JPS58122210A - 車高調整装置 - Google Patents
車高調整装置Info
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- JPS58122210A JPS58122210A JP367382A JP367382A JPS58122210A JP S58122210 A JPS58122210 A JP S58122210A JP 367382 A JP367382 A JP 367382A JP 367382 A JP367382 A JP 367382A JP S58122210 A JPS58122210 A JP S58122210A
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- Japan
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- output
- car height
- height adjustment
- height
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
- B60G17/019—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the type of sensor or the arrangement thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
- B60G2400/25—Stroke; Height; Displacement
- B60G2400/252—Stroke; Height; Displacement vertical
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2401/00—Indexing codes relating to the type of sensors based on the principle of their operation
- B60G2401/14—Photo or light sensitive means, e.g. Infrared
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/30—Height or ground clearance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
と車体フレームの間の高さを車高検出器で検出し、検出
車高に対応付けて懸架装置の流体圧を制御して車高を所
定範囲とする車高調整装置に関する。
車高に対応付けて懸架装置の流体圧を制御して車高を所
定範囲とする車高調整装置に関する。
この種の車高調整においては、たとえば米国特許第４１
０５２１６号明細書（１９７８年クラス２８（＋）に開
示されている如く、車高検出器で車高珀域を検出して、
車高調整制御回路で検出儒冒を処Ｆ１１シて車高ＮＩ，
；ｌ整駆動系を付勢する信号を得て、これを駆動系に与
えて、駆動系において車高が「高−１であると六には懸
架装置の流体圧を下げ、「低Ｊであるときには流体圧を
高める。
０５２１６号明細書（１９７８年クラス２８（＋）に開
示されている如く、車高検出器で車高珀域を検出して、
車高調整制御回路で検出儒冒を処Ｆ１１シて車高ＮＩ，
；ｌ整駆動系を付勢する信号を得て、これを駆動系に与
えて、駆動系において車高が「高−１であると六には懸
架装置の流体圧を下げ、「低Ｊであるときには流体圧を
高める。
ところでこの種の車高調整において、車高「高−１と車
高「低」の間の目標車高を変更したい場合がある。
高「低」の間の目標車高を変更したい場合がある。
たとえば、高速道路のように整備された道路では車輌の
重性安定性を高めるために目標車高を低くして車高を下
げ、舗装のしてない悪路では車体と地面等の接触を避け
るために目標車高を高くして車高をにげろ、というよう
に道路状況に応じ゛Ｃ車高を変える場合である。、この
目標車高の変更を行なうために、従来は車高検出器を複
数設けるかまたは車高検出器内に多数の検出手段を設け
て、それら車高検出器または検出手段からの信号を選択
する回路を設けて、選択された信号で目標車高を定める
構成にしていた。しかしながらこのような構成にすると
、信号を選択するためのゲート回路等が複雑になり、コ
ストアンプになるとともにその回路の分および検出手段
の増加した分だけ消費電力が大きくなる。
重性安定性を高めるために目標車高を低くして車高を下
げ、舗装のしてない悪路では車体と地面等の接触を避け
るために目標車高を高くして車高をにげろ、というよう
に道路状況に応じ゛Ｃ車高を変える場合である。、この
目標車高の変更を行なうために、従来は車高検出器を複
数設けるかまたは車高検出器内に多数の検出手段を設け
て、それら車高検出器または検出手段からの信号を選択
する回路を設けて、選択された信号で目標車高を定める
構成にしていた。しかしながらこのような構成にすると
、信号を選択するためのゲート回路等が複雑になり、コ
ストアンプになるとともにその回路の分および検出手段
の増加した分だけ消費電力が大きくなる。
本発明の１つの目的は、わずかな回路要素で目標車高の
変更を可能とした低価格の車高調整装置を提供すること
であり、もう１つの目的は、消費電力の増加を伴なわな
い手段で目標車高の変更を可能とした単品調整装置を提
供することである。
変更を可能とした低価格の車高調整装置を提供すること
であり、もう１つの目的は、消費電力の増加を伴なわな
い手段で目標車高の変更を可能とした単品調整装置を提
供することである。
上記目的を達成するため本発明においては、車高検出器
の検出手段の機能をスイッチ等で選択的にオン・オフし
、複数の検出手段から所定個を選択して使用する。これ
によれば検出機能のある検出手段のみが信号を出力する
ので、検出手段からの信号を選択する回路が不要になる
