JPS58128976A - スペアタイヤキヤリア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はスペアタイヤキャリアの改良に関し、さらに詳
しくは大型車両用の重荷重のスペアタイヤを安全、かつ
簡単に着脱することができるスペアタイヤキャリアを提
供するものである。

（１） 従来より、重荷重タイヤのキャリアとしてパワーシリン
ダ、ウィンチ等の補助装置を装備したものが知られてい
るが、このパワーシリンダを装備したものは、動力源（
オイルポンプ、エアポンプ）とパワーシリンダとの接続
にスペースを必要とする上にコスト高となる欠点があっ
た。

またウンイチを装備したものは、車両に設けたタイヤ載
置台や地上にタイヤを案内するためのガイドがウィンチ
と連動しておらず、このためウンイチと別にガイドを操
作しなければならない欠点があり、また、このタイヤの
上げ降ろしに際し、重いタイヤが横倒れしないように手
で支えながらウィンチを操作しなければならないような
欠点があった。

本発明は、上記事情に鑑みて得られたものであって、そ
の目的とするところは、安価に構成することが出来る上
に、スペースをとらず、操作が極めて簡単で、重荷重の
スペアタイヤを安全に着脱できるスペアタイヤキャリア
を提供す（２） するのである。さらに別の目的は、車両の横方向への張
り出しが少ない安全なスペアタイヤキャリアを提供する
ものである。

前記目的を達成する為の本発明の構成は、車両のフレー
ム上に固定されたタイヤ載置台の一端に、スペアタイヤ
の着膜時に同スペアタイヤを案内する側面視く字状のタ
イヤガイドを回動可能に、かつある範囲摺動自在に取付
け、同タイヤガイドの側方にタイヤ押えを設けると共に
タイヤの中心部を支持するタイヤ吊持金具を設け、この
タイヤ吊持金具と前記タイヤガイドとをそのタイヤ押え
を介してタイヤの中心部に着脱自在に連結し、タイヤ吊
持金具とウィンチ装置をワイヤで連結したことを特徴と
するスペアタイヤキャリアである。

次に図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第１図は車両、特にダンプトラック１の前部を示す側面
図で、その運転台２と荷台３との間の空間部分に本発明
に係るスペアタイヤキャリ（３） ア４が設けられている。

〔スペアタイヤキャリア４の全体構造〕第２図はスペア
タイヤキャリア４の側面図で、このスペアタイヤキャリ
ア４は車両１のフレーム５．５ａの上に横部材７を枕部
材６．６ａを介してフレーム５上に固定されている。

そしてこの横部材７の上方よりワイヤ８で吊り下げたタ
イヤ吊持金具９と、タイヤ押え１０を有するタイヤガイ
ド１１と、前記横部材７をフレーム５．５ａ上に支持す
るタイヤ載置台１２とによってタイヤ１３を側方より囲
んだ状態で支持している。（この状態においてはタイヤ
は恰も籠の中に収容されたようになっている） 〔横部材７の構造〕 第３図は、横部材７の全体構成を示す斜視図で、一対の
略Ａ型のフレーム７ａの下部を断面がコ字状でかつ側面
視でく字型即ちフレーム５ａの側方部分が下方に傾斜１
２ａシたタイヤ載置台１２の側方に溶接あるいはボルト
で固定し、この両側のフレーム７ａの上部を断面コ字状
のフレーム（４） ７ｂで間隔を開けて固定している。

前記一対のＡ型のフレーム７ａの中央部には、断面がコ
字状のタイヤ支持部１４が固定され、このフレーム７ａ
の上方にはフレーム７ｂに接近して第１０図に示すよう
に、ローラ１５が軸支されており、このローラ１５の上
方をワイヤ８が案内されるようになっている。

また、前記タイヤ載置台１２の中央部に設けた貫通穴１
２ｂの下方には、第１１図に示すようにブラケット１６
を介してローラ１７が回転自在に支持されており、この
ローラ１７の下方をワイヤ８が移動するようになってい
る。前記フレーム７ｂとローラ１５、ブラケット１６と
ローラ１７間のそれぞれの隙間を小さくすることにより
、ワイヤ８が外れず、あるいは外れにくくすることがで
きる。

