JPS5813152A - 燃料噴射装置の残留圧力調整装置 - Google Patents
燃料噴射装置の残留圧力調整装置Info
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- JPS5813152A JPS5813152A JP56111737A JP11173781A JPS5813152A JP S5813152 A JPS5813152 A JP S5813152A JP 56111737 A JP56111737 A JP 56111737A JP 11173781 A JP11173781 A JP 11173781A JP S5813152 A JPS5813152 A JP S5813152A
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- Japan
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- fuel injection
- hole
- residual pressure
- injection
- fuel
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
- F02M59/46—Valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はヂーゼルエンジン等の燃料噴射装［において残
留圧力を順次、次の噴射に供給するようにした燃料噴射
装置の残留圧力調整装置に関する。
留圧力を順次、次の噴射に供給するようにした燃料噴射
装置の残留圧力調整装置に関する。
ヂーゼル主ンジン′等の燃料噴射装置では、一定量の燃
料をなるべく短時間で完全燃焼させるため、燃料の霧化
をできるだけ微細にする必要がある。
料をなるべく短時間で完全燃焼させるため、燃料の霧化
をできるだけ微細にする必要がある。
この為近年益々燃料噴射装置の高圧化が図られ、直接噴
射式の燃焼室では６００ Ｋｆ／−というような高圧の
燃料噴射圧力の４のすら求められていゐイ一方従来の燃
料噴射装置では、噴射の切れをよくするため燃料噴射後
送出弁の吸戻しストロークによシ燃料噴射圧力を毎回殆
んど大気圧まで戻し。
射式の燃焼室では６００ Ｋｆ／−というような高圧の
燃料噴射圧力の４のすら求められていゐイ一方従来の燃
料噴射装置では、噴射の切れをよくするため燃料噴射後
送出弁の吸戻しストロークによシ燃料噴射圧力を毎回殆
んど大気圧まで戻し。
次に再び噴射圧力まで昇圧するサイクルを繰返して燃料
噴射を行っている。
噴射を行っている。
しかしながら上記のような高圧となると、燃料噴射ポン
プのカムによるプランジャの有効ストロークの増加には
限界があり高圧噴射を困１１Ｋしている。
プのカムによるプランジャの有効ストロークの増加には
限界があり高圧噴射を困１１Ｋしている。
本発明は上記の問題に対処するためＫなされた亀ので、
先行の燃料噴射後における噴射管内の燃料の残留圧力を
次の噴射に供給することＫよって容易に高圧に昇圧する
ことを可能にした燃料噴射装置の残留圧力調整装置を提
供することを目的とする。
先行の燃料噴射後における噴射管内の燃料の残留圧力を
次の噴射に供給することＫよって容易に高圧に昇圧する
ことを可能にした燃料噴射装置の残留圧力調整装置を提
供することを目的とする。
以下本Ｖａ＊Ｏ夾施例につき図面を参照して説明する。
第１図は本残留圧力調整装置のユニット１０断面図を示
し、本体２の中心に燃料の通路とな１す る通孔３が形成され、該通孔３の中央部内面にオリフィ
ス４が設けられ１通孔３はオリフィδ４を中心として燃
料噴射ポンプ１０側通孔３ａと燃料噴射ノズル１２肯通
孔３ｂとに区分される。該通孔３に並列し側孔５が設け
られ、この両端は直角の通孔５１及び５ｂＫよシ燃料噴
射ポンプｌＯ側通孔３ｍ及び燃料噴射ノズル１２１１通
孔３ｂＫ夫夫連通され、かつ燃料噴射ノズル１２側に流
出孔６が連通されているｄｌＩＩ孔５内にはピストン弁
７が嵌挿され、上記直角の通孔５ ” ｅ ５ ｂを通
じて作用する燃料噴射ポンプ１０１１通孔３ｍと燃料噴
射ノズル１２°側通孔３ｂとの噴射燃料の圧力差によっ
