JPS58118350A - 往復エンジン - Google Patents

往復エンジン

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JPS58118350A
JPS58118350A JP57178574A JP17857482A JPS58118350A JP S58118350 A JPS58118350 A JP S58118350A JP 57178574 A JP57178574 A JP 57178574A JP 17857482 A JP17857482 A JP 17857482A JP S58118350 A JPS58118350 A JP S58118350A
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JP
Japan
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link
balance
crankshaft
links
engine
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JP57178574A
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ポ−ル・グレビル・モ−トン
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TORAIANFU MOTOR SAIKURUSU MERI
TORAIANFU MOTOR-SAIKURUSU MERIDAN Ltd
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TORAIANFU MOTOR SAIKURUSU MERI
TORAIANFU MOTOR-SAIKURUSU MERIDAN Ltd
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Publication date
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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/22—Compensation of inertia forces
    • F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
    • F16F15/261—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system where masses move linearly
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は往復エンジン、特に、それに限定されるわけで
はないが、高速内燃エンジンの振動を減少させるための
装置に関する。
本出願人らの欧州特許出願第８１３００６７１．５号で
は、ピストン、連接棒および連接棒が付いているクラン
クシャフトを肩する往復エンジンにおいて、クランクシ
ャフトはバランスリンクをピボット式に支持し、この運
動はガイドリンクによって一般にクランクシャフト軸に
垂直でそしてピストンの運動とは反対の軌跡をたど°る
ように導くものである、上記往復エンジンについて弓ピ
滅し、特許請＊シた。バランスリンクは一般に直線の軌
跡をたどるが、ピボット式ガイドリンクを使用している
ため軌跡は実際は弓形である。ガイドリンクが比軟的長
いものであれば、軌跡はさらに直線の軌跡に近づくが、
長いガイドリンクを使用するとリンクを収容する上で問
題が生じ、通常エンジンクランク室をこの目的のために
広けなければならない。さらに、ガイドリンクが比較的
短いと回転数の二倍の過度の振動力が生じる。
本発明の目的は、バランスリンク／ガイドリン良した往
復エンジンを提供することである。
本発明においては、往復エンジンは少なくとも一つのピ
ストン、一端でピストンに接続している連嵌棒、連接棒
の別の端が付いているクランク７ヤフトおよびバランス
ウェイトを構成しかつクランクシャフトに軸着された一
対のバランスリンクよりなり、バランスリンクは一対の
ガイドリンクによって拘束されて一般にクランクシャフ
トの軸に垂直なかつピストンの運動とは反対の航跡をた
どり、各ガイドリンクはバランスリンクの一つと連係し
、そしてガイドリンクは互いに反対力向に延びて一端は
連係して゛いるバランスリンクに、別の端は固定点に取
付けである。バランスリンクをクランクシャフト上に並
行にさせて置き、そしてガイドリンクのバランスリンク
への取付は点がバランスリンクの打撃の中心（撃心）で
条るのが好ましい、撃心は、本出願人の先の欧州特許出
願第８１３００６７１．５号に記載しであるように、バ
ランスリンクの重心からの変位で定義され、これはバラ
ンスリンクの回転極性半径の二乗をバランスリンクの重
心とクランクシャフトへの取付は点との距離でｖｌつだ
ものに等しい距離である。
互いに反対方向に延ひているガイドリンクによって谷に
案内される一対のバランスリンクを使用することにより
、バランスリンクが直線運動からはずれて本、生じたバ
ランス慣性力のずれは釣合いがとれて失くなるので、比
較的短いガイドリンクをｆ重用することができる。
各バランスリンクはエンジンの往復する質量の十分の釣
合を保ち、バランス装置はピストンと連接棒の慣性力の
釣合を保つことは言うまでもないことでめる。
本発明の別の特徴は、実施例および１叩によって示す本
発明の実施の態様についての以下の記載から明らかであ
る。
第１図は、並列二気筒内燃エンジンである仕偏エンジン
の一部の概略側口図であり、 第２図は、第１図のＡ−Ａ［萌面凶であり、第６図は、
クランクシャフトが第２図のクランクシャフトの位置と