。
の検出手段の機能をスイッチ等で選択的にオン・オフし
、複数の検出手段から所定個を選択して使用する。これ
によれば検出機能のある検出手段のみが信号を出力する
ので、検出手段からの信号を選択する回路が不要になる
。
また、本発明の好ましい態様においては、検出手段の数
を減らしてコストダウンを図るとともに車高調整の精度
を高めるために、１つの検出手段の出力する２値信号に
応じて、その信号がＨ（高レベル）のときはそれがＬ（
低レベル）となるように車高を調整し、その信号がＬの
ときはＨとなるように車高を調整１１、これらの車高調
整はその信号がＨからＬ又は■、からＨに反転１７たと
ころで止める。
を減らしてコストダウンを図るとともに車高調整の精度
を高めるために、１つの検出手段の出力する２値信号に
応じて、その信号がＨ（高レベル）のときはそれがＬ（
低レベル）となるように車高を調整し、その信号がＬの
ときはＨとなるように車高を調整１１、これらの車高調
整はその信号がＨからＬ又は■、からＨに反転１７たと
ころで止める。
以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明の車高検出器の取付を示す図である。車
高検出器１００は車体フレーム１０に固着されてｊ（す
、その回転軸にリンク２０の一端が結合されでおり、こ
のリンク２０の他端はデフアレンシアルギア３０の外ｒ
−スに結合されている。
高検出器１００は車体フレーム１０に固着されてｊ（す
、その回転軸にリンク２０の一端が結合されでおり、こ
のリンク２０の他端はデフアレンシアルギア３０の外ｒ
−スに結合されている。
４０が車軸である。車高検出器１００においては、回転
軸１０３の先端に、弧状の折り返し１０４を形成した遮
光板１０５が固着されており、他端にリンク２０が固着
されている。ベースＩ ０６ ｉ二はプリント基板］０
７が固着されており、このプリント基板１０７に７オト
センサ］ ０１ ト１０２が固着されている。第２ａ図
のＩＩ−ＩＩ線断面図を、第２ｂ図、第２Ｃ図、第２ｄ
図および第２ｅ図に示す。この実施例においては目標車
高を「高め」■と「低め」α）に切換るが、「低め」■
の設定においては、第２ｂ図が車高「低」、第２ｄ図お
よび第２ｅ図が車高「高」、そして第２Ｃ図が車高１ｔ
Ａｉｊと「低コの境界すなわち目標車高の状態を示す。
軸１０３の先端に、弧状の折り返し１０４を形成した遮
光板１０５が固着されており、他端にリンク２０が固着
されている。ベースＩ ０６ ｉ二はプリント基板］０
７が固着されており、このプリント基板１０７に７オト
センサ］ ０１ ト１０２が固着されている。第２ａ図
のＩＩ−ＩＩ線断面図を、第２ｂ図、第２Ｃ図、第２ｄ
図および第２ｅ図に示す。この実施例においては目標車
高を「高め」■と「低め」α）に切換るが、「低め」■
の設定においては、第２ｂ図が車高「低」、第２ｄ図お
よび第２ｅ図が車高「高」、そして第２Ｃ図が車高１ｔ
Ａｉｊと「低コの境界すなわち目標車高の状態を示す。
また「高め」■の設定においては、第２ｂ図および第２
Ｃ図が車高「低」、第２ｅ図が車高「高」、そして第２
ｄ図が車高「高１と「低」の境界すなわち目標車高の状
態な示す。フォトセンサ（検出手段）１０１．１０２は
第３ａ図に示すように発光ダイオードとフォトトランジ
スタで構成されており、前者から後者への光を遮光板１
０５が遮断する。
Ｃ図が車高「低」、第２ｅ図が車高「高」、そして第２
ｄ図が車高「高１と「低」の境界すなわち目標車高の状
態な示す。フォトセンサ（検出手段）１０１．１０２は
第３ａ図に示すように発光ダイオードとフォトトランジ
スタで構成されており、前者から後者への光を遮光板１
０５が遮断する。
第３ａ図は前記の車高検出器１００を使用した車高調整
装置の回路図、第３ｂ図および第３Ｃ図はその装置の動
作を示すタイムチャートである。
装置の回路図、第３ｂ図および第３Ｃ図はその装置の動
作を示すタイムチャートである。
まず第３ａ図を参照して装置の構成を説明する。
４００は車高調整駆動装置であり、それを制御する車高
調整制御装置２００に接続されている。車高調整制ＷＩ
ＴＩ装置２００の入力側には、前記車高検出器１００の
フォトセンサ１０１，１０２、車高調整指示信号ａを発
するドアスイッチＳＷ１、ＳＷｌの動作に対応して点灯
・滅灯するウオーニングランプＷＬ１フオトセンザ１０
１，１０２の一方の検出機能をオンし他方の検出機能を
オフする車高切換スイッチＳＷ２に接続された単安定マ
ルテバイブレータＭ・Ｖｌ、、ＭＭ、、等が接続されて
いる。車高調整制御装置２００はクロックパルス発生器
２１０．カウンタＣＯ，〜ＣＯ１，アントゲ−）ＡＮ、
、 ナントゲートＮ Ａ 、〜ＮＡ７． インバー
タＩＮ〜ＩＮ、、 ダイオ−ドＤ１．増幅器ＡＭＰ、
およびＡＭＰ２で構成されている。
調整制御装置２００に接続されている。車高調整制ＷＩ
ＴＩ装置２００の入力側には、前記車高検出器１００の
フォトセンサ１０１，１０２、車高調整指示信号ａを発
するドアスイッチＳＷ１、ＳＷｌの動作に対応して点灯
・滅灯するウオーニングランプＷＬ１フオトセンザ１０
１，１０２の一方の検出機能をオンし他方の検出機能を
オフする車高切換スイッチＳＷ２に接続された単安定マ
ルテバイブレータＭ・Ｖｌ、、ＭＭ、、等が接続されて
いる。車高調整制御装置２００はクロックパルス発生器
２１０．カウンタＣＯ，〜ＣＯ１，アントゲ−）ＡＮ、
、 ナントゲートＮ Ａ 、〜ＮＡ７． インバー
タＩＮ〜ＩＮ、、 ダイオ−ドＤ１．増幅器ＡＭＰ、
およびＡＭＰ２で構成されている。
カウンタＣＯ，〜ＣＯ１の端子ＣＬ Ｋはクロック入力
、ＣＬ Ｒはクリア入力、ＣＥはカウントイネーブル、
Ｃ２およびＣ３がカウント出力であって、ＣＬ ＲがＨ
でクリア、ＣＥがＨでカウント可となり、またＱ、！端
はクロックパルス４カウント毎に状態が変化（８分周）
ｌ、Ｃ３端はクロックパルス８カウント毎に状態が変化
（１６分周）する。車高調整駆動装置４００は、懸架装