て側孔５内を燃料噴射ポンプ１０側あるいは燃料噴射ノ
ズル１２ＩＩＫ摺動し、この作動によって前記流出孔６
と燃料噴射ノズル１２側通孔３ｂとの連通が開閉される
。又燃料噴射１２１１通孔３ｂＫは流入孔８が連通、さ
れ％骸流入孔８には通孔３ニツト１はエンジンのシリン
ダと同数が燃料噴射、 ・・：ミ ポンプ１０に職付けられる。第２！ｌＩは４シリンダ□ エンジンの分配製の燃料噴射ポンプＩＯＫ本残留圧力調
整装置のエエツ）１１ｓｌｔ’５Ｚ１ｅｆ４を取付けた
状態を示し、各エニツ）１１ｅｌｌｅｌｌｅ１４の燃料
噴射ポンプ１０１１通孔３ｍが燃料噴射ポンプ１０の各
送出弁１０′（第１図に図示）の出口に直接接続される
。各エニツ）１１＊１１＊１＠ｅ１４の燃料噴射ノズル
側通孔３ Ｊ ｅ ３ ｂ＊ ｅ ３ ｂｌ ＠ ３
ｂ４は夫々噴出−管１１１ ｅ １１１ ｅ １１１
ｅ １１４を介して各燃料噴射ノズル１２． Ｉ １２
． ｅ １２． Ｉ １２． Ｋ接続される。ここで燃
料噴射ポンプ１０の各送出弁１０′の噴射順序及びシリ
ンダの着火順序は添字の数字の順序通りとすれば、ユニ
ット１．の流出孔６．は次のエニットムの流入孔８１へ
ユニット１．の流出孔６．は次のユニット１．の流人孔
５ＳＶｃ％ユニット１．の流出孔６ｍは次の＆エツト１
４０流人孔８．に３−ニット１４の流出孔６４は次のユ
ニット１．の流入孔８．に夫々連接管１３、。
し、本体２の中心に燃料の通路とな１す る通孔３が形成され、該通孔３の中央部内面にオリフィ
ス４が設けられ１通孔３はオリフィδ４を中心として燃
料噴射ポンプ１０側通孔３ａと燃料噴射ノズル１２肯通
孔３ｂとに区分される。該通孔３に並列し側孔５が設け
られ、この両端は直角の通孔５１及び５ｂＫよシ燃料噴
射ポンプｌＯ側通孔３ｍ及び燃料噴射ノズル１２１１通
孔３ｂＫ夫夫連通され、かつ燃料噴射ノズル１２側に流
出孔６が連通されているｄｌＩＩ孔５内にはピストン弁
７が嵌挿され、上記直角の通孔５ ” ｅ ５ ｂを通
じて作用する燃料噴射ポンプ１０１１通孔３ｍと燃料噴
射ノズル１２°側通孔３ｂとの噴射燃料の圧力差によっ
て側孔５内を燃料噴射ポンプ１０側あるいは燃料噴射ノ
ズル１２ＩＩＫ摺動し、この作動によって前記流出孔６
と燃料噴射ノズル１２側通孔３ｂとの連通が開閉される
。又燃料噴射１２１１通孔３ｂＫは流入孔８が連通、さ
れ％骸流入孔８には通孔３ニツト１はエンジンのシリン
ダと同数が燃料噴射、 ・・：ミ ポンプ１０に職付けられる。第２！ｌＩは４シリンダ□ エンジンの分配製の燃料噴射ポンプＩＯＫ本残留圧力調
整装置のエエツ）１１ｓｌｔ’５Ｚ１ｅｆ４を取付けた
状態を示し、各エニツ）１１ｅｌｌｅｌｌｅ１４の燃料
噴射ポンプ１０１１通孔３ｍが燃料噴射ポンプ１０の各
送出弁１０′（第１図に図示）の出口に直接接続される
。各エニツ）１１＊１１＊１＠ｅ１４の燃料噴射ノズル
側通孔３ Ｊ ｅ ３ ｂ＊ ｅ ３ ｂｌ ＠ ３
ｂ４は夫々噴出−管１１１ ｅ １１１ ｅ １１１
ｅ １１４を介して各燃料噴射ノズル１２． Ｉ １２
． ｅ １２． Ｉ １２． Ｋ接続される。ここで燃
料噴射ポンプ１０の各送出弁１０′の噴射順序及びシリ
ンダの着火順序は添字の数字の順序通りとすれば、ユニ
ット１．の流出孔６．は次のエニットムの流入孔８１へ
ユニット１．の流出孔６．は次のユニット１．の流人孔
５ＳＶｃ％ユニット１．の流出孔６ｍは次の＆エツト１
４０流人孔８．に３−ニット１４の流出孔６４は次のユ
ニット１．の流入孔８．に夫々連接管１３、。
Ｉ Ｂ、 、 １ ａ、 、 １３． Ｋよシ接続され
る。尚第２図におけ為残留圧力調整装置のユニットｌの
流出孔６と流入孔８の関係位置は互いＫ［角をなす方向
に設けたものである。
る。尚第２図におけ為残留圧力調整装置のユニットｌの
流出孔６と流入孔８の関係位置は互いＫ［角をなす方向
に設けたものである。
次に本残留圧力調整装置の作動を説明する。燃料噴射ポ
ンプ１Ｇが駆動され加圧燃料がまず残留圧力調整装置の
エニツ）１１の通孔３に送られると、１１１図に示すよ
うに通孔３内にはオリ゛フイス４力裟設けられているか
ら、オリフィス４を境として燃料噴射ポンプ１０側通孔
３ａの燃料圧力Ｐａは燃料噴射ノズル１２９１通孔３ｂ
、の燃料圧力Ｐｂよシ高くなり、従って側孔５内のピス
トン弁７はこの差圧により燃料噴射ノズル１２＠に摺動