比べてその軸のまわりに９０゜移動したところのＦＩｆ
Ｉ面図であり、＃！４図は、エンジンの平面図であり、
そして第５図は第１〜４図のエンジンのガイドリンクの
平面図である。
図面の場合は並列二気筒エンジンである内燃エンジンを
示したが、本発明は他の往復エンジンにも同様に適用す
ることができる。
エンジンにはシリンダー１１円をａ仮運鯛用能な一対の
ピストン１０が含まれており、各ピストンはベアリング
１６を介して連接棒１２にピボット式に接続している。
連接棒の別の端はベアリング１５を介してクランクシャ
フト１４上のクランクビン２４に接続している。
一対のバランスリンク１７および１７′はクランクピン
２４の間に位置しているクランクピン１８上のベアリン
グ２５．２５’を介してクランクシャフト１４にピボッ
ト式に接続している。クランクピン１８はクランクピン
２４からクランクシャフトのピボット軸１６のまわり１
８０°のところに配１ｍする。
バランスリンク１７および１７′はガイドリンク１９お
よび１９′に各々ピボット２０および２０′によって細
潰されている。ガイドリンク１９．１９’の別の端はエ
ンジンクランク室２２の固定ピボット２１．２１’に細
潰されているためガイドリンクはリンク１７および１７
′に関して互いに反対方向に延びている。
ガイドリンク１９．１９’はクランクピン１８上で甚ん
で位置しており、そのため各々は他のものに独立して１
番式に旋回することができる。
カイドリンクのためのピボット２０．２０’［ベアリン
グ（図示していない）およびピボットピン２６．２６’
を有している。谷ガイドリンク１９゜１９′は二またの
アーム２７．２７’（Ｍ５凶）を有し、これらのアーム
は連係したバランスリンク１７．１７’の１１１面に位
置し、ピン２６．２６’を受入れるために口を開けてい
る。アーム２７．２７’はクランクシャフトが回転する
につれて連係したバランスリンクを収容し、各ガイドリ
ンクは連係したバランスリンクに関壜してピボット式に
動く。
各ガイドリンク１９．１９’の別の熾で、リンクはまた
二またにわかれ、てアーム２８．２８’となっており、
これらのアームはクランク室２２．２２’のう／２９，
２９’の両側に達し、ピボット２１゜２１′はアーム２
８．２８’およびラグ２９．２９’を貫通するピンの形
になっている。
ガイドリンク１９．１９’をバランスリンク１７゜１７
′に取付けているピボツ）２０．２０’はバランスリン
クの撃心に位置している。ｎ’ｓの中心”という語は本
山願人の欧州特許出願第８１１０６７１．５号で定義７
している。さらに、各バランスリンク／ガイドリンクの
組合せの形は、上記の出願にｄピ載した通りである。従
って連接棒の長さおよびバランスリンクとガイドリンク
との有効な長さの間の関係は以下の通りである： ここで、ＡＢは連接棒１２のピストン１０への連７　ｆ
ｉｔ　Ｂと連接棒１２のクランクピン２４への連接部と
の距離であり、 Ｂｅけクランクシャフト１４の軸１６と連接棒１２のク
ランクピン２４への連接部との距離であり。
ＤＢはバランスリンク１７．１７’のクランクピン１８
への連接部とガイドリンク１９．１９’のバランスリン
ク１７．１７’への連接部との距離であり、１して ＤＣＨクランクシャフト１ｌ１１６とバランスリンク１
７．１７’のクランクピン１８への連接部との距離でめ
る。
しかしながら、一つの１賛な点は、ここで説明した装置
は上記の出願のものとは全く真なっていることである。
一対のバランスリンク、および各バランスリンクと連係
しかつ反対方向に延びているガイドリンクを使うことに
よし、名ノくランスリンクはエンジンの往復する質重の
十分の釣合いをとり、そしてバランスリンクの非直ｆＭ
運動のために往復する質量の運動に対して横方向に生じ
る慣性成分の釣合いが保たれる。従って、ガイドリンク
の長さはもはや得られるバランス作用にとって重要なも
のではなく、比較的短目のガイドリンクを使用すること
ができる。このように、ノ（ランス装置のエンジンの構
成に占めるスペースはより少なくてすみ、ガイドリンク
はクランク室を広ｒｉることなくクランク室に納めるこ
とができる。
第２図および第６図では、エンジンの運転中にバランス
リンクがとる二つの位置を示している。
第２図において、ピストン１０１ニジリンダ−１１内の
ピストンの行程の最高位［ｆ上死点１１７ｔ１１ｔ）に
あり、バランスリンクはそれらのｊＩＩｉ低位置にるる
。連接棒１２に対するピストン１０のビボット軸、クラ
ンクピン２４およびクランクピン１８は−ｔｉ−上にあ
り、そしてクランクシャフト軸と一直婦になる。クラン
クピン２４および１８の位置が軸１６に関して逆になる
他は、ピストン１０がそれらの行程の最底位置（下死点
位置）になるときに同じことが１える。
これらの二つの位置の中間、たとえばクランクシャフト
が下死点または上死点位置から９０°回転した波は、第
３図に示すように、クランクピン１８はクランクシャフ
ト軸およびピストンのある平（３）の横−に移動し、バ
ランスリンク１７．１７’に対するガイドリンク１９．
１９’の連接部は上記半面の反対狽１１に同じたけ移動
する。このように、バランスリンクは縦方向の面から反
対方向に同じ桂Ｉ移動し、これによってリンク１７およ
び１７′の慣性成分の釣合いが保たれる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の往復エンジンの一部の概略側（ｍ１で
めり、第２図は第１図のライン人−人での一１曲１であ
り、第６図は第２図のクランクシャフトがその軸のまわ
りに９ｏ０移動したものの１９′Ｉｔｈ図であり、第４
図はエンジンの平面図であり、第５図は第１〜４図のエ
ンジンのガイドリンクの半面図である。 １０・・・ピストン、１２・・・遅徽棒、１７．１７’
・・バランスリンク、１９．１９’・・・ガイドリンク
。 特許出願人　　トライアンフ　モーターサイクルスＣメ
リダン）　リミテッド 代理人　弁理士　　小　島　庸　和

