JPS58136594A - 船舶推進機のチルト装置 - Google Patents
船舶推進機のチルト装置Info
- Publication number
- JPS58136594A JPS58136594A JP57018234A JP1823482A JPS58136594A JP S58136594 A JPS58136594 A JP S58136594A JP 57018234 A JP57018234 A JP 57018234A JP 1823482 A JP1823482 A JP 1823482A JP S58136594 A JPS58136594 A JP S58136594A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tilt
- pressure fluid
- propulsion unit
- motor
- hull
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Actuator (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、船舶推進機のチルト装置に関する。
船外機、船内外機等の船舶推進機においては、船体の船
尾板に固定されるクランプブラケットと、クランプブラ
ケットに略水平軸まゎりｔ−回動可能に支持される推進
ユニットとの間に、圧力流体の供給下で伸縮するチルト
シリンダを介装し、推進ユニツ）ｌチルトダウン位置と
チルトアップ位置との間で傾動可能としている。
尾板に固定されるクランプブラケットと、クランプブラ
ケットに略水平軸まゎりｔ−回動可能に支持される推進
ユニットとの間に、圧力流体の供給下で伸縮するチルト
シリンダを介装し、推進ユニツ）ｌチルトダウン位置と
チルトアップ位置との間で傾動可能としている。
ここで、従来のチルト装置にあっては、モータとポンプ
とからなる圧力流体供給部金、クランプブラケットに固
定配置したり、船体内に配置している。圧力流体供給部
をクランプブラケットＫＩｉ６ｉ１定配置する場合には
、このクランプブラケット周囲の比較的狭い空間に前記
供給部を設けなければならずレイアウトが困難であると
ともにクランプブラケット自体も大形となる。また、圧
力流体供給部を船体内に配置する場合には、流体配管の
取回しが豪雑になるとともに、船外機の圧力流体供給部
を船体内に配置する場合には、船外機を船体に着脱する
たびに、その圧力流体供給部をも船体に着脱する作業を
要することとなり、船外機の船体への着脱作業が煩雑と
なる。
とからなる圧力流体供給部金、クランプブラケットに固
定配置したり、船体内に配置している。圧力流体供給部
をクランプブラケットＫＩｉ６ｉ１定配置する場合には
、このクランプブラケット周囲の比較的狭い空間に前記
供給部を設けなければならずレイアウトが困難であると
ともにクランプブラケット自体も大形となる。また、圧
力流体供給部を船体内に配置する場合には、流体配管の
取回しが豪雑になるとともに、船外機の圧力流体供給部
を船体内に配置する場合には、船外機を船体に着脱する
たびに、その圧力流体供給部をも船体に着脱する作業を
要することとなり、船外機の船体への着脱作業が煩雑と
なる。
本発明は、クランプブラケットｅ大形化することなく、
装置全体の配置を容易にし、且つ着脱作業の不要な船舶
推進機のチルト装置を提供することを目的とする。
装置全体の配置を容易にし、且つ着脱作業の不要な船舶
推進機のチルト装置を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明は、船体の船尾板に
固定され名クランプブラケットと、クランプブラケット
に略水平軸まわりを回動可能に支持される推進ユニット
との関に１圧力流体の供給下で伸縮するチルトシリンダ
を介装してなる船舶推進機のチルト装置において、チル
トシリンダに圧力流体供給司能とする圧力流体供給部全
推進ユニット側に設置してなる工うにしたものである。
固定され名クランプブラケットと、クランプブラケット
に略水平軸まわりを回動可能に支持される推進ユニット
との関に１圧力流体の供給下で伸縮するチルトシリンダ
を介装してなる船舶推進機のチルト装置において、チル
トシリンダに圧力流体供給司能とする圧力流体供給部全
推進ユニット側に設置してなる工うにしたものである。
以下、本発明の実施例を図［］全参照して説明する。
ｗ４１図は本発明の一実施例が適用されてなる船外機の
