位置またはＡの位置に配置するこ４
４
ｊ１ともできる。ただし効果を最大にするため、各分岐
管を同一の位置からではなく別個の位置から分岐させる
とよい。このような分岐管の配管のため、このような配
列に対応するよう管部材１ａａ。
「−分岐管」と略称する）を尾管の上流域側の端部から
見て尾管の−の位置に、また長さ−ｚ
４の分岐管６（以下「
τ分岐管」と略称する）を尾管の上流域側の端部から見
て尾管の−の位置に配置したが、この配列に限定するも
のではない。例！ えば−分岐管を−の位置、−分岐管を−の位置２
ｍ ４
４に配置することもでき、また−分岐管を
−の位置、＄１ ４ 一分岐管を互の位置またはＡの位置に配置するこ４
４
ｊ１ともできる。ただし効果を最大にするため、各分岐
管を同一の位置からではなく別個の位置から分岐させる
とよい。このような分岐管の配管のため、このような配
列に対応するよう管部材１ａａ。
１８ｂ、１８０の長さを選択する。
ら見て尾管の−の位置から、−分岐管を尾管の−の位置
から分岐させた実施例の平面図および側面図を示す。こ
の実施列においては、−分岐管の遊端部が一分絃管の分
肢位置の近傍にくるため、管怠 部材１８ａと１３ｔ）とを接続する管継手１７を、！ ７分岐管のこの熾部を収容保持することができるプラタ
ン）１７ａを一体に形成した管継手とする。
から分岐させた実施例の平面図および側面図を示す。こ
の実施列においては、−分岐管の遊端部が一分絃管の分
肢位置の近傍にくるため、管怠 部材１８ａと１３ｔ）とを接続する管継手１７を、！ ７分岐管のこの熾部を収容保持することができるプラタ
ン）１７ａを一体に形成した管継手とする。
・ｄ部材１８ｂと管部材１８Ｃとを接続する管継手１８
も同一の形状のものにすることができ、ただし、この場
合ブラケット１８ａは空の状態となる。
も同一の形状のものにすることができ、ただし、この場
合ブラケット１８ａは空の状態となる。
・・）。
これら管継手１７．１８には更にエルボ１７ｂ。
１８ｂを設け、これらエルボに一端を閉鎖した延長管１
５．１６を接続し、エルボ部分をも含めた長さがそれぞ
れ−およびｉになるように延長管怠 ・１５．１６の長さを選択する。
５．１６を接続し、エルボ部分をも含めた長さがそれぞ
れ−およびｉになるように延長管怠 ・１５．１６の長さを選択する。
同様の管継手１７．１８および延長管を使用し、」Ｌの
位置に配置することもできる。
位置に配置することもできる。
この実１ｉ［によれば尾管と分岐管を常に２本の管の並
列状態にすることができるため、尾ｆＮ分を簡素化する
ことが÷き、更に管継手１７．１８を共通部品とするこ
とができるため、分岐管を含む尾管系の部品の生産コス
トを低減することができる。また車両に塔載する際の組
付けも容易になるとともに、２本の平行な管によって尾
管系の支持剛性も向上する。
列状態にすることができるため、尾ｆＮ分を簡素化する
ことが÷き、更に管継手１７．１８を共通部品とするこ
とができるため、分岐管を含む尾管系の部品の生産コス
トを低減することができる。また車両に塔載する際の組
付けも容易になるとともに、２本の平行な管によって尾
管系の支持剛性も向上する。
上述の各実施例においては、上述したように、尾管内の
騒音スペクトルの共鳴周波数におけるピーク列のうち、
（２ｎ−１）次およびＳ （！ｎ−１）次（ただしｎ−
１，２，８・・・）のスペクトル成分を低減させること
ができるが、４，８．１２・・・４ａ次のスペクトル成
分を低減させることができない。
騒音スペクトルの共鳴周波数におけるピーク列のうち、
（２ｎ−１）次およびＳ （！ｎ−１）次（ただしｎ−
１，２，８・・・）のスペクトル成分を低減させること
ができるが、４，８．１２・・・４ａ次のスペクトル成
分を低減させることができない。
このように分岐管の共鳴現象によっては低減させること
ができない騒音スペクトルのピーク成分を低減させるた