置のショックアブソーバ４０１゜ドライヤ４５０．排気
弁（弁手段） ４１０． コンプレッサ（圧力源）４
２０．モータ４３０およびリレー４４０で構成されてい
る。排気弁４１０は、そのソレノイドが付勢されると開
きそうでないときは閉じる。リレー４・１０はそのコイ
ルが付勢されると接点が閉じるノーマリオープンタイプ
のものである。ドアスイッチＳＷ１は４つのドアのそれ
ぞれが開いたときに接点が閉じ、それらのドアが閉じた
ときに接点が開く。単安定マルチバイブレータＭＭ、、
ＭＭ、、は、出力が常時はＨで入力端のレベルが立トる
ときにトリガして出力端にＬのパルスを出力する。
、ＣＬ Ｒはクリア入力、ＣＥはカウントイネーブル、
Ｃ２およびＣ３がカウント出力であって、ＣＬ ＲがＨ
でクリア、ＣＥがＨでカウント可となり、またＱ、！端
はクロックパルス４カウント毎に状態が変化（８分周）
ｌ、Ｃ３端はクロックパルス８カウント毎に状態が変化
（１６分周）する。車高調整駆動装置４００は、懸架装
置のショックアブソーバ４０１゜ドライヤ４５０．排気
弁（弁手段） ４１０． コンプレッサ（圧力源）４
２０．モータ４３０およびリレー４４０で構成されてい
る。排気弁４１０は、そのソレノイドが付勢されると開
きそうでないときは閉じる。リレー４・１０はそのコイ
ルが付勢されると接点が閉じるノーマリオープンタイプ
のものである。ドアスイッチＳＷ１は４つのドアのそれ
ぞれが開いたときに接点が閉じ、それらのドアが閉じた
ときに接点が開く。単安定マルチバイブレータＭＭ、、
ＭＭ、、は、出力が常時はＨで入力端のレベルが立トる
ときにトリガして出力端にＬのパルスを出力する。
次に第３１〕図をも参照しながら動作を説明する。
車輌の走行中等ドアが全て閉じているとき、ドアスイッ
チＳＷ、は全ての接点を開き車高調整指示信号ａをＨと
する。このとき、ナントゲートＮＡ７の出力がＬとなり
カウンタＣＯ１のクリアは解除され、前回カウント時に
ＣＯ３のＣ２端およびＣ３端がＨとなってカウントが禁
止（ＣＥがＬ）された状態がカウンタＣ０１に保持され
ている。ナントゲートＮＡ１の出力はＬとなり、ナント
ゲートＮＡ２の出力をＨとする。また、カウンタＣ０２
およびＣＯ３の出力端（昂ま常時はそれぞれＬであり、
インバータ■Ｎ３およびＩＮ、、の出力をＨとする。こ
れらにより、ナントゲートＮＡ３およびＮＡ５の出力が
Ｌとなり、ナントゲートＮＡ４およびＮＡ６の出力をＨ
として、カウンタＣ（’１２およびＣ０３をクリアする
。この状態ではカウンタＣＯ□およびＣＯ３の出力端Ｑ
３がＬなので、排気弁４１０およびリレー ４４０を消
勢して車高調整を行なわない。人の乗降がある場合等に
ドアが１つでも開かれると、ドアスイッチＳＷ１の対応
する接点が閉じて車高調整指示信号ａをＬとし、またウ
オーニングランプＷＬを点灯する。これでナントゲート
ＮＡ７の出力端がＨとなりカウンタＣＯ５をクリアして
、その出力端Ｑ、２ 、Ｃ３をＬとしてナンドゲー）
ＮＡ、の出力をＨとする。このとき信号ａがＬなので、
ナントゲートＮＡ２の出力はそれり、前と変わらすＨを
維持１−１これに接続された１ｍの回路の状態は変化せ
ず、車高調整を行なわない。
チＳＷ、は全ての接点を開き車高調整指示信号ａをＨと
する。このとき、ナントゲートＮＡ７の出力がＬとなり
カウンタＣＯ１のクリアは解除され、前回カウント時に
ＣＯ３のＣ２端およびＣ３端がＨとなってカウントが禁
止（ＣＥがＬ）された状態がカウンタＣ０１に保持され
ている。ナントゲートＮＡ１の出力はＬとなり、ナント
ゲートＮＡ２の出力をＨとする。また、カウンタＣ０２
およびＣＯ３の出力端（昂ま常時はそれぞれＬであり、
インバータ■Ｎ３およびＩＮ、、の出力をＨとする。こ
れらにより、ナントゲートＮＡ３およびＮＡ５の出力が
Ｌとなり、ナントゲートＮＡ４およびＮＡ６の出力をＨ
として、カウンタＣ（’１２およびＣ０３をクリアする
。この状態ではカウンタＣＯ□およびＣＯ３の出力端Ｑ
３がＬなので、排気弁４１０およびリレー ４４０を消
勢して車高調整を行なわない。人の乗降がある場合等に
ドアが１つでも開かれると、ドアスイッチＳＷ１の対応
する接点が閉じて車高調整指示信号ａをＬとし、またウ
オーニングランプＷＬを点灯する。これでナントゲート
ＮＡ７の出力端がＨとなりカウンタＣＯ５をクリアして
、その出力端Ｑ、２ 、Ｃ３をＬとしてナンドゲー）
ＮＡ、の出力をＨとする。このとき信号ａがＬなので、
ナントゲートＮＡ２の出力はそれり、前と変わらすＨを
維持１−１これに接続された１ｍの回路の状態は変化せ
ず、車高調整を行なわない。
人の乗降等が終了してドアが全て閉じられると、車高調
整指示信号ａがＨに再度反転し、ナンドゲ−トＮＡ７の
出力をＬとしてカウンタＣＯ１のクリアを解除するので
カウンタＣＯ０がクロックパルスのカウントを開始する
。またこのとき出力ｙ％ Ｃ２＋ Ｑ：＋がＬなのでナ
ントゲートＮＡ、の出力がＨとなり、信号ａがＨなので
ナントゲートＮＡ２の出力がＬとなり、ナントゲートＮ
Ａ３およびＮＡ、の出力をＨとする。ここで車高切換ス
インｆＳＷ２の接点が「高め」■側に接続されていると
、トランジスタＱ、がオンＱ２がオフし、フォトセンサ
１０１の発光ダイオードには電流が流れ１０２の発光ダ
イオードには電流が流れない。そしてフォトセンサ］
０２ （７）発光ダイオードは発光せず１０２のフォト
トランジスタはオフし、車高に関係なくフォトセンサ１
０２の出力はＨどなる。ここで車高が「高」（第２ｅ図
の状態）の場合、フ第１・センサＪ０１が遮光されてそ
の出力がＨとなり、アントゲ−１−ＡＮ。
整指示信号ａがＨに再度反転し、ナンドゲ−トＮＡ７の
出力をＬとしてカウンタＣＯ１のクリアを解除するので
カウンタＣＯ０がクロックパルスのカウントを開始する
。またこのとき出力ｙ％ Ｃ２＋ Ｑ：＋がＬなのでナ
ントゲートＮＡ、の出力がＨとなり、信号ａがＨなので
ナントゲートＮＡ２の出力がＬとなり、ナントゲートＮ
Ａ３およびＮＡ、の出力をＨとする。ここで車高切換ス
インｆＳＷ２の接点が「高め」■側に接続されていると
