JPS58123479A - 車両用電池の容量検出装置 - Google Patents
車両用電池の容量検出装置Info
- Publication number
- JPS58123479A JPS58123479A JP57005449A JP544982A JPS58123479A JP S58123479 A JPS58123479 A JP S58123479A JP 57005449 A JP57005449 A JP 57005449A JP 544982 A JP544982 A JP 544982A JP S58123479 A JPS58123479 A JP S58123479A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- terminal voltage
- starter
- internal resistance
- capacity
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
- G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
- G01R31/36—Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC]
- G01R31/389—Measuring internal impedance, internal conductance or related variables
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Tests Of Electric Status Of Batteries (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は′！）量検出精度を向上した車両用電池の＠量
検出装＊ｉｃ＊ｔ ｂ。
検出装＊ｉｃ＊ｔ ｂ。
自動車に搭載された電池は、エンジンの始動あるいはヘ
ッドランプやラジオなどの車載負荷への給電などに用い
られ乙が、電池容量が低下するとこのような機能に支障
をきたすために必要なときに電池容量を知る必要があり
、従来電池容量を検出する方法が種々知られている◇最
も簡単な方法としては、電池の電解液の比重を測定して
電池容量を検出する方法があるが、この方法は正確では
あるが非常に手間がかかる。
ッドランプやラジオなどの車載負荷への給電などに用い
られ乙が、電池容量が低下するとこのような機能に支障
をきたすために必要なときに電池容量を知る必要があり
、従来電池容量を検出する方法が種々知られている◇最
も簡単な方法としては、電池の電解液の比重を測定して
電池容量を検出する方法があるが、この方法は正確では
あるが非常に手間がかかる。
本出願人は手軽に測定する方法として第１図に示すよう
な電気的な検出方決を提案した。第１図に示した容量検
出装置は、電池の端子電圧ｖＩ＆を検出する電池端子電
圧検出−１と、スタータが駆動したことを検出したとき
スタータ駆動信号Ｓ１を出力するスタータ駆動子ンサ２
と、イグニシ１ンスイッチがオフになったときオフ信号
Ｓ！を出力するイグニシ冒ンオフセンサ３と、スタータ
駆動子ンサ２からのスタータ駆動信ｆｓｔをトリガー信
号として一定時間１Ｈ′信号を出力する単安定マルチバ
イブレータ４と、アナログスイッチ５と、軸分器６と、
軸分器６の出力を記憶する記憶回路７と、記憶回路７の
出力を表示する表示＠８とから成る。
な電気的な検出方決を提案した。第１図に示した容量検
出装置は、電池の端子電圧ｖＩ＆を検出する電池端子電
圧検出−１と、スタータが駆動したことを検出したとき
スタータ駆動信号Ｓ１を出力するスタータ駆動子ンサ２
と、イグニシ１ンスイッチがオフになったときオフ信号
Ｓ！を出力するイグニシ冒ンオフセンサ３と、スタータ
駆動子ンサ２からのスタータ駆動信ｆｓｔをトリガー信
号として一定時間１Ｈ′信号を出力する単安定マルチバ
イブレータ４と、アナログスイッチ５と、軸分器６と、
軸分器６の出力を記憶する記憶回路７と、記憶回路７の
出力を表示する表示＠８とから成る。
上記容部検出（ロ）路において、車両の始動時にスター
タ駆動センサ２からスタータ駆動１８Ｂ＋が出力すると
、その信号Ｓ１をトリガー信号として奉安症マルチバイ
ブレータ４が一定時間Ｔ１信号を出力する。その結果ア
ナログスイッチ５がオンし軸分器６により電池の電子ｖ
１がその一定時間の間−分され、軸分Ｉ＃６の積分値は
記憶［ＦＩＮｉ６７に記憶される。ン憧呵路７の出力は
電池容量に侠′にされて表示−８に表示される。車両が
停止してイグニションスイッチがオフされるトイグニシ
目ンオ７センサ３からのオフ（ｉｆ８意により軸分＠６
および記憶回路７がリセットされる。