めには、上述の各実施例の各分岐管内の一部に円柱形状
の吸音材・例えば身ラスウールまたは石綿繊維を詰める
とよい。更に分岐管の内壁全体を円筒状の吸音材により
被覆し、この円筒状吸音部材の内径を尾管の内径に等し
くすることによって一層消音効果を向上、させることが
できる。
ができない騒音スペクトルのピーク成分を低減させるた
めには、上述の各実施例の各分岐管内の一部に円柱形状
の吸音材・例えば身ラスウールまたは石綿繊維を詰める
とよい。更に分岐管の内壁全体を円筒状の吸音材により
被覆し、この円筒状吸音部材の内径を尾管の内径に等し
くすることによって一層消音効果を向上、させることが
できる。
このような吸音材を装填した分岐管の若干の実施例を第
５，６および７図につき説明する。
５，６および７図につき説明する。
第６図に示す実施例においては、分岐管２０の内径にほ
ぼ等しい外径の円柱形状の吸音材２１を分岐管の一部に
詰め、両端に発泡金属または金網等の多孔性の金属板２
２を配置して吸音材の飛散、崩れを防止し、また金属板
の外方において管２０にへこみ２８を設けるこぶにより
吸音材および多孔性金属板を分岐管内に固定する。第６
図のＢ−Ｂ線上の断面を第５ａ図に示す。
ぼ等しい外径の円柱形状の吸音材２１を分岐管の一部に
詰め、両端に発泡金属または金網等の多孔性の金属板２
２を配置して吸音材の飛散、崩れを防止し、また金属板
の外方において管２０にへこみ２８を設けるこぶにより
吸音材および多孔性金属板を分岐管内に固定する。第６
図のＢ−Ｂ線上の断面を第５ａ図に示す。
第６図に示す実施例は、分岐管を部分２０ａ。
２０ｂに分割し、分岐管の外径よりも大きな内径を有す
る管２４内に円柱形状の吸音材２１を詰め、吸音材の両
端部を多孔性金属板２２を配置し、更に管２４の両側か
ら部分２０ａ、２０ｂを挿入し、管２４の端部を部分２
０ａ、２０ｂの外側に締め付けることにより固定する。
る管２４内に円柱形状の吸音材２１を詰め、吸音材の両
端部を多孔性金属板２２を配置し、更に管２４の両側か
ら部分２０ａ、２０ｂを挿入し、管２４の端部を部分２
０ａ、２０ｂの外側に締め付けることにより固定する。
この実施例によれば、第５図の実施例よりも吸音材の配
置、固定が容易である。
置、固定が容易である。
＃Ｉ７図の実施列には、第２ｂおよび４ｂ図に示すよう
に、車軸番がマフラ本体ｌの後方、即ち尾管側に存在す
るのではなく、前部排気導管２の側に存在する形式の尾
管の長さが短い場合の実ｍ例である◇この夷ｍｅにおい
ては、尾管８８を、７７う本体１に挿入する管部材８３
ａおよびマフラの外部の管部材８８ｂと、これら管部材
を接続する管継手８４とにより構成する。この管継手を
第７ａ図で示すように、２部片構成のプレス成形体とし
、継手の本体に分岐管８５および分岐管３６を一体に成
形する。この場合２個の管部材および管継手を含めた尾
管３８の全長を７とした場合・管８６を分岐し、〒の位
置にｉ分妓管８５３分妓するよう成形し、また導管の内
径が同一になるよう成形する。ただし分岐管の端部８５
ａ、３６＆は閉端とする。更に各分岐管の一部に拡大直
径部ａｓｂ、ａｓｂを設け、この部分に円柱形状の吸音
材２１と、多孔性金属板２２を収容しうるようにする（
第１ｂ図参照）。
に、車軸番がマフラ本体ｌの後方、即ち尾管側に存在す
るのではなく、前部排気導管２の側に存在する形式の尾
管の長さが短い場合の実ｍ例である◇この夷ｍｅにおい
ては、尾管８８を、７７う本体１に挿入する管部材８３
ａおよびマフラの外部の管部材８８ｂと、これら管部材
を接続する管継手８４とにより構成する。この管継手を
第７ａ図で示すように、２部片構成のプレス成形体とし
、継手の本体に分岐管８５および分岐管３６を一体に成
形する。この場合２個の管部材および管継手を含めた尾
管３８の全長を７とした場合・管８６を分岐し、〒の位
置にｉ分妓管８５３分妓するよう成形し、また導管の内