、トランジスタＱ、がオンＱ２がオフし、フォトセンサ
１０１の発光ダイオードには電流が流れ１０２の発光ダ
イオードには電流が流れない。そしてフォトセンサ］
０２ （７）発光ダイオードは発光せず１０２のフォト
トランジスタはオフし、車高に関係なくフォトセンサ１
０２の出力はＨどなる。ここで車高が「高」（第２ｅ図
の状態）の場合、フ第１・センサＪ０１が遮光されてそ
の出力がＨとなり、アントゲ−１−ＡＮ。
の出力なＨとしナントゲートＮＡ４の出力１．（Ｌとし
てカウンタＣＯ２のクリアを解除する。なお、このとき
インバータ■Ｎ２の出力は■７となりナントゲートＮＡ
６の出力はＨのままでＣＯ３はクリアされた状態を維持
する。これでカウンタＣｏ、、Ｃ１）、、が同時にカウ
ントを開始する。カウント開始時から８パルスなカウン
トすると、ＣＯ２のＣ３がＩ■となりインバータ■Ｎ３
の出力をＬとしてＣＯ□のカウントを禁止し、Ｑ、をＨ
に保持する。これで増幅器ＡＭＰ、を介して排気弁４１
０のソレノイドが付勢され、排気弁が開き車高を下げる
。このようにして車高下げが行なわれると、車高は徐々
に低くなり、車高検出器１００の状態が第２ｅ図から第
２ｄ図の状態に変わる。そしてフォトセンサ１０１が遮
光されなくなりその出力がＬ（車高「低」）になると、
ナントゲートＮＡ４の出力がＨに反転し、カウンタＣ０
２をクリアし、その出力Ｑ３をＬにして排気弁４１０を
閉じ、車高下げをやめる。一方、１０１の出力がＨから
Ｌに変化すると、インバータＩＮ２の出力が）Ｉになる
が、カウンタＣＯ１がクロックパルスを１２パルスカウ
ントすると、その出力Ｑ２ オよびＱ３が同時にＨとな
つ−Ｃ、ナントゲートＮＡ、の出力をＬに反転し、ＣＯ
ｌのカウントを禁止するとともにナンドゲー）ＮＡ、、
の出力をＨに反転させ、このときのインバータＩＮ、、
の出力がＨなのでナンドゲー トＮＡ５の出力がＬに反
転し、これがＬになった後にインバータＩＮ２の出力が
Ｈになるので、アンドゲートＮＡｏの出力はＨの状態を
維持し、カウンタＣ０３のクリアを継続して車高トげを
禁止する。また、フォトセンサ１０１の出力がＬ（車高
「低」）でドアが一旦開いてから閉じ、前記のようにナ
ントゲートＮＡ２の出力がＬになると、ナントゲートＮ
Ａ５の出力をＨとし、インバータＩＮ２の出力がＨなの
で、ナントゲートＮＡ６の出力をＬに反転してカウンタ
ＣＯ３のクリアを解除する。カウンタＣＯ３がそれから
８パルスをカウントすると出力Ｑ３がＨとなり、インバ
ータＩＮ４の出力をＬとしてカウントを禁止し、Ｃ０３
の出力Ｑ、をＨに保持−ｒる。
てカウンタＣＯ２のクリアを解除する。なお、このとき
インバータ■Ｎ２の出力は■７となりナントゲートＮＡ
６の出力はＨのままでＣＯ３はクリアされた状態を維持
する。これでカウンタＣｏ、、Ｃ１）、、が同時にカウ
ントを開始する。カウント開始時から８パルスなカウン
トすると、ＣＯ２のＣ３がＩ■となりインバータ■Ｎ３
の出力をＬとしてＣＯ□のカウントを禁止し、Ｑ、をＨ
に保持する。これで増幅器ＡＭＰ、を介して排気弁４１
０のソレノイドが付勢され、排気弁が開き車高を下げる
。このようにして車高下げが行なわれると、車高は徐々
に低くなり、車高検出器１００の状態が第２ｅ図から第
２ｄ図の状態に変わる。そしてフォトセンサ１０１が遮
光されなくなりその出力がＬ（車高「低」）になると、
ナントゲートＮＡ４の出力がＨに反転し、カウンタＣ０
２をクリアし、その出力Ｑ３をＬにして排気弁４１０を
閉じ、車高下げをやめる。一方、１０１の出力がＨから
Ｌに変化すると、インバータＩＮ２の出力が）Ｉになる
が、カウンタＣＯ１がクロックパルスを１２パルスカウ
ントすると、その出力Ｑ２ オよびＱ３が同時にＨとな
つ−Ｃ、ナントゲートＮＡ、の出力をＬに反転し、ＣＯ
ｌのカウントを禁止するとともにナンドゲー）ＮＡ、、
の出力をＨに反転させ、このときのインバータＩＮ、、
の出力がＨなのでナンドゲー トＮＡ５の出力がＬに反
転し、これがＬになった後にインバータＩＮ２の出力が
Ｈになるので、アンドゲートＮＡｏの出力はＨの状態を
維持し、カウンタＣ０３のクリアを継続して車高トげを
禁止する。また、フォトセンサ１０１の出力がＬ（車高
「低」）でドアが一旦開いてから閉じ、前記のようにナ
ントゲートＮＡ２の出力がＬになると、ナントゲートＮ
Ａ５の出力をＨとし、インバータＩＮ２の出力がＨなの
で、ナントゲートＮＡ６の出力をＬに反転してカウンタ
ＣＯ３のクリアを解除する。カウンタＣＯ３がそれから
８パルスをカウントすると出力Ｑ３がＨとなり、インバ
ータＩＮ４の出力をＬとしてカウントを禁止し、Ｃ０３
の出力Ｑ、をＨに保持−ｒる。
これで増幅器ＡＭＰ２を介してリレー４４０が付勢され
、モータ４３０を駆動してコンプレッサ４２０を駆動し
、車高を上げる。車高が」二昇して車高検出器１００の
状態が第２Ｃ図に示す車高「イ瘍から第２ｄ図に示す状
態になり、フォトセンサ−１０１がが遮光されてその出
力がＨ（車高「高」）に反転すると、ナントゲートＮＡ
〇の出力がＨに反転し、カウンタＣＯ３をクリアし、Ｃ
０３のＱ３をＬにしてリレー ４４０を消勢し、車高上
げをやめる。一方、１０１の出力がＬからＨに反転する
とナントゲートＮＡ４の一方の入力端がＨになるが、そ
れ以前にＮＡ４の他方の入力端がＬに反転するので、カ
ウンタＣＯ２はクリアされた状態に維持され、車高下げ
を禁止する。また、車高切換スイッチＳＷ２の接点が「
低め」■側に接続されていると、トランジスタＱ１がオ
フＱ２がオンし、フォトセンサ１０２の発光ダイオード
には電流が流れるが】０１の発光ダイオードには′電流
が流れない。そしてフォトセンサ１０１の発光ダイオー
ドは発光せず１０１のフォトトランジスタはオフし、車
高に関係なくフォトセンサ１０１の出力はＨとなる。Ｓ
Ｗ２が「低め」■の設定の場合も、車高調整制御装置２
００と車高調整駆動装置、４００の動作は前記「高め一
１■の設定の場合と同一である。車高切換スイッチＳＷ
２．トランジスタ０．１ ＋ Ｑ２ ＋ 車高、フォト
センサｄｏｌ。