第３図のタイヤ載置台１２の先端部には締め付は具用の
ｌ１１８が設けられており、さらにこのタイヤ載置台１
２の先端部の下方にはタイヤガイド１１のストッパー１
９が設けられている。

第２図のフレーム５の内側には第４図で示す（５） ウィンチ装置２０が設けられており、このウィンチ装置
２０はハンドル２１と減速機構２２でドラム２３を駆動
してワイヤ８を巻取りあるいは解き出しができるように
なっている。

なお前記部材は適当なハウジング内に収容され、フレー
ムに固定される。ハンドル２１はフレーム側方に突出さ
せ、容易に操作できるようにしている。

このワイヤ８の経路は、第４図のウィンチ装置２０のド
ラム２３から第２図のローラ１７．１５を経由してタイ
ヤ吊持金具９の上端に連結され、それを上方に引っ張る
ように支持している。

〔タイヤ吊持金具９の構造〕 タイヤ吊持金具９は、第６図に示すように断面コ字状の
支持体２４の先端部でタイヤ１３の中央部を軸支するも
のである。即ち同図の２９は通しボルトで、両端の内外
周面にネジが設けられ、はシタイヤの軸心に位置してい
る。このボルト２９には押え板２６．２６ａが、それに
形成した中央孔により遊合支持され、更にそのボルト２
９の両（６） 端の外周オネジ部には筒体２８．２８ａがネジ結合され
これを締め込むことにより、各押え板２６．２６ａはそ
れぞれタイヤ１３のリム側面とホィール２５側面に圧接
、固定される０通しボルト２９の芯出しの為、ホイール
２５側の押え板２６ａにはホイール２５の中央孔にはＶ
゛内接る位置であって互いに向き合った部分に突起２６
ｂが設けられている。

（第１３図参照。同図二点鎖線はホイール２５の中央孔
を示す、） 支持体２４先端部は、それに設けた孔２７により筒体２
８．２８ａ上に遊嵌支持される。なお、筒体２８．２８
ａは、この側では外周部が大径部と小径部に形成され、
上記ネジ込み状態で小径部が通しボルト２９の両端側に
位置し、各端面ばほり同一面上にある。

支持体２４はこの大径部上に支持される。この大径部は
ネジ込み作業の為、軸方向に沿って形成され互いに平行
な面より成る切り欠きを有する。タイヤ１３と押え板２
６．２６ａ、通しポルト２９筒体２８．２８ａは一体的
に固定され。支持体２４は（７） 筒体２８．２８ａに関してタイヤ１３に対し相対回転で
きる。　タイヤ吊持金具９は以上により構成される。な
お、支持体２４はタイヤ１３の両側部に位置するので、
筒体２８．２８ａに対する軸方向移動は、それと干渉し
て防止できるが、筒体の大径部に更に大径のっぽを設け
ることによっても同様な目的を達成できる。

なお、第６図の１０．１０ａは後述するタイヤ押えで、
前記通しボルト２９の両端部に位置される。

この時それらに設けた孔は通しボルト２９と同軸に位置
され、ボルト２９の両端からその内径部のネジ（メネジ
）にネジ込み固定された蝶ネジ３０．３０ａ上に回転可
能に支持される。タイヤ押えの孔は筒体の小径部の外径
より小さく形成されている。

蝶ネジ３０．３０ａは、通しボルト２９とネジ結合する
オネジ部と円筒部よりなり、その円筒部にタイヤ押えの
前記孔が遊嵌する。この蝶ネジ３０．３０ａの摘み部と
タイヤ押えとの間にはタイヤ押えの抜は止め兼回転を円
滑にする為のワッシャ（８） ３２．３２ａが遊嵌されている。

以上の構成により押え１ｏ、１０ａは通しボルト２９に
対し、蝶ネジ３ｏを介して相対回転できるよう、且つ着
膜自在に連結される。

タイヤ押え１０．１０ａの内側にはＵ字形のストッパ３
１．３１ａがそれぞれその孔の周囲部分に投けられ、各
筒体の小径部の周りを一部被うよう位置する（第７図参
照）。