し流出孔６、を閉じ、流出孔６．と燃料噴射ノズル１２
＠通孔３ｂ、との連°通を遮断する。又燃料噴射ノズル
１２肯通孔３ｂＩＫ連通している流入孔８１には通孔３
ｂ。
ンプ１Ｇが駆動され加圧燃料がまず残留圧力調整装置の
エニツ）１１の通孔３に送られると、１１１図に示すよ
うに通孔３内にはオリ゛フイス４力裟設けられているか
ら、オリフィス４を境として燃料噴射ポンプ１０側通孔
３ａの燃料圧力Ｐａは燃料噴射ノズル１２９１通孔３ｂ
、の燃料圧力Ｐｂよシ高くなり、従って側孔５内のピス
トン弁７はこの差圧により燃料噴射ノズル１２＠に摺動
し流出孔６、を閉じ、流出孔６．と燃料噴射ノズル１２
＠通孔３ｂ、との連°通を遮断する。又燃料噴射ノズル
１２肯通孔３ｂＩＫ連通している流入孔８１には通孔３
ｂ。
側にのみ開く逆止弁９Ｋが設けであるから、加圧された
燃料は通孔３ｂ、から噴射管１１１を経て噴射ノズル１
２．に達し噴射される。次に噴射終了中の残留圧力によ
り今度は燃料噴射ノズル側通孔３ｂ１の燃料圧力ＰｂＯ
方が燃料噴射ポンプ１０側通孔３暑の燃料圧力Ｐａより
高くなり、従って側孔５内のピストン弁７Ｆｉこの差圧
により燃料噴射ポンプ１０１１に摺動し流出孔６１を開
きこれを燃料噴射ノズル１２側通孔３ｂｔと連通°させ
る。そこで燃料はカットオフされ降下中の残留圧力によ
シ流出孔６ｍから連接管１３．を通じて次の残留圧力調
整装置の二二ットｌ、の流入孔８．へ流れ逆止弁９．を
押し開いて該ユニット１．０通孔３ｂ、内に流入し噴射
管１１゜に残留圧力を供給し、供給された残留圧力は逆
止弁９．により逆流せず噴射管１１．内Ｋｉｔ★る。次
いテ鋏エニツ） １．ｉｃ燃料噴射ポンプ９から加圧燃
料が送られると、噴射管１１．には前二エツト１．から
９燃料の残留圧力が保有されているから容易に高圧の噴
射圧力に達し燃料噴射ノズル１２．から噴射が行われる
。そしてエニツ） １．においても噴射後の残留圧力轄
前と同様Ｋ１１ｌｌ出孔６ａ１次のエニツ）１．に供給
され順次上記の作動が噴射サイクルの順序に従って繰返
される。
燃料は通孔３ｂ、から噴射管１１１を経て噴射ノズル１
２．に達し噴射される。次に噴射終了中の残留圧力によ
り今度は燃料噴射ノズル側通孔３ｂ１の燃料圧力ＰｂＯ
方が燃料噴射ポンプ１０側通孔３暑の燃料圧力Ｐａより
高くなり、従って側孔５内のピストン弁７Ｆｉこの差圧
により燃料噴射ポンプ１０１１に摺動し流出孔６１を開
きこれを燃料噴射ノズル１２側通孔３ｂｔと連通°させ
る。そこで燃料はカットオフされ降下中の残留圧力によ
シ流出孔６ｍから連接管１３．を通じて次の残留圧力調
整装置の二二ットｌ、の流入孔８．へ流れ逆止弁９．を
押し開いて該ユニット１．０通孔３ｂ、内に流入し噴射
管１１゜に残留圧力を供給し、供給された残留圧力は逆
止弁９．により逆流せず噴射管１１．内Ｋｉｔ★る。次
いテ鋏エニツ） １．ｉｃ燃料噴射ポンプ９から加圧燃
料が送られると、噴射管１１．には前二エツト１．から
９燃料の残留圧力が保有されているから容易に高圧の噴
射圧力に達し燃料噴射ノズル１２．から噴射が行われる
。そしてエニツ） １．においても噴射後の残留圧力轄
前と同様Ｋ１１ｌｌ出孔６ａ１次のエニツ）１．に供給
され順次上記の作動が噴射サイクルの順序に従って繰返
される。
ｍｓ図は燃料噴射ポンプのカム角度と燃料噴射ノズル側
の噴射管内圧力の関係を示すグラフで点−は従来の燃料
噴射ポンプによるもの、夾纏は本残骸圧力調整装置を職
付けた燃料噴射装置による亀ので、図に見られるとと〈
Ｊ噴射圧力を得るのに従来の燃料噴射ポンプではＨの昇
圧を要すゐのに対し、本残骸圧力調整装置を取付けた燃
料噴射装置ではｈの昇圧ですみ、しかも先行の噴射後噴
射管内圧力はほは従来と同様一旦降下するから噴射の切
れを損わないことがわかる。尚、残留圧力が供給された
噴射系はこの残留圧力では噴射しな装置のユニットを燃
料噴射ポンプの・退出弁出口に取付け、先行の燃料噴射
後における噴射管内の燃料Ｃ残留圧力を次の噴射管に供
給し保有せしめた後に降下するように構成したから、先
行の噴射の切れは損わないと共に１１Ｊ＋に高圧まで昇
圧することがで１１％従つそ燃料噴射ポンプＫ１ｆｆ１
ｌな性能を要求することなく、簡単な装置の付加で燃料
噴射装置の高圧化が達成・される。