、モータ４３０を駆動してコンプレッサ４２０を駆動し
、車高を上げる。車高が」二昇して車高検出器１００の
状態が第２Ｃ図に示す車高「イ瘍から第２ｄ図に示す状
態になり、フォトセンサ−１０１がが遮光されてその出
力がＨ（車高「高」）に反転すると、ナントゲートＮＡ
〇の出力がＨに反転し、カウンタＣＯ３をクリアし、Ｃ
０３のＱ３をＬにしてリレー ４４０を消勢し、車高上
げをやめる。一方、１０１の出力がＬからＨに反転する
とナントゲートＮＡ４の一方の入力端がＨになるが、そ
れ以前にＮＡ４の他方の入力端がＬに反転するので、カ
ウンタＣＯ２はクリアされた状態に維持され、車高下げ
を禁止する。また、車高切換スイッチＳＷ２の接点が「
低め」■側に接続されていると、トランジスタＱ１がオ
フＱ２がオンし、フォトセンサ１０２の発光ダイオード
には電流が流れるが】０１の発光ダイオードには′電流
が流れない。そしてフォトセンサ１０１の発光ダイオー
ドは発光せず１０１のフォトトランジスタはオフし、車
高に関係なくフォトセンサ１０１の出力はＨとなる。Ｓ
Ｗ２が「低め」■の設定の場合も、車高調整制御装置２
００と車高調整駆動装置、４００の動作は前記「高め一
１■の設定の場合と同一である。車高切換スイッチＳＷ
２．トランジスタ０．１ ＋ Ｑ２ ＋ 車高、フォト
センサｄｏｌ。
１（］２の出力およびアンドゲートＡＮ、の出力の関係
をまとめて次の第１表に示す。
をまとめて次の第１表に示す。
第１表
次に第３Ｃ図のタイムチャートを参照しながら、車高切
換スイッチＳＷ２を操作するときの車高調整動作を説明
する。車高切換スイッチＳＷ２がＵ高めコ■にセットさ
れ車高検出器が第２ｄ図の状態にあるとき、車高を下げ
るため車高切換スインｙｓｗ２を「低め」■側にセット
すると、単安定マルチバイブレータＭＭ２の入力端がＬ
からＨに反転し、ＭＭ２はトリガされＣその出力に負（
Ｌ）のパルスな生ずる。このパルスがナントゲートＮＡ
７を介してカウンタＣＯ１をクリアする。これによりナ
ントゲートＮＡ、の出力がＨとなり、ＮＡ２の出力がＬ
となりＮＡ３． ＮＡ、の出力をＨに反転させる。この
とき「低め」■の設定で車高が第２ｄ図の状態なので前
記第１表に示すように、１０１の出力がＨ，１０２の出
力がＨ，ＡＮ、の出力がｉ（どなる。そしてナントゲー
トＮＡ４の出力がＬとなり、カウンタＣ０２のクリアを
解除する。カウンタＣＯ２が所定のカウントを行なうと
、その出力端Ｑ３をＨとして前記のように車高下げを行
なう。車高が下がり、車高検出器の状態が第２Ｃ図に示
す状態となって、）第１・センサ１０２の出力がＬに反
転すると、カウンタＣ０２をＮＡ４がクリアして車高下
げを止める。またその状態で車高切換スイッチＳＷ２を
「高め」０）に再セットした場合、単安定マルチバイブ
レータＭＩ＋４゜の入力端がＬからＨに反転し、ＭＭ、
がトリガされてその出力に負（Ｌ）のパルスを生ずる。
換スイッチＳＷ２を操作するときの車高調整動作を説明
する。車高切換スイッチＳＷ２がＵ高めコ■にセットさ
れ車高検出器が第２ｄ図の状態にあるとき、車高を下げ
るため車高切換スインｙｓｗ２を「低め」■側にセット
すると、単安定マルチバイブレータＭＭ２の入力端がＬ
からＨに反転し、ＭＭ２はトリガされＣその出力に負（
Ｌ）のパルスな生ずる。このパルスがナントゲートＮＡ
７を介してカウンタＣＯ１をクリアする。これによりナ
ントゲートＮＡ、の出力がＨとなり、ＮＡ２の出力がＬ
となりＮＡ３． ＮＡ、の出力をＨに反転させる。この
とき「低め」■の設定で車高が第２ｄ図の状態なので前
記第１表に示すように、１０１の出力がＨ，１０２の出
力がＨ，ＡＮ、の出力がｉ（どなる。そしてナントゲー
トＮＡ４の出力がＬとなり、カウンタＣ０２のクリアを
解除する。カウンタＣＯ２が所定のカウントを行なうと
、その出力端Ｑ３をＨとして前記のように車高下げを行
なう。車高が下がり、車高検出器の状態が第２Ｃ図に示
す状態となって、）第１・センサ１０２の出力がＬに反
転すると、カウンタＣ０２をＮＡ４がクリアして車高下
げを止める。またその状態で車高切換スイッチＳＷ２を
「高め」０）に再セットした場合、単安定マルチバイブ
レータＭＩ＋４゜の入力端がＬからＨに反転し、ＭＭ、
がトリガされてその出力に負（Ｌ）のパルスを生ずる。
このパルスがナントゲートＮＡ７を介してカウンタＣＯ
１をクリアする。これにより、ナントゲートＮＡ、の出
力がＨとなり、ＮＡ２の出力がＬとなりＮ Ａ３． Ｎ
Ａ、の出力をＩ（に反転させる。また、車高切換スイ
ッチＳＷ２を切換えるときに車高検出器は第２ｂ図また
は第２Ｃ図の状態にあり、フォトセンサ１０２は遮光さ
れてないが、ＳＷ２が切換えられるとトランジスタＱ２
がオフし、１０２の発光ダイオードが滅灯して、フォト
センサ１０２は機能しなくなり出力がＨに反転する。そ
してフォトセンサ１０１の出力がり、ＡＮ、の出力がＬ
となり、インバータ■Ｎ２を介してナントゲートＮＡ〇
の出力をＬとして、カウンタＣＯ３のクリアを解除する
。カウンタＣ０３が所定のカウントを終了すると、その
出力端Ｑ３をＨとし、前記のようにコンプレッサ４２０
を駆動して車高を北げろ。フォトセンサ１０１の出力が
ＬからＨに反転（第２ｄ図参照）すると、カウンタＣＯ
８をＮＡ、がクリアして、Ｃ０３の０３がＬとなり車高
上げを停止する。
１をクリアする。これにより、ナントゲートＮＡ、の出
力がＨとなり、ＮＡ２の出力がＬとなりＮ Ａ３． Ｎ
Ａ、の出力をＩ（に反転させる。また、車高切換スイ
ッチＳＷ２を切換えるときに車高検出器は第２ｂ図また
は第２Ｃ図の状態にあり、フォトセンサ１０２は遮光さ
れてないが、ＳＷ２が切換えられるとトランジスタＱ２
がオフし、１０２の発光ダイオードが滅灯して、フォト
センサ１０２は機能しなくなり出力がＨに反転する。そ
してフォトセンサ１０１の出力がり、ＡＮ、の出力がＬ
となり、インバータ■Ｎ２を介してナントゲートＮＡ〇
の出力をＬとして、カウンタＣＯ３のクリアを解除する
。カウンタＣ０３が所定のカウントを終了すると、その
出力端Ｑ３をＨとし、前記のようにコンプレッサ４２０