〔タイヤガイド１１とタイヤ押え１ｏの構造〕第８図は
タイヤガイドとタイヤ押えとを示すもので、断面がはり
チャンネル状で、側面が「く字」状に曲ったタイヤガイ
ド１１の屈曲部の側方の両側から屈曲方向に向かって互
いに平行に突出するようなタイヤ押え１ｏ、１０ａが設
けられている。その先端部には同軸の孔が形成されその
内側周囲には前述したＵ字形のストッパ３１．３１ａが
固定されている。タイヤ押え１０．１０ａの前記孔の部
分によりタイヤ吊持金具９と連結されることは前述した
通りである。

また、このタイヤガイド１１の一端側部には長（９） 溝３３．３３ａが設けられ、この長溝で後述するように
タイヤ載置台１２に対し回転および摺動自在に支持され
る。

更に、このタイヤガイド１１のチャンネル状底部はその
端部からはソ゛長溝の範囲にわたって切り欠かれ、更に
その切り欠き端中央から一部切り溝が設けられ、それを
跨ぐようにはり三角形の締め付は座３４が設けられ、こ
の締め付は座３４の切れ溝内にタイヤガイド固定棒３５
が嵌入するようになっている。

このタイヤガイド固定棒３５は一端がＵ字形、他端のネ
ジ部に蝶ネジ３５ａが取り付けられているもので第３図
に示すタイヤ載置台１２の傾斜面１２ａに設けた溝１８
のの臭端部に固定した軸３６に０字部３５ａをひっ掛け
て前記締め付は座３４に蝶ネジ３５ｂを締め付けること
によってタイヤガイド１１をタイヤ載置台１２上に固定
することができる。

第９図はタイヤ載置台１２の先端部にタイヤガイド１１
を取り付けた部分を示す断面図で、タイ（１０） ャガイド１１の溝はタイヤ載置台１２の側端設けた孔の
外部にそれぞれ位置する。このタイヤガイド１１に形成
した溝３３ａに鍔付ブツシュ３６．３６ａを両側より挿
入して、この鍔付ブツシュ３６の中央部に設けた孔とタ
イヤ載置台１２の前記孔内にピン３７を挿入してこのピ
ン３７の端部にスナップピン３８を嵌入して抜けるのを
防止している。

ブツシュ３６ａは溝３３ａより小さな外径で、溝３３ａ
の両端の単線形状とはり同径である。ブツシュ３６はブ
ツシュ３６ａの中央孔内に挿入される。

以上のようにしてタイヤガイド１１はタイヤ載置台１２
の端部に対し、回転可能でしかもビン３７に対し溝３３
．３３ａにより摺動自在に支持される。

ｒ本発明のスペアタイヤキャリア４の動作１次に本発明
のスペアタイヤキャリア４の動作を説明する。

第２図はタイヤ１３をスペアタイヤキャリア４に収納し
た状態を示すもので、第６図のようにタイヤ１３、タイ
ヤ吊持金具９、タイヤガイド１１の側方に設けたタイヤ
押え１０．１０ａが通しポル（１１） ト２９で一体化した状態において、前記タイヤ吊持金具
９の上端に連結したワイヤ８をウィンチ装置２０に巻き
込むことにより前記タイヤ１３は、タイヤ載置台１２の
傾斜部１２ａの上部にまで引き上げられる。

このタイヤ１３はタイヤガイド１１とこれの両側に設け
たタイヤ押え１０．１０ａとタイヤ載置台１２およびタ
イヤ支持部１４により間囲を囲まれた状態で支持される
。

タイヤ載置台１２の軸３６に一端を引っ掛けられたタイ
ヤガイド固定棒３５の上端を第８図の締め付は座３４の
溝内に嵌入し、蝶ネジ３５ｂにより締め付ける。これに
よりタイヤガイド１１はタイ十載置台１２上にしっかり
と保持される。

次にスペアタイヤ１３をスペアタイヤキャリア４より降
ろす作業を説明する。

第１２図において、前記タイヤガイド固定棒３４の蝶ネ
ジ３５ｂを緩めてこの固定棒３５の０字部３５ａを軸３
６まわりに回転させ第２図の鎖線で示すように吊した状
態にした後、第４図に示すウィン（１２） 子装置２０のハンドル２１をフレーム５ａの側方から操
作することによってドラム２３に巻いたワイヤ８を解除
していく。