径が同一になるよう成形する。ただし分岐管の端部８５
ａ、３６＆は閉端とする。更に各分岐管の一部に拡大直
径部ａｓｂ、ａｓｂを設け、この部分に円柱形状の吸音
材２１と、多孔性金属板２２を収容しうるようにする（
第１ｂ図参照）。
管継手８４に吸音材を装填し、また管部材８８ａ。
ａ３ｂを接続固着した後、管継手の上流域側の端部８４
ａを！７う本体の端壁に溶接等により取付ける。
ａを！７う本体の端壁に溶接等により取付ける。
この実１１ＩＡ圓によれば、管継手と分岐管を一体に形
成したため剛性が高く、また尾管の構成、組立てが容易
であり、吸音材の装着も簡単である。
成したため剛性が高く、また尾管の構成、組立てが容易
であり、吸音材の装着も簡単である。
＠８図において、実線で本発明排気７７うの吸音材なし
の場合の騒音スペクトルと、点線で吸音材を設けた場合
の騒音スペクトルを示す。
の場合の騒音スペクトルと、点線で吸音材を設けた場合
の騒音スペクトルを示す。
以上説明してきたように、本発明によれば、遊分妓管お
よびτ分岐管をそれぞれ長さｌの尾管の！ 一方の端部から−の位置、−の位置、および−４８４ の位置のいずれかの別個の位置から分岐させる構造とし
たため、長さｌの尾管の共鳴現象で発生する騒音スペク
トルの共鳴周波数におけるピーク列のうちのほどんどす
べてのスペクトル成分を確実に低減することができる。
よびτ分岐管をそれぞれ長さｌの尾管の！ 一方の端部から−の位置、−の位置、および−４８４ の位置のいずれかの別個の位置から分岐させる構造とし
たため、長さｌの尾管の共鳴現象で発生する騒音スペク
トルの共鳴周波数におけるピーク列のうちのほどんどす
べてのスペクトル成分を確実に低減することができる。
更に吸音材を分岐管の一部に装填することにより、上述
の位置に各分岐管を配管しただけでは低減させることが
できないスペクトル成分をも低減することができるよう
になる。
の位置に各分岐管を配管しただけでは低減させることが
できないスペクトル成分をも低減することができるよう
になる。
１１１ａおよびｌｂ図は、従来の排気７７うの側面図、
＠２ａおよび２ｂ図は、それぞれ本発明による排気マフ
うのＩＩＩの実施例の平面図および側面図であり、 ＠２０図は第２ａ図の部分ムの拡大詳細図、第８図は、
従来の排気７７うと本発明による排気マフうの騒音スペ
クトルのグラフ、 第４ａおよび４ｂ図は、それぞれ本発明による排気マフ
うのＩ！２の実施例の平面図および側面図、第ｓｖ！ｉ
は分岐管に吸音材を装填する実施例の分岐管の部分断面
図、 第ｓａｇはａＳ図のＢ−Ｂｉｇ上の断面図、嬉ａ８！！
Ｉは分岐管に吸音材を装填する他の実施例の分岐管の部
分断面図、 ＠７，７ａ、および７ｂ図は、それぞれ車軸を排気マフ
ラの前方に配置する型式の本発明による排気マフうの平
面図、矢印Ｉの方向から見た端面図、および０−０＠上
の断面図、 第８図は本発明排気７７うの吸音材がない場合と、ある
場合の騒音スペクトルのグラフである。 ｌ・・・前部排気導管 ２・・・７７う本体ａ、１
８．８８・・・尾管 ８ａ、８ｂ、８０．ＩＪｌ＆、１８ｂ、１８０゜ｉｌｌ
ａ ＆ 、 ８８ ｂ ＝・管部材３ｄ、８ｄ’、１
８（１，１８ｄ’、１７，１８．８４・・・管継手 ６．８６・・・長さ−の分岐− ｇ、１０．１７ａ、１８ａ・・・ブラケット、１５．１
６・・・延長管 ２０・・・分岐管２１・・・円柱形
状の吸音材 ２２・・・多孔質金属板 ２８・・・へこみ２４・・
・管 特許出願人 日産自動車株式会社
うのＩＩＩの実施例の平面図および側面図であり、 ＠２０図は第２ａ図の部分ムの拡大詳細図、第８図は、
従来の排気７７うと本発明による排気マフうの騒音スペ
クトルのグラフ、 第４ａおよび４ｂ図は、それぞれ本発明による排気マフ
うのＩ！２の実施例の平面図および側面図、第ｓｖ！ｉ
は分岐管に吸音材を装填する実施例の分岐管の部分断面
図、 第ｓａｇはａＳ図のＢ−Ｂｉｇ上の断面図、嬉ａ８！！