の噴射管内圧力の関係を示すグラフで点−は従来の燃料
噴射ポンプによるもの、夾纏は本残骸圧力調整装置を職
付けた燃料噴射装置による亀ので、図に見られるとと〈
Ｊ噴射圧力を得るのに従来の燃料噴射ポンプではＨの昇
圧を要すゐのに対し、本残骸圧力調整装置を取付けた燃
料噴射装置ではｈの昇圧ですみ、しかも先行の噴射後噴
射管内圧力はほは従来と同様一旦降下するから噴射の切
れを損わないことがわかる。尚、残留圧力が供給された
噴射系はこの残留圧力では噴射しな装置のユニットを燃
料噴射ポンプの・退出弁出口に取付け、先行の燃料噴射
後における噴射管内の燃料Ｃ残留圧力を次の噴射管に供
給し保有せしめた後に降下するように構成したから、先
行の噴射の切れは損わないと共に１１Ｊ＋に高圧まで昇
圧することがで１１％従つそ燃料噴射ポンプＫ１ｆｆ１
ｌな性能を要求することなく、簡単な装置の付加で燃料
噴射装置の高圧化が達成・される。
尚本残骸圧力調整装置は前掲した與施例のごとく分配麿
燃料噴射ポンプに限らす列置燃料噴射ポンプにも適用可
能で１石。
燃料噴射ポンプに限らす列置燃料噴射ポンプにも適用可
能で１石。
図面は本発明の！Ｊ施例を示し、第１図は本残留圧力調
整装置の断面図、第２図は４シリンダーンジンの分配蓋
燃料噴射ポンプに本残留圧力調整装置のユニットを取付
けた状態を示し、第３図は従来の燃料噴射ポンプと１本
残留圧力調整装置を取付けた燃料噴射装置における燃料
噴射ポンプのカム角度と燃料噴射ノズヘ側の噴射管内圧
力の関係を示すグラフである。 １ ＊ １１ ｓ １１＊ ＩＢｓ １４・・・残留圧
力調整装置のユニット、３・・・通孔、３ｍ・・・燃料
噴射ポンプ側通孔、３ｂ・・・燃料噴射ノズル側通孔、
４−・・オリフィス、５・・・側孔、６ ｅ ６１＊
ｓ、＠ ６８＠ ６４・・・流出孔、７・・・ピストン
弁、８ 、８． 、８２ｓ ８ｓ ＊ ８４・・・流入
孔、９．９Ｍ。 ９、・・・逆止弁、１０・・・燃料噴射ポンプ、１１．
１１．。 １１ｔｏ１１ｓ＊１１４”・噴射管、１２ 、１２．
、１２諺。 １２ｍ−１＆・・・燃料噴射ノズル。 出願人 ヂーゼル機器株式会社 代理人 弁理士 渡 部 敏 彦
整装置の断面図、第２図は４シリンダーンジンの分配蓋
燃料噴射ポンプに本残留圧力調整装置のユニットを取付
けた状態を示し、第３図は従来の燃料噴射ポンプと１本
残留圧力調整装置を取付けた燃料噴射装置における燃料
噴射ポンプのカム角度と燃料噴射ノズヘ側の噴射管内圧
力の関係を示すグラフである。 １ ＊ １１ ｓ １１＊ ＩＢｓ １４・・・残留圧
力調整装置のユニット、３・・・通孔、３ｍ・・・燃料
噴射ポンプ側通孔、３ｂ・・・燃料噴射ノズル側通孔、
４−・・オリフィス、５・・・側孔、６ ｅ ６１＊
ｓ、＠ ６８＠ ６４・・・流出孔、７・・・ピストン
弁、８ 、８． 、８２ｓ ８ｓ ＊ ８４・・・流入
孔、９．９Ｍ。 ９、・・・逆止弁、１０・・・燃料噴射ポンプ、１１．
１１．。 １１ｔｏ１１ｓ＊１１４”・噴射管、１２ 、１２．
、１２諺。 １２ｍ−１＆・・・燃料噴射ノズル。 出願人 ヂーゼル機器株式会社 代理人 弁理士 渡 部 敏 彦
Claims (1)
- ｔ 燃料噴射ポンプと燃料噴射ノズルとを噴射管により
接続した燃料噴射装置において、中央部内面にオリフィ
スが設けられ、一端が燃料噴射ポンプ側に、他端が燃料
噴射ノズル側に接続される通孔と、該通孔に並列し、そ
の両端にシ、いて、通孔のオリフィスを中心とする燃料
噴射ポンプ側及び燃料噴射ノズル側に夫々連通ずる側孔
と、該側孔内に嵌挿され１通孔のオリフィスを中心とす
る燃料噴射ポンプ側と燃料噴射ノズル調との噴射燃料の
圧力差によって側孔内を燃料噴射ポンプ側あるいは燃料
噴射ノズル側に摺動自在のピストン弁と、上記側孔の燃
料噴射ノズルＩＩＫ設けられて前記通孔と連通され、上
記ピストン弁の上記作動によ〕開閉される流出孔と、通
孔の燃料噴射ノズル四に連通し％骸通孔１１Ｋｅ与開（
逆止弁を具えた流入孔とよシ成る残留圧力調整装置＝ッ
トをシリ・ダと同数設け、各残留圧力調整装置のユニッ
トの通孔の一端を燃料噴射ポンプ側に、他端を噴射管を
介して各燃料噴射ノズルに接続し、かつシリンダの６噴
射サイクルの順序に従って順次各残留圧力調整装置のユ
ニットの流出孔を次の残留圧力調整装置のユニットの流