タイヤ１３は、第２図および第３図に示すタイヤ載置台
１２の傾斜面１２ａに載っているので、前記のワイヤ８
の解除と共に図において左方向に自重により回転する。

第１２図のＢ図は、タイヤ１３がはソ゛タイヤ載置台１
２の先端まで転がった状態を示している。タイヤガイド
１１の動きをタイヤ１３の軸心の動きに合せる為、タイ
ヤガイド１１はその溝３３がタイヤ載置台１２先端のビ
ン３７に関し、矢印り方向即ちフレーム５ａ方向にスラ
イドしながら回転する。長溝の長さは、両動きの最大の
差に合せて設けられる。

さらに前記ウィンチ装置２０を操作してワイヤ８を緩め
るとタイヤガイド１１はタイヤ１３の転がりに合せて前
記スライド及び回転移動し、は鵞′１８０　”回転した
位置でその背面がストッパ１９に当接して、その移動は
ストップされる（図のＥで示す状！Ｑ）。

（１３） タイヤガイド１１の下方（案内部１１ａ　）は地面に向
けて傾斜し、その端部は地面に接近する。

この状態でタイヤ押え１０のストッパ３１．３１ａのＵ
字間口部は、タイヤ１３０転勤方向に向かうよう予め固
定される。

この状態において、螺ネジ３０．３０ａを通しボルト２
９の両端より取り外せば、タイヤ押えｌ０１１０ａとタ
イヤ吊持金具９との係合関係が解除される。

次いでワイヤ８を緩めるとタイヤ１３は筒体２８．２８
８等と共にタイヤガイド１１の案内部１１ａより転動し
、地面３９上に降ろされる。

次に筒体２８．２８ａを通しボルト２９から、外し、通
しボルト２９を押え板２６．２６ａから抜き取ることに
よりタイヤ１３はタイヤ支持体２４から完全に取り外さ
れる。

タイヤ１３をスペアタイヤキャリア４に支持する場合は
前記と逆の操作をすればよい。即ちタイヤ１３の両サイ
ドにタイヤ支持体２４を位置させ、その番孔２７に通し
ボルト２９を貫通させて内側に（１４） 揮え板２６．２６ａを支持し、通しボルト２９の両端か
ら筒体２８．２８ａをネジ込んで、押え板２６．２６ａ
ヲリム及ヒホイ一ル２５側面に圧接固定すると共に支持
体２４を各筒体上に支持する。

ウィンチ装置２０の操作によりタイヤ１３をタイヤガイ
ド１１のガイド部１１ａ上に引き上げるタイヤガイド１
１のタイヤ押え１ｏの内側に設けたＵ字形ストッパ３１
．３１ａに筒体２８．２８ａ両端部が係合した位置では
Ｖ゛通しボルト２９とタイヤ押え１゜の孔が同心となる
。ストッパ３１．３１ａはこの心合せの為に有効である
。

ここでワッシャ３２．３２ａを介し蝶ネジ３０．３０ａ
を同タイヤ押えの孔内から通しボルト２９両端にネジ込
む。これによ゛リタイヤ押え１ｏを介してタイヤガイド
１１はタイヤ１３の軸心部に連結する。

ウィンチ装置２０の操作により、タイヤ１３はタイヤガ
イド１１と共に上方へ移動し、タイヤ載置台１２上に載
せられタイヤ１３の一部が種部材７のタイヤ支持部１４
に当接するまで転動させられる。

そこで、タイヤガイド１１をタイヤガイド固定棒（１５
） ３５によりタイヤ載置台１２にロックすればよい（第２
図）。

〔本発明の効果〕

本発明のスペアタイヤキャリア４はタイヤ載置台１２の
一端にく字状のタイヤガイド１１が回転自在にかつある
範囲スライド可能に支持され、タイヤ１３の中心部には
タイヤ吊持金具９が回転可能に支持され、このタイヤ吊
持金具９とタイヤガイド１１とは、そのタイヤ押え１０
を介してタイヤ１３の中心部で回転可能に支持され、タ
イヤ吊持金具９をウィンチ装置２０にワイヤ８で連結す
るよう構成されている。