一部全破断して示す１Ｉｌｌｌｉ図であｐ％第２図は同
実施信のチルト装置を取出して示す配管系統図である。
一部全破断して示す１Ｉｌｌｌｉ図であｐ％第２図は同
実施信のチルト装置を取出して示す配管系統図である。
船体１１の船尾板１２には、船外機１３のクランプブラ
ケット１４がロック部材１５によって固定されている。
ケット１４がロック部材１５によって固定されている。
クランプブラケット１４には、チル）軸１６’に介して
、スイベルブラケット１７が略水平軸まわりを回動可能
に支持されている。スイベルブラケット１１には、図示
されない操舵軸１介して、推進ユニット１８が前記チル
ト軸１６・に略直交する軸まわりｔ回動可能に支持され
てぃ− る。推進ユニット１８Ｕ、上ケーシング１８Ａ
、下ケーシング１８Ｂ１上ケーシング１８Ａの上部に搭
載されるエンジンユニット１９からなっている。エンジ
ンユニット１９は、カウリング１９Ａに囲まれる空間内
に収容され、上クーシング１８Ａおよび下ケーシング１
８Ｂ内に配設されているドライブ軸等を介して１０ペラ
２０を回転可能としている。
、スイベルブラケット１７が略水平軸まわりを回動可能
に支持されている。スイベルブラケット１１には、図示
されない操舵軸１介して、推進ユニット１８が前記チル
ト軸１６・に略直交する軸まわりｔ回動可能に支持され
てぃ− る。推進ユニット１８Ｕ、上ケーシング１８Ａ
、下ケーシング１８Ｂ１上ケーシング１８Ａの上部に搭
載されるエンジンユニット１９からなっている。エンジ
ンユニット１９は、カウリング１９Ａに囲まれる空間内
に収容され、上クーシング１８Ａおよび下ケーシング１
８Ｂ内に配設されているドライブ軸等を介して１０ペラ
２０を回転可能としている。
クランプブラケット１４と、推進ユニット１８の一部と
してのスイベルブラケット１７との間には、チルトシリ
ンダ２１が介装されている。すなわち、チルトシリンダ
２１は、支軸２２を介してクランプブラケット１４に回
動可能に支持されるとともに、そのピストンロッド２３
の先ｒｓｔピン２４によってスイベルブラケット１７に
連結されている。
してのスイベルブラケット１７との間には、チルトシリ
ンダ２１が介装されている。すなわち、チルトシリンダ
２１は、支軸２２を介してクランプブラケット１４に回
動可能に支持されるとともに、そのピストンロッド２３
の先ｒｓｔピン２４によってスイベルブラケット１７に
連結されている。
他方、推進ユニット１８の上部で、カウリング１９＾に
囲まれる部分には、チルトシリンダ２１に圧力流体を供
給可能とする圧力流体供給部が設置されている。なお本
実施例における圧力流体としてはオイルを用いている。
囲まれる部分には、チルトシリンダ２１に圧力流体を供
給可能とする圧力流体供給部が設置されている。なお本
実施例における圧力流体としてはオイルを用いている。
すなわち、エンジンユニット１９０側部には、正逆回転
可能なモータ２５が固定され、モータ２５の下方に突出
する出力軸２５Ａは、一方向クラッチを形成するはねク
ラッチ２６ｔ−介して、上ケーシング１８Ａの上端面部
に固定配置されるポンプ２７の入力軸２７Ａと連結され
ている。すなわち、モータ２５の逆転１＃にのみ、ばね
クラッチ２６によって出力軸２５Ａと入力軸２７Ａとが
一体化され、ポンプ２７を駆動可能としている。
可能なモータ２５が固定され、モータ２５の下方に突出
する出力軸２５Ａは、一方向クラッチを形成するはねク
ラッチ２６ｔ−介して、上ケーシング１８Ａの上端面部
に固定配置されるポンプ２７の入力軸２７Ａと連結され
ている。すなわち、モータ２５の逆転１＃にのみ、ばね
クラッチ２６によって出力軸２５Ａと入力軸２７Ａとが
一体化され、ポンプ２７を駆動可能としている。
上記ポンプ２７には、吐出通Ｗ＆２８＾および吸入通＠
２８Ｂが備えられるとともに、切換体２９が内蔵されて
いる。上記吐出通路２８＾、吸入通ｗｔ２８８は、切換
体２９に形成されている通路２１Ａ、２９Ｂ４Ｌ＜Ｈ２
！ＩＣ，２！１Ｄｔ−介して、第１管路３０＾、第２管
路３０１１の各一端側に連通可能とされている。第１管
路３０＾、第２管路３０Ｂの谷他端儒は、チルトシリン
ダ２１の図示されない下室、王室にそれぞれ接続されて
いる。ここ、で、切換体２９は、チルトスイッチに連動
して作動するソレノイド３１により、チルトアップ時に
は第２図に示される後退位置に停城し、チルトダウン時
には第２図に示す位置から前進位置に移動して停留可能
になっている。
２８Ｂが備えられるとともに、切換体２９が内蔵されて