タ駆動センサ２からスタータ駆動１８Ｂ＋が出力すると
、その信号Ｓ１をトリガー信号として奉安症マルチバイ
ブレータ４が一定時間Ｔ１信号を出力する。その結果ア
ナログスイッチ５がオンし軸分器６により電池の電子ｖ
１がその一定時間の間−分され、軸分Ｉ＃６の積分値は
記憶［ＦＩＮｉ６７に記憶される。ン憧呵路７の出力は
電池容量に侠′にされて表示−８に表示される。車両が
停止してイグニションスイッチがオフされるトイグニシ
目ンオ７センサ３からのオフ（ｉｆ８意により軸分＠６
および記憶回路７がリセットされる。
このような各量検出装置においては、電池容量が減ず己
と負荷は同じでも電池の端子電圧が低下することな利用
してスタータモータによるクランキング時のスタータモ
ータの負荷が一定であ６としてクランキング中の一定時
間にわたる電池の端子電圧積分値から電池容量を検出す
る方式であるが、エンジン始動時の負荷はそのピストン
位置により大ｅｉＡｔｌｃｉ４なるために、エンジンの
クランキング開始時のピストン位置により電池の端子電
圧ｖＢは大輪に変化しその結果−分器６の積分値が変化
してしまい大体の電池容量はわかるが正確な電池容量を
測定することが困難であるという問題があった。
と負荷は同じでも電池の端子電圧が低下することな利用
してスタータモータによるクランキング時のスタータモ
ータの負荷が一定であ６としてクランキング中の一定時
間にわたる電池の端子電圧積分値から電池容量を検出す
る方式であるが、エンジン始動時の負荷はそのピストン
位置により大ｅｉＡｔｌｃｉ４なるために、エンジンの
クランキング開始時のピストン位置により電池の端子電
圧ｖＢは大輪に変化しその結果−分器６の積分値が変化
してしまい大体の電池容量はわかるが正確な電池容量を
測定することが困難であるという問題があった。
本発明は上記の点にかんがみてなされたもので、電池容
量の検出精度を向上するため、クランキング中におけ、
る電池端子電圧および電池放電電流と、クランキング直
前の電池端子電圧および電池放電電流とから電池の内部
抵抗を演算し、この内部抵抗値に基づいて電池容量を検
出するようにしたものである◎ 以下本発明を図面゛に基づいて説明する◎第２図は本発
ｖＡＫよる容量検出装置の一実施例のプルツク１Ｉ図を
示しており、１０は電池の端子電圧Ｖ、を検出して出力
す、６電池端子電圧検出番、１１は電池の放電電流１．
を検出して出力する電池放電電流検出鮨、１２はスター
タが駆動したことを検出したときスタータ駆動信号８１
を出力するスタータ駆動センサ、１３はスタータ躯ＩＥ
ＩＩ伽ｖＳ貰を一定時間Ｔ１（５秒以））遅延する遅延
回路、１４はイグニションスイッチがオフになったとき
オフ信号Ｓ意を出力するイグニションオフセンサ、１５
．１６はそれぞれスタータ１／ＩＡ勤信ＶＳｘおよびそ
の遅延信号Ｓ’Ｓによりトリガーされ１Ｈ″信号を出力
する単安定マルチバイブレータで、単安定マルチバイブ
レータ１６＆ｉ単安定マルチバイブレータ１５の出力後
遅延１す路１３の連魁時間Ｔ！だけ遅れて出力する０１
７〜２０はアナログスイッチで、アナログスイッチ１７
．１８の−−」は単安定マルチバイブレータ１５の出力
により、またアナログスイッチ１９．２０の１ｐｉ９に
は単安定マルチバイブレータ１６の出力により１麹され
る。２１．２２はそれぞれアナログスイッチ１７．１８
がオンしている−の電池の端子電圧ＶＢおよび放電電流
ｔＢを記憶す６記憶回路、２３は電池の内部抵抗を演算
する演算回路、２４は内部抵抗を記憶する記憶１回路、
２５は記憶回路２４に記憶された内部抵抗に基づいて電
池容量を表示する表示器である０記１に回路ｚ１．ｚ２
，２４はイグニションスイッチからのオフ信号ｓｍＫよ
りリセットされ６０次に第２図および第３図に基づいて
上記容量検出回路の動作を説明する。
量の検出精度を向上するため、クランキング中におけ、
る電池端子電圧および電池放電電流と、クランキング直
前の電池端子電圧および電池放電電流とから電池の内部
抵抗を演算し、この内部抵抗値に基づいて電池容量を検
出するようにしたものである◎ 以下本発明を図面゛に基づいて説明する◎第２図は本発
ｖＡＫよる容量検出装置の一実施例のプルツク１Ｉ図を
示しており、１０は電池の端子電圧Ｖ、を検出して出力
す、６電池端子電圧検出番、１１は電池の放電電流１．
を検出して出力する電池放電電流検出鮨、１２はスター
タが駆動したことを検出したときスタータ駆動信号８１
を出力するスタータ駆動センサ、１３はスタータ躯ＩＥ
ＩＩ伽ｖＳ貰を一定時間Ｔ１（５秒以））遅延する遅延
回路、１４はイグニションスイッチがオフになったとき
オフ信号Ｓ意を出力するイグニションオフセンサ、１５
．１６はそれぞれスタータ１／ＩＡ勤信ＶＳｘおよびそ
の遅延信号Ｓ’Ｓによりトリガーされ１Ｈ″信号を出力