を駆動して車高を北げろ。フォトセンサ１０１の出力が
ＬからＨに反転（第２ｄ図参照）すると、カウンタＣＯ
８をＮＡ、がクリアして、Ｃ０３の０３がＬとなり車高
上げを停止する。
第４図および第５図に上記実施例の変形例を示す。なお
１：れらの図面に示してない部分の構成は第３ａ図に示
したものと同一である。
１：れらの図面に示してない部分の構成は第３ａ図に示
したものと同一である。
まず第４図を参照して説明する。この実施例では、前記
のトランジスタＱ＋ 、Ｃ２を省略し、切換スイッチＳ
Ｗ２で直接フォトセンサ１０１，１０２の発光ダイオ
ードに流す電流をオン・オフしている。また切換スイッ
チＳＷ２を切換える際に、一方の接点が開いてから他方
の接点が閉じる（プレークーメーク接点）ことを利用し
て、前記の単安定マルチバイブレータＭＭ、、ＭＭ２を
省略し、そのかわりとしてオアゲートＯＲ，を設けであ
る。さらに、フォトセンサ１０１．１０２の出力（フォ
トｌ−ランジメタのコレクタ）は共通接続と［、て抵抗
１本と車高調整制御装置２００内のアンドゲートＡＮ、
も省略しである。この実施例においては、車高切換スイ
ッチＳＷ２を操作すると、ＳＷ２の接点が切換る瞬間に
オアゲー） ＯＲ，の２つの入力が同時にＨとなり、Ｏ
Ｒ，の出力がＨとなりナンドゲ−１−ＮＡ７の出力をＬ
としてカウンタＣＯＩのクリアを解除するので前記実施
例と同様に車高調整を行なう。
のトランジスタＱ＋ 、Ｃ２を省略し、切換スイッチＳ
Ｗ２で直接フォトセンサ１０１，１０２の発光ダイオ
ードに流す電流をオン・オフしている。また切換スイッ
チＳＷ２を切換える際に、一方の接点が開いてから他方
の接点が閉じる（プレークーメーク接点）ことを利用し
て、前記の単安定マルチバイブレータＭＭ、、ＭＭ２を
省略し、そのかわりとしてオアゲートＯＲ，を設けであ
る。さらに、フォトセンサ１０１．１０２の出力（フォ
トｌ−ランジメタのコレクタ）は共通接続と［、て抵抗
１本と車高調整制御装置２００内のアンドゲートＡＮ、
も省略しである。この実施例においては、車高切換スイ
ッチＳＷ２を操作すると、ＳＷ２の接点が切換る瞬間に
オアゲー） ＯＲ，の２つの入力が同時にＨとなり、Ｏ
Ｒ，の出力がＨとなりナンドゲ−１−ＮＡ７の出力をＬ
としてカウンタＣＯＩのクリアを解除するので前記実施
例と同様に車高調整を行なう。
次に第５図を参照して説明する。この実施例においては
フォトセンサ１０１，１０２の機能をア・−ス側に設け
た車高切換スイッチＳＷ２でオン・オフするようにしで
ある。またこの実施例においても、車高切換スイッチＳ
Ｗ２がプレークーメーク接点であることを利用して最少
限の部品で回路を構成しである。ナントゲートＮＡ８の
出力は１山常はＨであり、車高切換スイッチＳＷ２が切
換る際にのみＬとなつ−Ｃ車高５１＾］整指示を車高１
１Ａｌ整制御装置２００に与える。フォトセンサ１０１
．１０２からは前記実施例（第１表）と同一の信号が得
られる。
フォトセンサ１０１，１０２の機能をア・−ス側に設け
た車高切換スイッチＳＷ２でオン・オフするようにしで
ある。またこの実施例においても、車高切換スイッチＳ
Ｗ２がプレークーメーク接点であることを利用して最少
限の部品で回路を構成しである。ナントゲートＮＡ８の
出力は１山常はＨであり、車高切換スイッチＳＷ２が切
換る際にのみＬとなつ−Ｃ車高５１＾］整指示を車高１
１Ａｌ整制御装置２００に与える。フォトセンサ１０１
．１０２からは前記実施例（第１表）と同一の信号が得
られる。
第６ａ図に本発明のもう１つの構成を示し、第６ｂ図に
その動作フローの一例を示す。第６ａ ｊ図、第６ｂ図
を参照して説明する。この実施例においては車高調整制
御装置２００の主安部をマイクロコンピュータＣＰＵで
構成してあり、またドライヤ４５０から懸架装置４０
ＩＩに至る流路に圧カスイソｔ ５００を接続しである
。圧カスイソｆ５００は所定以−七の圧力で接点が閉じ
、圧力が低くなると接点を開くタイプのものである。圧
力スイッチ５００の接点はＣＰＵのへカポ−１−ｐｏに
、ドアスイッチＳＷ１および単安定マルチバイブレータ
ＭＭ。
その動作フローの一例を示す。第６ａ ｊ図、第６ｂ図
を参照して説明する。この実施例においては車高調整制
御装置２００の主安部をマイクロコンピュータＣＰＵで
構成してあり、またドライヤ４５０から懸架装置４０
ＩＩに至る流路に圧カスイソｔ ５００を接続しである
。圧カスイソｆ５００は所定以−七の圧力で接点が閉じ
、圧力が低くなると接点を開くタイプのものである。圧
力スイッチ５００の接点はＣＰＵのへカポ−１−ｐｏに
、ドアスイッチＳＷ１および単安定マルチバイブレータ
ＭＭ。
が入力ボートＰ１に、フ第１・センサＩ （ｌ １ 、
１０２が入力ボートＰ２に、増幅器Ａ ＭＰ、が出カポ
−１・Ｐ３に、増幅器ＡＭＰ２が出力ポートＰ４に、そ
してインバ−タＩＮ、が出力ポートＰ、にそれぞれ接続
されている。
１０２が入力ボートＰ２に、増幅器Ａ ＭＰ、が出カポ
−１・Ｐ３に、増幅器ＡＭＰ２が出力ポートＰ４に、そ
してインバ−タＩＮ、が出力ポートＰ、にそれぞれ接続
されている。
なおＭＭ、はオープンコレクタ出力のものを使用してい
る。第６ｂ図を茶間して動作フローを説明する。まず電
源がオンになった場合初期設定として出力ポートＰ３．
Ｐ４． Ｐ５にＬを出力し、車高調整を禁止すると同
時に発光ダイオードＬＥＤを滅灯する。次に入カポ−１
−Ｐｏをチェックして圧力が正常かどうかを確認する。
る。第６ｂ図を茶間して動作フローを説明する。まず電
源がオンになった場合初期設定として出力ポートＰ３．
Ｐ４． Ｐ５にＬを出力し、車高調整を禁止すると同
時に発光ダイオードＬＥＤを滅灯する。次に入カポ−１
−Ｐｏをチェックして圧力が正常かどうかを確認する。
圧力が正常（高）であれば入力ポートＰ１をチェックし
てドアスイツｙｓｗ、の状態を読取る。ドアが閉じてい
れば圧力スイッチ５００とドアスイッチＳＷ１のチェッ
クを繰り返す。
てドアスイツｙｓｗ、の状態を読取る。ドアが閉じてい
