JPS58124839A - リムブレ−キまたはデイスクブレ−キ用監視警報装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、回転組立体、例えばホイールを制動するため
のリムプレー−＃またはディスクブレーキの・大喪に関
する。

この型のブレーキにおいては、金属リムまたはディスク
が、制動されるべき回転組立体に連結されている。この
ブレーキリムまたはブレーキディスクの側面に１このリ
ムまたはディスクを構成する素材よりも高い摩擦係数を
有する素材の少なくとも１つのライニングが配置される
。制動操作はこのリムまたはディスクの制動面上にライ
ニングを摩擦させるにある。

この型のブし・−キの許容されうるす、？ンス時間會得
ようと望むなら、制動操作時以外において、ライニング
をｂｉｔ動面上に軽くまた永久的に摩擦させておかなけ
ればならない。このリッキングと呼はれる摩擦は相当の
エネルギーを消耗し、またブレーキリムまたはディスク
の望ましくない局所的摩耗を生じる０Ｔ能性がある。

これに反して、ライニングと制ａｍとの間に、ライニン
グのリッキングを避けるのに十分な遊隙ｔ−導入すれば
、ブレーキのリポンス時間が延長される。この故に、最
近、このような型のプＶ−キのリポンス時關を延長する
ことなくリッキングとこれに伴なう欠点を防止するのに
十分な遊Ｓｔ−導入するためのリッキング防止装置が提
案された。

本発明の目的は、このようなリッキング防止装置ｊ１ｔ
−監視し、この棚の装置の不駒による偶発的リッキング
の信号を発生するが、ライピングの摩擦−報装ｍを無効
にすることのない装置を提供するにある。

故に本発明は、回転組立体、ｂえはホイールに連結した
金属リムまたは金属ディスクと、このリム、ｔたはディ
スクの両側において、このリムまたはディスク上を摩擦
するための高摩擦係数の素材から成る少なくとも１つの
ライ、−／グとを備えたリムブレーキまたはディスクブ
レーキ用のｋ［、−警報ｍｌｔにおいて、このｋｆｔは
、各プレーキライニング中に配置された導電性フイーラ
金含み、このフイーラの一端はライニングの最大摩耗水
準において前記リムまたはディスクと接触するように成
され、また前記フィーラの他端は警報回路の一方の極に
導線によって接続され、との餐報回路の他方の極は他の
４＠によって前記リムまたはディスクに接続され、本発
明によれば、 −ライニング中に配置されてブレーキリムまたはディス
クと接触すべきノイーラは、ライニングの第１キヤビテ
イり中に含まれて前＾Ｃリム普た；・ユディスクの方向
に圧力を加えるバネを鑞え、−このフイーラ−の＠紀す
ムまたはディスクと鯖触すべき末遮はライーングの最大
摩耗に対応する水準において固定され、 一第２キャピテイが前記最大摩耗水準から、前記リムま
九はディスクと摩擦するライニング面まで配置され、こ
の第２キヤビテイは導電性の第２ノイーラを収容し、こ
の第２フイーラは第１フイーラに電気的に＠続され、ま
たライニングの高摩擦係数素材と同様に消耗され、 −まえ前記第１フイーラまたは前記リムあるいはどイス
ク１０報回路ＫＩＩ続する導−は、制動操作時に開かれ
制動操作時以外において閉じられるスイッチを備えるよ
うにした装置に関するものである。

通常、ライニングは導電性の小円筒体を備え、ブレーキ
リムまたはディスクの制動ＷＪＫ対するうＩニングの＊
＊ｔＪに近い側のこの円筒体底面はライニングの最大摩
耗水準に配置されている。この小円筒体の他方の底面は
、ブレーキライニングの酸大学耗警報装置との電気接続
を成すための可撓性導体に接続されている。ライニング
がその最大摩耗水準に達して制動操作を実施し九〇に、
導電性円筒体がリムまたはディスクと接触して警報６を
始動する、制動操作時以外は、ライニングのリッキング
の場合を除いて警報器は不作動状態にあるＯ これに反して、本発明による装置はライニングのリッキ
ングを報知する摩耗警報装置として役立つ。本発明の装
置はリッキングがあり次第、またライニングが最大摩耗
水準に達し次第作動し、またこの動作は制動操作時以外
において実施される。