する単安定マルチバイブレータで、単安定マルチバイブ
レータ１６＆ｉ単安定マルチバイブレータ１５の出力後
遅延１す路１３の連魁時間Ｔ！だけ遅れて出力する０１
７〜２０はアナログスイッチで、アナログスイッチ１７
．１８の−−」は単安定マルチバイブレータ１５の出力
により、またアナログスイッチ１９．２０の１ｐｉ９に
は単安定マルチバイブレータ１６の出力により１麹され
る。２１．２２はそれぞれアナログスイッチ１７．１８
がオンしている−の電池の端子電圧ＶＢおよび放電電流
ｔＢを記憶す６記憶回路、２３は電池の内部抵抗を演算
する演算回路、２４は内部抵抗を記憶する記憶１回路、
２５は記憶回路２４に記憶された内部抵抗に基づいて電
池容量を表示する表示器である０記１に回路ｚ１．ｚ２
，２４はイグニションスイッチからのオフ信号ｓｍＫよ
りリセットされ６０次に第２図および第３図に基づいて
上記容量検出回路の動作を説明する。
スタータ駆動（ｍ号８１によりエンジンが始動するとき
の電池の端子電圧ｖＩＩおよび放電電流１゜の過渡波形
は第３図←）のようになる。時刻１１でスタータ駆＃１
倍号Ｓ１が出力すると、その後一定時間ＴＩの間にスタ
ータマグネットが飛び出すとともにこの時間Ｔ！内に単
安定！ルチバイブレータ１５がトリガーされる。その結
果この単安定マルチバイブレータ１５からの出力ハルス
によりアナログスイッチ１７．Ｉｌｌがオンし、記憶囲
路２１．２２にはスタータ駆動直前すなわちクランキン
グ前の低貴荷（低電流）時の電池端子電圧ＶＢＩと電池
放電電流Ｉｌｌとが記憶され６つ一方、スタータ駆動信
号Ｓｚか出力してから遅延１ｇ回路１３によ６遅延時間
Ｔｌ抜のスタータ駆蛎中すなわちクランキング期間Ｔ３
に単安定マルチバイブレータ１６かトリガーされ、その
出力パルスによりアナログスイッチ１９．２０がオンす
るので内部抵抗計算−路２３にはスタータ駆動後の高負
向時の電池端子電圧ＶＢ２と電池放１ｉ１！ａＩＢｚと
が人力される。なお、時翔１３でエンジンの始動が完了
する。
の電池の端子電圧ｖＩＩおよび放電電流１゜の過渡波形
は第３図←）のようになる。時刻１１でスタータ駆＃１
倍号Ｓ１が出力すると、その後一定時間ＴＩの間にスタ
ータマグネットが飛び出すとともにこの時間Ｔ！内に単
安定！ルチバイブレータ１５がトリガーされる。その結
果この単安定マルチバイブレータ１５からの出力ハルス
によりアナログスイッチ１７．Ｉｌｌがオンし、記憶囲
路２１．２２にはスタータ駆動直前すなわちクランキン
グ前の低貴荷（低電流）時の電池端子電圧ＶＢＩと電池
放電電流Ｉｌｌとが記憶され６つ一方、スタータ駆動信
号Ｓｚか出力してから遅延１ｇ回路１３によ６遅延時間
Ｔｌ抜のスタータ駆蛎中すなわちクランキング期間Ｔ３
に単安定マルチバイブレータ１６かトリガーされ、その
出力パルスによりアナログスイッチ１９．２０がオンす
るので内部抵抗計算−路２３にはスタータ駆動後の高負
向時の電池端子電圧ＶＢ２と電池放１ｉ１！ａＩＢｚと
が人力される。なお、時翔１３でエンジンの始動が完了
する。
ここで演算回路２３により行なわれる内部抵抗の演算に
ついてｍ明する。
ついてｍ明する。
第４図は上で説明したようなタイミングで検出した電池
の端子電圧ＶＢ＋ Ｉ ＶＢＲと電池の放電＊ｔｋ Ｉ
ｍｔ ＋ ＩＩｎ トから横軸に放電電流ＩＢ％縦軸に
端子電圧ｖＢをとって描いたもので、描かれた直線の勾
配が電池の内部抵抗Ｒになる。すなわち、電池の内す抵
抗Ｒは次の弐′で゛表わされる。
の端子電圧ＶＢ＋ Ｉ ＶＢＲと電池の放電＊ｔｋ Ｉ
ｍｔ ＋ ＩＩｎ トから横軸に放電電流ＩＢ％縦軸に
端子電圧ｖＢをとって描いたもので、描かれた直線の勾
配が電池の内部抵抗Ｒになる。すなわち、電池の内す抵
抗Ｒは次の弐′で゛表わされる。
従って、演算回ｗＩ２３では上式から内部抵ｔｊＬＲを
求める演算を行なう。
求める演算を行なう。
一般に、電池の放電深度すなわち放ｗＬ量と電池の内部
抵抗すなわち出力インピーダンスとは相関関係があり、
第４図に破線で示すように、きくなるすなわち内部抵抗
Ｒが増ｊ。電池の性質上電池容−が減るけど言い換れば
放電深度が深くなるほど内部抵抗Ｒが大きくな′６゜従
って、この内部抵抗Ｒの値がわかれば電池容量を知るこ
とができる。
抵抗すなわち出力インピーダンスとは相関関係があり、
第４図に破線で示すように、きくなるすなわち内部抵抗
Ｒが増ｊ。電池の性質上電池容−が減るけど言い換れば
放電深度が深くなるほど内部抵抗Ｒが大きくな′６゜従
って、この内部抵抗Ｒの値がわかれば電池容量を知るこ
とができる。
そこで再び第２図にもどると、こうして演算回路２３に
より演算された内部抵抗Ｒを記憶回路２４に記憶しその
値を電池の容量に換算して表示器２５に電池容量として
表示する。記憶（ロ）路２１，２２．２４はイグニシヲ