入孔に接続したことを特徴とする燃料噴射装置の残留圧
力調整装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56111737A JPS5813152A (ja) | 1981-07-17 | 1981-07-17 | 燃料噴射装置の残留圧力調整装置 |
| US06/397,165 US4414947A (en) | 1981-07-17 | 1982-07-12 | Fuel injection system for multi-cylinder internal combustion engines, having high injection pressure |
| DE3226277A DE3226277C2 (de) | 1981-07-17 | 1982-07-14 | Kraftstoffeinspritzvorrichtung für eine Mehrzylinder-Dieselbrennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56111737A JPS5813152A (ja) | 1981-07-17 | 1981-07-17 | 燃料噴射装置の残留圧力調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5813152A true JPS5813152A (ja) | 1983-01-25 |
Family
ID=14568901
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56111737A Pending JPS5813152A (ja) | 1981-07-17 | 1981-07-17 | 燃料噴射装置の残留圧力調整装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4414947A (ja) |
| JP (1) | JPS5813152A (ja) |
| DE (1) | DE3226277C2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0868368A (ja) * | 1994-08-29 | 1996-03-12 | Zexel Corp | 蓄圧式燃料噴射装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2670033A (en) * | 1946-07-13 | 1954-02-23 | Allis Chalmers Mfg Co | Fuel feeding system |
| US3011489A (en) * | 1959-01-26 | 1961-12-05 | Bessiere Pierre Etienne | Reciprocating action pumps for the injection of fuel into internal combustion engines |
| GB1262089A (en) * | 1968-09-06 | 1972-02-02 | Cav Ltd | Fuel injection systems |
-
1981
- 1981-07-17 JP JP56111737A patent/JPS5813152A/ja active Pending
-
1982
- 1982-07-12 US US06/397,165 patent/US4414947A/en not_active Expired - Fee Related
- 1982-07-14 DE DE3226277A patent/DE3226277C2/de not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3226277C2 (de) | 1986-08-07 |
| US4414947A (en) | 1983-11-15 |
| DE3226277A1 (de) | 1983-03-10 |
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