Ｉは分岐管に吸音材を装填する他の実施例の分岐管の部
分断面図、 ＠７，７ａ、および７ｂ図は、それぞれ車軸を排気マフ
ラの前方に配置する型式の本発明による排気マフうの平
面図、矢印Ｉの方向から見た端面図、および０−０＠上
の断面図、 第８図は本発明排気７７うの吸音材がない場合と、ある
場合の騒音スペクトルのグラフである。 ｌ・・・前部排気導管 ２・・・７７う本体ａ、１
８．８８・・・尾管 ８ａ、８ｂ、８０．ＩＪｌ＆、１８ｂ、１８０゜ｉｌｌ
ａ ＆ 、 ８８ ｂ ＝・管部材３ｄ、８ｄ’、１
８（１，１８ｄ’、１７，１８．８４・・・管継手 ６．８６・・・長さ−の分岐− ｇ、１０．１７ａ、１８ａ・・・ブラケット、１５．１
６・・・延長管 ２０・・・分岐管２１・・・円柱形
状の吸音材 ２２・・・多孔質金属板 ２８・・・へこみ２４・・
・管 特許出願人 日産自動車株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 Ｌ マフラ本体と、マフラ本体に排気流を導入する前部
排気導管と、マフラ本体から外部に排気流を放出する尾
管とを具える排気マフラにおいて、マフラ本体内に挿入
した部分をも含めた尾管長ｌの約−および約７の長さを
有し１尾管−とほぼ等しい内径を有する分妓管を、それ
ぞれ、７７う本体内に挿入した部分をも含めた尾管の一
方の端部から見て尾管の約７゜約−１および約−のいず
れかの別個の位置ｓ ４ から分絃させ、これら分妓管の遊端を閉鎖したことを特
徴とする排気７７う。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2453282A JPS58143110A (ja) | 1982-02-19 | 1982-02-19 | 排気マフラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2453282A JPS58143110A (ja) | 1982-02-19 | 1982-02-19 | 排気マフラ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58143110A true JPS58143110A (ja) | 1983-08-25 |
Family
ID=12140759
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2453282A Pending JPS58143110A (ja) | 1982-02-19 | 1982-02-19 | 排気マフラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58143110A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6075621U (ja) * | 1983-10-31 | 1985-05-27 | いすゞ自動車株式会社 | 消音装置 |
| JPS61138814U (ja) * | 1985-02-20 | 1986-08-28 |
-
1982
- 1982-02-19 JP JP2453282A patent/JPS58143110A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6075621U (ja) * | 1983-10-31 | 1985-05-27 | いすゞ自動車株式会社 | 消音装置 |
| JPH0130570Y2 (ja) * | 1983-10-31 | 1989-09-19 | ||
| JPS61138814U (ja) * | 1985-02-20 | 1986-08-28 |
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