ンスイッチのオフ信号Ｓ、にょうリセットされるので、
表示器２５の表示内容は消え、その後エンジンを再び始
動すると上述した方′）′１決で新し。・電池容量が検
出され表示される。なお、記憶ｉ路２４の記憶内’ｌｒ
ハイグニションスイッチのオフとともに消失させず、イ
グニシ曹ンスイッチのオフ後タイマーで静定した一定時
間後に消失させるようにしてもよく、このようＫすれば
、エンジン停止中の任烏の時期に電池容量を知ることが
できて便利である。また電池容量を情報の一部として使
用す６制絢システムにおいては、記憶回路ムの出力をそ
の情報として使用することができる口なお、上述の実に
―においてはクランキング前として、スタータを駆動し
た際のマグネットが飛び出しつつある時間（まだビニオ
ンがリングギアに噛合わない状態）を利用しているが、
イグニションをＯＮしたときを利用してもよい。
より演算された内部抵抗Ｒを記憶回路２４に記憶しその
値を電池の容量に換算して表示器２５に電池容量として
表示する。記憶（ロ）路２１，２２．２４はイグニシヲ
ンスイッチのオフ信号Ｓ、にょうリセットされるので、
表示器２５の表示内容は消え、その後エンジンを再び始
動すると上述した方′）′１決で新し。・電池容量が検
出され表示される。なお、記憶ｉ路２４の記憶内’ｌｒ
ハイグニションスイッチのオフとともに消失させず、イ
グニシ曹ンスイッチのオフ後タイマーで静定した一定時
間後に消失させるようにしてもよく、このようＫすれば
、エンジン停止中の任烏の時期に電池容量を知ることが
できて便利である。また電池容量を情報の一部として使
用す６制絢システムにおいては、記憶回路ムの出力をそ
の情報として使用することができる口なお、上述の実に
―においてはクランキング前として、スタータを駆動し
た際のマグネットが飛び出しつつある時間（まだビニオ
ンがリングギアに噛合わない状態）を利用しているが、
イグニションをＯＮしたときを利用してもよい。
以上説明したように１本発明においては、エンジンクラ
ンキング時に大きな負荷となることを利用し、クランキ
ング前とクランキング時の電池の低負靭時と尚負荷時の
それぞれにおいて電池の端子電圧と放電電流とを検出し
、これらの検出テータから電池の内部抵抗を演算し、そ
の内部抵抗ｒ（基づいて電池の容量な検出するようにし
たので、従来クランキング中の負荷電圧に基づいて電池
容量を検出する方法に比べてエンジンのピストン位置に
よるスタータモータの負徊変動を受けないため正確な電
池容すを検出することができる。
ンキング時に大きな負荷となることを利用し、クランキ
ング前とクランキング時の電池の低負靭時と尚負荷時の
それぞれにおいて電池の端子電圧と放電電流とを検出し
、これらの検出テータから電池の内部抵抗を演算し、そ
の内部抵抗ｒ（基づいて電池の容量な検出するようにし
たので、従来クランキング中の負荷電圧に基づいて電池
容量を検出する方法に比べてエンジンのピストン位置に
よるスタータモータの負徊変動を受けないため正確な電
池容すを検出することができる。
第１図は従来の電池容量検出装置のブロック線図、第２
図は本発明による電池容量検出装置の一実施例のブロッ
ク線図、第３図←）はクランキング時の電圧、￥Ｌｔｌ
ｔ波影図、（ロ）はクラッキング時におけるエンジン始
動動作と容量検出回路のｌｌｉｉ部における信号との関
係を表わす作動タイミンクチャート、第４図は本発Ｆ＃
による電池容Ｉｋ検出製社における内部抵抗の演算方法
を説明するための内部抵抗特性図である。 １、ｌＯ・・・電池端子電圧検出器、２．１２・・・ス
タータ駆動子ンサ、３．１４・・・イグニションすフセ
ンサ、４，１５．１６・・・単安定マルチバイブレータ
、５．１７．１８，１９．２０・・・アナログスイッチ
、６・・・極分偕％７．２１１２２゜２４・・・記憶回
路、８，２５・・・表示器、１１・・・電池放ｍｗ１流
検出監、１３・・・ｉ！！延回路、２３・・・演算回路
。 代理人弁理土鈴木弘男
図は本発明による電池容量検出装置の一実施例のブロッ
ク線図、第３図←）はクランキング時の電圧、￥Ｌｔｌ
ｔ波影図、（ロ）はクラッキング時におけるエンジン始
動動作と容量検出回路のｌｌｉｉ部における信号との関
係を表わす作動タイミンクチャート、第４図は本発Ｆ＃
による電池容Ｉｋ検出製社における内部抵抗の演算方法
を説明するための内部抵抗特性図である。 １、ｌＯ・・・電池端子電圧検出器、２．１２・・・ス
タータ駆動子ンサ、３．１４・・・イグニションすフセ
ンサ、４，１５．１６・・・単安定マルチバイブレータ
、５．１７．１８，１９．２０・・・アナログスイッチ
、６・・・極分偕％７．２１１２２゜２４・・・記憶回
路、８，２５・・・表示器、１１・・・電池放ｍｗ１流
検出監、１３・・・ｉ！！延回路、２３・・・演算回路
。 代理人弁理土鈴木弘男