以下本発明を図面になす実施例について眸細に説明する
。

本明細書において明言されてはいないが、特にライニン
グが導電性の場合、本発明による電気回路の各要素が相
互に適当に絶縁されることは当然である。

第１図において、本発明による制動棟作中の監視警報装
置が図示されている。この装置は高摩擦係数の好ましく
は非導電性の素材から成る２１１６Ｉのライニングｌと
、金属ブレーキリムまたはブレーキディスク２（部分的
に図ボ）と、スイッチ：３１を儂え九導線３と、このス
イッチ３１の制御装置４と、警報装置５とを含む。

ライニング１は金属ディスクま九はリム２０両側面Ｋｍ
触して配置される。各ライニング１の中に本発明による
２１１１０段階フィー２から成る組立体６が配置されて
いる。これらのフイーラの実施例の１１１ｔ造細部は＠
２図〜第８図について更に詳細に説明する。このフイー
ツ組立体６の一端はライニング１０面と同一水準にあり
、対応の制動面に沿ってプレー中リムまたはディスクと
接触している。組立体６の他端はライニング１の中に埋
設されている。導線、Ｑが各フイーラ組立体６を導線３
に接続し、この導４１１は警報装置５の極５１に達して
いる。

前記４４１ｉ３上［９付けられたスイッチ３１は制御撓
１ｔ４によって開かれる。この制御装置は、例えば自動
車の場合、プレーキペタルによって作動される親シリン
ダ４１に分岐されたンノコンタクトとすることができる
。警報装置５Ｆｉ他方の極５２ｔ−もって接地され、ま
た全編リムまたはディスク２も接地されている。鐙報装
置の両極の閾に、蝋諒（図示されず）とドライバの注意
を引くための装置、例えば電球＆または音響装置が接続
されている。

リムまたはディスク２、ライニングｌの段階フイーラ組
立体６、これらの組立体１４４！ｉ３に接続する導ｉ／
ｓ３２、導線３そのもの、および警報装置５から成る回
路が閉じられたときく電球団が点灯する様に（または音
響装置が町聰音ｔ−発生する様に）、前記１／）接続が
実施されている。この回路の閉成は制動操作中は発生す
ることができない。なぜかなら、その場合、本発明によ
れば、フイーラ組立体６の両方がリムまたはディスク２
の対応ノ制励面と接触していてもスイッチ３１が開かれ
ているからである。これに反して、本発明によれば、制
動操作以外においてスイッチ３１は閉じられでいる。故
に、フイーラ組立体６の少くとも一方がリムまたはディ
スク２と接触している場合にのみ、すなわち少なくとも
一方のライニング１がリムまたはディスク２とリッキン
グしている場合にのみ、前配の（！１１路がそれ自体で
閉成される。この様にして、警報装置はリッキング防止
装置が不調であることを報知する。

第２図においては、新しい状態の２イニング１（部分的
に図示）がブレーキリムまたはブレーキディスク２（部
分的に図示）Ｋ対向して一定遊一２０をもって配置され
ている。

この第２図と第３図に図示の本発明による２−の段階ツ
イーンの組立体６け本発明の優先的第１実４帖様に対応
するものである、この実ＩＩＩＡ態様においては、ライ
ニング１の２１１ｉのキャビティは円筒形孔であって、
共通軸線を有する。第７図に図示の第２実施態様におい
ては、２−の孔は別別の軸線に有するが、重要なことは
第１フイーラを第２フイーラに電気的に接続する導線が
２ｆｌの段階ツイーンの間に存在し、次に他の導１１３
２が組立体６を４線３に接続し、この導線３が警報装置
５に達することである。