れば圧力スイッチ５００とドアスイッチＳＷ１のチェッ
クを繰り返す。
ドアが開き入力ポートＰ１がＬに反転［７た場合、ドア
スイッチＳＷのチャタリング除去のために時間待ち（２
０ｍ５程度）をした後に再度入力ポートＰ。
スイッチＳＷのチャタリング除去のために時間待ち（２
０ｍ５程度）をした後に再度入力ポートＰ。
をチェックしてＰｌがＨ（ドア閉）に反転するのを待つ
。ドアが閉じてポートＰｌがＨになったら、再度ドアス
イッチＳＷのチャタリング除去のために時間待ちをして
からタイマをセットする。このタイマは人の乗降時の車
体の上下振動がなくなるのを待つためのものである。こ
れがタイムアツプになった後に、車高調整時間の上限を
規制するため再度タイマをセットする。そしてポートＰ
２をチェックして車高が［高」か［１邸かを判定ｔ２、
車高「高」（ｐ２＝ｘ−ｒ）の場合には出力ポートＰ３
にＨを出力して排気弁４１０を開付勢し、車高を下げる
。ポートＰ２がＬ（車高「低」）に反転するか、又はタ
イムアツプになったら、ポートＰ３にＬを出力１〜車高
調整をやめる。車高を「低」と判定した場合、ポートＰ
。
。ドアが閉じてポートＰｌがＨになったら、再度ドアス
イッチＳＷのチャタリング除去のために時間待ちをして
からタイマをセットする。このタイマは人の乗降時の車
体の上下振動がなくなるのを待つためのものである。こ
れがタイムアツプになった後に、車高調整時間の上限を
規制するため再度タイマをセットする。そしてポートＰ
２をチェックして車高が［高」か［１邸かを判定ｔ２、
車高「高」（ｐ２＝ｘ−ｒ）の場合には出力ポートＰ３
にＨを出力して排気弁４１０を開付勢し、車高を下げる
。ポートＰ２がＬ（車高「低」）に反転するか、又はタ
イムアツプになったら、ポートＰ３にＬを出力１〜車高
調整をやめる。車高を「低」と判定した場合、ポートＰ
。
にＨを出力し、リレー４４０を付勢してコンプレツーｆ
４２０を駆動し、車高を上げる。ポートＰ２がＨ（車高
「高」）に反転するか、又はタイムアンプになったら、
ポー１・Ｐ４にＬを出力し車高調整をやめる。もしも圧
力スイッチ５００が作動して、入力ポートＩ）。のチェ
ックで圧力［（旧（異常）と判定された場合、ポートＰ
４ ＋ Ｐ５にＨを出力１７発光ダイオードＬＥＤを点
灯するとともにリレー４４０を付勢してコンプレッサ４
２０を駆動し、圧力を上げ車高を上げる。この調整の時
間の上限を規制するためタイマをセットして、ポートＰ
。がＬ（圧力正常）に戻るのを待つ。圧力が正常に戻っ
た場合、ポートＰ４ 、Ｐ５にＬを出力して、発光ダイ
オードＬＥＤを滅灯するとともにリレー４４０を消勢し
てコンプレッサ４２０の駆動をやめ、車高調整をやめる
。圧力が正常にならずタイムアンプになった場合、ポー
トＰ４にＬを出力して、リレー４４０、を消勢■、てコ
ンプレッサ４２０駆動を中断し、異常が発生したことを
発光ダイオードＬ ｇ Ｄを点滅させて表示する。また
、ドアの開閉チェックと同時にＭＭ、の出力もポートＰ
１で監視しているので、車高切換スイッチＳＷ２が操作
され°ｒ、ＡＮ２の出力がＨとなりＭ Ｍ ＋がトリガ
されてポートＰ１が所定時間りになると、前記のドアス
イッチＳＷｌの場合と同様に車高調整を行なう。
４２０を駆動し、車高を上げる。ポートＰ２がＨ（車高
「高」）に反転するか、又はタイムアンプになったら、
ポー１・Ｐ４にＬを出力し車高調整をやめる。もしも圧
力スイッチ５００が作動して、入力ポートＩ）。のチェ
ックで圧力［（旧（異常）と判定された場合、ポートＰ
４ ＋ Ｐ５にＨを出力１７発光ダイオードＬＥＤを点
灯するとともにリレー４４０を付勢してコンプレッサ４
２０を駆動し、圧力を上げ車高を上げる。この調整の時
間の上限を規制するためタイマをセットして、ポートＰ
。がＬ（圧力正常）に戻るのを待つ。圧力が正常に戻っ
た場合、ポートＰ４ 、Ｐ５にＬを出力して、発光ダイ
オードＬＥＤを滅灯するとともにリレー４４０を消勢し
てコンプレッサ４２０の駆動をやめ、車高調整をやめる
。圧力が正常にならずタイムアンプになった場合、ポー
トＰ４にＬを出力して、リレー４４０、を消勢■、てコ
ンプレッサ４２０駆動を中断し、異常が発生したことを
発光ダイオードＬ ｇ Ｄを点滅させて表示する。また
、ドアの開閉チェックと同時にＭＭ、の出力もポートＰ
１で監視しているので、車高切換スイッチＳＷ２が操作
され°ｒ、ＡＮ２の出力がＨとなりＭ Ｍ ＋がトリガ
されてポートＰ１が所定時間りになると、前記のドアス
イッチＳＷｌの場合と同様に車高調整を行なう。
以」二のとおり本発明によれば、簡単な構成で目標車高
の切換ができ、信号を選択する回路が不要になる。
の切換ができ、信号を選択する回路が不要になる。
第１図は本発明の実施例で使用する車高検出器の取付状
態を示す側面図、第２ａ図は車高検出１器１′１ １００の縦断面図、第２ｂ図、第２Ｃ図、第１？、ｄ図
および第２ｅ図は第２ａ図のト」線断面からみたそれぞ
れ車高の異なる状態を示す断面図である。第３ａ図は本
発明の一実施例を示す回路図、第３ｂ図および第３Ｃ図
は第３ａ図の装置の動作を示すタイムチャー１・である
。第４図および第５図は第３ａ図の実施例の変形例を示
す回路図である。第６ａ図は本発明のもう１つの実施例
を示す回路図、第６ｂ図はその動作フローの一例を示す
フローチャートである。 １０：車体フレーム ２０：リンク３０： デファ
レンシャルギア ４０： 車軸１００： 車高検
出器 Ｉｏｌ： フォトセンサ（検出手段）１
０４：遮光板１０５の折り返し ２００：車高調整’ｉ
１１．制御装置２１０：クロック発生器 ４０１：懸架
装置４１０：排気弁（升手段）４２０：エアーコンプレ
ツサ４３０：モータ ４４０：リレーＳＷ：
ドアスイツテ ＳＷ２：車高切換スイッチ特許出願人
アインン精機株式会社 代理人弁理士杉信 興 第１図 富２８図 第２ｃ図 第２ｃ図 第２ｂ図 第２ｅ図
態を示す側面図、第２ａ図は車高検出１器１′１ １００の縦断面図、第２ｂ図、第２Ｃ図、第１？、ｄ図
および第２ｅ図は第２ａ図のト」線断面からみたそれぞ