いる。上記吐出通路２８＾、吸入通ｗｔ２８８は、切換
体２９に形成されている通路２１Ａ、２９Ｂ４Ｌ＜Ｈ２
！ＩＣ，２！１Ｄｔ−介して、第１管路３０＾、第２管
路３０１１の各一端側に連通可能とされている。第１管
路３０＾、第２管路３０Ｂの谷他端儒は、チルトシリン
ダ２１の図示されない下室、王室にそれぞれ接続されて
いる。ここ、で、切換体２９は、チルトスイッチに連動
して作動するソレノイド３１により、チルトアップ時に
は第２図に示される後退位置に停城し、チルトダウン時
には第２図に示す位置から前進位置に移動して停留可能
になっている。
なお、上記圧力流体供給部を構成するモータ２５は、以
下のようにスタータモータとして兼用されている。すな
わち、モータ２５の上方に突出する出力軸２５Ｂの外周
には、送りねじ３２が刻設されるとともに、養ｌ琳４４
朦従動体３３に連結される小歯車３５が装着され、送り
ねじ３２にはビン３４が係合し、従動体３３および小歯
車３５はスプリング−３６の付勢力によって常時下方に
向けて付勢されている。すなわち、モータ２５の正転時
に、小歯車３５は、送りねじ３２と従動体３３のピン３
４との係合會介して上方に移動し、スタータギヤ３７に
噛合うとともに、出力軸２５Ｂと一体回転し、エンジン
ユニット１９のスタータ機構を駆動可能となっている。
下のようにスタータモータとして兼用されている。すな
わち、モータ２５の上方に突出する出力軸２５Ｂの外周
には、送りねじ３２が刻設されるとともに、養ｌ琳４４
朦従動体３３に連結される小歯車３５が装着され、送り
ねじ３２にはビン３４が係合し、従動体３３および小歯
車３５はスプリング−３６の付勢力によって常時下方に
向けて付勢されている。すなわち、モータ２５の正転時
に、小歯車３５は、送りねじ３２と従動体３３のピン３
４との係合會介して上方に移動し、スタータギヤ３７に
噛合うとともに、出力軸２５Ｂと一体回転し、エンジン
ユニット１９のスタータ機構を駆動可能となっている。
なお、上記モータ２５の正転時には、ばねクラッチ２６
の存在により、出力軸２５Ａの回転がポンプ２７の入力
軸２７Ａに伝達されることはない。また、モータ２５の
逆転時に、小歯車３５は、スプリング３６の付勢力下で
、送りねじ３２の下方側の端部に停留し、スタータイヤ
３７に噛合うことなく空転する。
の存在により、出力軸２５Ａの回転がポンプ２７の入力
軸２７Ａに伝達されることはない。また、モータ２５の
逆転時に、小歯車３５は、スプリング３６の付勢力下で
、送りねじ３２の下方側の端部に停留し、スタータイヤ
３７に噛合うことなく空転する。
次に、上記実施例の作用について説明する。
エンジンユニット１９のスタート時ＫＨ，モータ２５を
正転し、その出力軸２５１１に備えられている小歯車３
５ｔスタータギヤ３７に噛合わせ、エンジンユニット１
９を始動可能とする。推進ユニット１８のチルトアップ
時には、ンレノイド３１によって切換体２９を第２図に
示す後退位置に保持する状態下で、モータ２５を逆転し
、出力軸２５Ａ１ばねクラッチ２６、入力軸２７Ａｔ−
介してポンプ２７Ｙｒ駆動することにより、圧力流体を
吐出通路２８＾、通路２９Ａ１第１管路３０Ａ１チルト
シリンダ２１、第２管路３０Ｂ１通路２９Ｂ１吸入通路
２８１１で形成される循環路において循環し、チルトシ
リンダ２１を伸長させることによって、推進ユニット１
８ｔ−チルトアップする。推進°ユニット１８のチルト
ダウン時には、ンレノイド３１によって切換体２９を第
２図に示す後退位置から移動してその前進位置に保持す
る状態下で、モータ２５ｔ−逆転し、上記チルトアップ
時におけると同様にポンプ２７會駆動することにより、
圧力流体音吐出通路２８Ａ１通路２９Ｇ、＠２管路３０
Ｂ、チルトシリンダ２１、第１管路３０Ａ、通路２９Ｂ
１吸入通ｗＩ２ＢＢで形成される循環路において循環し
、チルトシリンダ２１を収縮し、推進ユニット１８をチ
ルトダウンする。
正転し、その出力軸２５１１に備えられている小歯車３
５ｔスタータギヤ３７に噛合わせ、エンジンユニット１
９を始動可能とする。推進ユニット１８のチルトアップ
時には、ンレノイド３１によって切換体２９を第２図に
示す後退位置に保持する状態下で、モータ２５を逆転し
、出力軸２５Ａ１ばねクラッチ２６、入力軸２７Ａｔ−
介してポンプ２７Ｙｒ駆動することにより、圧力流体を
吐出通路２８＾、通路２９Ａ１第１管路３０Ａ１チルト
シリンダ２１、第２管路３０Ｂ１通路２９Ｂ１吸入通路
２８１１で形成される循環路において循環し、チルトシ
リンダ２１を伸長させることによって、推進ユニット１