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （リ 電池の端子電圧を検出する手段と、−電池の放電
ｗＬ流を検出する手段と、クランキング前およびクラン
キング時に前記電池の端子電圧および放電電流の検出を
指令する検出指令手段と、剖紀検出指令手段からの検出
指令、により検出した電池の端子電圧および放ｉｍｍ流
から電池の内部抵抗を演算してその値を容量に換算する
演算回路と１有することを特徴とする車両用電池の容量
検出装置。 ＜２） ｌｔｌ記演算演算回路検出された電池の端子
電圧および放電１１に流を記憶する記憶手段を有するこ
とを特徴とする特許−求の範囲第１項に記載の車両用電
池の容量検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57005449A JPS58123479A (ja) | 1982-01-19 | 1982-01-19 | 車両用電池の容量検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57005449A JPS58123479A (ja) | 1982-01-19 | 1982-01-19 | 車両用電池の容量検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58123479A true JPS58123479A (ja) | 1983-07-22 |
Family
ID=11611517
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57005449A Pending JPS58123479A (ja) | 1982-01-19 | 1982-01-19 | 車両用電池の容量検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58123479A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0273577A2 (en) * | 1986-12-22 | 1988-07-06 | General Motors Corporation | Vehicle battery discharge indicator |
| JPH04124840U (ja) * | 1982-11-30 | 1992-11-13 | エヌ・ベー・フイリツプス・フルーイランペンフアブリケン | 蓄電池の特定充電状態の信号表示装置 |
| US5934237A (en) * | 1996-12-13 | 1999-08-10 | Valeo Equipments Electriques Moteur | Methods and systems for controlling the automatic cut-off of a motor vehicle starter |
| EP1632782A1 (en) * | 2004-09-02 | 2006-03-08 | Delphi Technologies, Inc. | Method and apparatus for battery monitoring |
| JP2010270747A (ja) * | 2009-04-23 | 2010-12-02 | Denso Corp | エンジン自動制御装置 |
| CN102707235A (zh) * | 2012-05-02 | 2012-10-03 | 杭州迅安达电器有限公司 | 一种快速测定电池参数的方法 |
| CN106324512A (zh) * | 2016-08-10 | 2017-01-11 | 杭州瑞利科技有限公司 | 一种风光互补用储能蓄电池容量检测方法 |
| KR20170052301A (ko) * | 2015-11-04 | 2017-05-12 | 현대모비스 주식회사 | 배터리의 내부저항 측정장치 및 측정방법 |
-
1982
- 1982-01-19 JP JP57005449A patent/JPS58123479A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04124840U (ja) * | 1982-11-30 | 1992-11-13 | エヌ・ベー・フイリツプス・フルーイランペンフアブリケン | 蓄電池の特定充電状態の信号表示装置 |
| EP0273577A2 (en) * | 1986-12-22 | 1988-07-06 | General Motors Corporation | Vehicle battery discharge indicator |