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、　少なくとも一つのピストン（１０）、−４でピス
    トンに接続している連接棒（１２）および連接棒の別の
    端が付いているクランクシャフト（１４）よりなル４ｉ
    ＥＩＪ１エンジンにおいて、バランスウェイトを構成し
    かつクランクシャ７）Ｋ軸着された一対のバランスリン
    ク（１７，１７’）を有し、該バランスリンクは各々連
    係したガイドリンク（１９，１９’１に拘束されてほぼ
    クランクシャフトの軸（１６）に垂直なかつピストン運
    動とは反対の軌跡をたどり、該カイドリンクは互いに反
    対方向に延びて一端（２０，２０’ｌは連係したバラン
    哀リンクにそして別の端（２１，２１’　）は固定点（
    ２２）に取付けであることを特徴とする、上記の往復エ
    ンジン。 ２　バランスリンク（１７，１７’ｌがクランクシャツ
    ）”（１４１上に並列に位置していることを特徴とする
    特許請求の範囲第（１）項記載の往復エンジン。 五　ガイドリンク（１９，１９’ｌのバランスリンク（
    １７，１７’ｌへの取付は点（２０，２０’ｌが各］く
    ランスリンクの打撃の中心であることを特徴とする特許
    請求の範囲第（１）または（２）項記載の往復エンジン
    。 ４、　　各バランスリンク（１７，１７’）がエンジン
    の往復する質量の半分の釣合いをとることを特徴とする
    特許請求の軛ｖ５第１，２又は６項に記−の往復エンジ
    ン。 ５、　バランスリンク（１７，１７’ｌがクランクシャ
    にあることを％徴とする、エンジンクランク室（２２）
    を有する特許請求の範囲第１．２．３又は４項に記載の
    往復エンジン。 ＆　エンジンは、各ピストン（１０）に対する連接ｅ！
    （１２＋を有する並列二気尚エンジンであり、該連接棒
    ハクランクシャフト（１４）にｉＩＪ≧つて互いに離れ
    て間隔を置いているクランクビン（２４）を介してクラ
    ンクシャフトに取付けである、前記のいずれかの項に記
    載の往復エンジンにおいて、バランスリンク（１７，１
    ７’）を、互いに独立したピボット式連動を行なうよう
    に連接棒のクランクピン（２４）の間に位置する共有の
    クランクピン（１８）を介してクランクシャフトに取付
    けであることを特徴とする、上記の往復エンジン。
JP57178574A 1981-10-15 1982-10-13 往復エンジン Pending JPS58118350A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB8131076 1981-10-15
GB8131076 1981-10-15

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS58118350A true JPS58118350A (ja) 1983-07-14

Family

ID=10525166

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP57178574A Pending JPS58118350A (ja) 1981-10-15 1982-10-13 往復エンジン

Country Status (5)

Country Link
US (1) US4481918A (ja)
EP (1) EP0077634B1 (ja)
JP (1) JPS58118350A (ja)
AU (1) AU553590B2 (ja)
DE (1) DE3272745D1 (ja)

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