第２図において、本発明による第１孔６１と第２孔６２
はライニング１の中に固定された一一管６１゜６２と公
知手段によるその支持体１２とによって構成されている
。ライニング１の最大＊Ｕに対応する水準１ＯＶＣおい
て、この管は、第１孔６１と１＠２孔６２０分離点を示
す内側リプ６３ｔ−備えているっリムまたはディスク２
と反対の側において、第１孔６１は導電性素材の底板−
によって閉鎖されている。この底板６４に、に、−報−
に達する導線３にツイーン組立体を接続する導１１３２
が固着されている。

ａ１１孔６１は、円筒＠Ｓ１Ｏと導体バネ６１１とから
成るフィー′：）６１５ｉ収容している。この導体バネ
６１１は、孔６１の底板−の上に当接して、円筒ツイー
ン６１０ｔ一孔６１の中において、リムまたはディスク
２の方向う慴動させる。管６１　、６２の内偵リプｈ３
が止め部材として、ツイーン６１５、ｊｌち円筒体６１
０　（１）末端６１２ｔ−停止させる。このツイーン末
端６１２ＩＩ′！、ライニングの最大摩耗水準１０にお
いてブレーキリムまたはディスク２と接触するものであ
る。

内側リプ６３と、リムま友はディスク２と摩擦するライ
ニング１の摩擦面１１との間に言まれる管１）１　、６
２の部分６２は、この摩耗性−導電性管を使用する″）
６施例におい工は、８ｇ２孔圏と本発明による第２フイ
ーラ６１６とを兼ねている。このようＫ、第２フイーラ
６１６は、内側の止めリゾ８と、ライ↓ング１の摩擦ｒ
Ｍ１１こ同一水準の管６１　、６２の末端６１４との闇
に含まれる管６１．６２の壁部６１３によって構成され
る。

制動操作時以外においてライニング１がリムまたはディ
スク２とリッキングするとき、スイッチ３１が閉じてい
るから、警報装置５が電圧下に置かれ、％球５３が点灯
する５、ライニング】（第３図）がその最大摩耗水準１
０まで摩耗されていない間は−報狐ｖＩｔ５はリッキン
グ警報器として作動する。

この摩耗水準１０において、内側止めリプ簡もまた摩耗
される。このようにして、第１孔６１の中に配置され九
第１フイーラ６１５の導電性円筒体６１０は、ライーン
グｌとリムまたはディスク２との間のリッキング防止遊
隙がどのようであれ、バネ６１１の作用でリム−ま友は
ディスク２の上を自由［＄擦する。

このようＫして制動操作時以外は、警１１装置５Ｆｉ常
に電圧下におかれ、電球＆が点灯されている。

その場合警報装置５はライニングの＋１！札警報器とし
て作用する。故に本発明によれば、同一のＩＩ報４！ｌ
置５が最初にリッキング警報器として作用し、次にブレ
ーキライニングの摩耗曽報器として作用する。

第４図と第５図に示す本発明の２段階ツイーン組立体に
おいて、２１１１の円筒孔６１　、６２は同軸であるが
、それらの径は相違している。ライニングｌの最大摩耗
水準ｌＯに達する第１フイーラ６１５の孔６１は、この
最大摩耗水準１０からライニング１の摩擦面まで延びる
孔６２の径よりも大なる径を有する。

孔６１の中を傾動する本発明による＠１フイーラ弾発さ
れた金属円筒体６１０によって構成される。

この第１孔は、金属管６１から成り、この金属管６１は
導１１３２Ｇｃよって導ｌｌ５３に接続され、この導線
３が警報装置１５を制御する。第２孔６２は導電性索材
によって充填される。この導電性素材は、制動面と相容
性の、削動操作時に得られる温度で融解しない＆Ｉｌｉ
嵩材６５（第４図）とすることができ、またＦｉ第５図
に図示のような黒鉛とすることができる。これらの充填
財団、６６１−ｔ＠２フィーラ１５１ている。第２孔６
２は第１孔６１より小なる径を有するので、第１フイー
ラ６１５Ｆｉ、ライニング１が最大摩耗水準１０まで摩
耗されるまで、この摩耗水準ｌＯにおいて固定されてい
る。また、第２孔硫の径を第１孔６１の径より大とする
ことができる。この場合（図示されず）、導電性充填材
６，６６そのものが適当な水準１０において第１フイー
ラ６１５１にその孔６１の中に固定する。