ウィンチ装置２０のハンドル２１は車両側方に突出する
ように位置され、しかもドラム２３との位置を自由に選
ぶことができるのでタイヤ１３の昇降から離して設ける
ことも可能であり、ハンドル２１の操作のみで大重量の
スペアタイヤ１３を地上に降ろすことができ、作業が極
めて簡単かつ安全である。

タイヤガイド１１、タイヤ吊持金具９とタイヤ（１６） １３あるいは前二考量の着脱も容易で作業性がよい。

タイヤ押え１０は、タイヤガイド１１をタイヤ１３の軸
部（中心部）に連結する為に設けられ、タイヤ吊持金具
９と共にタイヤ１３の横方向の移動を阻止することがで
きる。

タイヤガイド１１のくの字形状は、それが最下端位置に
回動したとき、その一方が地上に対して傾斜面を構成し
、タイヤ１３の昇降を容易にすることができる。

また、タイヤガイド１１とタイヤ載置台１２との連結は
ピン３７と長溝３３．３３ａにより行なわれ、これによ
りタイヤ１３の転勤によるピン３７とタイヤ１３の中心
との距離の変化を吸収できるので、タイヤ１３はタイヤ
載置台１２の傾斜面およびタイヤガイド１１上を自重に
より転勤できる。これにより昇降操作がスムーズに行な
えると共に、特に上方位置でのタイヤ１３およびタイヤ
ガイド１１の車両側方への突出量を最小に押えることが
でき、作業上安全である。　ウィンチ装置２０の操（１
７） 作だけではタイヤ１３は横倒れすることなく簡単に昇降
できるので、操作上、安全上のメリットは大きい。

タイヤ１３の装着時タイヤガイド１１をタイヤガイド固
定棒３５によりタイヤ載置台１２に固定すればより安全
が確保される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るスペアタイヤキャリアを設置した
車両の前部の構造を示す図である。 第２図はスペアタイヤキャリアの側面図であり、第３図
はスペアタイヤキャリアの要部の斜視図である。 第４図はスペアタイヤを積み降ろしするためのウィンチ
装置の斜視図である。 第５図はスペアタイヤキャリアをフレーム上に支持する
ための支持金具の斜視図である。 第６図はタイヤ吊持金臭の詳細な構造を示す一部断面図
である。 第７図は前記′第６図の要部の詳細を示す分解斜視図で
ある。 （１８） 第８図はタイヤガイドの下部構造とこれの固定手段の分
解斜視図である。 第９図はタイヤガイドとタイヤ載置台との結ローラの正
面図である。 第１２図は本発明のスペアタイヤキャリアの動作状態の
説明図、第１３図はホイールを支持する押え板の正面図
である。 ■・・車両、４・・スペアタイヤキャリア、５．５ａ・
・フレーム、７・・橋部材、８・・タイヤ吊持金具、１
０・・タイヤ押え、１１・・タイヤガイド、１２・・タ
イヤ載置台、１４・・タイヤ支持部、２０・・ウィンチ
装置。 代理人　弁理士　小　川　信　− 弁理士野口賢照 弁理士斎下和彦 （１９） 手続補正書（方式） １．・１工作の表示 昭和５７　で１　特　　許　　願　　　　第　１０１７
９　　　シＳ・２、発明の名称 スペアタイヤキャリア ３、補正をする者 °１１１１との関ｆＩ　　特許出願人 ４、代　理　人 １１　　所　　〒１０５東京都港区西新橋３丁目３番３
シＪ−ペリカンビル４１９−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両のフレーム上に固定されたタイヤ載置台の一端に、
   スペアタイヤの着脱時に同スペアタイヤを案内する側面
   視く字状のタイヤガイドを回動可能に、かつある範囲摺
   動自在に取付け、同タイヤガイドの側方にタイヤ押えを
   設けると共に、タイヤの中心部を支持するタイヤ吊持金
   具を設け、このタイヤ吊持金具と前記タイヤガイドとを
   そのタイヤ押えを介してタイヤの中心部に着脱自在に連
   結し、タイヤ吊持金具とウィンチ装置をワイヤで連結し
   たことを特徴とするスペアタイヤキャリア。