SU842211A1 - Топливоподающа система дизел - Google Patents

Description

I

Изобретение относитс  к топливной аппаратуре дизелей и может быть использовано при производстве новых систем, а также при модернизаци х существующих топпивоподающих систем Особенно эффективно применение его на топливоподающих системах после длительной их эксплуатации дл  восстановлени  показателей топливоподачи .

Известны системы, содержащие насос , имеющий по меньшей мере две насосные секции, кажда  из которьпс св зана через запорный нагнетательный клапан с нагнетательным трубопроводом и с форсункой закрытого типа, и дополнительные каналы с дроссел ми TI 3.

Однако в таких системах св зь соседних .секций через дополнительные каналы с дроссел ми несколько увеличивает стабильность и равномерность топливоподачи. Отсутствие аккумул тора-накопител  топлива, сглаживающего импульсы нагнетател , и св зь секций лишь попарна  не позвол ет в достаточной степени повысить эти показатели.

Известны топливоподающие системы, содержащие насос, имеющий по меньшей мере две насосные секции, кажда  из которых св зана через запорный нагнетательный клапан с нагнетательным трубопроводом и с форсункой закрытого типа, аккумул тор топлива и дополнительные каналы с дроссел ми, размещенные между аккумул тором и нагнетательными трубопроводами 2.

Однако в таких системах не удаетс  достигнуть высокой стабильности и равномерности начального давлени  по цилиндрам.

Claims (2)