第６図の実ａｍ様において、本発明による第２フイーラ
６１６は、＠１フィー２６１５が内部を摺動する＠ｌ孔
を成すものと同一の金属管６１によって構成されている
。警報装置５の警報器１１３への接続導体３２ハこの金
属管６１に固着されている。管６１によって構成された
第２孔は、例えばプラスナック材のフラグ６７によって
充填されている。

第７図に図示の変ｌＩ！態様は、本発明による孔７１゜
７２の軸線が不一致であることによって前記の各変更態
様と本質的に異なっている。２イニング１の摩擦ｆＢｌ
ＩＫ灯してライニング１の最大摩耗水準１０のＴ方に配
置され九導線７３が第１孔７１ｔ−第２孔７２に接続し
ている。

第４図〜第７図に図示の４態様においては、導ｌＩｉ！
３２が第１孔６１を警報器の制御導線３に接続している
。そのうち第４図〜第６図の３ｍ！１様において、第２
フイーラ６１６の摩耗が第１フイーラ６１５をバネ作用
で拡張を生じるのに対して、第７図の場合ＶＣＶ！、２
イニングｌそのものの４粍水準１０までの摩耗が第１フ
イーラ６１５の拡張を生じ、次に警報６は摩耗ｆｌｌＨ
器としての作用する。第７図の変更態様においては、孔
７１と７２の軸線が相互に一致していないだけでなく、
第２孔７２の軸線はライニング１の摩擦面１１に対する
垂線に対して＃Ａ斜している。好ましくは、第１フイー
ラ６１５を含む＠ｌ孔７１の軸線はライニング１の摩擦
ｌ１ｊ１１に対する垂線に平行とする。

第１図においては、四輪装置５の制御１１＃Ｍ３の上に
配ＩＣされたスイッチ３１の開放装置の変形と、警報器
５の構造の変形とを示す。この変更態様においてＣま、
Ｘインチ３１Ｆｉ制動操作時にブレーキ（ダル４２の連
動によって直接に開かれる。この制動操作が終了したと
き、ブレーキペダル４２の戻しバネの作用でスイッチ３
１は閉鎖位置に戻される。

第８図の変更態様は、第１フイーラが、弾性、導電性の
、Ｕ形に彎曲され友金属バンド（資）から成ることがこ
の態様と相違しているっこのＵ形バネ閏はライニングの
最大摩耗水準ＩＯにおいてｆｇｌキャビティ８１の中で
固定され、ライニング１１の摩擦面の方向に圧力を加え
ている。本発明によれば、この：１＜　１−？　？ビテ
ィ８１に対して、小直径の、１ｇ２フイーラ８５ヲ収容
した第２キヤビテイまたは円筒孔を並置することによっ
て、前記バネ関の圧縮固定が実施される。このようにし
て最大摩耗水準１０と一致したショルダ簡が形成される
。圧縮された・々ネ閏の弾性の故に、このバネｔ；ｊ’
／ヨルダ８３と第２フイーラ８５に当接している。この
バネ即ち第１フイーラ閏の固定底部から出た導線！が２
８０フイーラ閏、８５を警１１器５に接続する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による傍報装置、の原理図、第２図と第
３図はブレーキライニング中に本発明により配置された
２　１１Ｉのフイーラから成る組立体の実施例を示す断
面図であって、第２図はライニングが新しい場合、第３
図はライニングが最大摩れ水準に達した場合を示す図、
第４図〜第８図はｆｒ状態のライニングの中に段階的に
配置された前記の２＠のフイーラから成る組立体のそれ
ぞれ他の実施例を示す断面図である。 ｌ・・・ライニング、２・・・ブレーキディスクまたは
ブレーキリム、５・・・会報装置、６・・・フイーラ組
立体、３１・・・スイッチ、；（２・・・導線、ｌＯ・
・・最大摩耗線、６１・・・第１孔、６２・・・第２孔
、６３・・・リプ、６４・・・底板、６５・・・金属充
填材、□□□・・・黒鉛充填材、６７・・・プラスナッ
ク充填材、７１・・・第１孔、７２・・・第２孔、閏・
・・バネ（第１フイーラ）、８１・・・渠１キャピテイ
、簡・・・第２フイーラ、６１０・・・金属円筒体、６
１１・・・バネ、６１５・・・４１フイーラ、６１６・
・・第２フイーラ。 出願人代理人　　猪　　股　　　清