| US5934237A (en) * | 1996-12-13 | 1999-08-10 | Valeo Equipments Electriques Moteur | Methods and systems for controlling the automatic cut-off of a motor vehicle starter |
| EP1632782A1 (en) * | 2004-09-02 | 2006-03-08 | Delphi Technologies, Inc. | Method and apparatus for battery monitoring |
| JP2010270747A (ja) * | 2009-04-23 | 2010-12-02 | Denso Corp | エンジン自動制御装置 |
| US8770165B2 (en) | 2009-04-23 | 2014-07-08 | Denso Corporation | Automatic engine control device |
| CN102707235A (zh) * | 2012-05-02 | 2012-10-03 | 杭州迅安达电器有限公司 | 一种快速测定电池参数的方法 |
| CN102707235B (zh) * | 2012-05-02 | 2016-01-20 | 杭州迅安达电器有限公司 | 一种快速测定电池参数的方法 |
| KR20170052301A (ko) * | 2015-11-04 | 2017-05-12 | 현대모비스 주식회사 | 배터리의 내부저항 측정장치 및 측정방법 |
| CN106324512A (zh) * | 2016-08-10 | 2017-01-11 | 杭州瑞利科技有限公司 | 一种风光互补用储能蓄电池容量检测方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4719427A (en) | Vehicle battery diagnostic device | |
| GB1476259A (en) | Battery testing apparatus | |
| JP6479650B2 (ja) | 二次電池状態検出装置および二次電池状態検出方法 | |
| US3680072A (en) | Storage battery monitoring apparatus | |
| JPH08146105A (ja) | 電池の放電特性算出方法及び電池の残存容量測定装置 | |
| JP2667993B2 (ja) | 電池電圧検出装置 | |
| JPS58123479A (ja) | 車両用電池の容量検出装置 | |
| US4258306A (en) | State of battery charge indicator circuit | |
| JP2012189373A (ja) | 二次電池状態検出装置および二次電池状態検出方法 | |
| EP1736789A1 (en) | Method and equipment for estimating residual capacity of storage battery | |
| FR2627593A1 (fr) | Appareil pour faire le diagnostic d'une batterie montee sur un vehicule | |
| GB2116323A (en) | Engine oil level detecting device | |
| KR970707426A (ko) | 레이저 범위 탐지기(laser range finder) | |
| JPH0236779B2 (ja) | ||
| JPS582709A (ja) | 燃料残量検出装置 | |
| JP2007170953A (ja) | 二次電池の劣化判定装置 | |
| JPH0972948A (ja) | 電池残存容量測定装置 | |
| JP2000012105A (ja) | バッテリの出力パワー検出装置 | |
| JP2508767B2 (ja) | バッテリ状態検出装置 | |
| JPS6298278A (ja) | バツテリ状態検出装置 | |
| JPS6147729B2 (ja) | ||
| JPH05341023A (ja) | ニッケル系電池の残存容量算出方法 | |
| JPS641838B2 (ja) | ||
| FR2679339A1 (fr) | Methode de mesure d'une resistance par evaluation de temps de charge d'un condensateur. | |
| US3812711A (en) | Engine efficiency determining apparatus |