れ車高の異なる状態を示す断面図である。第３ａ図は本
発明の一実施例を示す回路図、第３ｂ図および第３Ｃ図
は第３ａ図の装置の動作を示すタイムチャー１・である
。第４図および第５図は第３ａ図の実施例の変形例を示
す回路図である。第６ａ図は本発明のもう１つの実施例
を示す回路図、第６ｂ図はその動作フローの一例を示す
フローチャートである。 １０：車体フレーム ２０：リンク３０： デファ
レンシャルギア ４０： 車軸１００： 車高検
出器 Ｉｏｌ： フォトセンサ（検出手段）１
０４：遮光板１０５の折り返し ２００：車高調整’ｉ
１１．制御装置２１０：クロック発生器 ４０１：懸架
装置４１０：排気弁（升手段）４２０：エアーコンプレ
ツサ４３０：モータ ４４０：リレーＳＷ：
ドアスイツテ ＳＷ２：車高切換スイッチ特許出願人
アインン精機株式会社 代理人弁理士杉信 興 第１図 富２８図 第２ｃ図 第２ｃ図 第２ｂ図 第２ｅ図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （＋１ それぞれ異なる車高において出力の状態が変
わる少なくとも２つの検出手段を有する車高検出器； 検出手段の検出機能を選択的にオン・オフする選択手段
； 懸架装置の流体圧を調整する弁手段および圧力源；およ
び 選択された検出手段の信号に応じて車高が目標車高とな
るように、前記弁手段の開付勢または圧力源駆動を行な
う車高調整制御装置；を備える車高調整装置。 （２） 車高調整制御装置を、検出手段が出力する二
値信号に応じて、その信号が高レベルのときはそれが低
レベルに反転するまで、その信号が低レベルのときはそ
れが高レベルに反転するまで、弁手段の開付勢またはコ
ンプレッザ駆動を行なう構成とした、前記特許請求の範
囲第（１）項記載の車高調整装置。 （３） 選択手段の選択切換に連動１−で車高調整指
示を車高調整制御装置に力える構成とした、前記特許請
求の範囲第（１）項または第（２）項記載の車高調整装
置。 （４）検出手段を発光素子と光電変換素子とし、その発
光素子に流す電流をスイッチングして検出機能をオン・
オフする構成とした、前記特許請求の範囲第（１）項記
載の車高調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP367382A JPS58122210A (ja) | 1982-01-13 | 1982-01-13 | 車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP367382A JPS58122210A (ja) | 1982-01-13 | 1982-01-13 | 車高調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58122210A true JPS58122210A (ja) | 1983-07-20 |
| JPS6311167B2 JPS6311167B2 (ja) | 1988-03-11 |
Family
ID=11563937
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP367382A Granted JPS58122210A (ja) | 1982-01-13 | 1982-01-13 | 車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58122210A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4822063A (en) * | 1987-11-27 | 1989-04-18 | Ford Motor Company | Automotive suspension control system including suspension position sensor |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9044529B2 (en) | 2008-11-19 | 2015-06-02 | Actamax Surgical Materials, Llc | Hydrogel tissue adhesive formed from aminated polysaccharide and aldehyde-functionalized multi-arm polyether |
| JP2012523289A (ja) | 2009-04-09 | 2012-10-04 | アクタマックス サージカル マテリアルズ リミテッド ライアビリティ カンパニー | 減少した分解時間を有するハイドロゲル組織接着剤 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5054014A (ja) * | 1973-09-18 | 1975-05-13 |
-
1982
- 1982-01-13 JP JP367382A patent/JPS58122210A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5054014A (ja) * | 1973-09-18 | 1975-05-13 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4822063A (en) * | 1987-11-27 | 1989-04-18 | Ford Motor Company | Automotive suspension control system including suspension position sensor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6311167B2 (ja) | 1988-03-11 |
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