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、回転組立体、例えばホイールｅこ連結した金属リム
   または金Ｔｌｌ４ｆｈイスクと、このリムまたはディス
   クの内偵において、仁のリムまたはディスク上を摩擦す
   るための高摩擦係数の素材から成る少なくとも１つのラ
   イニングとを備えたリムブレーキまたはダイスフブレー
   キ用警報装置におい１、各プＶ−キライニノダ中に配置
   された４電性ノイーラを含み、このフィー２の一端は２
   イニングの最大摩擦水準において前記リムまたはディス
   クと接触するように成され、また前記フイーラの他端は
   警報回路の一方の＠に４ｍによって接続され、この警報
   回路の他方の極は他の導線によって前記リムま九はディ
   スクに接続され、ライニング中に配置されてブレーキリ
   ムまたはディスクと接触すべきフイーラは、ライニング
   の第１キヤビテイの中にＳま７して＾１」−αリムまた
   はディスクの方向に圧力を加える・々ネを備え、このフ
   イーラの前記リムまたはディスクと接触すべき末端はラ
   イニングの蟻大雄耗に対応する水準において固定され、
   第２キヤビテイが前記最大摩耗水準から、前記リムまた
   は／イスクと摩擦するライニング面まで配置され。 この第２キヤビテイは導電性の第２フイーラを収容し、
   この第２フイーラは第１フイーラに電気的に蛍続され、
   またライニングの高摩擦係数素材と同様に消耗され、ま
   たＩＩＪ記第１フイークを友は前記リムあるいはｒイス
   クｔ−警報回路に嶺続する導線は、制動操作時に開かれ
   制動操作時以外忙おいて閉じられるスイッチヲ備えるこ
   とを特徴とした警報装置。 ２、第１キヤビテイと第２キヤビテイは導電性の琳−管
   から成り、ライニングの最大摩耗水準に位置するこの管
   の内側リツによって第１キヤビテイが第２キヤビテイか
   ら分離され、この管とこれらのキャビテイは好ましくは
   円筒形とすることｔ−％像とする特許請求の＃１ＩＪＥ
   　１項による装置。 ３、第１フイーラのバネは導電性素材から成り、このバ
   ネが第１フイーラを成すことｔ％黴とする時Ｆｆｆ梢水
   ０範Ｓ第１項による装置っ４、第１フイーラは導電性の
   円筒体及び導電性バネによって構成され、前記バネｔよ
   ＠１＝？ヤビテイの導電性底板に尚接すること′Ｊｋ特
   徴とする特Ｉ！ｆ請水の範囲第１項または第２項による
   装置。 ５．２つのキャビティは同軸の、しかしながら相異なる
   極の円筒形孔であって、槙２フイーラが第１ノイーラを
   ライニングの最大摩耗水準において保持することを特徴
   とする特許ｄｉ水の範囲第１項または第４項のいずれか
   による装置。 ６、両方のキャピテイが同一径の円筒孔であって、＠２
   フィー２がライニングの最大摩耗水準において第１フイ
   ーラを保持することを特徴とする￥ｔｌｆ−Ｆ−請本の
   範Ｎ第１項または第４項のいずれかによる。ｊ！！置。 ７、両方のキャビティが相異なる軸線を有する内筒形孔
   であって、両方のフイーラσ、ライニングの摩擦面に対
   してライニング最大４１粍水準の下方に配置された導体
   によって相互に接続されることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項または第２項による装置。 ８、第１孔の軸線はライニングの４１擦而に対して垂直
   であることを特徴とする特許請求の範囲第１項または第
   ７項のいずれかＫよる装置。