８ｔ−チルトアップする。推進°ユニット１８のチルト
ダウン時には、ンレノイド３１によって切換体２９を第
２図に示す後退位置から移動してその前進位置に保持す
る状態下で、モータ２５ｔ−逆転し、上記チルトアップ
時におけると同様にポンプ２７會駆動することにより、
圧力流体音吐出通路２８Ａ１通路２９Ｇ、＠２管路３０
Ｂ、チルトシリンダ２１、第１管路３０Ａ、通路２９Ｂ
１吸入通ｗＩ２ＢＢで形成される循環路において循環し
、チルトシリンダ２１を収縮し、推進ユニット１８をチ
ルトダウンする。
上記実施例によれは、圧力流′体供給部としてのモータ
２５およびポンプ２Ｔを推進ユニット１８側に設置した
ので、クランプブラケット１４にその圧力流体供給部を
設置する必要がなく、クランプブラケット１４を小形化
することが可能となる。
２５およびポンプ２Ｔを推進ユニット１８側に設置した
ので、クランプブラケット１４にその圧力流体供給部を
設置する必要がなく、クランプブラケット１４を小形化
することが可能となる。
また、上記圧力流体供給部が船体１１内に持込み配置さ
れることなく、したがって配管系の取（ロ）しか単純化
するとともに、船外機１３の着脱時に、その圧力流体供
給部全船体１１に対して別個に着脱する必要がない。な
お、モニタ２５およびポンプ２７＃′ｉ、推進ユニット
１８側の空間上余裕のあるカウリング１９Ａ内に配置さ
れていることがら、上記モータ２５およびポンプ２Ｔの
設置によって推進ユニット１８側が特に大形化すること
杜ない。
れることなく、したがって配管系の取（ロ）しか単純化
するとともに、船外機１３の着脱時に、その圧力流体供
給部全船体１１に対して別個に着脱する必要がない。な
お、モニタ２５およびポンプ２７＃′ｉ、推進ユニット
１８側の空間上余裕のあるカウリング１９Ａ内に配置さ
れていることがら、上記モータ２５およびポンプ２Ｔの
設置によって推進ユニット１８側が特に大形化すること
杜ない。
また、モータ２５ａ、スタータモータと兼用させたので
、構成部品数が削減するとともに、船外機１３の全体を
も小形かつ軽量化することが可能となる。
、構成部品数が削減するとともに、船外機１３の全体を
も小形かつ軽量化することが可能となる。
なお、上記実施例においては、ポンプ２７に切換体２９
を内蔵さぜたが、ばねクラッチ２６とポンプ２７との間
に、正逆回転切換機構を配設するものとすれは、一般的
な一方向回転ポンプの使用により、チルトシリンダ２１
を伸縮作動することが可能となる。またこの実施例では
、圧力流体供給ｍｓをカウリング内に設置したが、本発
明はこれに限らずアッパーケーシング等推進ユニッ）Ｉ
ＩＫ設けるものであればよい。さらに一方向クラッチと
してはばねクラッチの他既知の種々の方式が適用できる
。またさらにチルトシリンダの構成は本発明の趣旨を逸
脱しない限り種々の構成が適用でき、衝撃吸収機能等を
具備させることは自由である。
を内蔵さぜたが、ばねクラッチ２６とポンプ２７との間
に、正逆回転切換機構を配設するものとすれは、一般的
な一方向回転ポンプの使用により、チルトシリンダ２１
を伸縮作動することが可能となる。またこの実施例では
、圧力流体供給ｍｓをカウリング内に設置したが、本発
明はこれに限らずアッパーケーシング等推進ユニッ）Ｉ
ＩＫ設けるものであればよい。さらに一方向クラッチと
してはばねクラッチの他既知の種々の方式が適用できる
。またさらにチルトシリンダの構成は本発明の趣旨を逸
脱しない限り種々の構成が適用でき、衝撃吸収機能等を
具備させることは自由である。
以上のように、本発明は、船体の船尾板に固定されるク
ランプブラケットと、クランプブラケットに略水平軸ま
わりを回動可能に支持される推進ユニットとの間に、圧
力流体の供給下で伸縮するチルトシリンダを介装してな
る船舶推進機のチルト装置において、チルトシリンダに
圧力流体を供給可能とする圧力流体供給部全推進ユニッ
ト側に設置してなるようにしたので、クランプブラケッ
トを大形化することなく、装置全体の配置を容易にし、
且つ煩雑な着脱作業を不要とすることができる。
ランプブラケットと、クランプブラケットに略水平軸ま
わりを回動可能に支持される推進ユニットとの間に、圧
力流体の供給下で伸縮するチルトシリンダを介装してな
る船舶推進機のチルト装置において、チルトシリンダに
圧力流体を供給可能とする圧力流体供給部全推進ユニッ
ト側に設置してなるようにしたので、クランプブラケッ
トを大形化することなく、装置全体の配置を容易にし、
且つ煩雑な着脱作業を不要とすることができる。