1. Цель изобретени  - повьш1ение эффективности путем увеличени  стабильности и равномерности начального давлени  по цилиндрам. Указанна  цель достигаетс  тем, что аккумул тор топлива выполнен в виде общего дл  всех секций канала в корпусе насоса, а дополнительные каналы выполнены в виде сверлений в.корпусе и седлах нагнетательных клапанов. Аккумул тор содержит газовую и гидраглическую полости, разделенные диафрагмой. Проходное сечение каждого дроссе л  соответствует 0,5-1,5 проходного сечени  распылител  форсунки. Дроссели выполнены в виде; резьбовых пробок. Дроссели выполнены регулируемыми На фиг.1 представлена схема сист мы j на фиг.2 - то же, вид сверху на фиг.З - вариант выполнени  с газо-жидкостным аккумул тором; на .фиг.4 - осциллограммы изменени  давлени  топлива в нагнетательном трубопроводе (РТ- и в аккумул тор dKK на фиг. 5 и 6 - примеры выполнени  системы. Топливоподающа  система дизел  содержит насосные секции I, св занные через запорные нагнетательньте клапаны 2 и нагнетательные трубопро воды 3 с форсунками 4 закрытого типа . Дополнительные каналы 5 с дроссел ми 6 соедин ют аккумул тор 7 с нагнетательными трубопроводами 3. Аккумул тор 7 может быть выполнен с одной или несколькими газовыми полост ми 8, причем мембраны 9 отде л ют их от гидравлической полости 1 Плунжер 11 при возвратно-поступател ном движении подает топливо, вошедшее в секцию по трубопроводу 12 низ кого давлени . Секции 1 насоса (фиг.5) размещены в корпусе 13. Седло 14 нагнетательного клапан 12 содержит канавку 15, в которую выходит участок канала Ь, размещенного в корпусе 13 насоса . Дроссель 6 ввернут в указанны участок канала 5 со стороны аккумул тора 7. Пробка 16 герметизирует аккумул тор 7, а закрываемое ею отверстие служит дл  смены или контрол  дроссел  6. Сечение дроссел  может регулирова1ьс  винтом 17 (фиг.6). Топливо при подаче его плунжером 11 открывает клапан 2 и подаетс  од новременно к форсунке 4 по трубопро воду 3 и в полость 10 аккумул тора по каналу 5 через дроссель 6. Во вр м  впрыска топлива через одну из 114 форсунок 4 в аккумул торе 7 повьшаетс  давление, которое распростран етс  через другие каналы 5 с дросселем 6 в остальные нагнетательные трубопроводы так, что давление в них растет между циклами впрыска (фиг.4) В результате такого устройства в каждом нагнетательном трубопроводеперед очередным циклом устанавливаетс  одинаковое повышенное начальное давление, т.е. система будет иметь повышенную равномерность топливоподачи . Благодар  последовательной набивке трубопроводов от общего аккумул тора повышаетс  также и стабильность начального давлени  от цикла к циклу. Известно, что повышение стабильности и равномерности от цикла к циклу начального давлени  повышает равномерность и стабильность показателей топливоподачи: величин цикловых подач, фаз начала и конца впрыска и т.д. В системах без регулировани  начального давлени  его нестабильность достигает на р де режимов 80-90%, что в значительной мере определ ет нестабильность цикловых подач в размере 10-15% (и тем больше, чем меньше циклова  подача). Величина .объема аккумул тора выбираетс  экспериментально из следующих соображений. Часть хода плунжера при подаче им топлива в нагнетательный трубопровод и к форсунке тратитс  на набивку аккумул тора. Давление в аккумул торе должно быть увеличено до значений, обеспечивающих при последующей разр дке аккумул тора между циклами подъем .давлени  в нагнетательных трубопроводах до желательного уровн  начального давлени  Рцс(ц« Если желательное повьш1ение начального давлени  над остаточным (РНС|Ч ОСТ. равно д РНЙЧ объем нагнетательного трубопровода равен У„, то в него надо из аккумул тора подать Д и0ц 1 топлива, причем лХспккг Wt.APwdM. где d, - сжимаемость топлива. При этом давление в аккумул торе не упадет ниже того же уровн  Р,0ц. Если объем аккумул тора равен . , то дл  получени  возможности его разр дки на Д V/c|mt давление в нем должно быть Po,(v, где Рд Nak.K.-cJОчевидно , что величина л(лоступа5 ет в аккумул тор при подаче топлива насосом так, что при объемной подач насоса ,. циклова  подача - Л. Удц (с точностью до утечек расхода на отсечку и т.д.) Выбор проходного сечени  дроссел  проведен из учета необходимого подъема давт лени  в аккумул торе и одновременной достаточности времени на истечение Еоплива из аккумул тора. Формула изобретени  1, Топливоподающа  система дизел  содержаща  насос, имеющий по меньшей мере две насосные секции, кажда  из которых св зана через запорный нагнетательный клапан с нагнетательным трубопроводом и с форсункой закрытого типа, аккумул тор топлива и дополнительные каналы с дроссел ми, размещенные между аккумул тором и нагнетательными трубопроводами, отличающа с  тем, что, с целью повьшени  эффективности путем увеличени  стабильности и равномерности начального давлени  по цйлиндрам , аккумул тор топлива выпол - . нен в виде общего дл  всех секций канала в корпусе насоса, а дополнительные каналы выполнены в виде (Сверлений в корпусе н седпах нагнетательных клапанов. 2.Система по п.1, о т л и ч а ю щ а   с   тем, что -аккумул тор содержит газовую и гидравлическую полости, разделенные диaфpar 4oй. 3.Система по пп.1 и 2, отличающа с  тем, что проходное сечение каждого дроссел  составл ет 0,5-1,5 проходного сечени  распылител  форсунки. 4.Система по пп,1-3, отличающа с  тем, что дроссели выполнены в виде резьбовых пробок, 5.Система по пп.1-4 отличающа с  тем, что дроссели выполнены регулируемыми. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Патент ГДР № 40536, кл. 46 с 115/03, опублик. 1966.
2. 2.Патент Японии № 48-11724, кл. 51Е6, опублик. 1973 (прототип).

   Г

   3Z

   -т

   1 11

   г

   иг,1

   -c«i (

   )

   fUZ.2.

   .V