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船外機の一
部を破断して示す側面図、第２図は同実施例のチルト装
置を取出して示す配管系統図である。 １１・・・船体、 １２・・・船尾板、 １３°・
・船外機、１４・・・クランプブラケット、 １６・
・・チルト軸、１７°°゛スイベルブラケツト、
１８°“°推進ユニット、 ２１・・・チルトシリン
ダ、 ２５・・・モータ、２７・・・ポンプ。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第１図
部を破断して示す側面図、第２図は同実施例のチルト装
置を取出して示す配管系統図である。 １１・・・船体、 １２・・・船尾板、 １３°・
・船外機、１４・・・クランプブラケット、 １６・
・・チルト軸、１７°°゛スイベルブラケツト、
１８°“°推進ユニット、 ２１・・・チルトシリン
ダ、 ２５・・・モータ、２７・・・ポンプ。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第１図
Claims (1)
- （１） 船体の船尾板Ｋ［ｌ定されるクランプブラケ
ットと、クランプブラケットに略水平軸まゎシを回動可
能に支持される推進ユニットとの関に、圧力流体の供給
下で伸縮するチルトシリンダを介装してなる船舶推進機
のチルト装置において、チルトシリンダに圧力流体【供
給可能とする圧カ流体供給部管推進ユニット伺に設置し
てなること′ｆｔ％像とする船舶推進機のチルト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57018234A JPS58136594A (ja) | 1982-02-09 | 1982-02-09 | 船舶推進機のチルト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57018234A JPS58136594A (ja) | 1982-02-09 | 1982-02-09 | 船舶推進機のチルト装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58136594A true JPS58136594A (ja) | 1983-08-13 |
Family
ID=11965977
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57018234A Pending JPS58136594A (ja) | 1982-02-09 | 1982-02-09 | 船舶推進機のチルト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58136594A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6200175B1 (en) * | 1998-05-22 | 2001-03-13 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Mounting arrangement for outboard motor |
| US6997763B2 (en) | 2001-10-19 | 2006-02-14 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Running control device |
-
1982
- 1982-02-09 JP JP57018234A patent/JPS58136594A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6200175B1 (en) * | 1998-05-22 | 2001-03-13 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Mounting arrangement for outboard motor |
| US6997763B2 (en) | 2001-10-19 | 2006-02-14 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Running control device |
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